Jak mi ten samochód podnosi adrenalinę. Wy też się trzęsiecie jak wychodzicie z auta? Bo mnie drżą ręce i cały jakiś roztrzęsiony. Jednak brak kontroli trakcji, napęd na tył to męska rzecz. Jazda w poślizgu i cięcia łuków jest to niesamowita sprawa. Tyle bym w tym aucie chciał zmienić, ale jak wysiadam z niego jestem mega szczęśliwy. Może nie warto nic zmieniać...
Jako ze Opel Speedster to było moje marzenie z młodości postanowiłem je zrealizować. Pojawiła się pewnego czasu okazja na allegro (25 tys. zł) i z dnia na dzień kupiłem autko i już powrotu nie było
Mój samochodzik to Opel Speedster 2,2 z roku 2001 nr 1047 z 7207 wyprodukowanych.
Wyposażenie:
szyby na korby, brak wspomagania kierownicy, Home made TCS , lotus 111r ABS, Torsen OBX z tyłu
Modyfikacje Silnika:
– Swap na B207R
-wieksza chlodnica wody
-chlodnica oleju
Układ Dolotowy:
– Stożek ITG, dolot alu do stożka fi60, intercooler wodny z mercedesa 600s biturbo, chłodnica wody powietrza doładowanego z seicento
Układ Wydechowy:
– Wyspawany na nowo od turbo do katalizatora 3' , kolektor wydechowy grubszy liftowy B207r saaba, katalizator sportowy 2,5', Tłumik końcowy el-tec przelotowy 2,5'
-Turbo TD04-20T, blow off properfect typ 2, olej amsoil 5w50
Modyfikacje Elektroniki i Paliwa:
– EMU +Ecumaster DBW; Całkowicie nowa wiązka zasilająca
- strojenie przez Artut Małecki
https://www.facebook.com/pg/ECU-Majster-1168474956541014/about/
-Wtryskiwacze Siemens Deka630
-cewki beru zse030
Układ Napędowy:
– Skrzynia F23 XY 5-biegowa z krótszym przełożeniem 4,17
- torsen obx
Dziala
– koło zamachowe garnkowe C20LET,
– Nowe sprzegło i wzmocniony docisk by Radzikowski, wyważanie krasnobrocka
-Home made TCS
https://www.facebook.com/HomeMadeTCS/
Układ Hamulcowy:
Abs z lotusa 111R
Przód:
– zacisk seryjny dwutłoczkowy AP Racing plus tarcza 288mm mikoda GT
– klocki Ferrodo DSUNO fcp1562z
Tył:
-Seryjny zacisk Bosch plus tarcza 288mm2 mikoda GT
– klocki Ferrodo DS1.11 fcp1560w
Plyn hamulcowy motul rbf700
Węże hamulcowe w oplocie firmy goodridge TVA2000-4P
Modyfikacje Zawieszenia:
– w wahaczach poliuretan
– Zawieszenie gwintowane nitron ntr40 (sprężyny tył 10,7kg, 8,9kg przód; wysokość 11cm tył i 10,5 cm przód )
-regulowane drazki zbieznosci
Modyfikacje Wnętrza i Car Audio:
brak
Body KIT, Oświetlenie, Felgi, Opony:
– lotka karbonowa, tylny dyfuzor seryjny
– Opony/felgi
przod - yokohama Advan a052 215x40r17,
tył - AVON ZZR A64 225/45/17
Felgi ats dtc 17x9 tyl i 17x8 przod
Fabryczna Moc tys i Moment:
147KM i 203Nm
Po modyfikacjach jest 1,2 bara przy 6800 obr./min. i 1 bar przy 3000 obr.min.:
320hp@ 6200obr/min.
400Nm@ 4500obr/min
Auto ma już u mnie dość długi okres życia. W między czasie wymieniłem pare silników i skrzyń biegów. Obecny setup to auto RWD ze szperą, kontrola trakcji i absem oraz z silnikiem turbo z saaba.
Filmy:
z toru Bydgoszcz
czas na ćwiartkę póki co 13,9 sekundy (na silniku wolnossącym)
Tutaj porównanie z autem PITa (Rx-7 400 KM)
drugi obrazuje trudności przy wysiadaniu z auta.
filmy z przyspieszenia wersji wolnossacej
Geometria mocno się zmienia, ale ostatnia to:
pochylenia kol:
przod -3°30'
tyl -3°10`
zbieznosc:
przod:-0°08'
tyl:+0°25'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:+4°
Świetny wóz. Chodził mi taki po głowie. Dużo gorszy od Lotusa ?
Nie wiem czy z tymi mikodami dobrze zrobiłeś....
By http://profile.imageshack.us/user/rexrst at 2012-05-04
zalezy pod jakim wzgledem i do ktorego lotus.
http://fastestlaps.com/comparisons/lotus_elise_s2-vs-opel_speedster.html
http://www.zeperfs.com/en/match274-204.htm
rama aluminiowa ta sama. moim zdnaiem speedster ladniejszy i tanszy w utrzymaniu.
zawieszenie to samo lub mocno podobne.
zaleta lotusa jest silnik toyoty wysokokrecacy sie i mozliwy latwy sawp pierwszej wersji S! z silnikiem rowerowym na k20.
speedster ciut wiecej wazy i nie ma szpery, co jest moim zdaniem smieszne w aucie sportowym.no i skrzynia biegow za dluga (280km/h na piatce przy 7500; gdzie predkosc maksymalna to 217km/h)
auto ma wiele bolaczek, ale kazda jest do obejscia. mnie najbardziej draznila na poczatku podsterownosc na suchym po dodaniu gazu oraz nadsteronosc na mokrym, ale poradzilem sobie z tym poprzez odpowiedni dobor opon i ustawienie geometrii.
co do mikod ejstem spokojny. mialem je w mazdzie i sie nei zawiodlem czego nie moge powiedziec o 3 razy drozszych tarczach Black Diamond:
http://imageshack.us/photo/my-images/600/img00001e.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/39/img00002xw.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/221/img00004hb.jpg/
Cześć kolego, uzuzpełnij temat zgodnie ze wzorem przyklejonym
''...wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3,13..................prawe:..........+5,04 ...'' ta różnica miedzy kątami ma jakieś specjalne uzasadnienie?
fajne auto , był ostatnio taki na allegro z dołozonym kompresorem w smiesznej cenie . nie zdawalem sobe sprawy ze to takie male ....
dobry kierunek ciekaw jestem jaki czas by zrobil teraz na poznaniu
na poznaniu jeszcze nie bylem. na pewno sie w niedlugim czasie pojawie. chcialbym celowac w 1m50s ale pewnie umiejetnosci to zweryfikuja. zreszta sporo jeszcze bolaczek ktore musze usunac takich jak spalony od kolektora wydechowego pancerz linki wybieraka biegow przez co te wchodza ciezko, oraz strojenie. bez tego ciezko walczyc o dobre czasy. uleze czy rakeitowe ok bo tam niskie predkosci na lukach ale poznan to juz inna liga. tu wszytsko musi byc na tip top, lacznie z keirowca.
Drobny off: ile masz wzrostu bo wysiadanie nie należy do najprzyjemniejszych...
Gość słusznej postury i wzroście 195 centów ma tam co szukać?
Iron.GD
Watpie, ja 185cm i 100kg do Elise'a ledwo,ledwo się wślizgnąłem bo wejściem bym tego nie nazwał o jakimkolwiek ruchu wewnatrz mogłem zapomnieć
Fajny ten Speedster jest!
Majac powyzej 190cm mozna generalnie zapomniec o Elisie. Zwlaszcza jesli kilogramow tez jest troche
moim zdaniem jesli juz siedzisz wzrost nie jest problemem. gorsze jest wsiadanie wysiadanie z zalozonym dachem. troche to boli. no i pasazer podczas szybkiej jazdy potrafi przeszakdzac w operowaniu keirownica czy zmianach biegow. wiec lepiej jezdzic samemu lub drobna kobieta (oczywisice ta bez mini, bo przy wysiadaniu moze byc nerwowka).
to wsiadanie i wysiadanie to jakaś kpina w tym wozie - nie dziwię się że tego tak mało jeździ .
Wojtku kawał chłopa jestem, orurowanie w clio takie że ledwo fotelik z dzieckiedm wsadziłem, a radze sobie.
1:50 Poznań ,grubo celujesz
Ps.
Z tym wsiadaniem do elise s2 i speedstera to nie ma tragedii ,bo mają niższy próg niż s1 ;P
Skoro planujesz EMU to co z elektroniczną przepustnicą , myślisz o założeniu manualnej na linkę ? Sam mam Z22SE w astrze i jakoś ten silnik do modów średnio mnie przekonuje, a tak z ciekawosci ile dałeś za kolektor z 2.4 ?
nie pamietam ale cos kolo 100 funtow plus 10 za przesylke. teraz duzo drozej nie wiem czemu.
poza tym elektroniczna przepustnica chyba ma byc w emu z tego co wiem.
ja jakoś wolałbym manualną, jakoś jak się przesiadam z poloneza w astrę coupe to czuję cholernego laga na pedale przyśpieszenia. Dlatego pierwsze co bym w tym silniku zrobił to wymienił przepustnicę, głowica jest wykonana dość przyzwoicie , bo robiłem lekki porting, kanały ssące są w miare, wydechowe do poprawy.
Co do dolotu to na hamowni bawliliśmy się długościa rury od kolanka na przepustnicy do filtra i wyszło u mnie że najlepiej sprawdziła się rura o długosci 0.5m , nie pamiętam teraz fi ale coś koło 70
A nie idzie zmienić mapowania przepustnicy czy po prostu silnik krokowy jest za wolny?
r.
jak ci sie sprawdza ten szperunek OBX ?? masz jakis kontakt z uzytkownikami tego ustrojstwa w autach typu DD ?
u mnie sprawuje sie bardzo dobrze. troche go slychac przy powiedzmy 1500 obrotow i lekkim muskaniu gazu ale tragedi nie ma. czuc wyrazna roznice przyczepnosci na mokrym i jest duzo dluzszy czas na rekacje po wpadnieciu w poslizg niz bez szpery. dla mnie zdala egzamin.
co do uzywania jej w fwd to nie mam pojecia.
w srode wybieram sie na ulez. wiec dzis wybralem sie na sprawdzenie, poprawienie geometrii.
bylo:
pochylenia kol:
lew.przod...............praw.przod
.-0,56.......................-0,53
lew.tyl....................praw.tyl
.-1,57......................-1,34
zbieznosc:
przod:.....0
tyl:........+0,35
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3,13..................prawe:..........+5,04
jest:
pochylenia kol:
lew.przod...............praw.przod
.-1,22.......................-1,26
lew.tyl....................praw.tyl
.-2,11......................-1,58
zbieznosc:
przod:.....0
tyl:........+0,2
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3,11..................prawe:..........+4,54
troche mam luzow na tulejach wahaczy wiec pewnie wkrotce wleci kompletny poliuretan powerflexa
i po zlocie. najlepszy czas to 3m18s. ustawienie trasy bardzo techniczne i szczerze powiem ze trudne dla mnie. po paru godzinach jazdy spaleniu 20 litrow mam dosc na caly sezon. maks co moglbym osobiscie urwac z czasu nie popelniajac bledow to 3m15s. rekord toru czyli 2m55s jest calkowicie poza moim zasiegiem.troche to frustrujace ale nie sadze bym kiedykolwiek mogl zblizyc sie do takiego czasu. bede kombinowal z autem dalej ale cos czuje ze nawet do jakichs evo czy sti w wersjach rajdowych daleka droga.ech.
zrob zawieszenie na tip top, poustawiaj i wrzuc dobra gume - takie zabiegi robia przepasc w mozliwosciach auta
Słuchaj po pierwsze trzeba stjeki wpi...ć bo bez pompowania nie dasz rady siłowo.
Po drugie konkretna guma a nie coś pseudo drogowego, dobry zawias, dopracowany silnik i będzie lepiej
zdejcia:
http://lotusklub.pl/viewtopic.php?f=9&t=459
nowy nabytek:
http://imageshack.us/photo/my-images/823/20120817242.jpg/
jeszcze tylko trigger 60-2 i czujnik od fiata i zaczynamy zabawe
trigger 60-2 pogadaj z Guziorem
tzn?
triger i czujnik bedzie raczej od fiacika. tanie sa po 30zl
nowy nabytek:
nowy nabytek
http://imageshack.us/photo/my-images/836/1010010.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/10/1010011k.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/5/1010012b.jpg/
jakiego fiacika dokładnie?
regulowane kolka rozrzadu.mam nadzieje ze sie zmieszcza miedzy deklem a silnikiem.
cena 560 zl za dwa.
http://imageshack.us/photo/my-images/706/080220130961.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/28/080220130971.jpg/
i poliuretan do wahaczy:
http://imageshack.us/photo/my-images/822/1010022j.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/22/1010023o.jpg/
Tą elektroniczną przepustnice to bym wywalił. Strasznie kondonowato w oplach chodzi, jak by chciała a nie mogła. Mnie osobiście strasznie to denerwuje. Wsadź jakąś manualną z większą średnicą i dopiero będzie ogień. Zyskasz większą kontrolę nad silnikiem, co na szybkich pojeżdżawkach zdecydowanie się przydaje
seryjne amortyzatory bilsteina wyjete. w przyszlym tygodniu jada do Zerkopolu na utwardzenie.
http://imageshack.us/photo/my-images/6/img00001800x600z.jpg/
jakies wytyczne odnosnie tego co zmieniac?
podkladki pod piasty na przod jada do podtoczenia o 2mm.
http://imageshack.us/photo/my-images/32/img00002800x600.jpg/
czyli bedzie zmniejszony negatyw z przodu z -1,3 na -2 stopnie.
Piwo nie rozumiem trochę twojego działania widzę ze przy aucie lubisz grzebać, teraz do auta wrzucasz EMU co się chwali jednak po cholerę ten dolot? Nie łatwiej było dać ITB z motocykla? auto jest typowo torowe i ITB mu to zapewniło w 100% no chyba że tam nie ma miejsca na nic...
troche jest tak jak mowisz.dolot jest od strony grodzi wiec nie wsadzi sie tam reki. druga kwestia to to ze itb jest dla mnie za bardzo skomplikowane. jesli bylby patent jakis prosty zeby to zrobic w ciagu jednego dnia czemu nie. auto ma jezdzic a nie stac rok w garazu. ale z tego co wiem itb jets klopotliwy i z wystrojeniem i podlaczeniem tego tak latwo nie jest. stad zmieniony byl dolot na wersje z 2,4. prosto i na temat 2 godziny i juz.
Emu jest P&P ? (przestałem śledzić temat wiec pytam)
A jeśli nie jest to czy własnie nie lepiej na etapie jego montazu dobrać ITB z TPS i wszystko razem wystroic?
Jak wysoko kręci się takie 2.2 ?
