Turbina przeladowuje zadane doladowanie Opcje

[Fiveopac]

Problem mam nastepujacy - przy zmianie biegow na pelnym gazie turbina przestrzeliwuje swoje celowe doladowanie po czym po sekundzie wraca do zadanego poziomu. Dobrze widac to na ponizszym logu:



Turbina to GTX2867R, wewnetrzny wg, aktuator 0,9 b (celowe doladowanie 1,3 bar ), silnik 2,5 L, downpipe i reszta wydechu 3 cale, turbina sterowana przez EBC Apexi AVCR. Probowalem wszyskich mozliwych ustawien EBC i zero efektow, jedynie zlikwidowalem przeladowanie turbiny gdy przeciagam na jednym biegu do odcinki od niskich obrotow. Usztywnilem sprezyne BOVa - bez zmian, poluzowalem naprezenie na aktuatorze WG - bez zmian. Jaka moze byc tego przyczyna? Za mala turbina (czesc goraca)?.
Ten pojedynczy peak kosztuje mnie sporo mocy bo komputer od razu po nim stosuje korekte zaplonu (zolta linia na wykresie). Jak z tym walczyc?

[Wspieraj forum]

[hz10]

jak ustawisz apexi w trybie "off" też przeładowuje? jak nie to masz zaworek mac do podmiany.

[Fiveopac]

jak ustawisz apexi w trybie "off" też przeładowuje? jak nie to masz zaworek mac do podmiany.

Nie, nie przeladowuje ale doladowanie jest wtedy bardzo niskie to raz a dwa efekt przeladowania rosnie wraz z docelowym doladowaniem. Sprawdze teorie zaworka, zaloze nowy a w miedzyczasie wyczyszcze stary. Dzieki za trop.

[Cieniu]

Jezeli dobrze widze to zdarza sie to po zdjeciu nogi z gazu a gdzie masz map ? w kolektorze ?

[Fiveopac]

Jezeli dobrze widze to zdarza sie to po zdjeciu nogi z gazu a gdzie masz map ? w kolektorze ?

Map jest w kolektorze, zrodlo podcisnienia aktuatora turbiny jest z muszli.
Dzieje sie to po wbiciu wyzszego biegu , puszczeniu sprzegla i gazu w podloge - wtedy nastepuje sekundowy peak. Na wykresie chyba jest jakas bezwładnośc wykresów wzgledem siebie i faktycznie moze tak wygladac.

[Fawor]

zmień źródło podciśnienia na którąs z linii wychodzących z dolotowego. Przy takim zabiegu o wiele szybciej buduje boost własnie po zmianie biegu, więc i może samo jego narastanie będzie bardziej stabilne.

[Cieniu]

a jest w tym apexi jakas mapa sterowania wzgledem obrotów i i cisnienia ?

[Fawor]

względem obrotow tak, ale nic Ci to nie da po zmianie biegu. Każdy bieg spada na inne obroty. Nie tutaj jest problem. To zbyt długa reakcja WG. Albo coś z samym WG albo ze sterowaniem nim.

[kurpiu]

Z ciekawosci jakiej srednicy jest WG?? Masz DV czy blow offa?

[Cieniu]

no tak przyczyna jest w reakcji wg ale jak byłaby by jakas mapa w 2 funkcjach to mozna było by pokombinowac a tak to mysle zebys znalazł odpowiednie miejsce w kolektorze i wieksza srednice dac przewodu do wg

[Fiveopac]

względem obrotow tak, ale nic Ci to nie da po zmianie biegu. Każdy bieg spada na inne obroty. Nie tutaj jest problem. To zbyt długa reakcja WG. Albo coś z samym WG albo ze sterowaniem nim.

Ok, a co myslicie o teorii, ze strona gorąca turbiny jest zbyt restrykcyjna, odcinek glowica - turbina za wolno sie opróżnia i powinienem pojsc w strone turbiny np 3071 lub 3076 ?

Z ciekawosci jakiej srednicy jest WG?? Masz DV czy blow offa?

