Jaki maksymalny stopień sprężania dla wolnossącej benzyny? Opcje

[GrzesiekK.]

Po pierwsze to nie rób sobie wycieczek osobistych do mnie!. Dupa boli? Po drugie w pytaniu było ogólnie jakie CR; bez żadnych innych założeń. Napisałem ze trzeba słuchać czy nie stuka bo każdy silnik jest inny. Nie muszę sam złożyć silnika, bo od tego są fachowcy. Jak widać po ludziach co przywożą Ci głowice mało fachowców umie wyststroić auto . Zapraszam do moich. Metalowy deszcz to masz w głowie co najwyżej.

Chyba sam już nie pamiętasz co pisałeś, pierwsze co padło to hasło w stylu rób CR 14.2 wszystko będzie git, nie ważne jaki silnik itp. Co do strojenia silników i fachowców co zdejmują głowice bo silnika nie przyjmuje zapłonu jak powinien na danym paliwie - właśnie takim należy oddawać silniki do budowania a nie ludziom których niestety coraz więcej na rynku, stuka motor bo za mocno sprężony żeby dostać zapłon jak na N/A przystało, to walą paliwem na 12:1 i zapłon na 20 stopniach i zadowoleni puszczają i kroją następnego klienta.

[Wspieraj forum]

[Rezor]

Bzdury wypisujesz odnośnie wałków. Sprężony motor na stockowym wałku stuka z racji dużo wyższej kompresji statycznej tak to nazwijmy, długi wałek to psuje, stąd też na krótszym wałku osiągasz dużo wyższe ciśnienie w komorze.

Poprawiłem post bo się walnąłem. Już wystarczająco dosadnie @jackkpl to opisał . Adwokatem nie jestem ale tak osobiście do tego podszedłeś jakby wysokie CR zabiło Ci kogoś z rodziny...

[GrzesiekK.]

Poprawiłem post bo się walnąłem. Już wystarczająco dosadnie @jackkpl to opisał . Adwokatem nie jestem ale tak osobiście do tego podszedłeś jakby wysokie CR zabiło Ci kogoś z rodziny...

Wiesz nie zabiło mi nikogo ale w przeciwieństwie do wielu innych szanuję pieniądze ludzi którzy nie rzadko długimi miesiącami odkładają kasę na zbudowanie silnika ... Niestety internet to taka gąbka co każde siurki wessie, więc chyba wypada jeśli się już coś komuś podpowiada robić uczciwie i w miarę posiadanej wiedzy.

[specu]

Chyba sam już nie pamiętasz co pisałeś, pierwsze co padło to hasło w stylu rób CR 14.2 wszystko będzie git, nie ważne jaki silnik itp. Co do strojenia silników i fachowców co zdejmują głowice bo silnika nie przyjmuje zapłonu jak powinien na danym paliwie - właśnie takim należy oddawać silniki do budowania a nie ludziom których niestety coraz więcej na rynku, stuka motor bo za mocno sprężony żeby dostać zapłon jak na N/A przystało, to walą paliwem na 12:1 i zapłon na 20 stopniach i zadowoleni puszczają i kroją następnego klienta.

Pytanie było :

Koledzy jaki można zastosować maksymalny stopień sprężania dla wolnossącej benzyny która się ma kręcić do 10 tyś przy założeniu że jeździ tylko na v-power + octan booster?

Moja odpowiedź logiczna zgodnie z prawdą

14.2:1 nic się nie dzieje.

Jest sto innych czynników, natomiast na tak zadane ogólne pytanie moja ogólna odpowiedź jest co najmniej ok.

[GrzesiekK.]

Pytanie było :



Moja odpowiedź logiczna zgodnie z prawdą



Jest sto innych czynników, natomiast na tak zadane ogólne pytanie moja ogólna odpowiedź jest co najmniej ok.

Mówisz nikt Ci nie wmówi że białe jest białe a czarne jest czarne ? Niestety ale kolejny raz pokazujesz swoją ignorancję, gdybyś miał na celu doradzenie chłopakowi poszło by kontr pytanie w stylu "jaki silnik?" i potem sobie dyskutujcie ale nie lepiej napisać aby tylko napisać coś i z głowy.

[jackkpl]

[specu]

Nie. To Ty jesteś ignorantem i nie rozumiez słowa pisanego.... Przeczytaj jeszcze raz pytanie. -" JAKI MAKSYMALNY CR MOŻNA ZASTOSOWAĆ DO WOLNOSSĄCEJ BENZYNY?