Pozdr
seria to 6500. bezpieczna granica to 7500 (po wymianie sprezynek i wywazeniu ukladu korbowotlokowego).
ja osobiście zamiast modzić tego z22se staral bym się wrzucić c20xe
skrzynie też f23 ale od x20xev (z22se ma inny dzwon łapy itp to samo) i w tedy się bawić ze silnikiem - dużo podatniejszy na wszelkie mody a i tuning to tych 200PS dużo tańszy niż w z22se (o ile do tylu by dobił N/A )
to seryjne sprezyny eibacha.
z tymi trzonkami to zobaczymy. moze za rok oddam glowe do swiatka na przeszlifowanie kanalow no i moze zawory wieksze i lzejsze sie wssadzi. ale to za rok. na ten rok budzent juz praktycznie zamkniety.
jak oddasz do swiatka to budzet jeszcze szybciej będzie sie zamykal.
jak za dorobienie mechaniki uslyszalem cene,to rozsadniej bylo zadzwonic do cat cams'a i wziac gotowy zestaw.
co do gum w wahaczach to praktycznie nie byly zuzyte i seryjne sa bardzo sztywne wiec zamiana na poli to chyba chybiony byl pomysl. co do amorow bilstein to zostaly ustawione tak:
przod:
sciskanie- 70; rozciaganie - 230
tyl:
sciskanie - 90; rozciaganie - 250
dekiel od rozrzadu trzeba bylo ciutke podszlifowac bo kolka rozrzadu leciutko czasami ocieraly o niego.
mysle ze na koniec tygodnia auto wyjedzie na droge to bede wiedzial czy jest postep w prowadzeniu.
wiem ze auto jest torowe ale moze sprawdzales jak taki speedster przyspiesza do 400 metrow ?
seria 147KM okolo 14,5 - 15s. do osiagniecia na tym silniku po paru modoach okolo14s. i na tym raczej koncza sie mozliwosci. dalej to albo kompres albo zmiana silnika.
A do w speedsterach były chyba C20let ?
W speedach Turbo był Z20LET, taki jak w Astrze Bertone i Astrze G OPC II czyli OPC turbo.
zakupilem uzywane r888 215/50/16 wystawione tutaj na forum za 500zl obie, stan 5mm (nowe 5,5):
http://imageshack.us/photo/my-images/199/r888.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/836/r8881.jpg/
waga r888 215/50/16 - 10kg
dla porownania profil xr-01 205/50/16 - 9,8-10,2kg
Mam nadzieję, że się spiszą.
nowe r888 maja 5,5 mm bieznika ?
Tak, nowe mają tyle bieżnika.
byłem dzis na geometrii i troche dalem ciala.
Po kolei.
były juz w moim aucie dawniej takie nastawienia:
2011
pochylenia kol:
lew.przod...............praw.przod
.-0°56'.......................-0°53'
lew.tyl....................praw.tyl
.-1°57'......................-1°34'
zbieznosc:
przod:.....0
tyl:........+0°35'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3°13'..................prawe:..........+5°04'
2012
lew.przod...............praw.przod
.-1°22'.......................-1°26'
lew.tyl....................praw.tyl
.-2°11'......................-1°58'
zbieznosc:
przod:.....0
tyl:........+0°2'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3°11'..................prawe:..........+4°54'
2013
przed ustawieniem geometrii:
pochylenia kol:
lew.przod...............praw.przod
.-1°50'.......................-1°51'
lew.tyl....................praw.tyl
.-1°58'......................-2°24'
zbieznosc:
przod:.....-0°47'
tyl:........-0°7'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3°22'..................prawe:..........+5°00'
Na tym ustawieniu ganiało mi się wyśmienicie, zero podsterowności lekka tendencja do zarzucania tyłem
jest po ustawieniu:
pochylenia kol:
lew.przod...............praw.przod
.-1°50'.......................-1°54'
lew.tyl....................praw.tyl
.-1°58'......................-2°25'
zbieznosc:
przod:.....-0°17'
tyl:........+0°25'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3°20'..................prawe:..........+4°50'
i na tym ustawieniu lata mi się duzo gorzej. pojawilo sie znow pluzenie przodem i kuzka wodna wydam ta stowe ponownie, pan w warsztacie sie wkurwi ale ustawiam -0°25' na strone z przodu zbieznosci ponownie. co do tylu nie wiem czy wroce do zbieznosci 0.
Zrobil zbiezny tyl to zniwelowal to lekkie zarzucanie tylu.
Swoja droga ja tez bym wyrownal te katy tylne...no i zmierzyl jak to wyglada z kierowca w srodku. Auto jest lekkie, dodanie kierowcy oscyluje w granicach 10% calkowitej masy auta wiec sporo.
u mnie brakuje nerwowosic. auto jest nudnie podsterowne i wyjezdza przez przod i walcze z ta bolaczka odkad kupilem auto.
dlatego tak jak napisalem setup 1 wczesniej mi bardziej odpowiadal bo auto lekko nadrzucalo i fajnie zaczelo skrecac. dlatego wroce do niego.
Zainwestuj w regulowany zawias. Wowczas ustawiajac twardosci relatywnie do siebie bedziesz mogl ustawiac balans auta.
Ewentualnie szersza guma na przod.
juz dawno jest szersza.175 seria vs teraz 215. i z przodu bardziej miekka i bardziej przyczepna.
Hm. Z zawiasu pozostaje zrobić bardziej rozbieżny przód, rozbieżny tył i może dodać 0,5 stopnia negatywu z przodu. Jaki masz rozkład mas w aucie? Może powinieneś zmienić ciśnienia powietrza w oponach. Na jakich ciśnienach jeździsz?
pochylenie kol seria to 0 stopni. ja mam teraz -2 stopnie. rozklad masy to tyl 61,5%(535kg) a przód to 38,5%(335kg).
Cisnienia w oponach to przod 1,6 a tyl 2,2
No to poza regulowanymi twardosciami amorow to niewiele wiecej mozna zrobic...
Jak byś mieszkał w w-wie to geometrie u mnie mógłbys wykonać free.
Też mnie to czeka ,po założeniu regulowanego zawiasu.
Wracając do wagi kierowcy i wpływu na kąty to:
Prz. L-2'09 P- 1'56
Tył L-3 P- 2'42
Ze mną 80kg:)
Prz ~2'02 L P
Tył ~2'50 L P
Co do podsterowności kiedyś ci pisałem może wynikać z głupich nawyków z aut FWD i warto jest nieraz przejechać się z kim bardziej doświadczonym by pokazał lub trochę posterował ciebie .
spora rożnica w ciśnieniach też będzie miała bezpośredni wpływ na prowadzenie speedstera. ja dla przykładu jeżdzę prz. 1,5 tył 1,6 .
obciazenie keirowca z lewej strony powoduje zmniejszenie katow z lewej strony, a zwiekszenie katow z prawej?
zamontowalem kamerke goclever za 100zl
Niestety nie pamietam czy proporcjonalnie lewa z prawą "przesuneły" się o takie same wartości z tąd( ~ )
Ale w rzeczywistości ze mną na pokładzie kąty prawie się równały :?
Nie wiem czy gwint ma tu jakiś swój udział ale nie sądzę . A geometrie robiłem u Sylwka z dawnego Asko .
Wielki, a to nie było jeszcze jak miałeś RHD? (o ile mnie forumowa pamięć nie myli ).
Co do ciśnień - zwiększenie ciśnienia z przodu na pewno zmniejszy kąt znoszenia opon na tej osi plus może poprawić turn-in. A niższe ciśnienie tyłu zwiększy kąt znoszenia osi tylnej. Powinno to w rezultacie zwiększyć nadsterowność. Może zmień na próbę na P1,8/T2,0 lub podobnie?
kolejny raz bylem na hamowni, by sprobowac podstroic seryjny komputer. cel to znalesc wolne obory, przesunac odcinke, podstroic afr i zaplon i pobawic sie kolkami rozrzadu. na hamowni bylem od 9tej do 17stej i chyba wykonalismy z 20 pomiarow w roznej konfiguracji.
moc przy wjezdzie na hamownie 146km.
ustawianie walkami w rozne strony:
http://imageshack.us/photo/my-images/716/32553553.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/854/52492948.jpg/
seryjny tlumik koncowy nie ogranicza mocy a wrecz po zdjeciu go moc leci na leb na szyje:
http://imageshack.us/photo/my-images/841/27645101.jpg/
wykres ostateczny po skasowaniu bledow i na optymalnie ustawionych walkach, lekko zmieniony zaplon, afru nie udalo sie ustawic wlasciwie, bo nadal nie mam mozliwosci korekty map paliwa
odcinka tez niestety nie zadzialala tak jak trzeba. auto dostaje drugiego kopa jak w vteku od 5000 i fajnie jedzie gora, ale zabawa szybko konczy sie twarda odcinka.gdyby nie ona i lepszy afr (jest kolo 12) moc wyszla by pewnie pod 180km przy 7000.
http://imageshack.us/photo/my-images/832/26794237.jpg/
porownanie wykresow poczatkowcyh i koncowych:
http://imageshack.us/photo/my-images/541/72796616.jpg/
wrazenia z jazdy sa bardzo dobre. auto ciagnie az do odcinki. tak na prawde auto jest duzo szybsze niz na lotnisku w kakolewie, gdzie pare tygodni temu mialem 14,7 na cwiare. mysle ze na seryjnym komputerze nie da sie jednak juz nic wiecej wyciagnac i czeka mnie przejscie na emu, chodz nad odcinka jeszcze bedziemy jeszcze walczyc, a wolne obroty postaram sie podniesc programem tech2.
wielkie podziekowania za ciezki i dlugi dzien dla Śpiącego i Zibiego.
może to moja subiektywna opinia, ale nie lepiej poszukać c20xe i w nim coś podłubać? jednostka bardziej podatna na mody niż Z22se.
zeby to wszystko bylo takie proste ze wsadzam drugi silnik odpalam i jade. nie chce marnowac zycia na robotki reczne ktore trwaja rok czasu. jak jest ktos kto wsadzi do opla speedstera silnik wolnossacy generujacy 200 kunia za 4tys zl z dobrze dzialajaca elektornika typu deska rozdzielcza imobilajzer dobrze wystrojony na woplnych srednich i wysokich obrotach dobrze osadzony w budzie z dobrze wybeirajacymi beigami dobrze dzialajaca przepustnica elektroncizna itd i zrobi to w ciagu dwoch trzech dni bardzo prosze. chetnie na taki swap sie zgodze. jakis chetny?
no to jestem po wstepnym odpaleniu auta na seryjnym trigerze 6+1 na emu.
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=90262&st=0&start=0
na razie choroby wieku dzieciecego i niestety brak na razie mozliwosci sterowania elektroniczna przepustnica (Jadzwin walczy z tematem).
strojenie na drodze lada dzien.
no i po wstepnym strojeniu. (podziekowania dla Śpiącego ) jeszcze czeka mnie strojenie zaplonu na hamce bo jest tak na chybil trafil.
poza tym sa problemy jak napisalem z przepustnica i auto rpzymula po zmianie biegu. auto ciagnie do konca odcinki ustawionej na 7400. wiecej sie balem ( pekniete sprezynki walkow w tym silniku sa dosc czeste)
jakis tam film:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9hrZ4jRpHVk
mi wychodzi:
100-6s
120-8s
140-11s
160-13s
180-19s
200-26s
dla porownania:
http://www.zeperfs.com/en/match274-1080.htm
seria 2.2:
100-6s
120-9,2s
140-12,3s
160-16,7s
180-22s
200-31,7s
turbo:
100-4.9s
120-7,2s
140-9s
160-12,1s
180-17s
200-22,1s
jak mowie w planach najbizszych wystrojenie przepustnicy bo po zmianie biegu na wyzszy przepustnia sie calkowicie zamyka i zamula na dobre 0,5s. poza tym wjedzie wieksza przepustnia 68mm zamiast 55 i dokonczymy strojenie na hamce.
wiem ze 20s d0 200 nie do zrobienia ale do osiagow z wersji turbo juz niedaleko
skoro masz emu to czemu nie założysz przepustnicy na linke?
bo to wiaze sie z przeprowadzeniem linki przez cala dlugosc samochodu gdzies pod plyta spodnia podwozia ( z 3,5metra linki potrzeba). tam po pierwsze na to miejsca nie ma. po drugie trzeba by zmienic przepustnice na linkowa, kombnowac z flanszami pod kolkeotr ssacy i po trzecie trzeba by pedal gazu przerobic na linke co tez takie proste nie jest.czyli krotko mowiac miesiac jak nic bez auta co jest niedopuszczalne. wiec duzo prostrze jest poczekac na modul elektronicznej przepustnicy dedykowany pod emu a w meidzy czasie cieszyc sie jazda.
seryjnie w tym modelu sa zegary firmy stack?
Szczerze widzę że ciekawie kombinujesz jednak pozostawanie przy elektronicznej przepustnicy w takim aucie jest trochę średnim pomysłem... auto ma miec hiper reakcje na gaz tak więc szedł bym w kierunku ITB pod warunkiem jak jest miejsce... Może nie w tym sezonie ale w zimie mod obowiązkowy...
takie cos http://www.ebay.co.uk/itm/350827049659?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2648
+ jakas normalna przepustnica z motylkiem + pedal na linke i jazda
maly upgrade na tyle:
ad08r
http://naforum.zapodaj.net/2a25db3fafe1.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/893d0a0f86cd.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/b29b52632953.jpg.html
ad08r 225/45r17 waga 11kg
dla porownania zuzyte juz lekko michelin sport cup 255/40r17 10,1kg
boki ad08r sa twardsze niz michelin sport cup, ale mieszanka wydaje sie bardziej miekka i mysle ze jest porownywalna z profilem srednim. troche szkoda ze wzor nie jest bardziej slikowaty bo jednak powierzchnia jest mocno poorana kanionami. michelin wyglada bardziej sportowo. ale za to na deszczu nie powinno byc zadnego problemu zwlaszcza ze bieznik jest mega wysoki jak na semislika i ma 8mm.
no i po probie lotniskowej w czaplinku.
ad08r sa swietne. na cwiartke wykrecilem 14,1s wiec moja zyciowka, praktycznie zero poslizgu na starcie. na torze ad08r kleily niesamowicie (przod r888). na prawde przewidywalnie tracily przyczepnosc i ogolnie mega ciezko bylo je wyprowadzic z rownowagi. moge tylko powiedziec tyle ze czas mialem wydaje mi sie drugi 1m 38s za capazo też w speedsterze(gwint,unibale, zaciski porsche,sliki miękkie,itd.) 1m34s. ogolnie w zeszlym roku na czaplinku on mial 1m4s(sliki) ja 1m12s(goodyear assymetric 2 na tyle, r888 przod) wiec 8s roznicy. w tym roku udalo sie zniwelowac do 4s przy dluzszej probie z czego czulem ze moge sie jeszcze poprawic, ale auto sie rozpierniczylo. wiec widze sporo pozytywow. z negatywow jest to ze wracalem majac do dyzpozycji jeden bieg bo linnki od wybieraka skrzyni biegow pourywalem.
wyniki:
os best 98,64s:
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/czaplinek2014/trening_os.pdf
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/czaplinek2014/zawody_os.pdf
1/4 14,134s:
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/czaplinek2014/trening1_4.pdf
no i 2x100m 14,62s:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=499&t=169590
na torze, cwiartce, czy na dystansie dom-zlot-dom (kolo 1000km) elektroniczna przepustnica dbw ecumaster emu sprawowala sie bez zarzutu.
