Ogromny dylemat... Serce czy rozum, V8 czy r4? Nowsze czy starsze? Opcje

[Porszak]

6 garow w 330d dobrze gada i fajnie jedzie juz w serii, w bmw krotkie trasy nie robia problemu. jesli oczekujesz przyjemnosi z jazdy i szumnie pwoiedzmy zespolenia z autem to bmw 3 (5 tez jest spoko) lub focus, mondeo juz mi nie podeszło. lex to wygodna zwawa fura, ktorej daleko do sportowych doznan, ale v8 gada super , o kosztach typu kompletny rozrzad na dobrych czesciach rzedu 1200pln chyba juz wspominalimsy

[Wspieraj forum]

[Sankylo]

Koszta rzędu 1,500zł za rozrząd są dla mnie dosyć normalne, jeśli chodzi o taką furę, bo przynajmniej wiem,że za coś płacę. Inaczej by było gdybym miał włożyć 5k w DSG, 2k w rozrząd i 2k w turbine w jakiś ultra nowoczesnym polo( tutaj wstaw jakieś zwykłe popularne autko ) z TSI czy innym badziewiem.


Będę szukał aktualnie BMW e39 2.5/3.0. Chyba fura najlepiej wpada w moje preferencje, boję się troszkę wyeksplotowanych egz, ale myslę,że kwota 20-25 tysięcy pozwoli na kupno czegoś w miarę zadbanego z dobrą opcją. Dzięki wszystkim za odpowiedzi.

[mariocccp]

Od siebie dodam Vectra C 2.0T
W miarę duże, komfortowe, nie rdzewieje, tanie części i przyjemnie się modyfikuje.
Silnik to bardzo mocny i idiotoodporny saabowski B207, kosztem 4tys. można uzyskać 260km z potencjałem do 350.
Spalanie gazu przy tej mocy to 12-13l przy wcale nie oszczędnej jeździe
Za 25tys. można już kupić ładnego polifta z dobrym wyposażeniem.

[Susel201]

Uważam, że powinieneś się przejechać zadbanym E34. Sam posiadam takowe m50b25 w bajecznym stanie i jeździ się nim lepiej niż e39. Prowadzenie, komfort foteli, tak jakby...hmm. Zgranie z autem. Czuję się w nim po prostu świetnie.

Dla mnie osobiście są jeszcze ważne światla w aucie. A w e34 świecą jak głupie. Mijania są po prostu bardzo dobre, ale drogowe to rozpierdol. Na dobrej żarowce świecą skubane lepiej niż ksenon w A8, biksenon w Lancerze, ksenon w mazdzie cx 7, to są istne lasery. Trasa w nocy z takimi światłami to bajka.

Tylko musisz pamiętać, że to już youngtimer i trudno o zadbany egzemplarz.


Co śmieszne, wychodzi bardzo tanio w eksploatacji. E39 przy nim to skarbonka a i tak zadbane e39 jest bardzo korzystne.

Z wad...na pewno wiek auta. A co za tym idzie blacha. Jeśli ktoś dbał to nadal znajdzie się egzemplarz który jest w ori lakierze i bez grama rdzy, ale z drugiej strony niektóre egzemplarze to niezłe trupy. Nawet pozorna lalka może być zlomem, ludzie mają tendencję do pudrowania z pominięciem dość ważnych w tym aucie punktów.

Ja patrzę mocno przez pryzmat mojego egzemplarza. Tylko ja mam bezwypadkowy, zdrowy, i naprawdę zadbany. Jak na półtorej tony jest oszczędne moim zdaniem. Ja mając 192 konie nie mam problemu ze spalaniem 8,5 litra benzyny przy jezdzie w trasie nawet do 120km/h. Najmniej udało mi się zrobić 7,6, przy ostrym gonieniu się z "lancerami i innymi kompresorami" 16 łyknie. Do setki 7,5 jak dobrze ruszę, 250 pójdzie, jak na 30 letnią konstrukcję jest naprawdę nieźle.

Różni się mocno od lexa, bo oprócz tego, że jest wygodne to dobrze się prowadzi. Nawet bardzo dobrze...bez większego problemu na zakrętach łykam kumpla w evo X. Na pewno kwestia kierowcy, ale mimo wszystko nowoczesna rajdowka ma problem ze starą limuzyna.

Prowadzi się dużo lepiej niż e39. E39 jest ciut podsterowne. E34 jest idealnie neutralne, uwielbiam ją za to.

Na co uważać...blacha. Mocowania tylnej belki, doły drzwi, progi. W 99 % przypadków jak tam jest zdrowa to wszędzie będzie zdrowa. Polift ma słabsze blachy. Dużo słabsze.

