Poważne problemy z 1.8T, prośba do fachowców Opcje

[leon20vt]

Miejmy nadzieję , że moc znajdzie w VTG

[Wspieraj forum]

[EX]

powiedz to Simonowi...

[gs]

powiedz to Simonowi...

z tego co wiem to po naszej robocie(zbudowanie silnika z trzech)to on się całkiem nieźle trzyma

[darksmile]

ale simno raczej nie był zadowolony

[EX]

powiedz to Simonowi...

z tego co wiem to po naszej robocie(zbudowanie silnika z trzech)to on się całkiem nieźle trzyma

Zgadza się i to dzielnie się trzyma. Turbina pompuje a silnik zdrowe konie oddaje.

[leon20vt]

Powiedz to bobikowi , pawłowi .

[1.8t.Marcin]

leon20vt mialem tego nie pisac ale nie wytrzymalem. Tak sie zastanawiam kiedy wyjdziesz GS-owi przez gardlo wchodzac jemu tak mocno w DU.... Takiego lizaka i cwaniaka bez wiedzy jeszcze nigdy nie widzialem .Moze jak juz masz cos pisac na innych to sie pochwalisz jak to ty nabijasz ludzi w butelke i jakie to ty im sprzedajesz bajeczki
Nie masz wiedzy motoryzacyjnej i nigdy nie miales wiec sie zamknij .Lepiej zajmij sie swoim "projektem 550"

[AUTO-LIDER]

Dla twojej informacji w momencie gdy zaczyna spadać prsure ECU zaczyna zamykać wastegate (widać to wyraźnie) niczego to nie zmienia a silnik zdycha. Nikt mi nie powie żeby przy AFR 11 i doładowaniu 1.5 bara auto miało 200NM i to była wina programu. Jest to fizycznie nie możliwe. Wszystkie parametry zgadzają się a mocy nie ma.Pomijam fakt palenia wszystkiego w wydechu a nie w cyl. Dlatego nie ma mocy, to nie silnik odrzutowy.Przyspieszenie zapłonu powoduje spalanie stukowe i niczego nie zmienia. Jest jeszcze jeden drobny problem ,przy doładowaniu 0.8 bara do końca sprawny silnik powinien mieć około 190hp. Nie jest wykluczone to że, zmiana kształtu komory spalania powoduje całe to zajście. A limiter ustawiony był na 7200rpm więc nie wiem komu wyszło że był zdjęty.

Na seryjnym sofcie przy 0.8 bara na hamowni uzyskuje ok 180KM, jednak mimo iż przekładaliście z innego auta, powodem waszych problemów były cewki, po wymianie auto zaczęło chodzić i przestało dopalać paliwo w tłumiku, kształt komory nie ma nic do rzeczy, bo to nie diesel, odnosnie limitera takie miałem info od właściciela,

Wysłany Pon Lip 19, 2004 14:59 pm:

Krystian, paweł ma załozony duży FIMC, co zreszta napisał na wstępie.

zgadza się!
tyle że jeśli nie doczytałeś moja wypowiedź wraz z cytatem z "Pawła" dotyczyła KITU ( skądinąd bardzo wiarygodna nazwa ) ATP który podobno bez zmiany wydechu i IC daje 250KM

Nie ja sprowadzam i sprzedaje te KITY, nie ja klientowi je polecałem ani nikt mnie nie pytał o zdanie, moim zadaniem było włożenie tego do auta,
niemniej jednak brak jest obiektywnych opini, co może być przyczyną, a zaczyna się wzajemne opluwanie,

[leon20vt]

leon20vt mialem tego nie pisac ale nie wytrzymalem. Tak sie zastanawiam kiedy wyjdziesz GS-owi przez gardlo wchodzac jemu tak mocno w DU.... Takiego lizaka i cwaniaka bez wiedzy jeszcze nigdy nie widzialem .Moze jak juz masz cos pisac na innych to sie pochwalisz jak to ty nabijasz ludzi w butelke i jakie to ty im sprzedajesz bajeczki
Nie masz wiedzy motoryzacyjnej i nigdy nie miales wiec sie zamknij .Lepiej zajmij sie swoim "projektem 550"

Uderz w stół a nożyce się odezwą .

