Doładowanie m62b44 kompresorem. Opcje

[Misior]

Właśnie u mnie nie będzie takiego długiego przewodu, bo zapomniałem napisać że mam przerobione wyjścia z bloku i przy bloku mam zrobione króćce na normalne węże ciśnieniowe zaciśnięte GBSami i na wyjściu ciśnienia w stronę obudowy mam zrobione miejsce gdzie mam czujnik ciśnienia na wskaźnik i na kontrolkę, oraz czujnik temperatury oleju (mogę poszukać foto bo gdzieś miałem). Więc nie będę musiał ciągnąć aż od obudowy filtra. Z głowicą kiedyś zanim rozkminiałem temat kompresora to kumpel mi mówił że gdzieś jest zaślepiona magistrala olejowa w głowicy i że można by z niej wziąć ciśnienie. Zapytam się go to mi powie dokładnie o którym miejscu myślał.
Wiatrak mam z TDSa o ile dobrze pamiętam. Jest właśnie węższy i ma ring dookoła co usztywnia łopatki i zmniejsza zawirowania, ale oprócz tego mam jeszcze elektryczny. Silnik raczej trzyma temperaturę prawidłowo.
Obudowę filtra oleju mam z 750 z termostatem i wyjściem na chłodnicę oleju.
Co do trakcji to może być jak mówisz ale może jakoś 18 opona to trochę ogarnie
Generalnie ma być szybki DD ze wskazaniem na amatorskie driftowanie.

[Wspieraj forum]

[dobrus]

przewinęło mi się przez ręce trochę tych głowic ale nie pamiętam tam takiej zaślepki. Ja też mam u siebie wiatrak z tds taki jak mówisz ale ma on szersze łopatki
o taki:


a chlodnice oleju zamontowałeś z 750?

u mnie na 18'' 255 w cięższej budzie średnio z trakcją

[Misior]

Ale mi zabiles gwozdzia z tym wiatrakiem az chyba pojde sprawdzic ale raczej na pewno mam taki sam tylko zdjecie jest pod takim katem ze wydaja sie waskie. Chlodnice oleju mam z jakiegos mocnego mietka od skrzyni automatycznej. Taka jak od omegi tds tylko troche wieksza

[E30 owner]

Dobrus, Misior, z tyłu głowic muszą być zaślepki wkręcane na imbus/ampul (zależy jak kto zwie ) Bo galeryjka olejowa CHYBA zawsze jest drążona mechanicznie, odlać jej się po prostu nie da. Albo nie znam innej technologii, albo po prostu jest to jedyna technologia wytworzenia galerii olejowej. I miejsce wejścia wiertła w głowicę jest zaślepione, w BMW, choć dużo się tego nie narozbierałem są korki wkręcane, z tyłu głowicy zazwyczaj pod wałkiem rozrządu mniej więcej (w 1.8). Więc tutaj może być między wałkami. Wątpię aby otwór technologiczny był zakorkowany nabijanym brockiem lub zaspawany. Albo z boku głowicy, na wysokości otworu wlewowego olej z bloku do głowicy. Ogólnie wszystkie poziome linie galeryjki są raczej drążone/wiercone.

W razie gdybyś kombinował taki patent Misior pamiętaj o jednym, przekrój przewodu musi być średnicy nie mniejszej niż średnica galeryjki olejowej. Więc zakucie króćca gwintowanego o średnicy takiej jaką zastaniesz po wykręceniu korka będzie nie prawidłowe, trzeba to będzie rozwiercić i nagwintować. Tak samo śrub i końcówek banjo nie może być stosowane - jeden gość tak załatwił m60 bo zrobił relokację filtra na banjo i ciśnienie oleju miał ok, ale przepływ był tak mały że szklanki grały jak chciały a na końcu zatarł się silnik. Więc podobna akcja może być i u Ciebie z kompresorem, nawet gdy kompresor wymaga restrykcji oleju - restrykcję zawsze montuje się najbliżej kompresora.

Podstawę filtra oleju z czego masz?? Rzeźbiłeś z ori m60 - wyjście z łapy, wejście do ori podstawki z m60 czy inny patent?? Tam zdaje się wejście jest wciskane, uszczelniane oringiem a trzyma to w kupie jedna śruba jeśli dobrze pamiętam. Ciekawi mnie to bo jedyny patent jaki wymyśliłem w razie gdybym robił taki swap, to rozwiercić, nagwintować i podstawkę połączyć z łapą na przewodach o fabrycznej średnicy wewnętrznej zakutych w proste złączki, żeby nigdzie nie było zawężenia przepływu.