Wnętrze...elektronika. Wiek robi swoje. Padają powoli kondensatory w licznikach, czasem moduły padną. Najlepsza opcja to pół klima. Jest jeszcze klimatronik, na poziomych kółkach sterowania. Moim zdaniem działa ciut gorzej niż pół automat, i lubi się psuć. Konkretnie elektrozawory w panelu sterowania. Niby pierdoly, ale potrafią wkurzyć. Co jeszcze...przedliftowe boczki. Rozklejają się. Polifty są inaczej zrobione i dzięki temu wciąż wzorowe. Odklejajaca się podsufitka. Ja co prawda miałem spokój w pierwszej e34, ale miałem tam ledwo 120-180 tysięcy przebiegu. W obecnej mam już wisząca, trzeba będzie okleić. Centralny zamek. Szlag trafia rdzeń siłownika zamka, wystarczy wymienić.

Silnik...kazdy ma inne wady, ale i tak to świetne konstrukcje. Z własnego doświadczenia...m20b25: w sumie jedyne dwa słabe punkty to wrażliwość na przegrzanie(delikatna głowica) i coraz trudniejsza w zdobyciu przepływka a nowa w ASO droga. M50b25 : drogie czujniki wału i walka, poza tym lać motula i jeździć. Świetna konstrukcja. Ciekawostka. Każde M50 było w wersji z vanosem lub bez, do tego zarówno Vanos jak i bez mogły być na osprzęcie siemensa jak i Boscha. Lepszy jest Bosch, łatwiej dostępne przepływki(zwyczajnie jest ich więcej) i ma lepszą odcinke, Siemens brzmi jak odkurzacz

Zawieszenie...brak zastrzeżeń. Z egzemplarza z przebiegiem 400 tysięcy wyjąłem ori wahacze, ori większość gum i ori amory. Teraz mam zrobiony komplet i mam spokój z tym chyba do końca życia.

Układ kierowniczy...przekładnia to słabszy punkt. Łapie luz. Nawet w tym egzemplarzu z małym przebiegiem był już wyczuwalny. Regeneracja jedynie.

Chyba niczego nie pominąłem...aha. Ceny. Na dobry egzemplarz musiałbyś szykować 15 do nawet 40 tysięcy, zależy jaki silnik i wyposażenie. Cokolwiek poniżej tej ceny będzie wymagało wkładu do igły.

Aaa, bardzo ważne. Jeśli gaz, to tylko sekwencja. Cokolwiek innego się w ogóle nie nadaje.

Namawiam Cię na jazdę próbną. Budżet niższy niż masz, ale uważam że warto

[jakub1t]

Odniosę się do pierwszej części twojej wypowiedzi i powiem ci że trochę się z tym nie zgadzam . Miałem wiele e34 i coś tam wiem . Akurat światła e39 ma dużo lepsze , z tym że mam xenon w swojej . Ale w e34 musiałem sie ratować HIDami bo nic nie było widać , mimo czyszczenia w środku lamp . Koszty eksploatacji może minimalnie większe w e39 , dosyć podobne konstrukcje . Jeśli chodzi o komfort to jednak e39 jest daleko z przodu . Osiągi czuć bardziej w e34 ale nie są szybsze od e39 . Jeszcze bym sporo opisał różnic ale muszę do pracy lecieć . Wadą e39 w stosunku do e34 to że zrobili z niego taki trochę dziadkowóz , cicho ,wygodnie , mniej emocji .

[K@rol]

Zazdroszcze tej E34 ktora pali 7.5l ma setke w 7.5s z lepszymi swiatlami jak bi xenon w a8, ktora jest bardziej komfortowa od e39 i prowadzi sie po winklach lepiej od evo

[jakub1t]

Akurat takie spalanie jest całkiem możliwe. Oczywiście nie w mieście. Do setki moje najzdrowsze m50b25v miało 7.9 stoperowo. Tyle co aktualne e39 m52tub28 automat. Ale to tylko stoper lub torquepro.

[hubi91]

Zazdroszcze tej E34 ktora pali 7.5l ma setke w 7.5s z lepszymi swiatlami jak bi xenon w a8, ktora jest bardziej komfortowa od e39 i prowadzi sie po winklach lepiej od evo

Tak jest xD.
Ewidentnie dla właściciela auto jest świetne. Obiektywnie nie jest tak kolorowo. Generalnie e34 to tylko dla kolekcjonera, pasjonata, bo to auto nie jest już za bardzo konkurencyjne. (W tej cenie można mieć lepsze...)

Stoperowo to nie wiem, ale da się to objechać spod świateł 140 konnym paździerzem.

[Susel201]

Panowie, spokojnie.

1. Nie napisałem, że jest bardziej komfortowe od e39, tylko lepiej się prowadzi. To jest różnica.
2. Osiągi, tu się kłócić nie zamierzam. Znajdę czas na racelogica to Wam zrobię pomiary po prostu.
3.Nie napisałem nigdzie, że światła są lepsze od biksenonu, tylko same drogowe. To też jest różnica. Co do Twoich odczuć Jakub, nie dziwię się. W e34 były Hella i Bosch. Hella to wypalajace się odblysniki. Mało która e34 świeci tak jak wyjechała z fabryki.
4. Nie napisałem również że prowadzi się lepiej od evo, tylko że prowadzi się wystarczająco dobrze żeby takowe na zakrętach złapać. To też jest różnica.