[MadeInPoland]

Mi się wydaje, że GrzesiekK nie ma niestety tutaj racji. To widać z danych technicznych, że zwiększenie SS powoduje zwiększenie mocy. Taka formula1 to ma np 18 ss i widzimy jaka mocna.
Natomiast trochę mi to nie pasuje, że w dieslach to nie działa. One mają duży stopień sprężania i mało mocy. A nawet te ostatnie diesle mają coraz więcej mocy i mniejszy stopień sprężania.
Wie ktoś może jak to jest
Ja w swojej xsarze miałem 15,5 stopień sprężania i wszystko chodziło jak należy. W nowych silnikach chcę zrobić jak w F1 ponieważ chciałbym mieć też podobne moce. Nie 105 czy 110 koni z litra jak tutaj mamy na 1/4 mili w mocno wysilonych jak na 1/4 mili wolnossących silnikach. Ja chcę więcej dlatego mocno doprężę. Pozdro

[GrzesiekK.]

Nie. To Ty jesteś ignorantem i nie rozumiez słowa pisanego.... przeczytaj jeszcze raz pytanie. -" JAKI MAKSYMALNY CR MOŻNA ZASTOSOWAĆ?

Postaraj się może jednak w życiu czytać coś dłużej ze zrozumieniem niż 10s dobrze ?

[MadeInPoland]

A tak w ogóle to GrzesiekK oglądałeś kiedy F1? Ja ogłądałem, deszczu metalowego nie widziałem, a mają spory SS. Więc jak to jest Panie?
Dobre silniki robisz i mocne, głowice obrabiasz jak się patrzy, ale z tym SS to już sam nie wiem.

[GrzesiekK.]

A tak w ogóle to GrzesiekK oglądałeś kiedy F1? Ja ogłądałem, deszczu metalowego nie widziałem, a mają spory SS. Więc jak to jest Panie?

Nie wiem nie znam sie ... nie oglądam. Jedynie mam okazję oglądać jak przeniesione z 1/4 mili rozwiązania z K20/K24 rozsypują się w górach takie fajne lekkie korby chłopaki do K24 pchają i patrz na ćwiartke działa a pod górę nie chce w K20, chyba grawitacja inna w górach niż w centrum Polski.

[MadeInPoland]

Dla mnie prosta sprawa z tym SS. Im więcej tym lepiej

[MadeInPoland]

Mi się wydaje, że górskie powietrze k24 nie służy. Nawet WRC marudzą w górach i mają mniej mocy. Skoro silniki tracą moc to może i korby wytrzymałość? No nie wiem, mniejsza grawitacja, może się luzują połączenia pomiędzy atomami?

[GrzesiekK.]

Dla mnie prosta sprawa z tym SS. Im więcej tym lepiej

Dla mnie też

[specu]

Zależy kto te K20 robi i stroi. Skończ pitolić już

[specu]

Dla mnie prosta sprawa z tym SS. Im więcej tym lepiej

Dla mnie też

CR powyżej 13:1 na PB nic nie wnosi do tematu już praktycznie na +.

LOL

[GrzesiekK.]

LOL

Prosiłem, czytaj ze zrozumieniem dłużej niż 10 sekund.

[specu]

Dla mnie prosta sprawa z tym SS. Im więcej tym lepiej

Dla mnie też

CR powyżej 13:1 na PB nic nie wnosi do tematu już praktycznie na +.

Skończ pitolić bo wychodzisz na niemądrego

[GrzesiekK.]

Skończ pitolić bo wychodzisz na niemądrego

Zacznij czytać ze zrozumieniem bo zaczynasz wychodzić na ogrnaiczona jednostkę. Wprost Ci trzeba napisać że czytać między wierszami nie potrafisz i łacha ktoś drze z Ciebie ?

[siewcu]

Dokładając do tematu evo extreme tuners, jeżdżące na odcince ponad 12k i z CR 17:1 czy nawet wyższym co mamy? Niby można walić CR i nawet to dodmuchać, ale... Wzięli 4G63, przerobili co się dało - blok od zera, głowica od zera, cały układ rozrządu od zera itd itp zaczynając od klocków metalu i sztabu inżynierów, który to wszystko liczy i szuka co zadziała. Efekt? 1000 KM z litra albo i więcej, bo silnik został zdestrokowany(chyba tak się zwie, przeciwieństwo strokera). Kolejny haczyk - paliwo. Na zwykłym(o ile zwykłym można nazwać VP 116 oktanów) mocy było sporo mniej, teraz jeżdżą na metanolu i to działa póki co. Ale z seryjnym motorem nie ma to za dużo wspólnego i przypuszczam, że zrobili co się działo, żeby zminimalizować ryzyko stuku. Da się? Da. Jakim kosztem? Ogromnym to zbyt delikatne słowo. Ale tak jak to zostało napisane, same walenie w górę CR nie przyniesie efektów, a jak by dołożyć do tego wszystkie konieczne mody dookoła to się robią straszne kwoty... Już chyba łatwiej zrobić moc dobrą głowicą, u znajomego w kadecie wyszło niecałe 300 KM w okolicach 1 bara(bodaj 1.1) przy pojemności 1.2 i odcince 9500 rpm...