Wrzuć tutaj updejt i mi zraportuj to zmienie 1szy post
To jeszcze szablon z tematu przyklejonego i zmienie
225/45/17 mam prawie nówki na sprzedaż (przejechały 100KM), jak byś napisał ogłoszenie w odp temacie że szukasz takich opon to byś trochę zaoszczędził
ale ad08r?
Tak
to jeszcze napisze,ze bylem na kartodromie Bydgoszcz na zlocie vectra unlimited gdzie udalo sie wygrac:
KARTODROM BYDGOSZCZ
Gryngol ( Astra 1.8 ): 1.10.10
Chris ( Peugeot 206 RC ): 1.05.303 ; 1.05.714
jackkpl (mazda rx8 honda K20 ):1.05.464 ; 1.05.624 ; 1.05.103 ; 1.06.816 ; 1.05.924
DAGA ( VB V6 ): 1.13.115 ; 1.11.863 ; 1.10.831 ; 1.12.253
Capazo (Opel Speedster): 1.01.107
Zegarmistrz ( Laguna 2,0T ): 1.05.404 ; 1.04.332 ; 1.05.243 ; 1.05.243 – mistrz regularności patrząc na 2 ostatnie wyniki
MikE (VC 2.2 DTI): 1.08.428 ; 1.07.617 ; 1.08.949 ; 1.08.670 ; 1.09.312
Montiz ( VC 1,9 CDTI 180 KM ): 1.15.939 ; 1.14.987
Krokcio ( VB V6 ): 1.08.348 ; 1.08.648 ; 1.07.507 ; 1.09.479
piwo1 ( Opel Speedster ): 1.01.628 ; 1.01.498 ; 1.03.900 ; 1.00.767 ; 1.02.650 ; 1.01.628 – najlepszy czas weekendu wyscigowego
kuki ( Calibra 3,2 RWD ): 1.09.890 ; 1.09.539 ; 1.06.465 ; 1.07.246 ; 1.06.936 ; 1.05.814
FANATYK ( VA 3,0 ): 1.08.158 ; 1.08.438 ; 1.05.654 ; 1.07.867
BIG74 ( VURC ): 1.05.464 ; 1.07.847 ; 1.05.484 ; 1.07.346 ; 1.07.146 ; 1.06.956 ; 1.07.767 ; 1.09.189
CICHY82 ( VA SEH ): 1.21.677 ; 1.16.780
https://plus.google.com/photos/117612131681096048980/albums/6061857193679728785?authkey=CM6a9u-hgZvDPg
https://lh3.googleusercontent.com/-s42Z63pHUcE/VChPHXVetCI/AAAAAAAAGj8/c6LvIShoOIA/w808-h536-no/DSC_0465-MOTION.gif
https://lh4.googleusercontent.com/-lk2AnUzddvI/VCg3NkSkwFI/AAAAAAAAGFc/JLeKCSFhwAo/w808-h534-no/DSC_0393-MOTION.gif
https://plus.google.com/photos/101292594967804421733/albums/6064107585554772673?authkey=CKTcuq2gieT3_AE
oraz na zlocie mazdaspeed gdzie tez udalo sie wygrac (glownie z meganka rs i speedsterem turbo):
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/kakolewo2014/zawody_os.pdf
a na cwiartke udalo znow pojechac 14,14s wiec mniej wiecej tyle co poprzednio. jednak do wersji turbo troche trace (13,7)
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/kakolewo2014/trening1_4.pdf
niestety mimo ze auto jedzie to silnik sie konczy. dymi tak ze kolega ktory za mna jechal na torze to go oczy szczypaly. zreszta na zdjeciach z bydzi widac jak auto dymi. spalilo 6 litrow pliwa na torze i 1,5 litra oleju. pierscieni chyba juz nie ma. stad bede musial cos pokombinowac znow z silnikiem.
W końcu 2.2 to jednostka nie mająca za dużo wspólnego z Oplem. Kłopot w tym, że 2.0XE/LET nie wchodzą zamiennie z 2.2, więc ciężko mi nawet coś doradzić...
Gratuluje wyniku!!!
Nie chodzą zamiennie ale może warto pogmerać z 2,0xe kręcą sporo kunia w wolnossaku albo let
widze piwo że capejzo przegoniłeś brawo
na lapach z22se mozna postawic silnik 2.0T z vectry c/saaba moze warto o tym pomyslec
ja bym szedł bardziej w kierunku czegoś lekkiego a mocnego, może k20? albo nietypowo 1.8t vag?
v-tec zrobiłby robotę w takim bolidzie i kręcić wysoko można.
tylko do wysokiego krecenia to krotka skrzynia potrzebna
a piwo pewnie wolal by cos z palety GM zeby nie przerabac wszystkiego z tylu pos maska
k20 bedzie w innym speedsterze kolegi. mnie poki co na to nie stac chodz za pare lat tego nie wykluczam. poki co budzet to maks 5 tys. wiec raczej bedzie znow z22se z pomodzona glowa. i licze na stabilne 170 kunia przy 7tys. poki co az nadto by objezdzac duzo mocniejsze fury.
edit.
Poprawiłem troszkę pierwszą stronę bo już trąciła myszką.
http://www.youtube.com/watch?v=b8bdwVqiPR8
---------- Post dodany 24-10-2014 o 17:30 ---------- Poprzedni post został utworzony 18-10-2014 o 10:14 ----------
jako ze silnik dymi w czasie palowania mysle nad takimi opcjami:
1) kupno drugiego silnika z22se z krotka skrzynia biegow za 2000 plus wymiana 500zl
2) kupno drugiego silnika z22se z krotka skrzynia biegow za 2000zl plus wymiana 500zl plus obrobka glowicy, wymiana zaworow na wieksze, podwojne sprezynki, porting, frezowanie gniazd, zmnniejszenie srednicy trzepieni czy prowadnic zaworow itd conajmniej 2000
3) kupno z20ner kompletny z osprzetem i z turbina za 4000zl plus wymiana 500zl plus icek i orurowanie conajmniej 1000zl
4) kupno goly z20ner za 1500zl plus kompresor komplet za 3000zl plus icek i orurowanie conajmniej 1000zl plus wymiana 500zl
co myslicie?
kasy mam malo i w sumie nie za bardzo mam zeby wydac bo slub niedlugo. ktora droga pojsc?
wiadomo z22se mam juz wystrojony i chodzi cacy i moze 14stki zlamie tylko sama skrzynia krotsza i lzejszym zamachem.
turbo i kompresor wiadomo wiecej pali gorszy dzwiek jeki steki itd. no i mniejsza trwalosc i masa plus conajmniej 20kg co mnie sie bardzo niepodoba.
doradzcie cos.
nie wiem jak bedzie zachowywało sie turbo na torze, ale przechodzac tylko do Twoich propozycji to wrzucajac ner + wszystkie przeróbki i tak bedziesz mial na starcie wiecej niz za ta sama kase wydlubiesz z tego 2.2.
dlubalem sobie n/a i nawet slabsze dalej wole od turbo, mimo ze za ta sama kase mialbym juz sporo wiecej mocy.
do silnika doladowanego w ukladzie centralnym dolicz sobie intercooler wodny, bo FMICa za bardzo nie zrobisz, a wszelkie inne rozwiazania szybko sprawią ze IAT w dolocie bedzie powyzej 50stopni normalne problemy mr2turbo...
teraz jest:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=47045&mode=view
ner plus turbo lub ner plus kompres to rzad 260 koni na spokojnie.
1 pozycja czyli seria to kolo 170km maks.
2 pozycja to 170koni plus minus 5koni.
tez wole Na, bo lzejszy i mniej pali i cichszy i latwiej dozowac moca i w sumie nie trzeba sie glowic i tracic czasu na wymyslanie gdzie zamocowac wodny intercooler. no ale z drugiej strony moc kusi, przy 260 spokojnie krecilbym niskie 13stki.
Ciężko pomóc każdy lubi co innego ja bym poszedł w z20ner może i więcej zabawy kombinowania ale i jednostka rozwojowa na dalesze zabawy, gdzie z22se już teraz jest kres jego możliwości
nie musisz wymieniać zaworów bo są wystarczająco duże, potrzeba ci obróbki głowicy, zaworów i wałków z rewaru (po taniości). Sprężynek też nie musisz wymieniać jak zrobisz wałki a zresztą zawsze da się coś dobrać o większym sprężu DO tego ITB. Będziesz miał lekki i mocny motor który znacznie lepiej pasuje do tego auta niż turbo.
WOgóle nie musisz też kupować silnika, lepiej zrobić Twój jak poszukasz to komplet nowych tłoków na pierwszy nadwymiar to ok 1000zł + szlif 150-250 zależy gdzie. Chyba że gładzie masz nadał ładne to w wymiarze STD są jeszcze tańsze.
A jak się uprzesz to na EBAY znajdziesz jakąś kuciznę od jakiejś hondy z podobnym rozmiarem bo tam tłoki z niskim CH tak jak u Ciebie na wymiar powiedzmy 87 a może 88 mm, zwiększysz sobie pojemność i będzie jeszcze fajniej.
Zamiast kupić potencjalnego trupa możesz mieć nówke.
Żeby nie być gołosłownym proszę:
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3131132115300-94_912_620-O15311-tlok.html
to cena bez zniżek, z dobrymi zniżkami zahaczy o ok 260-280 zł za kompletny tlok z pierścieniami
Pogadaj z userem Bunio on ma motor 2.0 zrobiony według tej recepty i ma z tego solidną moc a u Ciebie jest wieksza pojemnosć i może być tylko fajniej.:
https://scontent-a-vie.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/v/t1.0-9/556000_291290857684807_409807319_n.jpg?oh=a40f7fee21d0c0d369409d2bed707d28&oe=54F41F87
aaaa zapomniałem dodać jeszcze - te silniki maja problem z pierscieniami, czesto na dymienie pomaga sama wymiana pierscieni bez kupna tłoków
ale te tloki to doprezajace czy seria? przydaly by sie jakies doprezajace. z drugiej strony mam silnik ze skrzynia i prawie nowym sprzeglem ktorego historie znam bo kolegi wiec wiem czego sie spodziewac. tez wole wysokoobrotowe NA. niedlugo rozbiore swoj silnik zdejme glowe i zobaczymy co tam sie stalo. szukalem kiedys tlokow doprezajacych do z22se tak z kompresja ponad 11 to nci nie znalazlem. wiadomo mozna tak samo zjechac glowice i bedzie to samo. a co do sprezynek to chcialbym pojsc w jeszcze wyzsze obroty. obecnie odcinka to 7500 a seria to 6500 i sie trroche obawiam tego bo na necie strasza ze 7200 nie powinno sie przekraczac.
doprezenie rozwiazaloby troche wrzucenie wiekszych tlkow. pytanie, o ile sie doprezy(trza by policzyc chyba ze kontrolom moze juz z samego doswiadczenia cos bedzie mogl powiedzieć), jak masz uszczelka metalowa to juz jest cienka i tu sie nie powalczy, wtedy zostaje zbieranie glowy lub znalezienie doprezajacych pasujacych tlokow.
czy walki z rewaru to rowniez wiekszy wznios czy tylko przefazowanie? z c20xe nie podejda?
dajesz wałki z rewaru(dłuzsze i wiekszy wznios) i spreżynki wydolą, można też daź podkładki 1mm pod spreżyny i będzie git a jak nie to podaj wymiary sprezyny i da sie napewno dobrac cos innego twardszego.
Spreżanie zrobisz planując głowe i podfrezować troche pod zawory w tłokach.
Wszystko da sie zrobić z głową i nie za drogo chyba że ktoś koniecznie chce wydać kase.
ale ja mam walki ostrzejsze swiatka ze wzniosem 11m zamiast 10mm(patrz pierwszy post).
nie da sie tanio zrobic. mozna drogo i drozej nie chce wyjmowac tlokow do frezowania bo to wiaze sie dalej z rozbiorka calego dolu wymiana pierscieni panewek itd. (a to dodatkowe 500zl, po cholere) stad pomysl tylko na ruszenie glowy w sprawnym silniku a dol zostaje fabryczny.
ja tylko zaprezentowałem mój punkt widzenia. za cene innego silnika możesz swój doprowadzić do stanu praktycznie nowego silnika + niezłe w nim nagrzebac za kaske ktora na to przeznaczyles. Kazdy używany Z22 to ryzyko padnietych pierścieni jak nie dziś - to jutro ;-) Lubisz drogo i niepewnie - idz swoja sciezka.
ja lubie tanio i dobrze. podaj propozycje takiego rozwiazania., ja sam nic nie bede robil. slucham... kto gdzie za ile...
budzet na w pelni sprawne auto maks 5tys z czego bym sie cieszyl jakbym zmiescil sie w 3jce.
bo ja mam drugi silnik kompletny z krotkas skrzynia za 2000zl. czyli silnik sprawny za 1500zl
czy za 1500 jestem w stanie zrobic remont silnika? kto to posklada za taka cene? koszt czesci panewke pierscieni tlokow uszczelek podejrzewam ze to conajmniej 1500zl jak nie wiecej plus obrobki cylindrow walu itd kolo 1000zl plus koszt robocizny poskladania silnika 500zl. moze da sie taniej nie wiem w takim razie u kogo gdzie.
i jeszcze ws tej cenie 1500zl pogrzebac. kurcze chetnie. bardzo chetnie.
chodziło mi o to że nie masz pewności że jest sprawny. A Twój na 50% wymaga tylko wymiany pierscieni, robiłem takich przypadków kilkanaście właśnie w tych silnikach + 1.8 16V z początku produkcji gdzie też leciały jak muchy. Panewki jeżeli są sprawne - nie dotyka się ich bo po co ?(chyba że kosztują grosze)
Przy okazji wymiany pierścieni frezujesz kieszenie na zawory i obniżasz głowice którą przerabiasz.
Pisz na PW - ja się podejmę, wszystko pomierzę powiem co można zmienić, zrobić jeszcze przy okazji
poszedl pw
update
Zapadla decyzja, ze bede wskrzeszal silnik z22se do zywych.
Za cala prace odnowy silnika odpowiada, kolega z forum Krzysiek czyli kontrolm za co mu serdecznie dziekuje, ze sie podjal trudu
Po rozebraniu silnika z22se okazalo sie, ze blok jest calkowicie zuzyty, nie trzyma wymiarow i na 4 garze ma niezly wzer.
Po kilku rozmowach doszlismy do porozumienia,ze najelpszym wyjsciem bedzie budowa silnika na bloku saaba czyli b207.
Do tego wsadzamy tloki i korby z z22yh, a glowica bedzie obrobiona z22se.
