Intercooler jednostronny czy dwustronny? Opcje

[ahamay]

Czy ktoś kiedyś miał okazje sprawdzić czy ma jakieś znaczenie czy zastosuje się jednostronny czy dwustronny? są jakieś dowody na korzyść dwustronnych?

[Wspieraj forum]

[przemekYelo]

jednostronne pogarszaja przepływ sprawdzone , bierz dwustronny.

[done4]

Intercooler jednostronny będzie miał o 50% mniejsze pole przepływu w porównaniu do intercoolera dwustronnego o tych samych wymiarach.

Jak się mylę to niech mnie ktoś poprawi.

[Kooboosh]

No nie koniecznie, przekrój teoretycznie jest mniejszy, ale zauważ, idąc tym tropem, że jednostronny jest dwukrotnie dłuższy...

[ahamay]

No nie koniecznie, przekrój teoretycznie jest mniejszy, ale zauważ, idąc tym tropem, że jednostronny jest dwukrotnie dłuższy...

ale wnioskując dalej stwarza to większy opór całkowity i większy spadek cienienia...

[Kooboosh]

ale wnioskując dalej stwarza to większy opór całkowity i większy spadek cienienia...

Chodzi Ci o to, że strumień musi zawrócić?
ale tyle ile wlata, to tyle wylata (chyba, że bokiem ucieka)

no dobra, drążę dalej
W takim razie, w IC tego typu:
http://fmic.pl/intercoolery/684-intercoole...0-230-65mm.html

Jak się rozkłada strumień? Bo raczej nie równomiernie...
Czyli cała powierzchnia nie jest wykorzystana, co bardziej prawdopodobne będzie w jednostronnym.
Przez co mamy większe ciśnienie, ale i temp powietrza w dolocie jest wyższa...

[taquito]

Czemu miałby być nierownomierny ?

porownujac ten sam rdzen ale zbudowany na jedno i dwu stronny IC to w jednostronnym przeplyw nastepuje przez dwa razy mniejsze pole powierzchni kanalow.

Chodzi o to ze powietrze sprezone przez ta sama sprezarke do okreslonej temp "przeplynie" szybciej przez dwustronny bo pole przekroju kanalow w nim jest 2x wieksza niz jednostronnego. Dodatkowo dochodza straty oporu ruchu ktore sa wieksze przy mniejszym polu przekroju kanalow IC jednostronnego.

[kowalczykowy]

Koldzy było pisane wiele razy, nawet sam pisałem. Jeśłi IC jest jednostronny to żeberka muszą być zorientowane pionowo, prostopadle do ziemi-te jednostrone z "przegródką" to lipa w uj...

http://i137.photobucket.com/albums/q204/19...LD/S1031610.jpg

[Kooboosh]

w praktyce podejrzewam, że rozkład jest bardziej taki:


plusy są niepodważalne, że strumień nie musi się załamywać o 180 stopni.... z tym nie dyskutuję.

np. tak zerknąłem na temat k64 o bmw i jest foto:


pytanie, czy górna część IC będzie tak samo wykorzystana jak dolna?

co do tego przekroju w jednostronnym, to trzeba by policzyć, jaki jest jego przekrój i przekrój rury dochodzącej.
Jak są porónywalne, to ja nie widzę problemu.

Reasumując, nie twierdzę, że jednostronny jest lepszy, ani odwrotnie.
Po prostu chcę sobie poteoretyzować na ten temat, aby dojść do jakieś logicznej konkluzji

[mrowczan]

IC jednostronny bedzie mial wydajnosc mniejsza od przelotowego z prostego powodu - jest wykastrowany o polowe. Tak przynajmniej jest w teorii, bo w praktyce do pewnych mocy nie widac roznicy, dopoki zapotrzebowanie silnika na powietrze nie bedzie wieksze, niz restrykcja tego IC. Fakt, ze coolery jednostronne z pionowym rdzeniem, jak wyzej pokazal kolega kowalczykowy maja bardzo dobre przeplywy, jednak posiadaja jedna, istotna wade - bardzo krotki rdzen, przez co przelatujace powietrze nie zdaza sie wystarczajaco schlodzic. Jak widac - cos za cos.
Podsumowujac - IC jednostronne w niektorych przypadkach znacznie ulatwiaja montaz i skracaja dolot, ale przy wiekszym zapotrzebowaniu na powietrze moga byc restrykcyjne. Ciezko stwierdzic, jak jest w przypadku Ahamaya, bo sej pieknie idzie

[kompot]

IC jednostronny z przegroda na pewno poowduje większy spadek ciśnienia, tj. żeby do cylindra dotarło takie samo ciśnienie jak w analogicznym dwustronnym należy wycisnąć na sprężarce więcej ciśnienia.