[EX]

Dla twojej informacji w momencie gdy zaczyna spadać prsure ECU zaczyna zamykać wastegate (widać to wyraźnie) niczego to nie zmienia a silnik zdycha. Nikt mi nie powie żeby przy AFR 11 i doładowaniu 1.5 bara auto miało 200NM i to była wina programu. Jest to fizycznie nie możliwe. Wszystkie parametry zgadzają się a mocy nie ma.Pomijam fakt palenia wszystkiego w wydechu a nie w cyl. Dlatego nie ma mocy, to nie silnik odrzutowy.Przyspieszenie zapłonu powoduje spalanie stukowe i niczego nie zmienia. Jest jeszcze jeden drobny problem ,przy doładowaniu 0.8 bara do końca sprawny silnik powinien mieć około 190hp. Nie jest wykluczone to że, zmiana kształtu komory spalania powoduje całe to zajście. A limiter ustawiony był na 7200rpm więc nie wiem komu wyszło że był zdjęty.

Na seryjnym sofcie przy 0.8 bara na hamowni uzyskuje ok 180KM, jednak mimo iż przekładaliście z innego auta, powodem waszych problemów były cewki, po wymianie auto zaczęło chodzić i przestało dopalać paliwo w tłumiku, kształt komory nie ma nic do rzeczy, bo to nie diesel, odnosnie limitera takie miałem info od właściciela,

Wysłany Pon Lip 19, 2004 14:59 pm:

Krystian, paweł ma załozony duży FIMC, co zreszta napisał na wstępie.

zgadza się!
tyle że jeśli nie doczytałeś moja wypowiedź wraz z cytatem z "Pawła" dotyczyła KITU ( skądinąd bardzo wiarygodna nazwa ) ATP który podobno bez zmiany wydechu i IC daje 250KM

Nie ja sprowadzam i sprzedaje te KITY, nie ja klientowi je polecałem ani nikt mnie nie pytał o zdanie, moim zadaniem było włożenie tego do auta,
niemniej jednak brak jest obiektywnych opini, co może być przyczyną, a zaczyna się wzajemne opluwanie,

Problem z brakiem zapłonu pojawił się dopiero ostatniego dnia.Wcześniej hamowałem auto wielokrotnie i na wielu programach. Doszło nawet do tego że ciśnienie stabilnie było utrzyamne na pozomie 1.35bara a moc wyjściowa wyszła 230hp.Jest tylko drobne ale. Powinno być co najmniej 250hp przy tym ciśnieniu.Pisze co najmniej bo porzednio było prawie 270hp. Jeśli z silnikiem jest wszystko ok to powinien przy 1.35bra wykreślić około 260hp. Odcinanie po 5krpm biorę na siebie. Ostatni pobyt auta był poświęcony uzyskaniu jakiej kolwiek mocy.Max co widziałem to 230hp przy 1.5 bara.

Wysłany Pon Lip 19, 2004 16:10 pm:

leon20vt mialem tego nie pisac ale nie wytrzymalem. Tak sie zastanawiam kiedy wyjdziesz GS-owi przez gardlo wchodzac jemu tak mocno w DU.... Takiego lizaka i cwaniaka bez wiedzy jeszcze nigdy nie widzialem .Moze jak juz masz cos pisac na innych to sie pochwalisz jak to ty nabijasz ludzi w butelke i jakie to ty im sprzedajesz bajeczki [img]{SMILIES_PATH}/icon_question.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_question.gif[/img]
Nie masz wiedzy motoryzacyjnej i nigdy nie miales wiec sie zamknij .Lepiej zajmij sie swoim "projektem 550" [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img] [img]{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif[/img]

[img]{SMILIES_PATH}/icon_cry.gif[/img]

Uderz w stół a nożyce się odezwą .

