Ford Sierra 91" sedan "Turbogruzeł" Opcje

[wasil90]

Hehe, super, lubię takie projekty. Jak to się mówi "built, not bought" i o to chodzi

[Wspieraj forum]

[paww99]

Oryginalna przerwa jaka była, 1,1 mm? czy 0,5 bara nic nie powinno się dziać i świec też nie trzeba zimniejszych.

Nie wiem ile ma oryginał, my ustawiliśmy początkowo na 0,9mm.

PS. a jednak coś się poluzowało wink.gif

Myślę że każdemu może się zdażyć. A jak ktoś powie że nie to i tak nie uwierzę . A biorąc pod uwagę że te półosie luzowały nam się już ze dwa razy i nigdy nie mieliśmy akurat kleju... Cóż.
Tak się składa że to nie jest nasze jedyne auto. Sierr mamy dużo. Rozebrane do zera były już dwie i poskładane z powrotem naszymi rękami i nigdy nie było problemów. Nawet z wyjazdem na wakacje nad morze a potem w góry tydzień po poskładaniu auta z stanu "gołej budy". Zawsze wracaliśmy do domu bezproblemowo. Także bez takich insynuacji proszę.



Ta np była początkowo 2.0 dohc. Potem została rozebrana do zera, wyspawana, zakonserwowana, wsadziliśmy silnik 2,9 24v cosworth, pierwszy raz robiąc wiązkę silnika od zera. Potem za jakiś czas przerobiliśmy go na 4x4. Potem znów rozebraliśmy i polakierowaliśmy. Aktualnie czeka na wrzucenie nowego silnika. W tym miesiącu, góra pryszłym powinno to wyjechać.

Nasz zabytek został również rozebrany do zera...




Bordową "tylko" zeswapowaliśmy na 2,3 16v.





A w temacie....
Przyszło trochę zabawek... Wałki o wyższym wzniosie i większym kącie. 248 stopni niby... Chcemy od razu podpiłować kliny żeby trochę je przestawić... I pytanie jak... Z tego co wyczytałem wydechowy trzeba opóźnić, dolotowy przyśpieszyć? Podejrzewam że przy naszym zastosowaniu pewnie da to całe nic?

[marszall]

Podziwiam i gratuluje, fajnie miec kobite co moze pomagac przy skladaniu, bo samemu to nierzadko zapal slabnie.

A wracajac do silnika z rysami na cylindrah, tez tak mialem jak musialem na szybkiego pierscienie zmienic bo sie pozaklejaly, siatke honownicza byl co nieco widac ale na 2 cylindrach byly rysy. Auto potrzebne do jazdy wiec niech tam co bedzie - poskladalem dotarlem na ostro, zapierdziela i nie bierze oleju.

[Mis]

I pytanie jak... Z tego co wyczytałem wydechowy trzeba opóźnić, dolotowy przyśpieszyć? Podejrzewam że przy naszym zastosowaniu pewnie da to całe nic?

Doładowując wolnossący silnik raczej odwrotnie - dolotowy opóźnić, a wydechowy przyspieszyć, zmniejszy to współotwarcie i uciekanie boostu do wydechu.
Powinno to dać większą kulturę pracy i lepsze wstawanie turbo.

[paww99]

Hmmm. Wydaje mi sie ze moglismy miec to damo na mysli. Ale mogłem sie zle wyslowic. Mialem na mysli ze dolotowy przyspieszyc, czylo zeby szybciej otwieral zawory, czyli krecenie zgodnie z ruchem silnika a wydechowy odwrotnie.
Jakos rak wydalo mi sie to logiczne, ale mozliwe ze blednie

A jak to ma sie do kątów? Ile mniej niz wiecej je ruszac? Czy pozostaje metoda prob i bledow

[kazio234]

U was problemem jest jak na razie za małe turbo. Cofnąłbym wydech, np. o 4*. Na pewno nie przyśpieszałbym (w waszym przypadku) bo to poprawia tylko wstawanie turbo. Ssący na początek zostawiłbym. Przyspieszanie ssącego poprawi dół i średnie, a tam przy tym turbo i tak macie "nadwyżkę".