Pare zdjec.
tłok z22yh, jeszcze bez podciec pod zawory:
http://naforum.zapodaj.net/d70ae47d7984.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/3f9c128763ea.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/9693732459a3.jpg.html
tlok z22se:
http://naforum.zapodaj.net/b35828d592dd.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/5e7ce4a7c0cf.jpg.html
porownanie (z22yh ma wiekszy od z22se CR):
http://naforum.zapodaj.net/cae75c5794d3.jpg.html
korba z22se:
http://naforum.zapodaj.net/86a1a5c9ca66.jpg.html
korba z22yh:
http://naforum.zapodaj.net/9f4770126263.jpg.html
zawory przed i poczyszczeniu, szlifowaniu:
http://naforum.zapodaj.net/4bbaaad5fd82.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/f6d8e4b12934.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/0382511520aa.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/d59141b5aa56.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/7bd8fcb93c35.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/2b39aa43bb97.jpg.html
obrobka glowicy (jeszcze przed ostatecznym szlifowaniem, myciem i planowaniem):
http://naforum.zapodaj.net/dfb43b16ee2a.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/e56965439de4.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/42bb3a33f123.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/2cc6afa3cc60.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/5382d7a57a59.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/933964f55071.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/c896bf105ece.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/9a55e7c6d900.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/9299e25c3e58.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/347d5dcdc076.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/60451ffa994e.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/6d619530ad4e.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/8b520566be8f.jpg.html
koleczko zamachowe od Otoczaka:
przod
przed 9,5kg:
http://naforum.zapodaj.net/bb89bdaa7abf.jpg.html
po 5,1kg:
http://naforum.zapodaj.net/b7dc54728761.jpg.html
tyl
przed
http://naforum.zapodaj.net/1383e9bd46ab.jpg.html
po:
http://naforum.zapodaj.net/0b20c0e7fb4a.jpg.html
poza tym jedzie juz do mnie z allegro skrzynia biegow o krotszym przelozeniu glownym 4,17 zamiast 3,95
Wałki swiątka zostają?
Itb zrobiło by tutaj robotę,
Silnik zostaje n/a czy może...
n/a . takie bylo zalozenie. walki Światka zostaja. ITB to zew przyszlosci. troche boje sie nierownych wolnych obrotow.
masz moze zdjecie porownawcze zaworow z profilu? tym walkom wyzsze cr powinnp sluzyc, zostaje 12:1 czy jeszcze heblujecie glowice?
Przy tych wałkach i dobrze dobranych/zrobionych przepustnicach niema się czego bać.
Masz emu więc masz kilka strategi sterowania wolnymi obrotami.
ITB nie pogorszy jałowych - flansza juz sie docina ;-).
Zawory zostają ORY tylko stare praktycznie sie schowały pod warstwami syfu.
No i technologia odlewu bloku i glowicy "lost-foam casting" to jakaś tragedia - materiał płynie w rękach i w głowicy widać jak "wyciekał" na łaczeniach form - te miejsca praktycznie trzeba by kleić albo spawać.
Dobrze że ten saabowski blok jest zmodyfikowany ale generalnie konstrukcyjnie jest to poziom silnika w mojej starawej kosiarce z dolnozaworowym motorem B&S 11.5 KM ;-) Jak oni mogli to wkładać do aut takich jak Vectra 2.2 , Omega 2.2...
odlewy pod bloki w turbo były poprawione, głowice w silnikach turbo były normalnie odlewane w procesie ciśnieniowym i są trwałe.
Pare ciekawostek z Z22SE to płaszcz wodny który nie obejmuje nawet 1/4 długości tulei a same tuleje mają 1.2 mm grubości stąd ich deformacje na porządku dziennym i branie oleju co jest powszechne we wszystkich autach z tymi silnikami.
Moc i Nm w serii w tym silniku nie powala bo wiele 2.0 ma lepsze parametry i jest skutkiem podjętych decyzji konstrukcyjnych
Ta głowica z Z22SE do aplikacji NA jest OK ale pod SC, turbo podobno odrazu się sypie i wszyscy wymieniają całe silniki na wersje turbo.
W każdym razie teraz Piwo będzie miał mocny blok z natryskiem oleju na denka tłoków, mocniejsze tłoki o wyższej kompresji które w standardzie mają teflon na płaszczach i anodowany płaszcz tłoka w obrębie pierścieni. Mocniejsze kute(oczywiście seryjnie) korby a nie spieki z proszków.
Bardzo fajny projekt, przeczytalem sobie wsio od A do Z, napisałeś że walczysz z podsterownością, nie próbowałeś zwiększyć jeszcze negatywów z prozdu, -2 przy wyprzedzeniu zwrotnicy 3,5 to tak małe wartości.
Sportowe auta fabrycznie mają przeważnie wyprzedzenie kolo 8-9 stopni przez co negat się nasila przy skręcaniu kół... A co samej wartości negatuwu początkowej to myślę ż od -3 bym zaczął zabawy jakie kowiek
Pozdrówka i powodzenia, jestem bardzo ciekaw co tam z silniczka uda się uzyskać, ps. jaką on ma średnicę przepustnicy ?
według mnie nie wytrzymają - półka nad pierwszym pierscieniem jest rewelacyjnie cienka żeby jak najmniej niespalonego paliwa mogło się tam zebrać (patrz Zieloni) do tego słabe sworznie 18mm kontra 23 u Ciebie które wyrabiają sie juz w NA. Wałki podobno podchodza bo widziałem temat gdzie kolo zakłada taką głowicę do Z22SE NA. Jak dobrze poszukasz to znajdziesz zestawienia wszystkich wałków z NA i Turbo z różnych wersji silnikowych - ludziska to zmieniają miedzy sobą żeby coś ugrać.
Jeszcze ciekawostka o L61 czyli Z22SE i wogóle całej tej rodzinie łacznie z Turbo - w roku 2007 wypuszczono drugą generację tych silników ze znacznie mocniejszymi blokami i głowicami. Seryjnie motory potrafią mieć po 460 Nm a niektórzy na tych blokach i głowicach mają ponad 800KM
68mm od cobalta ss czyli silnika lsj 2.0 kompres.
co do negatywu wiekszego kurcze nie jestem przekonany, bo tutaj na przedniej osi tylko 350kg. wiec chyba az tak sie nie ugina. tu nie ma ciezkiego silnika na przedniej osi ktory na zakretach wychyla nadwoziem na boki. mam w glowie mocne utwardzenie sily docisku tylnych amortyzatorow. juz byly utwardzone w zerkopolu ale nie jestem zadowolony z nastawow i musze isc hardcorowo i ustawic jeszcze z 50% wieksza twardosc sily dobicia i z 20 sily odbicia.
skoro przód Ci sie mocno nie wychyla a masz problem z podsterownością to może pomyśl o tym że masz za dużo tłumienia na kompresji amorów z przodu, jak obniżysz tłumienie to powinien się poprawić grip przodu. chyba kiedyś zaczęliśmy już dyskusję na pw ...
nie. po prostu za bardzo dociaza sie tyl, siada dupa przy dodawaniu lekko gazu.
no to spoko,
pamietaj tylko że jak dodajesz kompresji na tyle to jednocześnie ingerujesz w trakcję tylnej osi
zdaje sobie z tego sprawe. chodzi o pierwszy moment po dodaniu gazu (pierwsze pol sekundy) ze nagle auto z neutralnego (bez gazu w luku) robi sie gwaltownie podsterowny. po prostu tyl jest za miekki i za duzy transfer masy jest. psuje to cala zabawe z jazdy autem i ogolnie wieksza frajde sprawia mi jazda starym fwd z silnikiem z przodu niz oplem mimo ze predkosci w lukach sa duzo wyzsze. czasami warto poswiecic odrobine trakcji na rzecz funu. patrz gt86.
Jestem bardzo ciekawy co wam wyjdzie z tego silnika i jakie będzie miał parametry, trzymam kciuki.
Swoją drogą czy motor z g opc x20xer nie pod pasowałby plug&play ?
xer czyli pochodny xev to calkiem inny silnik i prawie nic tam nie podeszlo by P&P
btw tez jestem ciekawy co wyjdzie z tej hybrydy
jesli chlopaki pójda jeszcze w itb to 200+ bankowo, a przy tym z dlugiego skoku, bedzie dobrze jechało z dolu. jak wyglada miejsce na odpowiedni dlugie, proste kanaly dolotowe?
Czy te walki z rewaru to maja wiekszy skok przez zmniejszenie kola podstawowego czy krzywka jest napawana, a kolo podstawowe zostaje jak było?
Tak patrzę na to koło od Otoczaka i zastanawiaja mnie ta ostre przejścia przy mocowaniu docisku , nie powinno być tam łagodnego zejścia zamiast kąta prostego ??
Nic się z tym nie powinno stać, chociaż prościej jest stoczyć całe koło i wstawić słupki pod docisk wkręcane na śruby, zamiast frezować:
ok to lecimy z tematem.
silnik poskladany czeka na montaz.
kolejna porcja zdjec:
http://naforum.zapodaj.net/e791dbd7aabe.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/b11693164a39.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/e26e4a1c59cd.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/95c7d412e232.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/69d0cde7bc57.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/7d08e2cac788.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/603b58b055c4.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/c70e64dd7cc7.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/ca524362f1a8.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/362b8a3a3de0.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/6f04daaaa69a.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/a48326763896.jpg.html
sworznie:
http://naforum.zapodaj.net/6aee6a6c978e.jpg.html
kolektor 4-2-1 wymagal troche poprawy:
http://naforum.zapodaj.net/d7b3bb84d17a.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/2ac2d015b844.jpg.html
najwazniejsza czesc czyli glowica:
tak wyglada komora spalania:
http://naforum.zapodaj.net/3f548f4a0a3c.jpg.html
w powiekszeniu:
http://naforum.zapodaj.net/c656fe025105.jpg.html
I jak tak poskładał się już Opel w jeden kawałek metalu jeżdżący ?
troche sie dzialo. silnik po remoncie nie zagoscil dlugo w aucie bo obrocila sie najprawdopodobniej panewka na beczce na probie torowej a potem przez to ze probowalem wrocic do domu autem korba wyszla bokiem. moja wina bo upalalem juz po 500km od zlozenia i to na mineralu.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=78962&mode=view
w tym samym czasie wleciala skrzynia beigow z krotszym przelozeniem ktora po zlozeniu wyla strasznie. po rozebraniu potem okazalo sie ze cos tam zle wal glowny atakowal przelozenie glowne bo zeby wrecz sie polruszyly
no nic. to bylo w czerwcu. przez trzy miesiace auto stalo pod chmurka i czekalo na lepsze czasy bo jakos tak wyszlo ze zmienilem stan cywilny (coz czasami tak bywa).
no i calkiem niedawno wjechal seryjny silnik z innego speedstera i kolejna skrzynia biegow z krotkim przelozeniem.
no i dzids skonczyl sie zlot mazdaspeed na ulezu.
i w sumie troche poobijalem autko.
http://naforum.zapodaj.net/834a30225024.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/cc58006e0563.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/a9d31cf2b4ad.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/49a07c10baa9.jpg.html
https://onedrive.live.com/?id=912E61022CB97A2B%21179700&cid=912E61022CB97A2B&group=0&parId=912E61022CB97A2B%21179672&authkey=%21AOO41-tIMM7GbIA&o=OneUp
https://onedrive.live.com/?id=912E61022CB97A2B%21179701&cid=912E61022CB97A2B&group=0&parId=912E61022CB97A2B%21179672&authkey=%21AOO41-tIMM7GbIA&o=OneUp
https://onedrive.live.com/?id=912E61022CB97A2B%21179697&cid=912E61022CB97A2B&group=0&parId=912E61022CB97A2B%21179672&authkey=%21AOO41-tIMM7GbIA&o=OneUp
https://onedrive.live.com/?id=912E61022CB97A2B%21179679&cid=912E61022CB97A2B&group=0&parId=912E61022CB97A2B%21179672&authkey=%21AOO41-tIMM7GbIA&o=OneUp
no i udalo sie zajac 2 miejsce chodz do Capazo spora starta 7s czyli przepasc. w zeszlym roku mialem strate 4s. no ale u niego sporo zmian i brak slikow to jedno a k20 (13,3s na 1,4) vs z22se (14,1s ) drugie.
umiejetnosci troche zabraklo to po trzecie. troche nerwowo jezdzilem w tym dniu bo mi sie emu resetowalo. nagle sie ecu temperature zmienialo z 30 stopni na -40 i map sensor na 7 i msuaielm w trakcie jazdy po torze wylaczac zaplon i od nowa odpalac. strasznie mnie to draznilo ale udalo sie pojechac dwa mierzone okrazenia w miare bezproblemowo. ogolnie wyszalalem sie niesamowicie.
tor ulez robi sie dla mnie jakis trudny. kiedys proba kaji byla jakas trudna teraz zwykla trasa oes na zlocie. strasznie ciezko mi zaczyna sie trafiac w punkty hamowan na dohamowaniach. albo przestrzeliwuje o pare metrow i potem probelm bo auto leci przez przod jak po lodzie (abs wariuje) albo wjezdzam za wolno bo shamowane za bardzo i czlowiek ma niedosyt. ech starosc kurde chyba mnie bierze.
na cwiare 14,180 czyli ciut gorzej niz w czaplinku na pomodzonym silniku.
http://chrono-tech.pl/online/trening.php?Zlot=aktualnie
Dopracujesz mankamenty, żona wspomoże delikatnie budżet i będzie wszystko jak złoto
Moglbys napisac cos wiecej na temat awarii - docierales na ostro przez te 500km czy jak ? Skad ta pewnosc ze to przez palowanie po tych 500km od zlozenia ? pytam, poniewaz wg teorii docierania na ostro palowanie na mineralu jest "w normie" oczywiscie po odpowiednim rozgrzaniu itd...
PS. Wspolczuje awarii wyremontowanego sprzetu, ale jak juz nowy motor na miejscu, to powodzenia w dalszych modach
mialem ustawiona odcinke na zimnym do 3700obr/min. i dopiero od 70stopni silnik mogl sie krecic wyzej. takie zabezpieczenie dla opornych ktore jest w emu. ogolnie palowac mocno jakos nie palowalem o wiekszosc tych 500km to byl dojazd z wawy na lotnisko w czaplinku czyli zwykla trasa. od czasu do czasu wiadomo jakies ostrzejsze wkrety. a wieksze palowanie zaczelo sie na lotnisku. i zaczelo stukac od ostrych g wokol beczki.
wyniki z treningow (raz lapalem zwieche kompa i musialem wylaczac silnik i na nowo odpalac a czasami zwlaszcza pod koniec juz nie):
http://chrono-tech.pl/zloty_ms/ryki2015/trening_os.pdf
zawody (tutaj na szczescie bez zwiechy kompa):
http://chrono-tech.pl/zloty_ms/ryki2015/zawody_os.pdf
Rzeczywiście capazo jechał w innej lidze.
