Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Coobcio Mon, 11 Nov 2013 - 21:31

Elo Elo
To Auto od którego zaczynam moją przygodę z Nissanowskimi silnikami z rodziny VQ35 ro Rudy Nissan 350Z.
Wpadł mi w oko jak byłem w G-Garage, coś tam dłubałem przy swoim GTI-Rze no i patrzę takie cudeńko stroi, trochę zdekompletowane, pobijane gdzie niegdzie i w angolu - no jak się w nim nie zakochać sami spójrzcie:


I pod maską niespodzianka w postaci zestawu kompresora Procharger C-2:




No nic zaraz przyjdzie czas na napisanie tego co było później czas na specyfikacje auta w chwili obecnej:

SILNIK:
3.5 V6 (VQ35DE 280KM - ten najslabszy)

MODYFIKACJE GŁOWICY:
brak

MODYFIKACJE BLOKU:[b]
brak

[B]UKŁAD DOLOTOWY:
- Spacer 5/16"
- Porting dolej połowki kolektora ssącego oraz tej dolnej cześci która łączy obie głowice

UKŁAD WYDECHOWY:
- Wycięte katalizatory i w ich miejsce wleciały rurki fi 48mm
- Y-pipe Megan Racing 2x2,5" >> 3"
- Reszta seria

ELEKTRONIK:
- Maszynę wystroiłem na seryjnym ECU niestety mam najstarsze ECU CD800 i nie mogłem tego dokonać w czasie rzeczywistym...

UKŁAD CHŁODZENIA:
- Usunięty termostat (Mod taki na szybko żeby na torze w Poznaniu nic się nie grzało no i jest pięknie)

UKŁAD NAPĘDOWY:
- Kołozamachowe ACT z tuningowanych w sumie najcięższe ale chodziło głownie o to aby dwu masy się pozbyć i przy okazji zleciały 4Kg
- Sprzęgło EXEDY model bazowy

ZAWIESZENIE:
- Gwint HSD MonoPRO

HAMULCE:
- Tarcze przód EBC turbo Groove + klocki Ferodo DS2500
- Tarcze tył Brembo MAX + klocki Ferodo DS2000

KOŁA:
- Felgi JADE przód 8,5X19 tył 10x19
- Opony Michelin Pilot Sport Cup + 245/35R19 przód i tyl 275/30R19

BODY KIT:
brak

No to trochę Histrii ilustrowanej
W pierwszej kolejności trzeba było dokompletować gratów coby z zewnątrz to jakoś wyglądało, tak więc wleciał tuningowany zderzak przód, lampy znaczni i inne duperele...


Następnie auto przekazałem ekipie SSG coby dokonali przekładki angola, trochę to trwało, ciągle czegoś brakowało i trzeba było dokupować po allegro ale ogólnie jestem z tej operacji bardzo zadowolony no i buda ładna nie jakiś ulep z Polskich ofert




Po przekładce auto trafiło na lakiernie do Fenix Motors, gdzie chłopaki mieli poprawić blacharkę i wylać cały wóz na nowo:


Także u nich doszło do pierwszego odpalenia maszyny po przekładce - problemy z IMMO były ale mi udało się to ogarnąć:



Wybór padł na podobny kolor jak oryginalny z tym że o wiele głębszy kserylowy... (Pierwszy z Listkownicy)




Czyszczenie & Składanie:


Z Zewnątrz Mission Compleated:

Napisany przez: Coobcio Mon, 11 Nov 2013 - 21:32

Kurde rozpisałem się co do modów mechanicznych i ograniczenie 30 zdjęć no i ciach po poście a z pól godziny go pisałem hehe no to od nowa:

Co do tego co zmieniło się pod maską to krótka Historia:
Maszyna miała już na pokładzie duże wtryski paliwa 600ccm które wchodziły w skład Kompressor kitu blisko dwu krotnie większe do tego zamiast katalizatorów były rurki fi 48m oraz jakiś taki prymitywny Y-pipe, po długim długim strojeniu bo moje ECU w Zetce to najstarsze badziewie bez możliwości strojenia w czasie rzeczywistym no ale udało się chodzi ładnie, pali zacnie i generowało taką moc:


Dalsze mody to SPACER 5/16:


I jego 2 konie które mi dodał (a w Infie dodał mi 7KM - ten sam):