Panowie [img]{SMILIES_PATH}/icon_rolleyes.gif[/img] spokojnie [img]{SMILIES_PATH}/icon_exclaim.gif[/img] GS podchodzi do tego ze stiockim spokojem.Powiem więcej usiłuje wspomagać poradą i nie wypisuje dennych textów. Więc spokojnie proszę o kontynuowanie tematu bez OT.

[Bullitt]

Dla twojej informacji w momencie gdy zaczyna spadać prsure ECU zaczyna zamykać wastegate (widać to wyraźnie) niczego to nie zmienia a silnik zdycha. .

Nie zmienia bo imho turbo juz się grzeje.... i choćby się zamykał i zaklejał to i tak nic z tego nie będzie...

Nikt mi nie powie żeby przy AFR 11 i doładowaniu 1.5 bara auto miało 200NM i to była wina programu. Jest to fizycznie nie możliwe. Wszystkie parametry zgadzają się a mocy nie ma.

11 to bardzo bezpieczne ustawienie- fakt, ale może byc pare innych przyczyn... np zapłon na co wskazywał by:

Pomijam fakt palenia wszystkiego w wydechu a nie w cyl.

A jesli chodzi o:

Nie jest wykluczone to że, zmiana kształtu komory spalania powoduje całe to zajście.

To tak się akurat składa, żenie ma to żadnego wpływu na prace tego silnika. Ten zabieg jest elementarną metodą na odprężenie- dziwne że tego nie wiedziałeś


Pozdrawiam...

BTW: sprawdzenie pracy cewek w tym silniku jest baaaardzo proste i wymaga użycia tylko jednego klucza.

[EX]

Dla twojej informacji w momencie gdy zaczyna spadać prsure ECU zaczyna zamykać wastegate (widać to wyraźnie) niczego to nie zmienia a silnik zdycha. .

Nie zmienia bo imho turbo juz się grzeje.... i choćby się zamykał i zaklejał to i tak nic z tego nie będzie...

Nikt mi nie powie żeby przy AFR 11 i doładowaniu 1.5 bara auto miało 200NM i to była wina programu. Jest to fizycznie nie możliwe. Wszystkie parametry zgadzają się a mocy nie ma.

11 to bardzo bezpieczne ustawienie- fakt, ale może byc pare innych przyczyn... np zapłon na co wskazywał by:

Pomijam fakt palenia wszystkiego w wydechu a nie w cyl.

A jesli chodzi o:

Nie jest wykluczone to że, zmiana kształtu komory spalania powoduje całe to zajście.

To tak się akurat składa, żenie ma to żadnego wpływu na prace tego silnika. Ten zabieg jest elementarną metodą na odprężenie- dziwne że tego nie wiedziałeś


Pozdrawiam...

BTW: sprawdzenie pracy cewek w tym silniku jest baaaardzo proste i wymaga użycia tylko jednego klucza.

W takim razie problem nie istnieje trzeba wgrać stary soft na 270hp i koniec tematu qrde że wcześniej na to nie wpadłem

[Bullitt]

Ex jeszcze jedno.......

Pamiętaj, że ciśnienie i moc/nm to dwie zupełnie różne sprawy... Znowu dziwi mnie powiedzenie, że przy takim ciśnieniu auto powinno miec przynajmniej 250 koni.

Raz przy 2.0 bara będzie 200 koni a raz 360. Ważne ile powietrza dojdzie do silnika a nie jakie ciśnienie wyprodukuje w układzie sprężarka...

Pozdrawiam...

[gs]

ale simno raczej nie był zadowolony

eee-miał kiepski dzień
generalnie zrobiliśmy mu silnik całkiem przypadkiem z najlepszych części jakie można znaleźć do 1.8T -niestety obraził się za to że niedogadaliśmy się co do ostatecznego strojenia (sam zaczoł montować elektronikę z drugiej ręki ) auto było niby dla żony.....

a ja i tak go lubie,-i wszystkich seatowców też

wszystkich nas łączy jedna pasja-jesteśmy skazani na oglądanie się nawzajem-po co te .........

