Wplyw wagi felg na czas okrazenia Opcje

[uxon]

Jak istotnie lekkie felgi wplywaja na poprawe wynikow w czasowkach? Wplyw na pewno maja, ale przykladowo dla kolka 2:00 to bedzie bardziej 1s czy bardziej 0.05s, przy zbiciu masy felgi z 9,5kg na 6,5kg?
Rozumiem, ze nie da sie tego uniwersalnie przelozyc na rezultaty, zmiennych jest za duzo, ale moze ktos moze pochwalic sie swoimi doswiadczeniami? Typu: kupilem komplet felg za 10k, zszedlem z masa po 3 kg na kole i nie bylo zauwazalnej roznicy w czasach na tych samych oponach" (albo "z miejsca urwalem sekunde na tym samym setupie").

[Wspieraj forum]

[piwo]

Ja wiem jedno. Wplyw ma szerokosc felgi. Im szersza tym czasy sie skracaja. I to jest pewnik. Co do wagi wplyw jest taki jak na redukcji masy auta.
Inna kwestia ze im mniejsze et zazwyczaj waga felgi rosnie a czasy przynajmniej u mnie spadaja.

[WojtekMR]

na pewno im lżej tym lepiej, jednak większą rolę pod względem masy rotującej czy jak to zwać ma waga jak najbardziej oddalona od środka obrotu - czyli opony

[piwo]

Nie zauwazylem. Ciezki kloc extreme vr2 2-3kg ciezszy od cup2 a czasy 1,5s lepsze na 1minute.

[KarolMR2]

Na pewno masa wirująca, będącą również masą nieresorowaną, tak jak napisał Wojtek, ma największy wpływ na prowadzenie się auta. Ja na samych felgach urwałem 2kg / szt przód i 4 kg / szt tył. W sumie 12kg plus pewnie na oponach 6kg, w sumie z 18kg. Podobno przelicznik masy nieresorowanej to 6x, czyli jakbym urwał z masy 108kg? Przy moim lekkim aucie i słabym silniku różnicę odczułem kolosalną. Nie wiem jak z wynikami, nie mierzyłem się po zmianie całego tego zestawu na raz, ale auto wyraźnie nabrało lekkości i dynamiki, więc musiały iść za tym lepsze czasy: 950kg i 143km. Natomiast, zabawa z kołami w ciężkim, ale mocnym aucie, pewnie nie wpłynie aż tak przepastnie na prowadzenie jak w moim przypadku. Z kolei zawsze liczymy i staramy się zgubić każdy kg z masy auta, więc zawsze warto szukać kg również na kołach, dolnej części zawieszenia itd. Ja mam dodatkowo np. zawieszenie odwrócone up-side-down, dzięki czemu mam jeszcze mniej masy nieresorowanej .

[jackkpl]

Na pewno masa wirująca, będącą również masą nieresorowaną, tak jak napisał Wojtek, ma największy wpływ na prowadzenie się auta. Ja na samych felgach urwałem 2kg / szt przód i 4 kg / szt tył. W sumie 12kg plus pewnie na oponach 6kg, w sumie z 18kg. Podobno przelicznik masy nieresorowanej to 6x, czyli jakbym urwał z masy 108kg? Przy moim lekkim aucie i słabym silniku różnicę odczułem kolosalną. Nie wiem jak z wynikami, nie mierzyłem się po zmianie całego tego zestawu na raz, ale auto wyraźnie nabrało lekkości i dynamiki, więc musiały iść za tym lepsze czasy: 950kg i 143km. Natomiast, zabawa z kołami w ciężkim, ale mocnym aucie, pewnie nie wpłynie aż tak przepastnie na prowadzenie jak w moim przypadku. Z kolei zawsze liczymy i staramy się zgubić każdy kg z masy auta, więc zawsze warto szukać kg również na kołach, dolnej części zawieszenia itd. Ja mam dodatkowo np. zawieszenie odwrócone up-side-down, dzięki czemu mam jeszcze mniej masy nieresorowanej .

waga koła to odczuwalna jest przy małych prędkościach, jeśli chodzi o przyspieszenie.

