--Civic Ufo 1.8 Type-S Turbo-- Opcje

[Winni]

Po co przy CR 10.5 i 250KM odprężać? Dowiadywałem się z różnych źródeł i właścicieli takich projektów, nie trzeba

[Wspieraj forum]

[kaziu1985pn]

Masz jakieś info przy jakich obr to turbo będzie dmuchać te zakładane 0,6bara ?

[mitusm]

Trochę pokręciłem z tym kompresorem. Auto nie ma turbo + kompresor tylko 2x turbo..
Cały temat będzie widoczny tylko dla zarejestrowanych na forum bo nie wiem czy mogę wkleić cały tekst.
Link

Ruskie R18 na turbo:
Link 2

reviews.drom.ru/honda/civic/33957/

[Winni]

Masz jakieś info przy jakich obr to turbo będzie dmuchać te zakładane 0,6bara ?

Nie wiem na 100% więc nie chcę pisać bajek, ale ma szybko wstawać

Tutaj wykres z hamowni innego użytkownika, mega stary setup z jedną z pierwszych map oraz za słabą sprężyną w WG przy 0.5 bara:



239HP / 31kg (302NM)

Trochę pokręciłem z tym kompresorem. Auto nie ma turbo + kompresor tylko 2x turbo..
Cały temat będzie widoczny tylko dla zarejestrowanych na forum bo nie wiem czy mogę wkleić cały tekst.
Link

Ruskie R18 na turbo:
Link 2

reviews.drom.ru/honda/civic/33957/

Dzięki za linka, nie znałem tego polskiego projektu

Niestety dużo z tematu nie można się dowiedzieć, wykres pierwszego setupu nie ma, fotek silnika też nie było niby 218KM/274NM @ 0.5bara na piggybacku ze sprężarką IHI VF 43, z Hondatą inaczej by to pewnie wyglądało

W jednym z ostatnich swoich postów właściciel napisał że niby jest biturbo i 300HP, ale nie ma ani zdjęć ani żadnego wykresu, potem zero odzewu niestety...

Z pierwszego setupu co ciekawe też nigdy nie było zdjęć komory silnika (myślałem że tylko wygasły) według postów innych użytkowników,troszke dziwne.

Dlatego coś średnio wierzę w te uturbienie a co dopiero 300HP ale kto wie

U ruskich się też naczytałem, linka znam ale dzięki za przypomnienie.

[kamilgt]

Po co przy CR 10.5 i 250KM odprężać? Dowiadywałem się z różnych źródeł i właścicieli takich projektów, nie trzeba

Z ciekawości pytam, dla lajtowych 0,5bara rzeczywiście nie powinno stanowić większego problemu. Dziwnie ten niut wygląda na wykresie być może akurat takie strojenie czy w każdym r18t podobnie wygląda ?

[Winni]

Też się dziwiłem na początku, bo normalnie moment nie powinien tak spadać

Jest to jednak złudzenie przez dziwne zeskalowanie i inną jednostkę.

Zwróć uwagę, że wykres jest podany w KG, skala od 31KG do 16,67KG a nie do zera.

Przez takie wyskalowanie plus podanie w KG lekki spadek momentu wygląda jak przepaść

Przeliczając w NM:

Przy 4.500rpm jest peak 302NM, do odcinki spada na 235NM.

Na normalnym wykresie od 0 i w NM powinno wyglądać to normalnie, biorąc pod uwagę puszczającą sprężynę pod koniec

[Tomek89]

Turbo gt2860r? Taki sobie spool będzie jak dla tej pojemności. No chyba że ma być zapas na przyszłość.

Jeśli ma być 250 koni wybrał bym bym w gt2560r (t28BB). Z dołu jako tako to wstaje.

Moje 0,02 PLN

[Winni]

GT2860RS - A/R 0.64 strona gorąca żeby był szybszy spool

Wybrałem bo sprawdzone w takim setupie, wstaje w miarę szybko no i nie chodzi na pełnym gwizdku, jak już pisałem będzie można przy zakuciu + metalowym kolektorze dolotowym iść dalej

[Barejka]

ta glowica ma taki jeden wylot czy to jest jeszcze czesc kolektora?

[siewcu]

wygląda to bardziej na głowicę ze zintegrowanym kolektorem..

[mitusm]

Dokładnie, oryginalnie od razu przykręcony jest katalizator.

Dla ciekawych cała budowa silnika:
R18A2

[Amorr]

Z ciekawości pytam, dla lajtowych 0,5bara rzeczywiście nie powinno stanowić większego problemu. Dziwnie ten niut wygląda na wykresie być może akurat takie strojenie czy w każdym r18t podobnie wygląda ?

Norma Nm peak ~5000 ... chyba żeby zrobić w tym silniku prawdziwy VTEC to troszkę było by to wydłużone a nie górka.

[Winni]

Norma Nm peak ~5000 ... chyba żeby zrobić w tym silniku prawdziwy VTEC to troszkę było by to wydłużone a nie górka.

Fakt, ale musisz przyznać że przez dziwne wyskalowanie od połowy na tym akurat wykresie wygląda jakby tracił ponad 50%NM do odcinki

Co do głowicy : zgadza się, do tego pojedynczego wylotu kolektora z głowicy idzie tak jakby "przedłużka" do której zamontowane jest turbo, tutaj jeszcze raz fotki tego wynalazku :






Pytanko : warto montować akurat w otwór u góry czujnik EGT?

Martwię się, że jak coś z czujnika się odłamie/urwie/stopi to rozwali wirnik...
Otwór miał być pierwotnie zaślepiony bo mam wewnętrzny Wastegate.
Mam się czego obawiać czy montować tam sensor?

Pozdrawiam

Adrian

[siewcu]

możesz montować, jak założysz dobrą termoparę to ryzykujesz tak samo jak tysiące innych osób, które je mają i turba żyją

[Pan. B]

Montowanie termopary egt za turbosprężarka to bezsens. Dorób zaślepkę na wyjście zaworu wg z gwintem na sondę. Blisko głowicy, odczyt z wszystkich kanałów. Będzie ok.

[Winni]

Dzięki za odzew, uff, no pytanie co znaczy "dobra" termopara, zegar jest chińczyk razem z termoparą w zestawie...

[siewcu]

no ale termopary są standaryzowane, podzielone tylko na typy, np J, K itp. dobrą możesz kupić np tu: http://www.czaki.pl

[Winni]

Lookałem na szybko w tym czaki, jedyną która znalazłem co była powyżej 400C to do jakiś pomiarów temperatury w silnikach okrętówych

Wypakowałem tą co mam w zestawie, optycznie wygląda stabilnie, ta końcówka wydaje się być w miarę gruba, coś koło 2mm:



Jakiego mniej więcej EGT się spodziewać zaraz za głowicą?

[kaziu1985pn]

chyba nikt się nie łudzi skąd pochodzi 90% termopar na rynku, nie ma co kombinować tylko montuj ta od zegara.

[Pan. B]

Jak wyżej.
Warto pamiętać że grubsza termopara to większa zwłoka w odczytach.
Jak padnie to smiało możesz brać te z efishop.pl