Dajcie znać wcześniej jak będzie impreza, chętnie bym się skonfrontował swoim padłem
U daleko mam do Wrocka, nie chce mi się 300km dymać w kuble
i jeszcze pare zdjec na serwerze mazdaspeed:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720&p=3082336#p3082336
wspomnienia z ostatnich ryk. nawet biedrona sie zalapala:
oczekujac na wiosenny tor poznan auto dostanie nowy olej:
http://www.petrostar.pl/oleje/oleje_samochodowe/penrite/10_tenths/premium_0/penrite_10_tenths_0w50_5l,p2041070106
oraz oponki na tyl sport cup 2.
porownalem troche ad08r z sport cupem 2 w rozmiarze 225/45r17:
http://naforum.zapodaj.net/1dbc2d903fa3.jpg.html
sport cup 2 wazy 9,3kg
lekko zuzyty ad08r 10,3kg
scianki boczne porownywalne ale lekko twardsze wydaja sie w ad08r.
szerokosc opony prawie identyczna z lekka przewaga michelina (moze z 1mm)
twardosc mieszanki raczej michalek bardziej miekki ale tu porownywac by trzeba nowki.
poza tym po ostatnich rykach i uszkodzeniach:
http://naforum.zapodaj.net/ffe423ab9fe1.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/c8975f9c8ce3.jpg.html
http://naforum.zapodaj.net/0e154437c54b.jpg.html
auto pojechalo do lakierowania.zobaczymy co z tego wyjdzie:
http://naforum.zapodaj.net/c08b8504de45.jpg.html
bede szukal tez twardszych sprezyn bo seryjne troche za mocno uginaja sie na lukach:
http://naforum.zapodaj.net/ffe7eb389072.jpg.html
dalej do wymiany sa dwie koncowki drazkow kierowniczych, ktore mialy niesamowite luzy (dziwne ze kulka nie wypadla).
ciezko dostac cos w rozsadnych pieniadzach. nowe orginalne 280zl/szt to jakis zart. z angli sa tansze ale brak na magazynie. bede szukal zamiennikow.
w miedzy czasie tez lacze home made kontrole trakcji made by Jacek i szukam opon 205/50r16 super miekkich na przod. nie chcialbym przekroczyc 600zl za sztuke bo to wydaje mi sie rozsadna cena. zzr a24 kosztuja 900 stow i sa 195x50r16. musze cos wymyslic.
Fajny speedster Co do opon na przód to może Pilot xr01 - mieszanki Avon, są wersje z wzmocnionym bokiem i w tym rozmiarze ok. 250-270zł/szt. I odcinają też je w cenie.
Co do pochylow, moze lepiej stabilizatory?
co do profilow to mialem xry srednie juz. nawet pare roznych pojezdzawek zlotowych na nich wygralem.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720&start=120
nie byly zle ale r888 jednak zdecydowanie szybsze. przydalyby sie cos szybszego nie wolniejszego niz obecne 195/50r16 r888.
na tyle nie ma stabow a zestaw arb jest bardzo drogi. mysle nad opcja twardych sprezyn tylko na tyle. niestety na rynku dostepne sa: mts to slabe rozwiazanie lub eibach pro kit ale z tego co dostalem od nich informacje jest rownie miekki jak seria. wiec zostaje cos dobrac z innych aut. sprezyna ma 1,9 cala srednicy. zobaczymy. zdemontuje sprezyne i wysle gdzie trzeba.
Seryjny speedster ma Eibacha 42 / 48 N/mm
Wersja turbo jeżdzi na Eibachu 49 / 57 N/mm
eibach pro kit to:
Spring rate sprężyny F11-65-008-01-VA zaczyna się od 25 N/mm kończy 50N/mm
Spring rate sprężyny F11-65-008-01-HA wynosi 52,5 N/mm
Mi przydałyby się wartości na poziomie: 68/ 86 N/mm
Nie myślałeś o wykonaniu sprężyna na zamówienie? Znając parametry powinno być wykonalne w Polsce i nie kosztować majątku.
myslalem o tym. kto robi to dobrze w Polsce? maks budzet to 250 zl na sprezyne.
Podobno XR super miekkie (SS) są lepsze od r888, ale to tylko wiem z opinii wyczytanych w necie. A sprężyny w cięższych oplach czy w jakichś OPC nie będą wymiarem takie same a twardsze? A i czy stabilizator z innego opla nie siądzie?
no nie za bardzo. to jest specyficzne zawieszenie robione tylko do speedstera i lotusa
http://www.vx220.org.uk/forums/topic/68171-vxr-suspension-on-my-na/
co do xrow juz sie nie wypowiadam. jezdzilem i mam mieszane odczucia. ciezko bylo mi sie wstrzelic w jakies odpowiednie temperatury dzialania tej opony. na zimno kleila tak sobie i po nagrzaniu tez tak sobie. r888 sa lepsze i kleja od zaraz i do konca dnia upalania ze stala sila.
Co do sprężyn, to w firmie zamawiamy do naszych urządzeń w polskich firmach m.in. fedah.
http://fedah.pl/
Nam robią na prototypy po 1 sztuce na podstawie rysunku i nie marudzą. Z tego co pamiętam to sprężyna z drutu 14mm o średnicy zewnętrznej 95mm(sztywności nie pamiętam, musiałbym zerknąć w dokumetancję...) to był koszt rzędu 80zł/szt. Także może zrób jakiś poglądowy rysunek im i wyślij i Ci wycenią.
Tyko pomalowanie oczywiście zostaje jeszcze...
niezla cena. Zrobie projekt w mechanicalu i wyślę zobaczę co odpowiedzą. Widzę ze jest szansa wykonąc to jak ja chcę i nie wybulić niewiadomo ile. Oby nie pękły na luku w Poznaniu przy 160km/h bo bedzie niebezpiecznie
piwo, spróbuj w firmie Alcomex z Nędzy.
z nowosci zakupilem sterownik abs z lotusa 111r. powiem jedno. rewelacja. kazdy opel speedster powinien taki miec w standardzie. przy gwaltownym wdepnieciu w pedal hamulca blokuje pieknie raz lewe raz prawe kolo przednie, a w serii dzialo sie tylko tyle ze dwukanalowy kontroler po prostu odpuszczal hamowanie przodu i auto przez okolo 5s po prostu jechalo bez jakiegokolwiek zwalniania. rewelacyjny ten abs i uwazam ze obowiazkowy.
dla przypomnienia seria to
TRW S108196009
a ten zakupiony przeze mnie to wersja z lotusa elise 111r
TRW S108196012
juz tyle razy mialem przygody z seryjnym absem ktory odpuszczal hamowanie na 5s jak wyczuwal blokowanie przednich kol (czy to na wybojach czy to na piasku) ze po prostu musialem to miec.
raz rozpierniczony zderzak na ulezu, bo hebel odpuscil i pojechalem prosto w krzaki, raz zgiety wahacz bo abs odpuscil jak dojezdzalem na parkingu do kraweznika, raz prawie wladowalem sie w bagaznik jariski, gdy abs odpuscil gdy zaczalem hamowac ze 160km/h i 100 metrow prawie zabraklo by zwolnic do 90km/h. tego bylo dosc.
na prawde polecam kontroler lotusa bo oplowski 2kanalowy jest tak niebespieczny ze jazda oplem powinna bcy zabroniona.
http://www.vx220.org.uk/forums/topic/105204-exige-abs/
Mowilem W 111R zero problemow z ABSem...i duzo lepsze hamowanie (wbrew temu co twierdza niektorzy) w porownaniu do Elisow bez ABS.
z nowosci wpadl na tyl gwint z lotusa cup 255 bilsteina A120D0046H . jest spora regulacja wysokosci i 10 skala ustawienia twardosci amorow. poki co mam ustawione najtwardziej czyli 10 a wysoksoc podlogi 140 tyl i 130 przod i taka konfiguracje testuje. sprezyny seria byly twardosci 268 lbs/in te nowe bilsteina sa 371 lbs/in. przod zostal seryjny wiec mam nadzieje ze auto w koncu chetniej bedzie wyjezdzac dupka. jest to takie posrednie rozwiazanie i daleko mu do twardosci nitrona (450 lbs/in).
http://www.llcc.it/YetAnotherForum.NET/default.aspx?g=posts&m=356045
poza tym chlopaki z Radziejowic wymienili mi cala wiazke silnika (pozbylem sie seryjnego kompa na rzecz tylko emu) w celu wyeliminowania wieszania sie emu (spadki napiecia na emu do 0V. teoretycznie emu (sprawdzone miesiac temu w serwisie) sprawne wiec liczylem ze to wina wiazki. wiazka nowa a zawieszki emu zostaly. podmiana na jakies inne starsze emu powoduje tez przywieszki ale za to podmianka na nowsze emu i wywieszek i spadkow napiecia brak. jestem troche w kropce i nie wiem co mam robic. wyslalem do serwisu ponownie emu ale nie wiem co mam o calej tej sprawie myslec.
a poza tym Śpiący z Krzyśkiem w Radziejowicach pobawili się trochę zapłonem, paliwem i waleczkami i taki oto wynik tego:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720&start=760
bardzo zacny wynik jak na z22se.
Ależ to musi zaginac czasoprzestrzen w takiej budzie
z tylu go brak. jakby byl to na pewno juz bym go przerobil na sztywniejszy.
A co do dupy nie urywa akurat Jacek jechal moim wozem na torze Poznan wiec wie jak to sie odpycha wiec ma porownanie z pierwszej reki zwlaszcaz do swojego rx8 z 350KM K20stka.
no ale tak jak mowisz zawsze lepiej miec 50kg mniej na aucie niz 50kg wiecej. kazdy kg wiecej to gorsze skrecanie, czucie na kieorwnicy, hamowanie, przyspieszanie. a 180KM to jednak zawsze lepsze niz seryjne 147KM. oczywiscie to nie 220KM K20 ale nie mam 30tys zl na cos takiego. gdzies tam jakies zaskurniaki zawsze schowam przed zona ale na dzien dzisiejszy moge tylko snic o 5tys zl na mody w skali roku. coz takie zycie. TV lodowki i inne pierdoy teraz maja priorytet przed moimi potrzebami.
nastepnym modem chyba bedzie spojler alu na tyl za 350zl. byl testowany przez Jacka i daje rade wiec pieniadze warte wydania. musze tylko przymierzyc czy ma racje bytu na moim aucie.
http://www.mtuning.pl/Rear-wing-PRO-RACING-23210-BLACK,p,2396
Uszy do góry i małymi kroczkami do przodu
P.S. Heh Ciekawe czy Sylwia tu zagląda?
na szczescie nie. to meskie forum
Rozglądam się za jakąś zabawka więc mam kilka pytań. Skąd brać do niego części bo na allegro jest tego jak kot naplakal? Da się nim jeździć na codzień (klima itd)? Ma jakieś bolączki, na co zwrócić szczególną uwagę przy zakupie?
bolaczka nr jeden to wsiadanie wysiadanie.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3tL7y7E_hGA
bolaczka nr 2 to jakosc wnetrza jak w maluchu.
da sie jezdzic na codzien choc trzeba uwazac na nisko umeiszczona tablice rozdzielcza z przodu. nawiew slaby klimy nie bylo w zadnym modelu jak rowniez wspomagania kieorwnicy wiec kreci sie kiera jak w polonezie. nawjazniejsze przy zakupie to rama. ma byc nienaruszona od zadnych kolizji. geometria ma byc w normie zadnych dziwnych odchylow.
czesci jest sporo:
http://www.lotus-car.eu/strona.php?id=4
https://www.vx220parts.com/
http://www.elise-shop.com/
http://www.seriouslylotus.com/
i allegro np:
klocki
http://allegro.pl/klocki-hamulcowe-opel-speedster-00-przod-i6411919199.html
tarcze
http://allegro.pl/tarcze-mikoda-gt-opel-vectra-b-saab-9-3-9-5-tyl-i6306129636.html
krotka skrzynia beigow:
http://allegro.pl/skrzynia-biegow-f23-xy-4-16-opel-signum-2-2-z22yh-i6148502673.html
silnik
http://allegro.pl/silnik-opel-2-2-16v-astra-vectra-zafira-z22se-i5460172379.html
itd itd. ceny tanie jak barszcz
Piwo - jeśli chodzi o ceny części to trochę przesadziłeś. Te, które pasują z innych Opli to oczywiście są tanie. Czyli np. silnik, osprzęt. Tuleje w zawieszeniu też podobno da się dobrać z innych samochodów. Niestety jeśli uszkodzimy jakąś część karoserii to już dramat. Np. używany reflektor to koszt ok 1200 zł.
Da się nim jeździć jako daily drive, ale po czasie może być to uciążliwe. Sam ostatnio jeżdżę prawie codziennie nim do pracy i zaczynam odczuwać pewien dyskomfort. Jest ciasno, mało wygodnie i głośno. Największą frajdę z jazdy mam kiedy używam go ze 2 razy w tygodniu lub po jakiejś dłuższej przerwie. Wtedy czuje się, że jest to samochód wyjątkowy.
Kupno takiego samochodu w naszym kraju to ciężka sprawa. Tak jak Piwo napisał trzeba patrzeć na ramę - głównie punkty mocowania wahaczy. U zachodnich sąsiadów wybór jest spory, ale ceny ok. 2 razy większe.
Jako kopalnię informacji polecam angielskie forum: vx220.org.uk
Można tam znaleźć instrukcje krok po kroku do niemal wszystkiego.
Co by nie było zbyt mocne OT: Piwo - bardzo fajny wynik z hamowni. Gratuluję.
dzięki. auto i tak stoi bo mi elektryczna pompa wody zatarła sie ponownie. ach ten amerykanski szit.
Kiedyś do malczana wsadziłem elektryczną pompę wody od naczepowego agregatu chłodniczego Carrier albo Thermo-King, nie pamiętam.
Nie kosztowała majątku a działała bez zarzutu. Wytwarzają ciśnienie 0,1 bar. Możesz spróbować
no i po zlocie na torze Poznan z klubem mx5klub. fajnie bylo na koniec sezonu znow pojezdzic. abs lotusowy, gwint z tylu, spoiler na klapie bagaznika, nie zawieszajacy sie komputer w koncu sprawily przyjemnosc w czasie jazdy. moze nie zanotowalem zbyt czystego fajnego okrazenia (mysle ze do ugrania na tym setupie byla conajmniej jeszcze jedna sekunda), warunki moze nie byly idealne, ale na pewno rowne dla wszystkich. troche mi doskwieraly 8 letnie r888 na przedniej osi przez co autko troche pluzylo przodem na niektorych zakretach, ale przynajmniej wiem co mam do poprawy na przyszly sezon.
czas 1m56,32
W późniejszych sesjach zwiekszylem cisnienie w oponach z 1,3 z przodu na 1,5 i z 1,7 z tylu na 1,8 i z tego co widze po czasach to byl blad.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1QUzAkD1TPH2dy0CbpcqzfPkv6wO6aFX4_v1AzhxMoAg/pubhtml
ogolnie zaczynalismy od calkowicie mokrego toru. nie mialem wiekszych problemow z stabilnoscia auta wiec chyba spoiler dawal rade choc nie zdejmowalem by porownac wrazenia. wychodzilem na prosta startowa majac kolo 140km/h a konczylem hamowaniem z 185km/h. ogolnie sporo bylo czerwonych flag, pare sesji zepsutych przez czerowne flagi, pare przez opady. ale i mialem pare razy czysty tor i sprzyjajace warunki, ale tego nie wykorzystalem. opony przednie bardzo szybko robily sie zimne i wystarczylo, ze sie odpuszczalo zeby zostawic sobie troche wolnego miejsca na torze by miec problem z poslizgiem przedniej osi potem na pierwszych lukach. najbardziej mnie wynosilo przez przod na prawym zakrecie przedprosta kartingowa.
a najbardziej zadowolony jestem z lotusowego absu. na prawde mega rzecz. w koncu moglem hamowac mocno i z wyczuciem. punkty hamowan w miare powtarzalne oczywiscie troche zalezne od tempratury opon.
wyszalalem sie. kark mnie nawet bolal w koncu bezproblemowa w miare tura i duzo duzo radosci.
tak na prawde jest to pierwszy wyjazd od ponad roku gdzie auto nie mialo wkurzajacej awarii (choc moge wspomniec o urwaniu tablicy rejestracyjnej z przodu na dzien przed wyjazdem, czy wyjacym lozysku alternatora, ktore tez pojawilo sie w dzien przed wyjazdem i towarzyszylo mi az do powortu, ale to byly pierdoly).
jak porownamy wszystkie czasy to moj nie byl jakis rewelacyjny. rx-8 mnie objechala. dalej mx5 nc mnie objechala. dlugi brak jazdy autem tez nie jest czynnikiem pomagajacym. jednak to sport jak kazdy inny i trzeba trenowac by byc szybkim. ja czulem ze wiele zakretow przestrzelwialem, wjezdzalem za szeroko, niektore nie dokrecalem choc moglem, no ogolnie byl jeszcze zapas by sie poprawic o ta sekunde (tak na moje wyczucie i moje mozliwosci).
na przyszly sezon kupie na przod avony zzr w mieszance miekkiej a64. mysle ze to tez na poznaniu da jakas 1-2s progresu. cel jaki sobie stawiam 1m52. wiem ambitny ale czlowiek sobie mysli ze jakos tak pi....wato jezdzi.
moja najszybsza sesja byla gdy startowalem pierwszy wiec mialem pusty przed soba tor i bylem na niskich cisnieniach czyli 1,3 przod i 1,7 tyl na zimno mierzac:
1. wyjazdowe
2. 1m57,75
3. 1m57,39
4. 1m57,23
5. 1m56,32
6. 1m56,74
7. zjazdowe
jak widac nie ma mowy o przegrzewaniu opon i kazde nastepne praktycznie bylo szybsze, a niby tor poznan przegrzewa opony
inne sesje byly do bani bo zawsze cos sie dzialo. albo tor byl mokry, albo kogos bylo trzeba wyprzedzac, co autem o malej mocy nie jest proste, albo przez czerwone flagi .
fajnie miec choc jedna taka czysta sesje bo wtedy mozna sie sprawdzic.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=119628&mode=view
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=119629&mode=view
Piwo jakieś filmy z onboardu masz?