[Simon]

"Pień" VTG zrobiło dobrze ale te "gałązki i listki" były jakieś netegez - teraz wszystko jest w jak najlepszym porządku - mocą mogę wachlować jak chcę, ciśnienie trzyma cały czas - z tym Leonem to na prawdę indywidualna sprawa - może się okazać że to jakaś "pierdoła" w stylu mojego wastegate (podobno sprawnego) - najlepiej przywrócić silnik (głowicę) do serii i wtedy zacząć małymi kroczkami - nie wszystko naraz (no nie Bullitt )

[EX]

Ex jeszcze jedno.......

Pamiętaj, że ciśnienie i moc/nm to dwie zupełnie różne sprawy... Znowu dziwi mnie powiedzenie, że przy takim ciśnieniu auto powinno miec przynajmniej 250 koni.

Raz przy 2.0 bara będzie 200 koni a raz 360. Ważne ile powietrza dojdzie do silnika a nie jakie ciśnienie wyprodukuje w układzie sprężarka...

Pozdrawiam...

Presure mierzone jest za przepustnicą i jeśli w dolocie jest 1.5 bara to jest w dolocie a nie za turbiną. To co jest przed przepustnicą generalnie mało mnie interesuje.

[Albert]

ważne ile z tego ciśnienia dostaje się do cylindra bo w kolektorze moze byc i 3 bary ... co z tego !

[EX]

ważne ile z tego ciśnienia dostaje się do cylindra bo w kolektorze moze byc i 3 bary ... co z tego !

I tu dochodzimy do sedna sprawy co ma program do tego ile silnik mechanicznie połyka powietrza. Ciśnienie jest Paliwo jest mocy nie ma

[AUTO-LIDER]

Problem z brakiem zapłonu pojawił się dopiero ostatniego dnia.Wcześniej hamowałem auto wielokrotnie i na wielu programach. Doszło nawet do tego że ciśnienie stabilnie było utrzyamne na pozomie 1.35bara a moc wyjściowa wyszła 230hp.Jest tylko drobne ale. Powinno być co najmniej 250hp przy tym ciśnieniu.Pisze co najmniej bo porzednio było prawie 270hp. Jeśli z silnikiem jest wszystko ok to powinien przy 1.35bra wykreślić około 260hp. Odcinanie po 5krpm biorę na siebie. Ostatni pobyt auta był poświęcony uzyskaniu jakiej kolwiek mocy.Max co widziałem to 230hp przy 1.5 bara. :.

Problem z uzyskaniem mocy powyżej 230KM, pojawił sie juz przy trzecim hamowaniu, jeszcze na starym silniku, tak więc wnioskuje że nie ma to nic wspólnego z samym silnikiem, a wysypało sie cos z osprzętu, dzisiaj nie ruszylismy jeszcze auta, ale od jutra zaczynamy sprzawdzanie.

[EX]

Problem z brakiem zapłonu pojawił się dopiero ostatniego dnia.Wcześniej hamowałem auto wielokrotnie i na wielu programach. Doszło nawet do tego że ciśnienie stabilnie było utrzyamne na pozomie 1.35bara a moc wyjściowa wyszła 230hp.Jest tylko drobne ale. Powinno być co najmniej 250hp przy tym ciśnieniu.Pisze co najmniej bo porzednio było prawie 270hp. Jeśli z silnikiem jest wszystko ok to powinien przy 1.35bra wykreślić około 260hp. Odcinanie po 5krpm biorę na siebie. Ostatni pobyt auta był poświęcony uzyskaniu jakiej kolwiek mocy.Max co widziałem to 230hp przy 1.5 bara. :.

Problem z uzyskaniem mocy powyżej 230KM, pojawił sie juz przy trzecim hamowaniu, jeszcze na starym silniku, tak więc wnioskuje że nie ma to nic wspólnego z samym silnikiem, a wysypało sie cos z osprzętu, dzisiaj nie ruszylismy jeszcze auta, ale od jutra zaczynamy sprzawdzanie.

Zgadza się generalnie mielimy tylko powietrze i nic z tego nie wynika. Macie chyba w tej chwili najgorszą z możliwych prac do wykonania.