[piwo]

ale auto wyraźnie nabrało lekkości i dynamiki, więc musiały iść za tym lepsze czasy:

Musialy czy poszly? Wiesz to takie czcze gadanie jak z glosniejszym wydechem. Jest glosniej wiec musi byc szybciej.

Ja majac do wyboru 15x9 wazace 8kg vs 15x7 wazace 6kg wybralbym pierwsze bo jestem na 100% pewny ze opona 225 szybsza bylaby na pierwszym setupie.
Tak samo fela 17 et45 wazaca 7kg vs 17 et0 wazaca 7,5kg tez uwazam ze szybsza bedzie ta druga mimo ze ciezsza.
Takze zawsze warto brac najlzejsza fele bo to zysk wszedzie ale tez w feldze wazne jest tez et szerokosc wttrzymalosc i cena. Bo 1 fela kuta na dzis to 5tys zl czyli 20tys komplet a za to mozna kupic duzo wiecej niz da te 4kg roznicy.

[kontrolm]

ale często jest możliwość wybrania lżejszych bez wydawania 20 kafli. A kuta nie zawsze a nawet często nie jest najlżejsza.
Zapominacie jeszcze o jednym aspekcie lekkiego koła - praca zawieszenia i moc hamowania. Tu również są zyski i to mocno odczuwalne.

[piwo]

No jak ktos ma mozliwosc jazdy na 13x10 z formuly to jest wygrany. Lekko tanio szybko
Jak ktos jezdzi na 17-19' to nie ma tanich dobrych wyborow.
Albo rozstaw srub z dupy, albo et duze, albo waska fela a jak waga niska to cena kosmos

[kontrolm]

No jak ktos ma mozliwosc jazdy na 13x10 z formuly to jest wygrany. Lekko tanio szybko
Jak ktos jezdzi na 17-19' to nie ma tanich dobrych wyborow.
Albo rozstaw srub z dupy, albo et duze, albo waska fela a jak waga niska to cena kosmos

amatorskie ściganie to zawsze sztuka kompromisu.
Profesjonalne często też bo tak naprawdę mało kogo stać na full pakiet topowych zabawek.
Chętnie bym zakupił takie 13x10 formuły. Widziałeś gdzies takie używane w normalnych cenach ?

[piwo]

Pelno tego. Komplet to koszt kolo 2tys zl.
Popytaj ludzi skad biora. ja nie interesowalem sie glebiej bo jezdze na semi a nie ma semi dobrych szerokich w 13'

[The Driver]

Lekkie koła czuć w bardzo słabych autach że poprawia sięprzyśpieszenie, ale to naprawdę w słabych autach, za to ja na dziurach czuje dużą różnicę, ale to nie torze.

[piwo]

Dokladnie. Na nierownosciach lekka fela daje przewage. Ale czy to plaski jak stol poznan, silesia czy lodz wplyw bedzie znikomy. Moze na nierownym ulezu cos by pomoglo i zredukowalo czasy.

[kontrolm]

Dokladnie. Na nierownosciach lekka fela daje przewage. Ale czy to plaski jak stol poznan, silesia czy lodz wplyw bedzie znikomy. Moze na nierownym ulezu cos by pomoglo i zredukowalo czasy.

gdyby tak było jak piszecie to nikomu profi zawias nie dawałby takich zysków względem serii o jakich jednak ludzie wspominają a specom od ustawiania zawiasów nie płacili by takiego hajsu jak płacą.
Wystarczy obejrzeć pierwzy z przeg slow motion z F1 żeby zrozumieć jak duże ma to znaczenie...

