Coobcia Nissan 350Z - Nowy pojeżdżawkowóz, PLAN 400KM w N/A i wykręcić czas YOGIEGO :D Opcje

[jackkpl]

No kontrola trakcji dnia dzisiaj zajechała
W wolnossaku także fajnie prycha muszę przyznać.
Czasu nie miałem potestować na racelogiku z jakich obrotów najlepiej startować - jutro na Rykach potestuję
Jacku dobre są te twoje cudeńka

No to dobrze, że działa , jak powinna . Poćwicz sobie na ustawieniu 20-30% boki - gaz w podłogę i tylko kierownicą kręcisz .

Jako właściwość fizyczna występują w przyrodzie "zawsze", to dlaczego w silnikach doładowanych mają znikomy wpływ wynika z tego, że jeżeli mamy do dyspozycji maszynę która operuje na ciśnieniu innym od atmosferycznego, a nie jest układem odizolowanym to powietrze zgodnie z inną zasadą fizyki będzię dążyło do wyrównania ciśnień. Będzie "tak bardzo" chciało opuścić układ, że po drodze praktycznie "przestanie się przejmować" zjawiskami falowymi. Ponieważ ciśnienie wyrównuje się "aż się wyrówna" to siły działają cały czas, a zjawiska falowe odbijają się, wygaszają i nie występują zawsze w takim samym natężeniu tylko przy specyficznych warunkach pracy silnika się wzmagają lub słabną. Oczywiście jest to fizyka "na chłopski rozum", a nie naukowe opracowanie tematu, ale tak to mniej więcej działa.

Turbo kręci się bardzo szybko, więc zjawiska falowe z tego wynikające są nie do wykorzystania. Ale już za turbo do silnika masz to samo - nie ma różnicy, czy jest ciśnienie atmosferyczne, czy nadciśnienie. Silnik jak ssie, to tworzy się chwilowo fala mniejszego ciśnienia i ona podróżuje do wirnika turbo, odbija się i wraca.Ta częstotliwość zależy od obrotów i ilości cylindrów. Błędne jest myślenie, że jak ciśnienie atmosferyczne, to fale są, a jak ciśnienie z urządzenia doładowującego, to fal nie ma.

[Wspieraj forum]

[rennen]

Ale ja nigdzie nie napisałem, że ich nie ma, ale ich wpływ jest tak znikomy że można je praktycznie pominąć. Wiadomo, ze zjawisk fizycznych nie można włączyć ani wyłączyć, ale

Silnik jak ssie

Zadajmy podstawowe pytanie - Czy silnik może w zależności jaki ma kaprys ssać lub nie? Czy to ssanie powstanie zawsze z powodu różnicy ciśnień i spowoduje ruch cząsteczek tym mocniejszy im większa różnica ciśnień? Czy kiedy ciśnienie nie jest stałe fala odbita od turbiny czy tlumika sobie może wracać i wirować "pod wiatr"?

[jackkpl]

Zadajmy podstawowe pytanie - Czy silnik może w zależności jaki ma kaprys ssać lub nie?

Silnik zawsze ssie, bo zawsze ma niższe ciśnienie w cylindrze, niż jest na zewnątrz. Inaczej nic by w kierunku silnika nie leciało.

Czy to ssanie powstanie zawsze z powodu różnicy ciśnień i spowoduje ruch cząsteczek tym mocniejszy im większa różnica ciśnień?

Tak, różnica ciśnień podstawą przepływu. Im większa różnica, tym większa prędkość przepływu (do pewnego momentu).

Czy kiedy ciśnienie nie jest stałe fala odbita od turbiny czy tlumika sobie może wracać i wirować "pod wiatr"?

Fala może wracać, na tym polega cały biznes . Czy w wydechu może wracać fala niższego ciśnienia, skoro silnik ciągle wypycha spaliny?

[rennen]

Fala może wracać, na tym polega cały biznes . Czy w wydechu może wracać fala niższego ciśnienia, skoro silnik ciągle wypycha spaliny?