Kolejną czynnością jaką zrobiłem by zapewnić więcej powietrza było wycieniowanie ośki od przepustnicy, co dodało 3KM:


Takim grubszym i bardziej radykalnym modem była zmiana kolektorów z seryjnych na Stilleny, które w połączeniu z Y-pipem Megan Racing zapewniły kopa w całym zakresie (Na seryjnych kolekotrach lepiej spisywał się poprzedni Y-pipe):



Tak więc 290KM pękło i to na seryjnym wydechu, postanowiłem ponownie poprawić silnik jeśli chodzi o doprowadzenie powietrza, a więc zabrałem się za spasowanie elementów kolektora dolotowego i spasowanie ich miedzy soboą bo fabrycznie nie wyglądało to najlepiej po robocie już tak



Przy montażu pomogły mi kobitki:)



I towarzyszył miły kolega od Zetki co mnie wkręcił w ten wyścig zbrojeń - nie jaki Tomek Sz.:


ROLKI:


Chwila niepewności:


I bez jakiego kolwiek dostrajania udało się ugrać 6Nm i spadło o pól kuca:


Zapewne się zuborzyło i trzeba było podlać nieco paliwka...

Napisany przez: Coobcio Mon, 11 Nov 2013 - 21:45

A zapomniałem o takich szczegółach jak przygotowanie auta do pierwszej jego podróży na tor Poznań, żeby auto przeżyło tą próbę to przy okazji zmiany miski olejowej zrobiłem drobny przegląd dołu silnika i musiałem wymienić paneweczki:


Sama miska fajna, ciut ponad litr oleju więcej mieści silnik (równo 6L) no i posiada żeberka dla lepszego odprowadzenia ciepła...


Na tej fotce lepiej jest to widoczne:


Heble były w opłakanym stanie więc postanowiłem zapodać jakieś lepsze zamienniki fabrycznych tarcz i kloców, wleciał na przód set EBC Turbo Groove oraz klocki DS2500 a na tył Brembo MAX oraz klocki DS2000 - całość sprawdziła się wyśmienicie w Poznaniu - Polecam !!

Do tego zawieszonko zostało lekko usprawnione za sprawą Gwintu HSD ModoPRO:


Zawias wrzucany na szybko i nie było czasu ustawić zbierzności i tylnego konta pochylenia kół, na miejscu w Poznaniu w przerwie dla mojej grupy dzięki pomocy przyjaciela Wróbla w ekspresowym tempie zostało to poprawione:



Dwu i pół centumetrowa gleba i auto wciąż jest użyteczne i normalnie wjerzdzam nim do Garażu czy na podnośnik:


A Co do mocy to dopiero początek bowiem pomalutku/powolutku zbieram wszystko co mi potrzeba do sprawienia by fajnie to się odpychało jako wolnossak a więc:

Mamy kute graty:


Tłoki Wiseco podnoszące stopień sprężania z 10,3:1 do 11:1 no i ważą 509g wraz ze sworzniami, pierścieniami i zabezpieczeniami dla porównania seria waży 531 gramów.
Korbowody Manley ze śrubkami ARP wersja light z dziurkami o wadze 570 gram (seria 617 gramów)

Do tego wałeczki o wzniosie 11,3 przy blisko 280 stopniach, poniżej porownanie do serii 9,5mm wzniosu i 242 stopnie:


No i rzekomo najlepsze kolektory wydechowe do tego silnika produkt firmy SGM, puki co w puzlach:


Tak to poskładane do kupy powinno wyglądać:


Brakuje sprężynek zaworowych i wolnego czasu by to poskładać
Ale pod koniec miesiąca chciałbym narysować już pierwsze kreski

Napisany przez: Porszak Mon, 11 Nov 2013 - 22:24

fajnie, wreszcie jakis wiekszy wolnossący motor na tapecie.

Napisany przez: tomicobra Mon, 11 Nov 2013 - 23:12

świetnie się to czyta, zdjęcia, po zdaniu lub dwa, hamownia. Poprostu super. Czeeekam na więcej.

Napisany przez: pinin Mon, 11 Nov 2013 - 23:17

Do czasu yogiego ciężko się będzie zbliżyć, bo niestety poznań na sliku tylko z klatką - a 1.45 (chyba ten jest teraz najlepszy) to już niestety musowo slik w nysach. Ale trzymam kciuki, bo auto fajne, a i Ty masz fajne podejście do modów

Napisany przez: freebsd Mon, 11 Nov 2013 - 23:21

Fajny ! Dzialaj.