[piwo]

Gwint regulowany daje mozliwosc wplywu na balans przy przyspieszaniu i hamowaniu, zmiane wysokosci, sily tlumienia. Nie porownuj gwintu do sztywnego kola.
Przeceniasz korzysci z redukcji masy paru kilogramow. Zreszta zrob to i sam sie przekonaj.
Ja zmienialem seryjne 17x7,5 ktore wazyly 11,5kg na 17x7,5 ktore wazyly 8,5 i czasy jakos specjalnie nie poszly w dol i jakos nie pamietam jakichs achow. Achy byly jak przeszedlem z tych 17x7,5 wazacych 8,5 na 17x9 ktore wazyly ciut wiecej

[Andrzejsr]

amatorskie ściganie to zawsze sztuka kompromisu.
Profesjonalne często też bo tak naprawdę mało kogo stać na full pakiet topowych zabawek.
Chętnie bym zakupił takie 13x10 formuły. Widziałeś gdzies takie używane w normalnych cenach ?

Z formuły to na jedną śrubę centralną ?

Bo zwykłe to mozna zamówić tu na dowolny w zasadzie rozstaw, et itd :

https://revolutionwheels.com/product-catego...eels/13-x-10-0/

ja tam kupowałem , Jacek widziałem że też, teraz niestety doższe są , no i brexit doszedł więc cła itd. .. ale jak badałem temat to mi wychodziło najtaniej w stos do wagi .

lub jak taniej to po ebay'u UK itp tam szukać takich używek. Lub Compomotive też takie riozmiary robi (robił? bo coś czytałem że przestali) , cięższe ale solidniejsze.

Co do tej masy koła niby tak, ale to trzeba naprawdę na max możliwości i na granicy auta , powtarzalnie jeździć żeby to wyszło. Ja próbowałem na tych samych rozmiarach ale jeden zeststaw coś 1-3 kilo różnicy na koło i było tak samo cały dzień, a na ost sesji powstrzynując się na siłę od podnoszenia stopy na gazie na ciężsyzch kołach najlepsze czasy zrobiłem (Silesia)
(albo mierzyć pomiarami jak ktoś umie to dobrze )

[[Yossarian]]

Są u nas tacy co biorą te koła z formuły i nawiercają im nowy rozstaw

[Andrzejsr]

O, faktycznie , są takie archiwalne ogłoszenia na racecarsdirect, z nawierconymi 4x100 na przykład, i komplet w cenie jednej / dwóch revolutionwheels obecnej. Ale aktualnych coś tych ogłoszeń nie widzę.
Choć raczej nie w każdych jest w czym wiercić :
https://racecarsdirect.com/Advert/Details/77415/f3-wheels

[KarolMR2]

No tak... ale jaki zacisk wejdzie Ci do 13" ? Wiem, ze Piotrek w lekkim Civicu jakoś to upchnął, u mnie nawet w MR2 nie ma szans na 13".

[kontrolm]

akurat nie przeceniam bo bardzo dobrze czuć u mnie w 2 autach jedno słabe drugie sporo mocniejsze wpływ ciężkiej felgi na przyśpieszenie, zachowanie na nierównościach toru i hamowanie. W 205 każdy kilogram zdjęty z masy nieresorowanej owocował poprawieniem pracy zawieszenia co owocowało poprawą czasów. A dlaczego piszę o zawiasie ? Bo dobry zawias jest dużo bardziej precyzyjny, ma właściwą charakterystykę pracy dodtakowo z wieloma możliwościami jej reguacji co owocuje lepszą przyczepnością koła.do nawierzchni i potrafi utrzymać w ryzach ciężkie koło. Idąc Twoim tropem to wystarczyłby seria amor plus twarda sprężya i po co płacić tyle kafli za Ohlinsa ?

KarolMR2. Ciwiki i to takie mega mocne nadal jeżdzą a 13-tkach i tarczy 260mm i dają radę.
Parę osob probowało przejścia na 15-17 potem wracali do mniejszych rozmiarów bo korzyści nie przebijały wad.
Czasem warto rozważyć "downgrade" w celu osiągnięcia innych korzyści