No i tu znowu zderzenie teorii z praktyką, teoria mówi, że ta fala nie tylko tam jest, ale w ogóle musi być i wracać

W praktyce w ogóle tego nie czuć, nie widać na wykresach i każda książka mówi, że nie ma co się szczypać, im niższy backpressure tym lepszy spool i lepszy flow i ani słowa o problemach, jedyne co piszą, to że od pewnej średnicy już tylko robi się strasznie głośno a dalszych zysków w mocy nie ma. A oto co napisał corky bell, który coś tam o doładowaniu słyszał ponoć

"Back pressure in an exhaust system is evil" - Corky Bell

Fakt jego prace tylko do doładowanych silników się odnoszą, ale o takim przypadku rozmawiamy. Żeby nie ciągnąć tej dyskusji bez końca podsumujmy - chociaż zjawiska falowe występują i nie da się ich wyłączyć, w silniku doładowanym w ogóle nie warto sobie tym zawracać głowy w praktyce, robić dużą średnicę i się nie martwić

[jackkpl]

No i tu znowu zderzenie teorii z praktyką, teoria mówi, że ta fala nie tylko tam jest, ale w ogóle musi być i wracać

W praktyce w ogóle tego nie czuć, nie widać na wykresach i każda książka mówi, że nie ma co się szczypać, im niższy backpressure tym lepszy spool i lepszy flow i ani słowa o problemach, jedyne co piszą, to że od pewnej średnicy już tylko robi się strasznie głośno a dalszych zysków w mocy nie ma. A oto co napisał corky bell, który coś tam o doładowaniu słyszał ponoć

Ale ty mówisz o turbo i wydechu za turbo. Tam pewnie nic nie ugrasz.
Między silnikiem a turbo ważna jest odległość i pojemność (zarówno wydech jak i dolot) - to już sprawdzone.

[Coobcio]

No mało kogo ćwiartki interesują ale postanowiłem sobie wystartować, oczekiwałem czasu na poziomie wysokiej 12 a wyszło nieoczekiwanie słabo
Opony zawiniły no i nie miałem czasu pobawić się kontrolą trakcji, nie dawno co zakupiłem racelogica to posiedzę trochę i dopieszczę moment startu

A tym czasem przejazdy z Ułęża:

[m6nj]

HAAAAAA myślałem że już mnie nic bardziej nie połozy niż Twoje komentarze słowne- myliłem się, napisy mnie pokonały:D

[ptq]

Bonus jest cacy

[piwo]

pytanie co na bonus powie zona

[rex]

Ten bonus to taki suchar, źe aż szkoda patrzeć...A Renia wie co lubi Jakubek heheh

[hug]

Rex nie każdy lubi grube dupska. Dla mnie jest idealna.

Gruba kobieta nie może być ładna bo nawet jak jest ładna to wciąż ma grubą dupe i obwisłe cycki.


Coobcio dziwaczne jest że nie ładujesz ITB. Chyba się założę, że nie zrobisz 400 koni, a gdzie reakcja na gaz. Dołu nie stracisz tak bardzo przy tej pojemności. Nie widzę racjonalnego powodu Twojego zwlekania i obaw.

[matteusz]

hug +1, bardzo miły dodatek do całych zawodów

[m6nj]

+2
3/4 Pań obecnie chwali się celulitem na mieście..takich jak wyżej już coraz mniej- gonimy wielkie cywilizacje:)

[rex]

Juz na zakonczenie O/T to ja nie lubie grubych dup a zgrabne troche bardziej niz ciosana z pienka rownobocznie od linijki jak ta Pani powyzej (bez urazy oczywiscie). I w czasach manii fitness jakos tych cellulitow ja widuje coraz mniej O gustach sie oczywiście nie dyskutuje.

PS. Też uważam, że czas na ITB bo te zabawy z dolotem to czuje, że z 5km przyniosą i tyle a skonczysz na ITB i tak.

[Coobcio]

No to ostatni raz na głośnym wydechu:

[simpson]

Dobrze sie drze

[Porszak]

przeciez Coobcio pisał czemu nie chce itb.
a czy reakcje na gaz z itb i duza przepustnica jest jakos bardzo rozna to nie wydaje mi sie. ja nie czuje, choc nie mialem mozliwosci przesiasc sie w minute z jednej duzej na itb niestety.

[Coobcio]

chciałbym żeby nie było jaj z podciśnieniem to raz dwa by to wszystko ogarnąć na seryjnym ecu - dwa główne warunki ktore dyskfalifikuja ITB.
No i jak wystruga sie kolektor ssacy ktory naprawde robi robote to bedzie fajny mod do innych Zetek

[jackkpl]

chciałbym żeby nie było jaj z podciśnieniem to raz dwa by to wszystko ogarnąć na seryjnym ecu - dwa główne warunki ktore dyskfalifikuja ITB.
No i jak wystruga sie kolektor ssacy ktory naprawde robi robote to bedzie fajny mod do innych Zetek

A 350z ma przeplywke czy map sensor ? Jesli przeplywke, to za ITB robisz wspolne plenum, do tego przeplywke i gra muzyka.

[anwi]

ale on ma DBW, i to pewnie największy problem.