[gość_pioootr_*]

Wałki o wyższym wzniosie i większym kącie. 248 stopni niby...

Te wałki pochodzą z jakiegoś seryjnego silnika czy to jest custom na zamówienie dla Was ?

[paww99]

Te wałki pochodzą z jakiegoś seryjnego silnika czy to jest custom na zamówienie dla Was ?

Seryjne z 2.0 16v. Mają większy wznios o 0,5mm i większe kąty. Ale to kosmetyczne różnice.... Ale zawsze.


kazio234, mamy już td04hl-19t. Zostało roztoczyć muszlę. Ale ogarniemy. Także kwestia dni jak to wyleci.
Możemy zrobić że i nowe większe turbo wleci z nowymi wałkami ustawionymi pod nie. Wydechowy można zostawić, ale dolot można by było w ramach rekompensaty straty na grubszej uszczelki opóźnić... Wtedy zmniejszymy overlap i zwiększymy kąt pracy silnika... Hmmm. Ma to sens?


Spróbujemy wesprzeć się hamownią drogową i może coś wyjdzie.

[kazio234]

kazio234, mamy już td04hl-19t. Zostało roztoczyć muszlę. Ale ogarniemy. Także kwestia dni jak to wyleci.
Możemy zrobić że i nowe większe turbo wleci z nowymi wałkami ustawionymi pod nie. Wydechowy można zostawić, ale dolot można by było w ramach rekompensaty straty na grubszej uszczelki opóźnić... Wtedy zmniejszymy overlap i zwiększymy kąt pracy silnika... Hmmm. Ma to sens?

Przewietrzenie zmniejszysz, ale nie kąt pracy. Kąt pracy silnika zwiększysz opóźniając wydechowy wałek.

[paww99]

Racja! Już rozumiem wszystko. Dzięki.


Sprzęgło, drugie turbo, wałki, powalczymy z zapłonem i spróbujemy to shamować. Potem trzeba zrobić coś z kolektorem dolotowym. Dostaliśmy od kolegi adaptery pod ITB, ale ciągle się waham czy nie lepiej zrobić jednej duzej przepustnicy...


No i trochę opon przywieźliśmy.




Orneta jest ułożona z betonowych płyt, strasznie chropowatych. Opony znikają w oczach. Teraz jak mamy trochę więcej mocy, kąt skrętu to czasem na 2-3 przejazdy starcza komplet. Także zaopatrzyliśmy się w trochę na zapas.

[pudeleQ]

Jak będziecie jechać na Ornetę dajcie znać, możemy sprawdzić się na kresce. Kolega z Vectry, Marta powinna pamiętać o kogo chodzi

[paww99]

pudeleQ, nie kojarzymy, ale damy znać.

Apropo, myślicie że takie chłodniczki automatu nadadzą się na chłodnice oleju silnikowego? Rdzeń ma 380x60x35(grubości. Może dwie szeregowo?


Wala nam się to... Tak strasznie wygląda tylko na zdjęciach. Stan jest okej.


Swoją drogą, nic ostatnio nie zrobiliśmy, oprócz wymiany szyby bo nam pajac z bmw zbił na ostatnim wypadzie...
Dzisiaj dopiero zniwelowaliśmy negatyw z tyłu. Może wreszcie zacznie zużywać całe koła a nie pół.




Wogole M. dała się namówić komuś po ostatnim wypadzie na lotnicho na założenie fanpejdża na FB. Także jeśli ktoś ma chęć, to proszę lajkować, udostępniać, może ktoś ją zauważy A na pewno będzie tam wrzucać na bieżąco info o ornetach itp.
https://www.facebook.com/driftprincess/
Zapraszamy i polecamy.

[bobson]

Chodniczka może i będzie ok ale w silniku masz do 5-6 bar ciśnienia oleju więc imho ciężko będzie Ci to uszczelnić bez złącza na gwint.

[paww99]

Te krocce na weze sie wykrecaja i jest gwint cos jak M8. Takze to nie problem. A pod wzgledem wydajnosci? Dwie to pewnie za duzo, jedna za malo? oczywiscie pojdzie podstawka z termostatem.