Czasy powtarzalne, na bardzo przyzwoitym poziomie, a że zawsze chciałoby się szybciej... taki sport.
Gdzie kupowałeś lotkę? Robi robotę?
ja kupilem uzywke, ogolnie to cos ala:
http://allegro.pl/lotka-carbon-140cm-i6554275091.html
tutaj mniej wiecej co to daje:
http://aprperformance.com/racing-product/gtc-200-adjustable-wings/
trzeba rozwinac zakladke :
CFD DATA FOR THE NEW GTC-200 ADJUSTABLE WING (CLICK TO VIEW)
Ogolnie troche uwazam to za tandete. Mocowania na wspornik to zwykle cztery gwinty na m6, nawet nie zrobili chinole jakichs nitonakretek w wloknie tylko na zywca w wloknie gwint co nie ma prawa trzymac. jedno mocniejsze dokrecenie i po gwincie. poza tym srednio to sztywne wszystko. zaleta ze samo skrzydlo wazy tylko 2kg.
Nie wiem czy robi robote. auto bylo stabilne nawet na mokrym i tylko raz postawilo mnie bokiem w poprzek toru , a tak caly czas dupa pod pelna kontrola.
Onbordu brak.
Przespalem sie po zlocie i mam juz w glowie pare miejsc do porpawy, czyli inne linie jazdy przez niektore zakrety.
patrzac na to zdjecie :
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=119712&mode=view
wydaje mi sie ze musze chyba na przod tez gwint zapodac bo mi sie ta praca przodu tak srendio podoba i ten przeswit z przodu jakis taki duzy.
poza tym patrzac na to
to:
-przed z4 moglem praktycznie hamowac tylko na zakrecie a nie przed.
-przed z8 za bardzo mi pluzylo przodem bo zle sie w zakret skladalem
-na z9 za wczesnie sie skladalem w prawo przez co przed z10 nie bylem po prawej stronie toru i caly zakret z10 w plecy bo za wolno
-na z12 zawsze wypadala mi trojka (ani razu przy przejezdzie bieg nie zostal na swoim miejscu, na innych zakretach biegi nie wypadaly)
-z13 troche za wolne wyjscie z zakretu mialem, zawsze jakis taki niedosyt ze za wolno ze za pozno gaz w podloge, albo ze po prostu za bardzo go shamowywalem
-z14 za duze wyhamowywanie. wydaje mi sie ze powinienm tylko odpuscic gaz a nie hamowac przed tym zakretem, bo hamwoanie tylko wprowadza niepotrzebna niestabilnoc auta. (ewentualnie przydaloby sie lewa noga hamowac a prawej nie spuszczac z gazu ale tak nie potrafie)
Czyli w skrócie, zjeba...ś całe okrążenie .
zeby tylko jedne
nie było tak źle auto na żywo robi wrażenie, a na torze było widać, że ma mega potencjał.
Piwo, a jesteś pewien że z8 da się przejechać bez płużenia przodem, tak by mieć prędkość na zewnetrznej lewej tarce?
Z Twoich obserwacji wynika, że jeszcze sporo sekund jest do urwania, nie tylko jedna
Z8 da się pojechać bez płużenia, ale trzeba odpowiednio się przed nim ustawić (po zewnętrznej) i odpowiednio wcześnie odpuścić gaz. Inaczej wywali przód i nie ma prędkości na wyjściu z zakrętu.
Z tym abs-em to nie byl dostepny nowy soft w ASO? Zdarzaja sie latki poprawy logiki modulatora
byly latki ale nic nie dawaly. takie byly spostrzezenia ludzi ktorzy jezdzili do serwisu.
tu np wypowiedz bo upgradzie:
ABS on the N/A cars is the biggest rip-off....money spent and weight added for close to zero benefits.
and don't start me on the ABS recall..... :sick:
abs is the SAME as before, so I complain, stating thet they either sent an old version or a defective new unit, but no, they tell me it was the "upgraded" version... they try the car and say, oh, its normal....WTF is normal in an ABS that stays ON AND ON AND ON AND ON for seconds on end, up until the car is not moving anymore and the buzzing is still on!! :9mm: :9mm: :9mm:
basically I now have to swallow the fact that my speedster, 33K euros worth of car, opel flagship, has a worse ABS system than a fiat Punto.... how cool is that!?!?
:sick: :sick:
I'm sorely tempted to rip all the abs system off and send it back to Opel, asking for a refund for the useless parts.
please somebody tell me how to do it, and I will... "
choc i byly pozytywniejsze wypowiedzi:
fwiw had the original abs unit on n/a and i would best describe it as a dangerous joke on anything but the smoothest road. apart from the abs action being lousy and increasing stopping distance by large amounts over a locked up scenario a lot of people (including myself on one occasion) experienced no brakes at all with the dead or stiff pedal syndrome....not good....
having had the upgrade i found the difference phenomenal - no more surprise abs engagements and better stopping distances with it engaged. in fact the difference was so vast i almost thought the brakes HAD become world class until i went for a track passenger ride in a mates 964 (911) RS. i felt like i was standing on the vertical bit of the footwell when he put the anchors on and had chest bruising from the 4 point seat belts. all this with normal street rubber, oem discs/pads and it did have abs but never engaged once. one word sums it up AMAZING. why can't they do this for the VX? surely that's the best safety device one can have...? ;
http://www.vx220.org.uk/forums/topic/5170-anti-lock-brakes/page-2
http://www.vx220.org.uk/forums/topic/105204-exige-abs/
ogolnie na pewno trzeba cos robic z tym bo w serii mozna sie przejechac. ja osobiscie wjechalem raz na kraweznik na parkingu bo hamulce odpuscily na piasku tak ze auto wogole nie zwalnialo. no i dwa razy na ulezu w trawe polecialem i urwalem zderzak bo mialem taki sam cyrk na dohamwoaniu gdzie bylo bardziej wyboiscie i kola przednie sie lekko odrywaly od ziemi. raz bym na trasie w bagaznik sie jarisce wpakowal bo tez asfalt byl bardzo neirowny i abs odpuscil hamwoanie.
ogolnie z lotusowym absem nie ma takich cyrkow, czuc jak zawsze kola szukaja przyczepnsoci i hamuje raz przednie lewe raz przednie prawe kolo, i czuc jak auto myszkuje podczas hamwoania. nie ma akcji ze auto nie zwalnia wogole przez 3 sekundy jak w serii, wciskamy hebel w podloge a tu zero rekacji. tu gdy jest mega slisko, piasek lub bardzo wyboisto i kola podskakuja zawsze jest reakcja w postaci zwalniania wiadomo ze slabszego ale auto zawsze zwalnia a nie sie toczy bez zmiany predkosci co w serii bywalo straszne. oczywiscie jest reczny ale na to czasami bywa za malo czasu choc raz na ulezu uratowalo mnie to przed pojsciem w las
co do jazdy jak mowie za malo mialem jej w tym toku by krecic dobre czasy. akurat na torze poznan czuje sie jak na gokartach. fajnie czuc przeciazenia i fajnie czuc ze blad ja jednym zakrecie wplywa na dalsza czesc jazdy. mialem mega frajde z jazdy na prawde. ale bez treningu mozna zapomniec o dobrych czasach.
mysle ze w przyszlym roku bedzie juz tylko lepiej.
mam w glowie tez juz plany co do przyszlych modow.
mysle ze z przodu auta tez zaloze gwint zamiast seryjnego zawieszenia, opony zzr na przedniej osi. chcialbym tez w koncu zmienic cos w heblach z tylu bo mam od 5 lat (odkad kupilem auto) te same klocki i tarcze. mysle ze kupie mikode gt na tyl tarcze za 150zl i klocki przod i tyl wstawie chyba ferodo ds1.11 zamiast przendihc kllockow ferodo ds2500 a tylnych seryjnych. nie wiem czy tez nie wszadze poliuretanowych poduszek silnika i skrzyni co by biegi nei wypadaly na zakretach, bo mysle ze to przez za duze ruchy tych elementow wybierak wyrzucal trójkę.
chcialbym tez zmienic przekladnie kierownicza na krotsza bo moja byla spawana i ma spore luzy. no ale to raczej tylko marzenia (za drogie toto)
no i cwiczyc cwiczyc cwiczyc na co trzeba czasu i kasy ktorej nie ma wiec pewnie rpzyslzy sezon to znow beda dwie trzy pojezdzawki. zycie.
i jeszcze pare ujec:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=119818&mode=view
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=119816&mode=view
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=119817&mode=view
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=119819&mode=view
Nie za bardzo rozumiem miszmasz z roznym przod/tyl zawieszeniem, oponami, klockami, lotka ktora nie wiadomo czy dziala czy jest potrzebna, obstawialbym ze jednak konstruktor wiedzial co robi i nie poprawialbym go w ten sposob jesli nie rozni sie sie od lotusa za bardzo to powinien byc mega neutralny. Jesli auto ma malo mocy... to trzeba starc sie nie zwalniac w zakretach ale to juz pewnie wiesz;)
Z tego co piszesz to najlepszym modem na przyszły sezon będzie przeznaczenie większej części budżetu na jazdy zamiast na zmiany w samochodzie Może taki super oes na Kielcach. Mała kasa i dużo jazdy.
Czytając o tym abs przypomina mi się praca abs w.... Vectrtrze A mojego taty...
Działał prawie tak samo h...o. Może mają coś wspólnego
Przygotowań do nowego sezonu czas zacząć.
Przyszły nowe oponki zzr w rozmiarach:
225/45r17 mieszanka średnia a64 na tył i
195/50r16 mieszanka miękka a24 na przód.
Co mogę powiedzieć to po pierwsze mega twarda ścianka boczna. Powiem szczerze, że najtwardsza na jakiej siedziałem
Jeśli chodzi o twardość boków to jest tak zzr>r888>ad08r>sport cup 2= profil xr >>> goodyear assymetric 2
Druga rzecz, która mnie zaskoczyła to głębokość rowków ąż 7mm.
Czyli mamy:
ad08r= assymetric 2 = 8mm> zzr =7mm> sport cup 2 =5,5mm > r888=5mm
Kolejna sprawa to nacięcia na krańcach rowków w przeciwieństwie do r888 są otwarte więc w deszcz musi być dużo lepiej.
Mieszanki a64 i a24 mimo, że jedna jest twardsza druga bardziej miękka mają wybite ten sam tread werar, który jest rekordowo niski i wynosi 20. Oj będzie przyczepnie. Jak porównuje w warunkach pokojowych paznokciem to w zzr wbija sie leciutko a w tych samych warunkach sport cup 2 jest plastikowy i paznokcia nie wbiję.
Co do wagi to
225/45r17 wazy 10,9kg, a 195/50r16 9,6 kg
Dla porównania ad08r 225/45r17 ważył 11kg, a sport cup 2 225/45r17 9,3kg.
Co ważne zzry mają też ranty ochronne dużo głebsze niż w sport cup 2. Szerokościowo ciut szersze niż sport cup 2.
Ogólnie wygląd na mega plus. Jestem pod mega wrażeniem tych opon. Zobaczymy jak spiszą się na Poznaniu.
Poza tym kupiłem od Mateusza 20mm dystanse na tył.
https://naforum.zapodaj.net/b3bb8d966f69.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/3c4f6c6e1624.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/50649b7735eb.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/0dc2c445f41e.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/eca7b4127931.jpg.html
https://naforum.zapodaj.net/425dab414798.jpg.html
Po kilku okrążeniach na torze ścianki przestają być tak twarde.
Fajne opony.
Na Poznaniu powinieneś urwać kilka sekund.
Mój cel na ten rok 1m52s. Ambitny ale może się uda.
Jacek zlosliwcze to dlatego kupiłeś sobie szerokie r888? Boisz się konkurencji ze twoja 360konna rx8 objade?
Porównamy swoje prędkości na wejściach w zakręty na race chrono
Przejezdzilem ostatni sezon glownie TP na nich w lotusie i sa spoko, srednia mieszanka moim zdaniem za twarda do tego auta a na mokrym bylo beznadziejnie.... nie wiem czy jak te sie nie skoncza to czy jednak nie wroce do v70a ktore najlepiej wspominam. Sama opona 4s nie urwiesz, predzej wjezdzeniem ktore bedzie przy okazji, bo bo przy tych 180hp/850kg nie jest zle mogloby byc lepiej.
Moze warto byloby wrocic z wszystkimi nastawami zawieszenia do serii?
no i po zlocie na torze Poznań. Udało się poprawić mój najlepszy czas 1m56,32 na 1m55,7 czyli jakieś pół sekundy. Nie powiem, że nie liczyłem na 1m52s czyli dużo lepiej. No cóż czas zweryfikował moje oczekiwania możliwości i umiejętności. Już w pierwszej sesji pojawiła się dziwna awaria i prychanie silnika. Myślałem, że na chwilę zalało świecę ale po którejś próbie, gdy odkręciłem świece z 4 gara moim oczom ukazało się co widać na zdjęciach. Cóż seryjne świece chyba nie wytrzymują podwyższonych parametrów cieplnych panujących w moim silniku zrobionym na 180KM (seria 147KM) i chyba zainwestuję albo w jakieś lepsze denso albo trochę zimniejsze po prostu świece.
