Coobcia Nissan 350Z - Nowy pojeżdżawkowóz, PLAN 400KM w N/A i wykręcić czas YOGIEGO :D Opcje

[Sender]

Kuba, ale w 350z w ostatnich rocznikach były dwie przepustnice.
A wiec kpl. kolektor z przepustnicami komp wiazka i heja banana

[Wspieraj forum]

[jarek1111]

kto jak kto ale coobcio chyba wie o 2 przepustnicach w 350z, tylko to było w wersi silnikowej HR

[Coobcio]

Żeby wiązka z HR-a zachulała w budzie z Revpem bądź DE trzeba przekłądać wszystko łącznie z ABS-em
Zmotywować się nie mogłem, posiedziałem w wczoraj w Garage i sobie mierzyłem długości runerów w różnych silnikach Nissana.
370Z ma strasznie krótkie trąbki w dolocie 11,5cm
350Z HR (ten z dwiema przepustnicami) 14cm
350Z RevUp 300KM jedna przepsutnica 15cm
350Z DE 280KM jedna przepustnica dużo niuta 17cm

Tutaj porównanie ssący DE Vs. ssacy Revup:


U siebie dodatkowo dam spacera coby go wydłużyć coby tyle niutona nie upiepszyło - no lece testować, bo nie może tak być że od 6000obr.min do końca moc spada, niech się chociaż utrzymuje

[kontrolm]

długości długościami a średnice ?

[Coobcio]

Jest zajebiście !!
Wrócę do domu to zapodam wykres i fotki wrzucę
Kolektor ssący z REV Upa zapodany (ma trąbki takie jakby pogrubiające się...
Trochę uzyskałem o dziwo cofając zapłon o 2 stopnie w zakresie 6000obr.min do końca, także podlałem paliwem od 4500 do końca a z dołu zdjąłem sporo...
Ani jeden Nm nie spierdzielił a pięknie wszystk się wyprostowało od 5800 obr.min do końca !!!

Muszę dolot dlubać bo widać że brakuje mu powietrza.
Ps. 349KM wyszło

[MisioLBN]

Co stoi na przeszkodzie wyspawania czegoś samemu ?

[Coobcio]

Fotki zaraz pocykam seryjnego ssaka to razem może coś wykombinujemy, przepustnica powietrze dostarcza w złym miejscu do tego małym otworem nie ukierunkowanym w trąbki, poza tym bardzo ciasno jest miedzy trąbkami a Pleneum.
Opracować jakiegoś porzadnego moda Pleneum trza
Ps. 15-16KM doszło w zakresie 6000-6600obr.min

[Coobcio]

Dodam fakt ze tak jest skasztanione fabryczne pleneum że przy jeździe na podcisnieniach żeby obie sondy AFR miały podobny odczyt trzeba dolać 3,8% na gary niepażyste (Prawe)

[MisioLBN]

Coobcio apropos 2 przepustnic to czemu nie możesz tego zrobić trochę jak ITB ? Czyli 1 przepustnica zrobić na Master i ją sterować elektronicznie a drugą Slave sterować wałkiem od 1wszej.

[guzior]

Coobcio - jak śnieg zejdzie to musimy sie złapać wolnossakami na FSO

[Coobcio]

Jestem Za ale u mnie z trakcją będzie kupa ty wyrwiesz z 4rech butów jak wściekły

No to czas podzielić się dzisiejszym osiągnięciem

Po lewej kolektor ssący z DE (280KM) a po prwej z REVUP (300KM) jak wiadomo i spradziłem na hamowni w przypadku seryjnej pojemności ten drugi ubija 30Nm ale dodaje nieco powyżej 6500obr.min... Tak wygląda ich zestawienie:


Efekt podmiany ssaka + dostrojene:


Maks wartość mocy niby tylko 8KM doszło ale powyżej 6000obr.min jest już znacznie przyjemniej miejscami po 16KM podochodziło
No i absolutnie żaden Nm nie zdechł !! w przypadku fabrycznej pojemności jest przepaść...

No to trzeba zabrać się za poprawienie Pleneum
Może jedna duża przepustnica wystarczy np. z Audi S8 albo BMW jakiegoś 4.4 czy tam podobnego byle na kablu...