[bobson]

Ja mam małego setraba 16 rzędowego z rdzeniem 130mmx125mm i utrzymuje z termostatem temperature max 120*C w upałach w Zetecu 2.0.
Imho ta jeśli wytrzyma takie ciśnienia, wydajnościowo da spokojnie rade jedna.

Ewentualnie nasuwa mi się pytanie, czy średnice wlotów/wylotów nie są za małe. Może to niepotrzebne obciążyć pompy oleju i zmniejszyć jej wydajność, ale musi się wypowiedzieć w tym temacie ktoś kto faktycznie może to potwierdzić/zaprzeczyć.

[GIB]

Super projekt, robiony od A do Z własnoręcznie, podobnie jak inne, pozdro Bogdan

[paww99]

bobson, właśnie z racji średnicy dolotu/wylotu zrezygnowaliśmy z nich. Podstawka zamyka całkowicie przelot i puszcza cały olej przez chłodnicę. Nie chciałbym się ździwić że ciśnienie za chłodnicą spadnie dziwnie mocno...

Dzięki GIB Ty już zrezygnowałeś z modzonych aut?



Co do sierry, to zrobiliśmy sensowne sprzęgło wreszcie, seryjne nie dawało zupełnie rady...

Oczywiście wszystko własnoręcznie, no tylko kolega wypałił nam tarczę w swojej firmie - ale rysunek własnoręczny.

Co prawda trzy razy zrzucaliśmy skrzynie... Bez kanału, bez podnośnika, na dwóch kobyłkach... Wrrr.... Aż wkońcu dopracowaliśmy wszystko. Wzmocniony docisk z podwójnym słoneczkiem robi robotę. Też samemu poskładany Teraz sprzęgło jest bardzo 0-1, ale nie powiedziałbym że jest to jakaś masakra. Da się normalnie tym jeździć. Tylko jak się wsiądzie do normalnego auta to baaardzo długo się rusza.


I foto o ostatniego wypadu na ornetę. Widać na nim również zniwelowany negatyw z tyłu - strasznie nam zjadało opony od środka przez co kończyły się bardzo szybko...



Zrobiliśmy również najazdy na naszego dostawczaka. Wzmocniliśmy podłogę pod kołami, dorobiliśmy mocowania pasów pod koła. Koniec z jazdą na kołach. Ale fakt, vmax tego demona to 80km/h.



Korzystając z dobrze klejącego sprzęgła doładowanie poszło w górę. :E

0,8 bara jest. Zegar tyćkę zaniża...
Hamownia drogowa pokazała około 40km więcej niż ostatnio...

[moritz86]

Jak dałeś podwójne słoneczko to ta tarcza niepotrzebna Zwykła by to uciągnęła mi po zamontowaniu takiego docisku, pedał sprzęgła zaczął się z czasem wyginać hehe, musiałem wszystko po kolei wzmacniać, ale przy okazji przerobiłem sobie długości dźwigni, mam trochę większy skok pedału, ale chodzi prawie jak seria.

[paww99]

Wiemy... Ale początkowo wsadziliśmy samego spieka na seryjnym docisku. Kosztował nas 130zł. Więc niewiele. Niestety nie trzymał przy naszej mocy... Więc wsadziliśmy wzmocniony docisk...
Także kosztowo nie wyszło źle. A dziala bdb. Przynajmniej nie ma strachu z przyjaraniem sprzęgła z nienacka.
Na razie linka wymięka bo się otarła o podkładkę... PRzy najbliższej okazji zmienimy ja na hydraulikę.

Co do zapłonu. Pisaliście ze przy 0,5b i tym stopniu 18 stopni będzie bezpieczne. A przy 0,8 bara?
Zaopatrzyliśmy się w takie cudo:

Trzeba spróbować zapłonem do przodu pójść. Ale jakiś wewnętrzy opór jest.... :/

[Div]

Podam Ci tylko przykład, 1jz big turbo, pb98, świece zimniejsze o stopień, przy barze i 6600rpm - 16,5stopnia. nadal bezpiecznie