Przyczyna podskakiwania kół przy utracie trakcji Opcje

[kirpek]

miałem i mam tak w autach fwd i rwd. jedne mocne inne nie, jedne ciężkie inne nie, opon cała masa- morał tego jest taki że czasem był, czasem nie było tego efektu

ale w jedno co zauważyłem jeżdżąc na bardzo słabych oponach w e46 136km, że nawierzchnia też miała wpływ na to. jak auto sprawne nie szukałbym dziury w całym.

[Wspieraj forum]

[GMS.]

ja ma to samo w awd, w pewnym zakresie obrotów podskakuje całe auto a jak już turbo się dobrze nakręci to silnik momentalnie dokręca się do odcinki i jest całkowity brak trakcji

[KrisSz]

W focusie RS mk2 to zjawisko tzw axle tramp ogranicza się montując utwardzoną poduszkę mocowania skrzyni (ograniczamy ruch silnika), zmieniamy poduszki w przednim zawieszeniu na poliuretany lub montujemy np whiteline antilift kit i zmieniamy geometrię vs seria. Zjawisko jednak całkiem nie znika. Podejrzewam że w przypadku tego auta pozostaje metoda prób i błędów.

[Bartek ZTR]

Celica VII TS(1.8 192ps). Amortyzatory świeże, elementy met-gum nie wiem.

Jeżeli chodzi o celici to problem znika po wzmocnieniu zawieszenia silnika, można się posiłkować zmianą ciśnienia w oponach pracą amortyzatora i sprężyny, ale to tylko półśrodki polegające na częściowym pozbyciu/wytłumieniu tych wibracji. Sprawdzone wielokrotnie
Wzmocnienie poduszek(przynajmniej dolnych) w celicach kiedy zakładam turbo to zestaw obowiązkowy...

To samo miałem w moim Infiniti G37S Coupe problem zaczął się po przejechaniu ok.10tys.km - zniknął po założeniu sztywniejszych poduszek zawieszenia silnika od 350Z. Skróciła się także praca kontroli trakcji przy ostrym starcie

Oczywiste jest, że do każdego auta trzeba podchodzić indywidualnie


Pozdrawiam

[E30 owner]

Nie szukajcie problemu na siłę, to czyste życie ... przyczynę problemu Wam przedstawiłem. To nie wina zawieszenia silnika, ani gum w wahaczach czy opon. Tak się po prostu dzieje, miękkie poduchy silnika jedynie pogłębiają efekt bo przez to opona na dłużej klei gdy asfalt obeschnie pod nią. Wtedy silnik nie stara się obrócić kołami, tylko kompresuje poduszkę - stara się obrócić wokół wału. Gdy już bardziej jej ścisnąć nie może wtedy znów zaczyna obracać koło, które już jest znów na mokrym i cykl się powtarza.

Po zmianie gum na sztywniejsze, problemu nie likwidujecie, jedynie zmniejszacie kiwanie się silnika, efektem czego jest odczucie mniejszego szarpania/podskakiwania. A tylko zmniejszyliście ruchy masy silnika. Kwestii szarpania opony wskutek zmiany wilgotności pod nią nie zmienicie.

[mlody1921]

U mnie też był taki problem FWD po obniżeniu i włożeniu nowych amortyzatorów problem znikł.

[iceman_n]

to samo miałem już w kilku autach, moje obserwacje odnośnie FWD:

kiedyś przy mocnym obciążeniu tyłu(3osoby i bagażnik) i przy starcie pod górkę ze skręconymi myślałem, że urwało mi koło
ale po wsadzeniu gwintu(nowe amory i springi) i skręceniu go na "wysoko" problem znikł prawie całkowicie, ergo - wszystko zależy od siły jaka dociska przednie koła do asfaltu i szybkości tłumienia ewentualnego ruchu w górę

myślę, że w ośce trzeba:

- mieć dobre opony
- szperę
- mieć "ściśnięte" sprężyny na przodzie (duże napięcie wstępne)
- amortyzatory z regulacją dobicia, które ustawimy na twardo
- mieć sztywne tylne zawieszenie, tak żeby auto nie "siadało" przy starcie i nie odciążało przednich kół
- twarde gumy w zawiasie odpowiedzialne za ewentualne ruchy koła w przód i tył

kwestia jest taka czy auto ustawione w ten sposób nie stanie się wolniejsze w zakrętach

[radzio_gsi]

ja bym obstawiał również zbyt słaby rebound w przednich amorkach

[elmer2]

E30 owner ma racje, ale nie w 100%. Zdarzyło mi się w życiu jechać paroma autami, we wszystkich, które pamiętam, a były to FWD, zjawisko to występowało podczas deszczu (czyt. mokrej nawierzchni), ale np. w CRX ED9 na zawieszeniu w którym były zamontowane nowe aftermarketowe gumy i stare amory+coilversy (czy jak to się tam pisze) tego efektu nie było. W Ducato Maxi (2012r.) ten efekt jest i był już gdy bus miał przejechane 6-7tyś. km. W Hondzie zawieszenie jest wielowachaczowe, podczas gdy w innych autach najczęściej MacPherson.