Jak ustawić zawieszenie? Mój niePoradnik :) Opcje

[mystek]

#Bio - koleiny ok, łatwo wyczuć, ale nie wiem jak testuje to Auto Świat bo załóżmy, że masz wyboistą drogę (co druga droga w Polsce tak naprawdę, może co trzecia) i niekiedy jadąc samochodem 50kmh po takiej drodze czujesz się niepewnie, a niekiedy przekurwiasz 100kmh i jest ok tym samym samochodem. To wtedy taki samochód wg Auto Świata fajnie wybiera nierówności, czy jednak nie?

No i kolejna sprawa - niekiedy poprzeczne nierówności są lekko pochylone (jak np progi zwalniające), a niekiedy jest zeskok (np przy remontach dróg jak jest zerwana pierwsza warstwa asfaltu i uskok ma z 5cm). I teraz są samochody przy których zeskok taki przejeżdża się fajnie (kierowca nic nie odczuwa), a są takie, że jest jebnięcie. To wybrał taki samochód dobrze taki uskok, czy nie? Bo nawet jak jest jebnięcie w samochodzie, to mimo wszystko może to być kwestia wyciszenia w samochodzie, ale odczucia dźwiękowe dają inne odczucie takiemu pismakowi. Tutaj już odczucie może być inne, bo wchodzi nam sfera komfortu tak naprawdę. Takie Audi A8 np może mieć wyrypane zawieszenie, tj np po zeskoku amortyzator nie złapie siły sprężyny i podbije jeszcze koło z 2 razy, a kierowca nawet się nie skapnie, a odczuciowo przejedzie fajniej po wybojach niż nówka nowa Honda Jazz, której amortyzatory fajnie wyłapią wszystko, ale że siedzimy na fotelu z byle gąbki, wygłuszeń brak, to redaktor pochwali jednak Niemca.

Piszę, że mnie osobiście trudno to wyczuć w kwestii takiej "sportowej" na semislicku, bo przy temperaturze 10 stopni taka opona jest twarda i wydaje się, jakby w ogóle nie resorowała takich garbów na mieście, a innym razem przy 30 stopniach, kiedy opona jest ciepła fajnie wybiera nierówność. Jak wtedy zakwalifikować taki samochód?

[Wspieraj forum]

[done4]

Musisz zadać sobie pytanie czego oczekujesz od samochodu.
Czy ma być komfortowe, super wybierać nierówności i pewnie się prowadzić czy ma być po prostu szybkie.
Bez adaptacyjnego zawieszenia tych skrajności nie pogodzisz.

[radzio_gsi]

bo tu nie chodzi o to czy auto wybiera czy nie, a o poznanie jego charakteru i czy jest konsekwentne w swoim setupie.
to się naprawdę czuje

[Bio]

jak czujesz takie rzeczy z miejsca pasażera to fura się chujowo prowadzi

no taki Range Rover nie jest królem prowadzenia

Ale znowu w 1er E87 z bardzo dobrze ustawionym zawieszeniem, jako pasażer mogłem poczuć lekkie ucieknięcie dupy (planowane przez kierowcę), czy podster na wejściu przy atakowaniu serpentyny.


A taka Octavia 3 1.8 TSI "przeskoczyła" tyłem na lekko obniżonej sudzience. Łuk w prawo, prędkość 50km/h (zwykle ludzie tam zwalniają na 35-40) Wewnętrzne tylne koło złapało studzienkę.

#Bio - koleiny ok, łatwo wyczuć, ale nie wiem jak testuje to Auto Świat bo załóżmy, że masz wyboistą drogę (co druga droga w Polsce tak naprawdę, może co trzecia) i niekiedy jadąc samochodem 50kmh po takiej drodze czujesz się niepewnie, a niekiedy przekurwiasz 100kmh i jest ok tym samym samochodem. To wtedy taki samochód wg Auto Świata fajnie wybiera nierówności, czy jednak nie?