Ogólnie jeździło mi się świetnie. Walka na 3 auta jadące obok siebie w grupie po prostu adrenalina. Szkoda na prawdę, że nie można wyprzedzać na łukach, bo adrenalina i zabawa byłaby jeszcze większa. Opony ZZR w mieszance miękkiej a24 chyba są pierwszymi oponami jakie udało mi się dogrzać co widać na zdjęciach. Ładnie pracowały i nawet możliwe, że miały ciut za ciepło jak na warunki jakie panowały na Poznaniu (10 stopni i lekko wilgotnawo czasami). W każdym bądź razie kleiły dużo lepiej niż stare r888, które miałem wcześniej na osi przedniej na poznaniu i teraz czułem dużo więcej przyczepności przodu. Były stabilne i na hamowaniu i na łukach w dużym zakresie kąta kierownicy miały taką samą przyczepność (czy skręcałem 30 stopnie, czy 40 stopnie kierą nie czuć było różnicy w przyczepności w łuku co jest fajne przy moich umiejętnościach). Opona pracowała praktycznie od pierwszego okrążenia i dobrze gryzła asfalt. Czasami nie powiem, że nie brakowało mi przyczepności przodu ale myślę sobie, że to może być od za wysokiego stania przodu (czego nie udało mi się już poprawić przed zlotem) albo trochę nie optymalnej linii z jaką pokonywałem czasami łuki (ot taka amatorszczyzna).
Co mogę dodać jeszcze to w ulewie zzr a24 też się nie zawiodłem i wydaje mi się że miały dużo większą przyczepność niz sport cup2. Tylko w głębokich koleinach z wodą czuć było jak auto ciągnie w którąś stronę. A tak to dało się spokojnie jechać i panować nad autem.
Myślę sobie co mógłbym poprawić jeszcze by móc zejść z czasem tam gdzie chciałbym czyli do 1m52s. Zawieszenie przednie stało trochę jak koza i to mogło trochę pogarszać przyczepność przodu. Muszę obniżyć przód o 2 cm. Ale z drugiej strony w wielu zakrętach o dziwo walczyłem sporo z tyłem. Nie wiem jak u innych, czy po prostu było sporo ziemi czy co, ale mi w niektórych partiach zaczynało auto tańczyć co było fajne nie powiem, więc zzr chyba spełniły swoją rolę, albo sport cup2 na tyle powoli powoli robi się mniej przyczepny (plastikowy, za dużo razy przegrzany, w każdym bądź razie zzr 225/45r17 czeka już na założenie). Tak myślę sobie z czego to wynika bo na poznaniu poprzednim auto miało mega stabilny tył. Opcji jest kilka. Było ślisko, zzr są duzo bardziej przyczepne niz r888, dystanse na tyle 20mm na stronę pogorszyły a nie poprawiły przyczepność, 20mm dystanse i założony gwint z przodu całkowicie zmieniły geometrię zawieszenia a nie byłem przed zlotem na ustawianiu jej, zmniejszyłem delikatnie nachylenie spoilera z tylu co pogorszyło dramatycznie przyczpeność tyłu (ale z drugiej strony mniejszy kat natarcia spoilera spowodował, że na prostej startowej miałem z 5KM większa prędkość niż poprzednio).
Gdyby nie awaria i gdybym pojeździł jeszcze trochę myślę, że na tym setupie co byłem było do zrobienia 1m54s. No ale to maks co mógłbym gdyby... Więc granica wszystkiego.
Nic nie marudzę więcej i do następnego zlotu
zdjęcia świecy i opon zzr w temacie:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720&p=3259760#p3259760
No to musisz poprawić podpis na nowy rekord. Czas taki jak mojego lansowozu
Nie masz jakiś onboardów?
Odnośnie przyczepności tyłu to ciężko coś podpowiedzieć jak nie wiadomo w jakim zakręcie te cuda się działy. Dystanse bym wykluczył. Bez geometrii jazda po torze to średni pomysł
głownie pierwszy 90 stopni w lewo tam gdzie ten pas ciemnego asfaltu. chyba za bardzo atakowałem ten zakret (bardzo pozno shamowywalem). onboardow brak. poprawie sie nastepnym razem ale z tymi kamerami za duzo zawsze zachodu i zabiera to cenny czas.
ale w sumie zadowolniony jestem. lekka nadterownosc mi pasuje. mega banan na twarzy wtedy. i tylko precyzja i delikatnosc potrzebna, w ktora dopiero sie wstrzeliwalem. na pewno czas by przyniosl poprawe. lekka...
moje wszystkie czasy z toru Poznan :
2:02.227
1:57.506
1:58.900
1:57.475
1:56.230
1:56.956
1:56.689
1:56.979
1:55.740
2:03.429
1:56.080
znow za duzo tych czasow nie walnalem przez awarie auta. no coz. wazne ze czasy ustabilizowaly sie na 1m56. zezarlo bardzo zewnetrzne krawedzie w lewej oponie przedniej co oznacza ze katy z przodu sa za male. bedziemy poprawiac i juz bedzie lepiej. ja widze duza szanse na 1m54s. to tak plan minimum na ten rok na zlocie mx5klub polska w poznaniu w tym roku. wiecej chyba sie nie uda na ten rok zdzialac.
wszystkei czasy:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=133858
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=564&t=199248&view=unread#unread
silnik chyba nie przezyl ale bede jeszcze patrzyl co moze byc nie tak. po wymianie swiecy i przekroczeniu 3000 zalewa swiece wiec albo kompresji nie ma pelnej albo moze cewka wyzionela ducha. no coz taki sport.
Na takim czymś przejeżdżałem ostatni Poznań(awaria na 1 okrążeniu). W sumie to pocieszające, bo jest szansa na poprawe.
https://www.mx5klubpolska.pl/forum/download/file.php?id=53048
Na jakim zapłonie auto jeździło?
https://naforum.zapodaj.net/1015eeed524f.png.html
a jaki CR? i czy możesz wrzucić lepsze foto poszczególnych cylindrów?
ten sam co seria bo silnik seryjny wiec 10,0:1
https://www.verboom.net/projects/speedster/engine/index.html
marne to szanse bo górna półka w tym silniku jest ekstremalnie niska. Poprawia to ekologię ale nijak sie ma do sportowej jazdy z tym plastelinowym silnikiem (powinien być firmowany przez B&S a nie przez Opla). Sądzę że powinieneś życzliwym okiem spojrzeć na propozycje innych producentów.
Ale to tylko moje zdanie
Nawet w najbardziej badziewnym motorze dziwna jest sytuacja, w której pęka półka a tym bardziej denko.
Te tloki tak seryjnie wyglądają?
http://www.mx5klubpolska.pl/forum/download/file.php?id=54579
wlecial silnik b207r.
wiecej zdjec tutaj bo na racingforum niestety nie mozna dodawac zdjec a szkoda.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720&start=940
poki co padla skryznia i czekam na dokladna diagnoze.
kolejna sprawa dostalem silnik z wtryskami niebieskimi a nie zielonymi wiec moc skrecona poki co co i tak wystarczylo by rozwalic skrzynie. no coz. ten sezon i tak stracony zupelnie. cale lato auto stalo.
Do auta dziś wleciała home made TCS od Jacka. Łał. Jestem w ciężkim szoku ile ta zabawka daje frajdy. Kontrolowanie wyhylow auta podczas przyspieszania stało się mega przyjemne a nie że strach gaz wcisnąć przed wyjazdem do rowu. Mam uśmiech na twarzy do tej pory. Próby robiliśmy na płynącym błocie na asfalcie i starałem się ustawiać jedną stroną na suchym jedna na płynącym błocie dla poznania cech tej kontroli trakcji. Bez tcsa strach było gaz wciskać bo auto nieprzewidywalne i o błąd choć prędkości niskie było mega łatwo a z Jacka tcsem bajka. Lekkie poślizgi , na kole kierownicy 30° kontry i gaz do dechy i bez strachu. I o to chodzi. Zabawa była a strachu nie. Mega rzecz. I lunch Control z tcsa Jacka z 4500 też bajka. Dzięki Jacek za sprzęt i pomoc w montażu. Teraz na torach typu Kielce powinno być duuuuzo szybciej. Fajnie. Zabawa bez strachu o rów.
https://m.facebook.com/HomeMadeTCS/
Lec na tor, tam dopiero wychodzi, jak wiele elektronika moze pomoc .
cos tam sie dzieje (oczywiscie poza wazniejsza sprawa jaka jest otwarcie o 22:00 obwodnicy Marek):
td04hl-20t na pokladzie, dalej DV Forge, tlumik koncowy 2,5 cala przelotowy tez, linki wybieraka skrzyni biegow poprawione, pokretlo od kontroli trakcji zamontowane w dostepnym meijscu, wymienione simeringi polosi i walu glownego. montuje jeszcze poprawiony DBW od ecumastera i ich mapy i powinno to na Poznaniu smigac. mam nadzieje ze zejde ponizej 1m50.
aktualne zdjecia w temacie:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720&start=1000
Edit
Autko wystrojone na drodze na td04 20t brak wyniku z hamowni. Boost narastający od niecałego 1 bara przy 3000 do trochę ponad 1.1 bara przy odcince 6800 (wcześniej 0,8 bara przy odcince 6600). fajnie się jeździ choć trochę jeszcze problemów jest do wyeliminowania. Mimo to home made TCS robi mega robotę i zawsze przekazuje na drogę tyle mocy ile trzeba mimo semi slików na aucie( zużyty sport cup 2 na tyle i Zzr na przodzie) jeździło się mega bezpiecznie w dzisiejszych warunkach.
Na tor nie wolałeś jakiejś szybszej w reakcji sprężarki (TD05)?
Ciekawią mnie osiągi na dzisiejsza chwilę, bo B207 w takim lekkim aucie - ogień.
powiem szczerze ze nie wiem jak bedzie sie jezdzic. ogolnie speedster turbo z moca kolo 250 koni klepie 13s na cwiartke. to taki standardzik. ogolnie u mnie jest td04-20t ze wzgledu na miejsce.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=142652&mode=view
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=149925&mode=view
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=149927&mode=view
jak widac miejsca na wieksze turbo brak.
a ramy ciac nie zamierzam.
zreszta te turbo starcza do :
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=150537&mode=view
zle wstaje?
3000 mamy pelen boost.
wiec to jest juz jakis kosmos. u mnie pewnie bedzie kolo 250koni.
walcze jeszcze z temperatura w dolocie.
wleca wloty boczne z wersji turbo:
http://www.lotushardtops.com/vx220-turbo-side-vents
w kwietniu jade na tor poznan.
jestem mega ciekawy czy uda mi sie zblizyc do 1m50s.
mam jeszcze pare rzeczy do zrobienia.
wloty, dalej dv(a raczej turbina) wydaje dzwiek indora po odpuszczeniu gazu a wiec nie otwiera sie DV wiec sprezyna albo cos nie tak, dalej linki wybieraka zmiany biegow musze wymienic.
ale fajnie sie jezdzi teraz.
musze powiedziec ze sabowoski silnik w speedsterze NA to prosty mod. tak na prawde nie trzeba wiele kombinowac.
silnik kompletny to koszt kolo 3tys zl, wsporniki pasuja, jedynie co trzeba zmienic to kupic kolo zamachowe od c20let z calibry turbo. no i termpstat troche podciac.
czyli za 10tys zl z wersji 147km wolnossacego speedstera idzie zrobic 300 kunia. fajny prosty mod. powinienem od tego zaczac a nie dlubac te gowniane z22se. ile ja w te silniki kasy utopilem? 20tys? chyba nawet wiecej. ech.
galeria podsumowujaca tutaj:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720
W te wykresy akurat średnio można wierzyć.
Chodziło mi o to że do jazdy na torze lepsza byłaby "14", bo nie masz parcia na cyfry. 05 by jeszcze lepiej na gaz reagowala.
250, tyle to robisz na 11t Oby w Poznaniu udało się zejść do 1:50.
Silnik bardzo ładnie siedzi w tej ciasnej dupie.
Koszta mocy rozsądne, ale co z tego jak dowaliłeś ok 50kg na tył względem z22.
Czy potrzebne do tego opony zmieszczą Ci się w nadkola?
Pozdrawiam
50kg mysle ze nie.
turbo plus 5kg, icek plus 2kg, ruraze plus 5kg, zamach ciezszy plus 4 kg, wydech koncowy lzejszy minus 2kg, blok silnika ten sam, glowica moze troche ziezsza ale mysle nieduzo.lacznie jak doszlo 20kg to wszystko.
mysle ze za duzo nie strace na tym.
zawsze wszystko mozna odbic zakladajac jeszcze lzejsze felgi i opony.
ewentualnie schudnac 10kg. to chyba najprosciej.
+30~50kg to wagowo wyjdzie podobnien jak k20 do elise .
Piwo gratuluje wytrwałości świetny mod .
ps. co do wagi "Kowalowi" zapewne chodziło że to będą dodane kg już za tylnią osią .Zmieni się rozkład i przynajmniej w lżejszym Lotku z k20 auto traci na wyważeniu i przewidywalności .Ratunkiem jest właśnie większe koło.
obaczymy. dopoki nie pojezdze sie nie dowiem.
Będzie trudniejszy w opanowaniu, to na pewno. Ale na prostej w Poznaniu pewnie urwiesz te 1,5-2 sec.
A powiedz Piwo jak wyszło z elektorniką. Całość z b207 siadała na Oplu bez problemu?
Wiązka nowa robiona przez Krzyśka z Żyrardowa , sterowanie Emu plus dbw ecumastera strojone przez Artura Małeckiego z Żyrardowa. Dopytywałem się o sterowanie seryjne ale musiałbym wozić w bagażniku deskę rozdzielcza, drzwi ABS i parę innych elementów z Saba które chodzą po canie. Jedyna wada to emu nie ma ion sensing i wtryski przez to nie chodzą w sekwencji.
Piwo ma sekwencyjny wtrysk, ale niestety nie jest on w odpowiedniej fazie (brak triggera na wałku rozrządu). Dzięki temu kontrola trakcji działa ok, ale pewnie ekonomia i ekologia przy spokojnej jeździe będą gorsze.
Nie jestem pewien, czy droga, którą wybrałeś zaowocuje dużą ilością szybkich i bezawaryjnych okrążeń w tym sezonie.
Wg mnie przesiadka na slicki w tym co miałeś oferowałaby o wiele lepszy stosunek zyskanych sekund do wydanych pieniędzy.
Równie dobrze teraz może dać slicka i będzie pełnia szczęścia.
piwo - te Twoje silniki z22se były jakieś zajeżdżone czy tuning je niszczył? Ludzie jeżdżą nimi z kompresorami i ITB i dają radę, a tutaj miałeś w sumie niewielkie przyrosty mocy.
Pierwszy silnik
https://m.youtube.com/watch?t=1s&v=ekWo9Fz6Nr4
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=47045&mode=view
Powiem tak.
