Audi A3 8P 2,0TDi CFFB 294Km\527nm, Stage 3 dla silnika 2,0TDi CFFB. |
Audi A3 8P 2,0TDi CFFB 294Km\527nm, Stage 3 dla silnika 2,0TDi CFFB. |
Tue, 12 May 2020 - 12:06
Post
#1
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
Model Auta : Audi A3 8P
Rodzaj Silnika : 2,0TDi CFFB Modyfikacje silnika : - Turbo GTD2060 - Fmotors - DP 2,7" - Fmotors - Wydech przelotowy 2,7" - Milltek - FMIC - Wagner - Wydajniejsze wtryskiwacze - Przerobiona seryjna pompa CP4 - Map 4 bary - Rail sensor 2200bar Moc seryjna : 140Km/320Nm (zmierzone 145km/323Nm) Chiptuning : 294Km/527Nm by JAROL |
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 12 May 2020 - 12:06
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 12 May 2020 - 13:16
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 28 November 2008 |
Piękny wykres, ta turbina wstaje poniżej 2tyś obr.? Dymi czy czyściutko?
-------------------- Nie ma takiego okrucieństwa, do którego nie posunie się rząd, kiedy braknie mu pieniędzy
|
|
|
Tue, 12 May 2020 - 13:58
Post
#3
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
|
|
|
Tue, 12 May 2020 - 15:42
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 28 November 2008 |
Turbo to najnowsza wersja GTD2060, wstaje mniej więcej od 1500obr. Przy 1750obr jest już 400Nm. Soft całkowicie bez dymu. To musi już bardzo przyjemnie jeździć. Koszt modyfikacji <20 tyś czy trzeba więcej PLNów? -------------------- Nie ma takiego okrucieństwa, do którego nie posunie się rząd, kiedy braknie mu pieniędzy
|
|
|
Tue, 12 May 2020 - 15:56
Post
#5
|
|
Super User Dołączył: Sat, 19 January 2008 Skąd: Gliwice |
Kreski jak malowane, zapierdziela to pewnie jak wściekłe
Pytanie tylko czy warto tyle w takie auto ładować i jak będzie z trwałością |
|
|
Wed, 13 May 2020 - 14:30
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 12 December 2017 |
Podoba mnie się, tylko nie mam zaufania do silników TDI CR. Te gtd2060 wstaje jak mniejsze gtb1756.
|
|
|
Wed, 13 May 2020 - 18:15
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Do TDI CR można mieć większe zaufanie, niż do TDI PD, niestety lata robią swoje.
Sam słupek jest w porządku w CFFB, te silniki naprawdę sporo robią z fabrycznym dpf, głowicą itd. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Thu, 14 May 2020 - 06:46
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
|
|
|
Sun, 17 May 2020 - 21:33
Post
#9
|
|
Super User Dołączył: Sat, 19 January 2008 Skąd: Gliwice |
Czego.sie ew spodziewać z takiego 2,0 CR 170 plus turbo gtd2060 i IC od 3,0 TDI ? W tej chwili po programie mam 210/420 Nn robione u Aliego na serii +IC z 3,0, pytam czy w ogóle ma sens ruszać te turbo
|
|
|
Mon, 18 May 2020 - 05:24
Post
#10
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
|
|
|
Mon, 18 May 2020 - 15:15
Post
#11
|
|
Super User Dołączył: Sat, 19 January 2008 Skąd: Gliwice |
Jaki koszt takiej turbiny?
|
|
|
Tue, 19 May 2020 - 06:25
Post
#12
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
Nie znam dokładnej ceny za takie turbo, pytaj w firmie Fmotors.
Auto już jest troszkę mocniejsze, obecnie ma 308Km i 535nm. |
|
|
Sat, 23 May 2020 - 09:44
Post
#13
|
|
Super User Dołączył: Sat, 19 January 2008 Skąd: Gliwice |
Na alledrogo z ich kosmiczną prowizją GTD2060VZ nowa kosztuje ponad 4 klocki, a używki 1,6- 2 tyś
Nie wiem nawet czy to są te same turbiny, ale jakaś orientacja w temacie jest Przy używce temat warty rozważenia +30-40 KM to już powinno być odczuwalne |
|
|
Thu, 28 May 2020 - 20:15
Post
#14
|
|
Super User Dołączył: Sun, 15 June 2014 |
Na alledrogo z ich kosmiczną prowizją GTD2060VZ nowa kosztuje ponad 4 klocki, a używki 1,6- 2 tyś Nie wiem nawet czy to są te same turbiny, ale jakaś orientacja w temacie jest Przy używce temat warty rozważenia +30-40 KM to już powinno być odczuwalne Pamiętaj że kupno Turbo to nic trudnego.. problem zaczyna się w przerobieniu jej na kolektor od 2.0... i dalej zrobienie jej z VNT na podciśnienie.. i to VNT które nie zabije jej wstawania i sterowania |
|
|
Thu, 04 Jun 2020 - 05:49
Post
#15
|
|
Super User Dołączył: Sat, 19 January 2008 Skąd: Gliwice |
Jeśli bym się na to zdecydował to zostawiłby to fachowcowi, ale dzięki za info że to nie pasuje p&p
|
|
|
Thu, 18 Jun 2020 - 21:46
Post
#16
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
Już szykuje kolejny stage do tego auta, zmiany to:
GTD2263 Wydajniejszy dolot do turbo orurowanie IC 60mm Wydajniejszy kolektor dolotowy. Mocniejsze sprzęgło. Zobaczymy na ile starczy paliwa i czy uda się zrobić 330-340km |
|
|
Thu, 18 Jun 2020 - 23:06
Post
#17
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 12 December 2017 |
Cp4 to już chyba będzie jej limit powyżej 300km. Zawsze można włożyć stare dobre cp3, na forach tdi popularny mod.
|
|
|
Fri, 19 Jun 2020 - 05:18
Post
#18
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
Cp4 to już chyba będzie jej limit powyżej 300km. Zawsze można włożyć stare dobre cp3, na forach tdi popularny mod. Moja obeca pompa CP4 ma wydajność koło 115mg paliwa. Juz obecnie w aucie jest 308koni i jak narazie bez problemu trzyma ciśnienie paliwa. Zobaczymy jak nie starczy to wpdanie CP3. Adaptery do CP3 mam i kilka różnych pomp też. |
|
|
Tue, 23 Jun 2020 - 12:36
Post
#19
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
Zbieram graty na Stage 4, będzie to:
Turbo GTD2263 Wydajniejszy kolektor dolotowy Większej średnicy klapa gasząca Orurowanie IC 60mm Mocniejsze sprzęgło Wydajniejszy dolot do turbo Jak obecna pompa paliwa nie da tyle paliwa to wpadnie CP3 R90. Cel tak jak pisałem wcześniej 330-340km z mocnym dołem min 400Nm przy 2000obr |
|
|
Sat, 27 Jun 2020 - 19:02
Post
#20
|
|
Super User Dołączył: Sun, 15 June 2014 |
hm nie masz obaw że kolektor zrobi boom ?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 12:49 |