No i kolejna sprawa - niekiedy poprzeczne nierówności są lekko pochylone (jak np progi zwalniające), a niekiedy jest zeskok (np przy remontach dróg jak jest zerwana pierwsza warstwa asfaltu i uskok ma z 5cm). I teraz są samochody przy których zeskok taki przejeżdża się fajnie (kierowca nic nie odczuwa), a są takie, że jest jebnięcie. To wybrał taki samochód dobrze taki uskok, czy nie? Bo nawet jak jest jebnięcie w samochodzie, to mimo wszystko może to być kwestia wyciszenia w samochodzie, ale odczucia dźwiękowe dają inne odczucie takiemu pismakowi. Tutaj już odczucie może być inne, bo wchodzi nam sfera komfortu tak naprawdę. Takie Audi A8 np może mieć wyrypane zawieszenie, tj np po zeskoku amortyzator nie złapie siły sprężyny i podbije jeszcze koło z 2 razy, a kierowca nawet się nie skapnie, a odczuciowo przejedzie fajniej po wybojach niż nówka nowa Honda Jazz, której amortyzatory fajnie wyłapią wszystko, ale że siedzimy na fotelu z byle gąbki, wygłuszeń brak, to redaktor pochwali jednak Niemca.

Piszę, że mnie osobiście trudno to wyczuć w kwestii takiej "sportowej" na semislicku, bo przy temperaturze 10 stopni taka opona jest twarda i wydaje się, jakby w ogóle nie resorowała takich garbów na mieście, a innym razem przy 30 stopniach, kiedy opona jest ciepła fajnie wybiera nierówność. Jak wtedy zakwalifikować taki samochód?

Brawo - odkryłeś że recenzje to subiektywna opinia. Dlatego takowa to jedynie "punkt wyjścia" a nie "nakaz jednej, słusznej opini".

Identyczne przykłądy masz na torowych wozach. Ktoś woli 4 kołowe poślizgi w zakręcie, ktoś woli bezpieczniejszą podsterowność.
Dla jednego ten pierwszy wóz będzie się prrowadził źle i agresywnie.
Dla innego ten drugi będzie nudny i ślamazarny na wejściu do zakrętu.
A dla innych - te setupy będą idealne.

To masz tak samo jak z recenzjami filmowymi - nie musisz się zgadzać z tym co pisze krytyk. A to jak Auto Świat testuje wozy... cóż. Nie czytam, nie wypowiem się.

[radzio_gsi]

elo melo.
jeśli się nudzicie dzisiaj wieczorem to zapraszam na 20 do mnie:

[piwo]

Czekam na te testy Lotusa elise oraz Porsche vs Alpine s na Modlinie. Będzie się działo.

[radzio_gsi]

[radzio_gsi]

[moritz86]

Się tutaj zapytam, zwiększając kwsz kierownica powinna chętniej wracać do pozycji jazdy na wprost?

[MadeInPoland]

Dokładnie

[radzio_gsi]

Się tutaj zapytam, zwiększając kwsz kierownica powinna chętniej wracać do pozycji jazdy na wprost?

tak. idąc dalej im większy KWSZ tym ciężej kierka chodzi

[moritz86]

W moim kompocie jest dziwnie od kiedy zwiększyłem kwsz auto nie chętnie jedzie na wprost. Ściąga go raz w lewo raz w prawo. Musi być idealny asfalt żeby jak puszczę kierownice go nie ściągało.

[radzio_gsi]

W moim kompocie jest dziwnie od kiedy zwiększyłem kwsz auto nie chętnie jedzie na wprost. Ściąga go raz w lewo raz w prawo. Musi być idealny asfalt żeby jak puszczę kierownice go nie ściągało.

jaką masz rozbieżność?

[moritz86]

Szczerze to teraz nawet nie wiem, dopiero co go poskladalem i jeszcze nie ustawiałem.

[Slawo2000]

Szczerze to teraz nawet nie wiem, dopiero co go poskladalem i jeszcze nie ustawiałem.

Zarówno zmiany KWSZ jaki i zmiany pochylenia koła mają wpływ na zbieżność, stąd też zbieżność powinno się ustawiać na samym końcu.

[radzio_gsi]

Zarówno zmiany KWSZ jaki i zmiany pochylenia koła mają wpływ na zbieżność, stąd też zbieżność powinno się ustawiać na samym końcu.

dokładnie.

[moritz86]

Zbieżność ustawiona na sznurki zbieżnie i dalej kierownica nie wraca.

https://youtu.be/9f2QYwmD5pc

[REMAX]

Pewnie masz małe et albo dystanse dołożone.

[radzio_gsi]

Zbieżność ustawiona na sznurki zbieżnie i dalej kierownica nie wraca.

https://youtu.be/9f2QYwmD5pc

jakie topmounty? w jakiej formie krzyżak na kolumnie? jaki łączki kolumny?

[moritz86]

Kolumna seria. Przegub kardana idąc od kierownicy, przy maglu ten z gumą przegub. Foty poniżej.