BOV na mocnej sprezynie na króćcu ok 80% przekroju rury z turbiny.
Blow off typ 2 z firmy Properfekt: https://blow-off.pl/blow-off-typ2-bov-properfekt
Srednicy wg nie znam, standardowy wbudowany w muszlę strony gorącej.

no tak przyczyna jest w reakcji wg ale jak byłaby by jakas mapa w 2 funkcjach to mozna było by pokombinowac a tak to mysle zebys znalazł odpowiednie miejsce w kolektorze i wieksza srednice dac przewodu do wg

Faktycznie tak wyglada jakby wg nie nadąrzał, niemniej nawet jakbym dał przewód fi 800 mm to i tak wejscie do aktuatora jest jakies fi 4 :/ Wyjscie z muszli jest 2x większe.

[Mis]

IMHO to jeśli problem byłby ze zbyt małym WG/zbyt małą częścią gorącą to przeładowanie nie następowałoby po zmianie biegu tylko rosło sporo za dużo na niskim biegu jadąc od dołu. Tzw. boost creep, którego tutaj nie widzę.

[Cieniu]

czyli wyjscie sterujące do wg masz z muszli ? weż to przepnij do kolektora ssącego

[Wojtek]

Jakie sa + i - takiego rozwiązania ? u mnie jest wpięte w muszle, a wolal bym się przepiac do ssącego bo wężyk wychodzi tak nie fortunnie ze od temp nie raz się rozpada.
Czy nie ma to znaczenia ze wepniemy się w odcinek za przepustnica ?

[Mis]

Jakie sa + i - takiego rozwiązania ? u mnie jest wpięte w muszle, a wolal bym się przepiac do ssącego bo wężyk wychodzi tak nie fortunnie ze od temp nie raz się rozpada.
Czy nie ma to znaczenia ze wepniemy się w odcinek za przepustnica ?

Po pierwsze to w muszli będzie wyższe ciśnienie zawsze, niż za IC albo za przepustnicą, spadki ciśnienia + spadek ciśnienia na IC wynikający ze zmniejszenia temperatury przy przepływie.
Po drugie jeśli masz EBC to nie powinieneś tak przepinać, bo przy częściowych uchyleniach przepustnicy w kolektorze masz o wiele mniejsze ciśnienie, niż w muszli. Może sterowanie się rozjeżdżać.
Po trzecie co silnik to przypadek, wiele zależy czy masz MAP sensor pomiędzy IC, a przepustnicą jak VAG czy w kolektorze ssącym jak Saab przykładowo.

[jackkpl]

Po pierwsze to w muszli będzie wyższe ciśnienie zawsze, niż za IC albo za przepustnicą, spadki ciśnienia + spadek ciśnienia na IC wynikający ze zmniejszenia temperatury przy przepływie.
Po drugie jeśli masz EBC to nie powinieneś tak przepinać, bo przy częściowych uchyleniach przepustnicy w kolektorze masz o wiele mniejsze ciśnienie, niż w muszli. Może sterowanie się rozjeżdżać.
Po trzecie co silnik to przypadek, wiele zależy czy masz MAP sensor pomiędzy IC, a przepustnicą jak VAG czy w kolektorze ssącym jak Saab przykładowo.

Jak mozesz miec map sensor przed przepustnica? Co najwyzej mozesz miec tam czujnik cisnienia atmosferycznego (baro sensor).
MAP = manifold absolute pressure , jak nazwa wskazuje , bezwzgledne cisnienie w kolektorze .

[Mis]

Jak mozesz miec map sensor przed przepustnica? Co najwyzej mozesz miec tam czujnik cisnienia atmosferycznego (baro sensor).
MAP = manifold absolute pressure , jak nazwa wskazuje , bezwzgledne cisnienie w kolektorze .

Normalnie, patrz seryjnie na przykład 1.8T i 2,7bit.
Może nazwa nie do końca trafia, ale czujnik baro traktujmy jako ten od korekcji wysokościowej, czyli umieszczony w komorze silnika.