Ten silnik wydaje mi się że wykańczała nieseryjna odcinka ustawiona na 7200 zamiast seryjnej 6500 i to jak jeżdżę, bo każdy silnik którym jeżdżę pada dość szybko. Przy moim stylu silniki znoszą około 20tys km a skrzynie jakieś dwa razy więcej. I mniej więcej powtarza się to w każdym aucie którym dotąd jeździłem czy nowym, czy trochę starszym używanym. Ogólnie w maździe turbo wymieniłem 3 silniki i 3 skrzynie biegów przez około 60tys km, w fiacie jednym dwie skrzynie i jeden silnik przebieg około 50tys km, w citroenie tylko jedna skrzynie, a w drugim fiacie po 15 tys silnik do remontu. Ogólnie gówno robią producenci i tyle. Trochę dłużej motor pochodzi przy odcince i złom. A skrzynie nie lubię szybkich zmian biegów. Należy robić to dostojnie najlepiej przez dwie sekundy.
Nie myślałeś zostać kierowcą testowym?
Wyrobią normę, tyle i tyle silników w takim czasie i stwierdzą że da radę
A tak bardziej poważnie,piwo naświetl może jak mocno harpaganisz ten sprzęt. Nie chcę się naśmiewać, wolał bym wiedzieć czego unikać bo też mam przy dynamicznej jeździe jakies tam nawyki.
Po prostu uzywam skalę obrotów 4000-7000 na codzien. Nic więcej.
Mi sie wydaje,ze raczej przy niepokojacych odglosach czy objawach piwo nie odpuszcza, wiec drobne usterki przeradzaja sie w duze .
Ja tez kazde swoje auto dzien w dzien (w drodze do pracy) katuje do odcinki pare razy. W mazdzie 323 z kompresorem nic sie nie dzialo, w saabach troche silnikow powymienialem (panewki + jeden stopiony tlok).
Z lenistwa i checi sprawdzenia paluje, jak woda ma dopiero 50-60 stopni (a olej pewnie 30). Jak narazie na silniku b207 ~300hp mam 90kkm na lpg.
ma ktos doswiadczenie osobiste
z mintexem 1155 lub ferodo ds 1.11? co lepiej klei od strzala?
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=153010&mode=view
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=153011&mode=view
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=153012&mode=view
mam na przodzie ds2500 a na tyle seryjny klocek i chcialbym mocniej obciazyc podczas hamowania tyl bo mi mocno blokuje przednie kola.
czy ds 1.11 potrzebuje rozgrzania?
mam rozbiezne opinie.
np
http://www.clio197.net/threads/ferodo-ds-1-11-brake-pad-reviews.52696/
troche czytam neta i natyknalem sie na opinie ze kleja od zimnego a od sprzedawcy ze potrzebuja sporego rozgrzania co kloci sie z charakterystyka. cos ktos?
mam u siebie przód, tył ds 2500 i też występuje problem z za szybkim blokowaniem przednich kół ,straciłem feeling i hamulec pracuje zero jedynkowo .
Na moje przeczucie ten klocek jest za mocny do tak lekkiego auta, a przynajmniej na opone 195/ r888 .
wczesniej jeździłem na mintex 1144 i oprócz tego że mocno pyliły to bardzo polecam .
Jezdzilem na 1.11 i w porownaniu do DS2500 to on nic nie potrzebuje. Jedno, dwa hamowania i lapie jak zly. DS2500 to jest tepy przez 5-6 hamowan, jak nie dluzej. Tylko, ze 1.11 to jest faktycznie mocny klocek i w miare nagrzewania balans bedzie coraz bardziej przechodzil ci na tyl, bo on bedzie coraz mocniejszy a DS2500 coraz slabszy. Takze charakterystyka moze wyjsc taka (zwlaszcza w tak lekkim aucie), ze na zimno mocno tyl, pozniej sredni zakres zbalansowany i na goraco znow mocno tyl.
Silniki Z22 to jedno wielkie g... mega cieńkie żeliwne tuleje które bez przerwy się deformują, do tego aluminium o składzie przypominającym materiał na chińskie quady za 500zł, wiecznie pękąjące głowice, korbowody ze spieku które nie maja wytrzymałości i można tak dalej wymieniać. Projekt typowo amerykański który na celu miał trzy założenia - oszczędność oszczędność oszczędność za wszelką cenę. Dobrze piwo zrobił ze w końcu wypierdzielił to gie ze speedstera.
Kras a coś więcej o ds1.11? Sprzedawca mówi mi że to klocek hardcore i na zimno nie hamuje. Ja patrzę na charakterystykę i widzę że na zimno ma dużo większy współczynnik tarcia niż ds2500 i zaczynam wątpić w życie. Rozważam na tyl(przód zostawiam ds2500):
Mintex 1155 450zl
Ds2500 550zl
carbone lorraine rc8 750zl
Carbone Lorraine ec5+ 600zl
Chciałbym aby zawsze czy to tarcze maja zero stopni czy 600
Przez pierwsze naciśnięcie hebla to tył ciut mocniej złapał niż przód. Balans w Speedsterze i tak jest mocno zrypany i za dużo idzie na przód. ABS Lotusa jest ok ale działa z pewną zwłoka po wciśnięciu hebla kiedy już zdąży przednie koło lekko się blokować.
No ale ABS zostawiam więc bardziej mi chodzi o pierwszy chwyt klocków za tarcze.
Patrzę też na test ap racing a tam slaby bit rate słabszy niż ds2500.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=153012&mode=view
Strasznie te wszystkie informacje rozbieżne. Cie,zko wyciągnąć jakieś wnioski by podjąć właściwą decyzje. A jeździł ktoś na rc8? Niby też mają płaski współczynnik tarcia 0.6 praktycznie od zimnego. Jaka jest rzeczywistość?
No to DS1.11 chwyci znacznie mocniej niz DS2500. Rowniez na zupelnie zimnym.
http://www.clio-williams.net/forum/viewtopic.php?t=27373
Takie coś znalazłem ale chyba brednie. A ktoś jeździł na codzien na rc8? Też na zimno hamują bardzo dobrze?
Nie ma pompki hamulcowej co więcej na tył ciśnie?
nie rozumiem pytania? chodzi o korektor sily hamowania ? nie kazdy klocek przy takim samym nacisku wytwarza takie same tarcie, a wiec rozny klocek przy tym samym nacisku powoduje rozna sile hamowania.wiec w prostrzy sposob idzie zmienic balans hamowania niz korektorem. zwlaszcza gdy w aucie jest abs i to on zarzadza rozdzialem przod tyl.
Sam współczynnik tarcia klocka na tyle może nie starczyć. Jeśli pompka hamulca ma taką a nie inna charakterystykę/balans przód-tył.
Nie wiem jak twoja pompka ma pojemności sekcji przód tył i jak zaworek proporcyjny(o ile jest) reguluje siłę przód tył.
Kumpel miał wiecznie problemy bo przód blokował a tył nie chciał brać. Nie bawił się klockami. Na przeglądzie diagnosta mu powiedział że tył bierze dopiero jak mocno naciska się hamulec co by znaczyło że blokuje przód a tył dopiero łapie. Wóz to wybebeszone s13 zaciski z z32 pompka seryjna. Dodam jeszcze że ABS wywalony. Założył pompę hamulcową z z32 i całkiem inna bajka.
A no tak, zatrzymałem się w epoce kamienia łupanego
Przeceż sa korektory siły hamowania na tylną os. nie wiem co jest w speedsterze, ale elektronika to koryguje hba dopiero jak abs wchodzi, a anie wczesniej.
Co w aucie mierzy przeciążenie przy hamowaniu?
G-sensor
https://www.google.pl/amp/s/jalopnik.com/this-is-how-abs-esc-and-traction-control-work-513807036/amp
Ds1.11 fcp1560w zakupione. Chyba jedyna sztuka w Polsce była. Zobaczymy co pokażą na poznaniu. Już nie mogę się doczekać. Sprzedawca zapewniał że to inna zupełnie półka przyczepności niż ds2500. Zobaczymy.
Ciekawe jak to w praniu wyjdzie bo możliwe że tez będę próbował klockami balans hamowania w razie potrzeby zmieniać jak czterotlok brembo i dwuczęściowa tarcza z przodu 330 będzie za mocno brała w rx8 w porównaniu do seryjnego tyłu.
Na jakich oponach będziesz w Poznaniu?
kontrolm żaden z powyższych.
tutaj masz objasnione co i jak
http://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=153013&mode=view
ja tam wole patrzec na to:
http://hamulce.net/ferodo-racing.html
http://www.compfriction.com.au/brake_pads/ferodo_racing.php
opony sport cup2 lub avon zzr a64 tyl i zzr a24 przod.
Do ostatniego akapity moje skromne hehehee
A może pomyślisz o jakichś modyfikacjach typu przegroda w misce albo obniżenie smoka, żeby nie ubijać kolejnych silników? Albo zmień po prostu na k20 lub 2.0 tfsi jak w x-bow i zapomnij o problemie...
W misce jest przegroda seryjnie i jest smok zamontowany dość fajnie może 0,5cm od dna .
w sumie przegroda nie ma wielkiego znaczenia. przy wydajnosci pompy i odplywie oleju na bok, oleju w przegrodzie starczyloby na moze pol sekundy zanim pompa by olej stamtad wypompowala. co to da na takiej babajadze ktora przejezdza sie przez pare dobrych sekund? nic. mity mity mity. lepiej pilnowac stanu oleju by byl lekko nad kreska i tyle.
zobacz tu: https://fmic.pl/miski-olejowe/40469-tuningowa-miska-olejowa-sr20det-200sx-s13-s14-s15.html i zastanów się po co są te klapki. a potem porównaj z tym co masz...
Do jakiej temperatury rozgrzewa ci się olej w czasie jazdy na torze?
A masz w aucie zewnętrzną chłodnicę oleju?
Ale do ilu ma schłodzić ten olej? 40 stopni? Czy trzymać na 120 stopniach. Woda odbiera 30 razy więcej energii niż powietrze więc wymiennik powietrzny musiałby mieć 30 razy większą powierzchnię. Kolejna kwestia to że powietrze na tył prawie Wogole nie dociera więc i tak tAki wymiennik by się nie sprawdzil.tak czy siak może założę jakaś chłodniczke w szereg coby zwiększyć ilość oleju w układzie.
Dlatego wybrałem amsoil 5w50 co ma hths czyli lepkość przy 150 stopniach na poziomie 4,7. Ale fakt. Będę obserwował temperaturę oleju bo teraz mam czujnik i mogę. Będę chciał zrobić w emu korektę po temperaturze oleju. Jacek jak te timery i wirtualne wyjścia w emu poustawiać bo nie widzę gdzie można to dalej odwołać.
Zakupilem klocki na przod ferodo dsuno fcp1562 oraz pompa paliwa seryjna skonczyla sie przy booscie 1,1 bara wiec wpadnie pompa DeatschWerks dw200 z nissana 350z. jest 1000 razy cichsza niz walbro255, mniej zre pradu, jest wydajniejsza i ma okragly filtr ktory pasuje do baku.
starczy do 500 koni.
zostaje jeszcze mi pare pie**** do poprawy. liczy ze wraz z wymiana pompy zwieksze boost do 1,4 bara pod odcinka i 320KM pyknie.
Czy ktoś mógłby polecić jakieś lekkie ( do 9 kg) felgi 17x8,5' 5x110 et25 65,1 i 17x7,5 5x110 et15 65,1 (do 8kg) najlepiej czarne? Mogą być używki.
Patrzyłem na chińskie jr5 ale nie ma w takich otworach prawie nic. Coś ktoś?
Weź DW300, będzie na spokojnie. Mi Walbro pracowało kulturalnie.
Na takie moce DW200 styknie, co nie zmienia faktu, że DW200 i realne/długowieczne 500hp to chyba tylko w wolnossaku.
To fakt. No ja maks jakikiedykolwiek osiągnę to 350km przy 1,6 bara więc spokojnie. Ważniejsze że żre mniej prądu niż dw300 i cichsza więc i wiązki przekaźnika nie będę musiał wymieniać i komfort użytkowania mi nie spadnie.
Pytałem o felgi. Rota Titan warte to coś?
Pogadaj z Dawmac ( Na fb ich znajdziesz) doradzą maja duzy wybor . Mam 18x 10 cali o wadze 8,5 kg nizej 5000 zl za 5 sztuk.
Napisałem do nich. Zobaczymy co znajdą. Czekam tez na odpowiedź od enkei Polska odnośnie rozmiarowki rpf1.
No mega fajne ceny ma dawmac na kute fele
http://dawmac.eu/epages/950018285.sf/en_GB/?ObjectID=11333016&ViewAction=FacetedSearchProducts&SearchString=zf1&FacetValue_CategoryID=26370159&CurrencyID=PLN&CurrencyID=PLN&FacetRange_ListPrice=&FacetRange_ListPrice=
Ale wagi są mega dziwne i nie zachęcają do kupna właśnie 17x9 które mi pasuje
7.5×17 ET51 7.4KG
8.0×17 ET58 7.6KG
9.0×17 ET45 8.9KG
9.5×17 ET35 8.9KG
8.0×18 ET42 8.1KG
9.0×18 ET38 8.4KG
10×18 ET38 8.9KG
10x18 w wadze 9x17 ?
https://2forgewheels.com/2forge-zf1/
fajne te felgi .. szczególnie że właśnie szukam 18x10 w 5x112
Fajnie robią te flow Forge
https://m.youtube.com/watch?v=8ou1tmWeATI
2Forge model ZF1 18x10J waga 8.9 Kg. Spytaj go o te. Ja sie glownie na wadze skupialem. Ten model robia na zamowienie Et jakie chcesz. Ok nie doczytalem. Edytuje. Wazylem moje i wyszlo mi 9 kg jestem mega zadowolony a i cena spoko.
Piwo - ja mam RPF1 17x8 i 17x9 et45 tyle że 5x114 ale można dorobić adaptery. Jeżeli nie wahlujesz kołami i nie zmieniasz ich zbyt często mogą być jakąś opcja dla Ciebie. Ważą 7kg z hakiem więc z adapterem wyjdzie nieco ponad 8kg. Jakbyś był zainteresowany pisz na PW.
18stki mają fajna wagę ale 17stki niestety już nie
No i to jest mega dziwne. Nie kumam tego i myślę że to jakiś błąd bo przecież to ta sama metoda produkcji. No chyba że wszystko robią z jednego kawałka a w przypadku 17 cali jest po prostu grubiej.
Co do enkei nie biorę możliwości adapterów. Śruby ważą od groma z pół kilograma, do tego trzeba gruby dystans więc et felgi musi być duże. Dużo cudaczenia i musiałbym wszystko idealnie zgrać. Rpf1 wchodzi w grę tylko gdy będą dostępne w 5x110 i w odpowiedniej szerokości. Znalazłem stronę gdzie za dopłatą rpf1 występowały z 5x110 w 17x8,5 więc wydaje mi się że jest taka opcja ale czekam na odpowiedź importera. Czekam tez na odpowiedź z 2forge czy waga 17x9 faktycznie jest taka sama co 18x10 bo to bez sensu.moze błąd na stronie. Ja nie mam miejsca w nadkolu na nic powyżej 17x9 i to tak przy idealnym et. Z jednej strony może będą dwa mm do amora z drugiej lekko przycierac opona o nadkole z włókna szklanego.
pomijając wagę (w sumie nie są ciężkie) to możliwość doboru ofsetu w przypadku rozstawu śrub innego niż 114 do duży plus
Piwo a może Team Dynamics?
https://allegro.pl/team-dynamics-pro-race-1-2-17-5x110-7-5j-8j-i7731975354.html
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)