[dobrus]

tak to wygląda


trochę ciasno się robi jak przyjdzie jeszcze ten mostek wodny łączący obie głowice, no i kwestia jak głęboko jest u Misiora wciśnięty silnik pod firewalla - może byc lipa z miejscem

[Misior]

Jak mam wiercić i kombinować to wolę zrobić tradycyjnie z trójnika. Zwłaszcza że silnik mam cofnięty na maksa do grodzi i niema tam możliwości żadnego dłubania.
Średnica przewodu zasilającego kompresor w olej na pewno nie musi być duża bo trójniki które wszyscy stosują mają przeważnie gwint m10x1 czyli średnica otworu pewnie 6-7mm. Restryktor jest wkręcany w kompresor więc do niego trzeba doprowadzić przewód o średnicy otworu myślę max 6-7mm będzie ok, bo gwint w restryktorze też jest coś koło 10 (nie mierzyłem dokładnie) a sam restryktor jest cieniutki. W niektórych projektach które oglądałem przewód był nie grubszy niż hamulcowy w oplocie stalowym.
Tutaj dla przykładu:
http://www.ebay.com/itm/Vortech-Oil-Feed-A...t-/390737022832

W moim silniku wyjście olejowe z bloku mam zrobione nowe od podstaw i nie jest połączone z łapą. Zrobioną mam podstawę przykręcaną do bloku na 3 śruby w oryginalne miejsca i w tą podstawę wspawane są dwa króćce o średnicy otworów takich jak wyjście z bloku. Uszczelnienie tak samo na oringach jak oryginał.

[E30 owner]

Dobrus i są te korki technologiczne o których pisałem Jeden masz pod oznaczeniem 0/9 i nad brokiem wodnym, a drugi nad drugim brokiem, oba pod wałkami delikatnie w prawo. To są poziome kanały olejowe rozprowadzające olej do podpór wałków.

Misior, więc już widzisz gdzie musisz się "wkręcić" ze swoją koncepcją. I widzę że wiesz jakie średnice musisz zastosować, ogólnie masz pojęcie, więc kombinuj jak chcesz Dzięki za podpowiedź z tym filtrem oleju

[Misior]

Wiem, niewiem
Po to tu pisze zeby to skonsultować. Ale raczej odwiedliście mnie od pomysłu skorzystania z oleju z głowicy. Dzieki

[Porszak]

a olej przy czujniku cisn. oleju to olej po filtrze oleju?

[m52owner]

Tak

[Misior]

A jakby bylo odwrotnie to jaka roznica? Pytam bo jak dorabialem wyjscie z bloku to z tego co pamietam zrobilem czujniki na wyjsciu do filtra.

[Porszak]

czy do turbo czy do kompresora czy czegokolwiek innego wolałbym puszczeć olej przefiltrowany.

[Misior]

Tak u mnie wygląda wyjście z bloku:


p.s. To jest ocynkowane tylko zdjęcie robione cykliniarką

[Misior]

Takie tam wstępne przymiarki:
1. Opcja chyba słaba bo pasek kompresora wychodzi bardzo z przodu a kompresora nie da się bardziej cofnąć bo się nie mieści między głowicę, maskę a nadkole




2. opcja chyba lepsza dodatkowo przez to że mam kompresor z koniecznością zastosowania obrotów odwrotnych niż np w kompresorze który montował Mario, czyli tutaj wychodzi tak jak ma być i może będzie konieczna tylko lekka przeróbka podłużnicy żeby pasek przeszedł a w miejsce kompresora klimy zrobię wałek którym przekażę napęd.


Jak przywiozę sobie drugi silnik na przymiarki to zobaczę dokładniej która opcja wyjdzie lepiej.
A na koniec taki rzut oka na całe padło które ten silnik napędza:

[dobrus]

to body wg mnie niepotrzebne e30 jest jednym z tych aut ktore najlepiej wyglądają w oryginale

[Misior]

Na początku była trochę inna koncepcja i miało być szerokie koło i duży skręt, bo auto miałobyć tylko do driftu. Ale że jak zwykle życie weryfikuje wszystkie plany to teraz będzie szybki wózek przygotowany do okazjonalnego driftowania.
Body pójdzie w kolor i białe felgi do tego (10jx18") to może nie będzie straszyć

p.s. na zdjęciu progi jeszcze styropianowe jako wzór

[BARANEK]

opisalbys to auto w dziale projekty

[Misior]

Jak zacznę działać z kompresorem bo narazie to chyba niema za bardzo czym się chwalić. Ale może coś napiszę w wolnej chwili.

A co myślicie o tym korku głowicy? O nim właśnie mi wspominał kumpel. Zaślepia magistralę olejową. Może się nada?

[E30 owner]

Każdy się nada. Wszystkie te zaślepki/korki mają taką samą średnicę wokół głowicy. Tylko że według mnie trzeba to rozwiercić i nagwintować żeby kolanko i wężyk miały taką samą średnicę jak ten kanał teraz. Do tego dochodzi sprawa tego typu żeby tak powstała magistrala była w odpowiedniej odległości od kolektora wydechowego inaczej może w rurce tworzyć się nagar zapychający restrykcję. To też weź pod uwagę.

EDIT: Nie przypatrzyłem się wcześniej, że to jest od strony kolektora dolotowego.

[Misior]

Niby po co rozwiercac? Jak bierzesz olej z trojnika pod czujnikiem oleju to tez rozwiercasz do srednicy magistrali olejowej?