A i jeszcze odcinke mam przepustnicową a nie paliwową, nie sprawdzałem w jakim momencie zaczyna domykać przepustnicę ale też może mieć to wpływ na moc na najwyższych obrotach - zmienię i sprawdzę

[Coobcio]

Mój pieceł Vs Jogiego 370Z na rok 2014:

[Fawor]

I Twój wykres jakoś nagle stał się taki krótki Ale różnica w momencie jest zacna :)Przy takim motorze wymodziłbym tam porządne ITB na Twoim miejscu, zeby nie mieć już wątpliwości o ewentualne ograniczanie setupu po wpadnięciu wałków...

[kontrolm]

no nie chce modzić bo mówi że pod klienta ale póki co rzeźbi blok zmienia tłoki i pojemność to jakoś średnio pod klienta ;-)
Może się w końcu złamie i stwierdzi że ITB też można klientowi zrobić...i cały zestaw opracować napędzany silnikiem od elektroprzepustnicy...

[Coobcio]

Nissan 350Z Fontana racing 450KM geneorwał na jednej przepustnicy 89mm, dolna połowka ssaka tak wyglądała:


Natomiast od góry coś takiego wystrugali:

[kontrolm]

no ok przecież masz odczyt z MAPSensora i tam napewno widać co się dzieje na wyższych obrotach i czy przepustnica naprawdę blokuje. Dodatkowo masz też większą przepustnicę i możesz wyspawać większe górne plenum .
Czym większa pojemnośc plenum tym mniejszą przepustnicę będziesz potrzebować dla danej mocy. Dodatkowo włożenie przepustnicy w układ wyglądający jak zwężka Venturiego gdzie właśnie przepustnica jest jego najwęższym miejscem pozwoli odzyskać dużą część utraconego ciśnienia. ZObacz jak to mają zrobione auta NA z reguaminową zwężką albo stare motocykle.
Coś jak to:

[Coobcio]

Mam tylko MAF-a ale spokojnie mogę w kolektor ssący wpiąć manometr i będę widział czy podciśnienie się wytwarza na wysokich obr

[Coobcio]

Tak z ciekawości znalazłem wykres seryjnego REVUPa - najmocniejsza seria jaka kiedykolwiek odwiedziła naszą hamownię:


Widać subtelną różnicę

[Porszak]

Nissan 350Z Fontana racing 450KM geneorwał na jednej przepustnicy 89mm, dolna połowka ssaka tak wyglądała:

moim zdaniem powinienes kombinować z takim właśnie dolotem, w dodatku zrobić go tak bys mogl w latwy sposob zmieniać dlugosc kanałów i byc moze jeśli również będzie Ci się chciało pojemnosc plenum. Masz warunki wiec mozesz dzialać, a klient jak już zaplaci za stroker to i za dolot zapłaci bo pewnie bedzie on tańszy sporo niz dół.

ja mając długi dolot w silniku 1800 miałem 196Nm, po skróceniu dolotu obcięło 10Nm i przesunęło 1200 wyżej za to przybyło 18KM, które rosnie do odcinki(to wszystko bez strojenia, ale mam jakis taki fajny sterwnik co sam wszystko ogarnia
Teraz pytanie co sprawi ze auto będzie lepiej jechac, wiecej Nm w srednim zakresie czy wiecej w górnym. Mnie sie podoba jak auto jedzie do samego końca i wraz z obrotami mocniej czujesz fotel na plecach do samej odcinki, ale czy to jest korzystniejsze, nie wiem.
Sluchaj Kontroloma

[Fawor]

Panowie - średnica dolotu ma być taka, aby po prostu nie być restrykcją. Do obliczenia ze średnicy zaworu ssącego. Po dobraniu średnicy najważniejsza jest długość - i tą długośc pod zjawisko falowe w zadanym punkcie również można obliczyć Niestety nie przekłada się 1:1 na peak w zadanych obrotach - każdy motor (w sensie Honda, Nissan itp) reaguje trochę inaczej i dobrze jest wyjściowo dobrać odpowiednią długośc i wartość obliczeniową rpm dla poprawy CALEGO zakresu obrotowego, a później dopiero kombinować z lekkimi przesunięciami w górę i w dól. Hamownia pod ręką, także życ nie umierać

Coobcio - jak masz ochotę kombinować z długościami dolotów to jestem chętny do współpracy - pogadaj ze strojącym Hondziarzem, trochę już z tym mamy wspólnego doświadczenia