[GREGOR10]

a to ja dla odmiany dam przykład wzięty z życia:
1.8t k03s
fmic jednostronny 180mm wysokosci
nie chce przebic 200km... doladowanie 0.6bara za fmic, doladowanie przed fmic 1.8bara...
wymieniony na dwustronny 180mm, moc 230ps , doladowanie za fmic blisko 1bar, przed fmic spadlo juz nie pamietam ale w okolice 1.2bara

[noorec]

a to ja dla odmiany dam przykład wzięty z życia:
1.8t k03s
fmic jednostronny 180mm wysokosci
nie chce przebic 200km... doladowanie 0.6bara za fmic, doladowanie przed fmic 1.8bara...
wymieniony na dwustronny 180mm, moc 230ps , doladowanie za fmic blisko 1bar, przed fmic spadlo juz nie pamietam ale w okolice 1.2bara

1.2b w kosmos szlo na jednostronnym? :/

[pinin]

Ja u siebie mam jednostronny, dał się w 1.1 zrobić 170 na 1.1 bara. Ogromny nie jest, ale większy niż w serii 1.8t.
Generalnie nie ma co demonizować, da sobie radę do określonych wartości. Jeśli ktoś nie robi dragówki i nei biję się o każdy ułamek konia to rozsądnie dobrany wielkościowo spokojnie wystarczy. Wiadomo, że lepszy będzie przelotowy, ale czasem nie ma na niego miejsca bez przebudowy całego pasa przedniego.

[strus]

GREGOR chodzi o czarnego leona? Tez nie sadzilem ze IC moze byc przyczyna zamuly a jednak tak bylo.

Tylko ze Konrad w ex Leonie Rafalka wymienil icek z jednostronnego 180 na dwustronny 230

[menel]

GREGOR chodzi o czarnego leona? Tez nie sadzilem ze IC moze byc przyczyna zamuly a jednak tak bylo.

Tylko ze Konrad w ex Leonie Rafalka wymienil icek z jednostronnego 180 na dwustronny 230

U mnie było tak. Jednostronny poziomy 0.4 bara, dwustronny 0.9 bara, a na rurze zamiast IC wypluło 1.4 bara
Jedyny sensowny IC to pionowy jednostronny. Opory małe a jeśli pole powierzchni frontowej jest takie samo jak w IC poziomym to oddawanie ciepła jest takie samo. Ważne jest tylko prawidłowe ukształtowanie komory wlotowej w IC

[DOHC]

Jeśli mamy dwa stykające się materiały o różnych temperaturach to ciepło będzie przepływać z tego cieplejszego do zimniejszego. Szybkość przepływu ciepła zależy od różnicy temperatur - im większa tym szybciej. Tak właśnie działa intercooler im większa różnica temp doładowującego a atmosferycznego tym jest wydajniejszy (są też inne czynnkiki typu budowa rdzenia itd ale to pomińmy). Jeśli mamy intercooler jednostronny to temp powietrza doładowującego po pierwszej sekcji spada i wydajność IC w drugiej sekcji znacznie spadnie, do tego dochodzą jakieś chore opory przepływu które powodują że turbo musi pompować 2 bary zamiast 1 bar (tak jak już poprzednicy wspomnieli) przez co powietrze jest znacznie bardziej podgrzane, turbo dostaje w dupe itd itp. Generalnie przed jednostronnym IC broniłbym się rękami i nogami.

Pozdrawiam

[Maxim555]

Takie jednostronne IC mogłoby być budowane niesymetrycznie, pierwsza sekcja gdzie powietrze jest gorące i rozrzedzone mogłaby być szersza. Teoretycznie poprawiłoby to wydajność. Z drugiej strony nie ma sensu tego budować i badać, skoro można zastosować coś innego.

[menel]

Jeśli mamy dwa stykające się materiały o różnych temperaturach to ciepło będzie przepływać z tego cieplejszego do zimniejszego. Szybkość przepływu ciepła zależy od różnicy temperatur - im większa tym szybciej. Tak właśnie działa intercooler im większa różnica temp doładowującego a atmosferycznego tym jest wydajniejszy (są też inne czynnkiki typu budowa rdzenia itd ale to pomińmy). Jeśli mamy intercooler jednostronny to temp powietrza doładowującego po pierwszej sekcji spada i wydajność IC w drugiej sekcji znacznie spadnie, do tego dochodzą jakieś chore opory przepływu które powodują że turbo musi pompować 2 bary zamiast 1 bar (tak jak już poprzednicy wspomnieli) przez co powietrze jest znacznie bardziej podgrzane, turbo dostaje w dupe itd itp. Generalnie przed jednostronnym IC broniłbym się rękami i nogami.

Pozdrawiam

Właśnoe z powodu tej skuteczności, pionowy ICek jest z regóły lepszy od tych z poziomym żebrowaniem.

[Lesiu.Z]

pytanie, czy górna część IC będzie tak samo wykorzystana jak dolna?

Tak, raczej tak bo zauważ, że powietrze wchodzące w icka jest "w nadciśnieniu" i "rozpycha" się po całości icka. Gdyby powietrze było ssane na wylocie to powietrze przelatywało by najkrótszą drogą, najmniejszym oporem i wtedy mogło by nasptąpić zjawisko niepełnego wykorzystania icka.