[hubi91]

Wiemy, co napisałeś (Bardziej kwestia jak to zabrzmiało)
Też mogę napisać, że mam samochód, który robi 4,9 do setki (z górki i z wiatrem, ale jednak) oraz pali 6,9 l/100km (znowu z górki i z wiatrem przy 60km/h na tempomacie, ale jednak), ale to chyba nie o to chodzi...

[jakub1t]

Miałem 5x e34, m50b25 najwolniejsze potem 2x m50b25v, m60b30 i najszybsze m30b35 . Zapewne reflektory trafiały się różne. Wiem że nowe nie były. Ale stan odblysnikow był dobry. (rozbieralem do czyszczenia) A to że wystarczy 140 koni w jakimś paździeżu to wiadomo kwestia wagi. Sam miałem alfe 147km i do setki takie bmw było bez szans. (2.5)

[matteusz]

Abstrahując od spalania, prowadzenia, Lancerów itp, to mnie jedna rzecz zastanawia, a już nie pierwszy raz się z tym spotykam: jak auto mające niecałe 200 koni może jechać 250 km/h? Znam takiego co e36 325i jechał nawet 260 Miałem e36 328i i powyżej 220 to już był muł, a gdzie tu do 250 czy 260. Jakby ktoś twierdził, że było zepsute, to nie było, bo robiło 14,85 s na 1/4.
Zawsze mnie ta potęga m50b25 zastanawiała, ktoś mi to wytłumaczy w przystępny sposób?

[hubi91]

Licznik swoje a gps swoje

[jakub1t]

Powiem Ci że gdzieś mam zdjęcie z A2 i na liczniku 254kmh. W e34 m50b25. Była to odcinka już na ostatnim biegu. Z tym że zmieniłem licznik z customowymi tarczami zegarów i możliwe że było jakieś przesunięcie. Ale odcinka na piątce była na oryginalnym dyferencjale. Wiadomo że to tylko licznik ale katalogowo jadą 230 to w 235 realne jeszcze można uwierzyć. Dla odmiany ta sama trasa m30b35 i max 247 licznikowe .

[Joker]

Abstrahując od spalania, prowadzenia, Lancerów itp, to mnie jedna rzecz zastanawia, a już nie pierwszy raz się z tym spotykam: jak auto mające niecałe 200 koni może jechać 250 km/h? Znam takiego co e36 325i jechał nawet 260 Miałem e36 328i i powyżej 220 to już był muł, a gdzie tu do 250 czy 260. Jakby ktoś twierdził, że było zepsute, to nie było, bo robiło 14,85 s na 1/4.
Zawsze mnie ta potęga m50b25 zastanawiała, ktoś mi to wytłumaczy w przystępny sposób?

Ja bajek nie piszę i sedana 325 NV rozbujaliśmy do niemal 260 kmh - ale to licznikowe, autobahn, może i z wiatrem - nie przecżę Ale może o takie chodziło Bo mnie generalnie też bawi opisywanie dynamiki 525i w E34.....robiło to robotę ale 15 lat temu a nie dzisiaj....ktoś się chyba zatrzymał w czasie

[done4]

Mitsubishi Galant 163 km, 100% seria, 245 licznikowe.

[jakub1t]

Odnośnie prędkości max w 325/525 to może dlatego mają sporą bo moc maksymalna jest sporo wyżej niż np w 328i (5900 kontra 5300) , 2.8 po prostu zdycha .
Jak by co to nie uważam że 525 e34 to rakieta ja jakieś 15 lat temu się przesiadłem z e30 335 do e34 i to już wtedy wolne było

O widzę galant na bogato pełny zbiornik

[matteusz]

Moje e36 miało kolektor z m50, więc tak mocno nie zdychało górą, ale fakt że licznik pokazywał równo z GPS'em. Ten Galant to już w ogóle rakieta, kolegi e46 330d dłubnięte na 270 KM udało nam się rozbujać na ~5 km prostej do 244 km/h wg licznika (z testu) - zdycha górą to fakt, ale raczej nadal ma sporo więcej mocy niż ten Galant, może powietrze jakieś gęstsze u nas, czy coś EOT z mojej strony, skoro tyle osób ma takie doświadczenia to coś w tym musi być

[kinko]

Najmniej udało mi się zrobić 7,6, przy ostrym gonieniu się z "lancerami i innymi kompresorami" 16 łyknie. Do setki 7,5 jak dobrze ruszę, 250 pójdzie, jak na 30 letnią konstrukcję jest naprawdę nieźle.
(...)
Prowadzi się dużo lepiej niż e39. E39 jest ciut podsterowne. E34 jest idealnie neutralne, uwielbiam ją za to.

c o T y p i e r d o l i s z?

[As_]

Moze ma dołożoną turbinke Kowalskiego?