Problem z serii tuning NA , a wyniki, auto po szeregu modyfikacji i brak oczekiwanych mocy Opcje

[prnit]

Wydałbyś tą kasę na soft turbo i miałbyś już 250km , nie wiem po co grzebać i wydawać kase dla 5KM....

[Wspieraj forum]

[[Yossarian]]

Zapewne bo klasy na rozmaitych zawodach wymuszają dłubanie N/A

[Andrzejsr]

Wydałbyś tą kasę na soft turbo i miałbyś już 250km , nie wiem po co grzebać i wydawać kase dla 5KM....

I wylądował na ostatnich miejscach w klasie z 2 litrówkami doładowanymi >400 koni , i z łupnięciami turbo w najmniej potrzebnych momentach na wyjściu z zakrętu np. Nie wspominając o komplikacji i masie.

[GrzesiekK.]

Fordowskie silniki nie są najmocniejsze w serii co do możliwości głowicy itp, ale są nie głupie do dłubania, Durateca jeszcze nie miałem pod frezem, nie wiem jak reaguje na porting ale podejrzewam ze pewnie da się go dłubnąć jak ZETEC'a.

Poniżej wrzucę dla przeciwników Forda porting Zetec'a BLACKTOPa spod mojej ręki dla jednego z użytkowników tego forum nawet => @Andrzejsr to dokłądnie Twoja czapka W głowicy nadal seryjne zawory i jak na ich wielkość bardzo fajnie ta głowica się zachowała +20% na przepływie, kanał ssący 206CFM->246cfm, wydechowa strona 161CFM->207CFM. Teraz będzie można pobawić z motorem.

Duratec dla porównania legitymuje się około 215CFM w serii.

[kidzio_r5gtt]

Duratec dla porównania legitymuje się około 215CFM w serii.

i zawory w serii 35 mm i 30 mm.

[GrzesiekK.]

i zawory w serii 35 mm i 30 mm.

No to jest co poprawiać, 275CFM+ powinno się pojawić pod wprawną ręką po portingu ale wszystko zależy na ile odlew pozwoli.

[rex]

Z tego co pamiętam to Kidzio chyba nawet w ofercie miał pakiet zwiększania mocy na 180km w tym silniku więc może było to w tym wypadku wyważanie otwartych drzwi. Czytałem również w Fast Ford, że samo kręcenie wałkiem może dać tam 175km, więc we wszystkich toeriach powyżej jest po trochu prawdy. A ile było w Fast Ford to też nie wiadomo

[bobson]

Kidzio, to jakaś tajemnica czy możesz powiedzieć co dokładnie mieliście porobione?

[Porszak]

Niestety angole to nie niemcy. Jak dłubałem corse B tez rózne fantazje czytałem, ale jak swoim wynikiem sie chwaliłem to nie wierzyli niektórzy(ang. fora). Kupiłem wałki Newmana , miały to byc ostatnie co pasuja w serie głowice, ale jakoś krzywka sie nie miesciła w głowice nawet..... Mam schricki i jest bardzo dobrze. na długim dolocie z pojemnosci 1.8 miałem 196Nm także można mieć sporo momentu (264st 9.8mm, zrobiona czapka). Pomiary zawsze na tych samych rolkach maha. Na krótkim dolocie (względem długiego) +18KM bez strojenia i -10Nm.

Ja też szedłbym w strone dolotu, te wykresy przed i po sie praktycznie nie róznia w wartościach, sa tylko inaczej wyskalowane. Wydech może przypadkiem byc nawet ok.

[tomicobra]

kidzio dobrze gada a te motory były już robione na 250-270-300 koni w NA. Zresztą nie tylko one, przy dobrze wyliczonych, zaprojektowanych i wykonanych kolektorach, dolocie i wydechu chyba każdy silnik zmieni się nie do poznania. Gotowe KIT-y nie zawsze muszą być takie cudowne jak się je reklamuje.

PS. Długie runnery nie muszą być złe. Ich działanie zależy też od pola przekroju wewnątrz i tego na które "odbicie" były obliczane. 50cm to wcale nie musi być za dużo a może zrobić masę momentu i to przy wysokich obrotach.

Wykresy cokolwiek ? to że robione moga być i na 900 koni to żadna nowość kwestia worka piniędzy i wiedzy wpakowanej.
Poprostu chciałbym zobaczyć wykres auta które dostało tylko kolektory wydechowe i ssące oraz strojenie na seryjnym ecu i wypluło 180 koni

Bo już czytałem o wyczynach niektórych co silnik po niczym wywalał 30 % mocy więcej tylko nie wiedzieli że już głowica była 2 razy zbierana, że jak za 3 razem zebrali to świece maską wyskakiwały...

[kidzio_r5gtt]

auto kupiłem do testowania różnych gratów. po zakupie pokazało 150-151 KM na hamowni - wydawało się w miarę zdrowe, ale po zmianie oleju zaczęło trochę kopcić na niebiesko - pewnie moto doctor się wypłukał

zmienione to co wpływa na moc: kolektor dolotowy, przepustnica 60 mm, filtr powietrza, kompletny wydech od głowicy, remap seryjnego ECU - efekt w kłębach niebieskiego dymu od 178 to 182 KM może gdyby pierścienie lepiej trzymały byłoby ciut lepiej - ale to gdybanie.

aktualnie setup do dołożone wałki CatCams, śruby ARP na korbach i czeka na remap i przesunięcie odcinki - jeżeli pierścienie się nie poddadzą może pęknie 200 KM

[tomicobra]

Zdeka dziwna skala bez obrotów ale wygląda zacnie. To zwracam szacunek, mozliwe że jednak ssak coswortha robi robotę w tym silniku profi.

[bobson]

Wszystko jasne - ssący coswortha.

[kidzio_r5gtt]

ssący, wzorowany na cosworth nie oryginał, popieszczony przeze mnie

[bobson]

Dzięki wielkie Kidzio - do mnie również jedzie kopia
Ehh, szkoda tylko że będzie trzeba przerobić zbiorniczek wspomagania :/

[kidzio_r5gtt]

miał być z tego zestaw który w 4 godziny można zamontować na auto i śmigać, ale u nas przy badaniu rynku zaraz się okazało, że nie zadziała, że przecież sam zrobię, że za drogo bo na aliexpress, bo na ebay... itd. dałem sobie z tym spokój
wszystkie zaślepki, nypelki wężyki, zbiorniczek wspomagania żeby szybko podłączyć udało się na tym aucie opracować

[Slawo2000]

Kupiłem wałki Newmana , miały to byc ostatnie co pasuja w serie głowice, ale jakoś krzywka sie nie miesciła w głowice nawet.....

Kupowałem parę lat temu wałki Newmana do Rovera 1.8 K16 i też krzywki był za szerokie, konieczne było "dopasowanie" obudowy. Także jakość nie jest mocną stroną tej firmy.
W silniku 1.8 wałki PH2 + głowica VVC podniosły moc ze 115 do 135 KM. Sądzę, że w 2.0 realny przyrost przy wałkach PH2 to 10-12 KM, to są jednak stosunkowo "łagodne" wałki.

[flapjck1]

Wg mnie okolice 285 to byłby ostry wałek w silniku 1,3, dla 2,0 to jest dość softowy jednak...

[bobson]

Przez weekend zrobiłem zmianę w wydechu - wpadł tłumik przelotowy za kolektorem i jednokomorowy tłumik na tył.
Jest dużo ciszej, znikneły rezonansy i dudnienia a dodatkowo pogorszył się AFR szczególnie w przedziale gdzie jest największy moment - 4500-5500rpm. Wcześniej było 12,5-12,7 teraz mniej więcej 13,1-13,2. Ogólnie AFR pogorszył się w całym przedziale do 5500rpm, góra bez zmian ale tam już motor się nie napełnia.

Trzeba podlać i sprawdzić efekty na hamowni

[xero]

no i wsadzimy tą repli cossi i zobaczymy co to da ustrojstwo. Fajne jest to, że kilka zmian, jedna hamownia, kilka wykresów, można sprawdzić co jaki efekt dało. Szkoda, że nie mamy tylko wykresu z tej konkretnej hamowni przed modami, ale jak będę już miał auto w Wwie to zrobię takie hamowanie i nałożę na siebie wykresy przed/po w tym samym miejscu.