Napisany przez: Offczar Tue, 12 Nov 2013 - 04:54

Ale dlaczego n/a, skoro auto już było dmuchane? Klasa/pojemności itd, czy po prostu widzimisię?

Napisany przez: yotomeczek Tue, 12 Nov 2013 - 07:17

Kolorek ladny
Zderzak z tym wlotem okraglym troche mi nie podchodzi ale poza tym ladne auto.
Wolnossak? Czemuz? Gdyby to wazylo z 1300 to z 400kM byloby fajne ale masa chyba duuuzo wieksza.

Napisany przez: Coobcio Tue, 12 Nov 2013 - 08:18

Zetki trakcyjnie są słabe przy ruszaniu z miejsca no i chciałbym spróbować swoich sił w dużym N/A
Ten kompresor wykorzystam spokojnie ale do innego VQ35, które udało się kupić w opakowaniu Infiniti G35c:


Do zetki buduję drugi silnik... Ale w obecnym chciałbym przetestować jeszcze ciut agresywniejsze wałki rozrzadu które jeszcze będą współpracoway z seryjnymi sprężynami zaworowymi no i zamontować ten super hiper amerykański wydech

Ps. Zetka wazy ok 1450Kg - muszę ją wziąć na wagę koło siebie...

Napisany przez: lukey Tue, 12 Nov 2013 - 09:09

Fajnie. Jakieś itb są w planie?

Napisany przez: Jaqo Tue, 12 Nov 2013 - 09:40

Fajnie, że n/a, mało komu się chce tak dłubać. Silnik też interesujący - jakiś czas temu już zwrócił moją uwagę. Na itb i ostrych wałkach, dużym stopniu sprężania może być mistrz. Muszę chyba zrobić jakiś projekt na współczesnym aucie jak zrobie garbomalca;)

Napisany przez: DoLeCk Tue, 12 Nov 2013 - 09:47

Wreszcie udało się opisać projekt
Z pewnością będzie ciekawie więc tylko życzyć Ci powodzenia i wytrwałości

Napisany przez: Fawor Tue, 12 Nov 2013 - 19:01

przewijam, przewijam i w myślach "no kiedy wreszcie będzie porządny przyrost po kompresorze", a tu niespodzianka Ciekawy ten pomysł z NA...chyba bym się na niego nie zdecydował w tak cięzkiej budzie.

P.S. Z mojej "seryjnej 1,8" sie śmiałeś, a Twoje 3 litry 500 niuta też nie pokazało...

Napisany przez: m52owner Tue, 12 Nov 2013 - 20:20

Na jakie przyrosty liczysz?Będzie 350KM ?
Fajne auto, dobrze że zostaje N/A.

Napisany przez: yotomeczek Tue, 12 Nov 2013 - 20:52

Już w tytule jest plan 400KM

Napisany przez: Coobcio Tue, 12 Nov 2013 - 22:36

Ogarniam jeszcze agresywniejsze wałki, te co miałem wsadzić troszkę przy delikatne... 11,3 wzniosu i niespełna 280 stopni...
Teraz jestem w trakcie ogarniania jeszcze agresywniejszych wałków rozrządu, ssące będą miały wznios 13,05 mm a wydechowe 12,48mm.
Jak wznios jest powyżej 12mm to trzeba już podcinać głowicę przy szklankach coby krzywka się mieściła - no jestem cholernie ciekaw co to bedzie.
Jak znajdę chwilę to w pierwszej kolejności sprawdzę te kolektory wydechowe i wydech

Ps. Mam jeszcze do sprawdzenia Secik takich delikatniejszych, ulicznych wałeczków które dają radę z seryjną sprężyną 11 liftu i 260 stopni, w przypadku Infiniti do którego je montowałem dodały niutona niemal w całym zakresie:


No korci mnie by je zapodać i poganiać się z chłopakami od Zetek
Tylko w VQ35 żeby zmienić wałki, trzeba zdjąc miskę olejową przedni dekiel, kolektor ssący, cewki zapłonowe, pokrywy zaworów, wentylator z chłodnicy, sterowanie zmiennymi fazami itd... jakieś 8-9 godzin zapierdzielania bez opiepszania się

Napisany przez: sbk Tue, 12 Nov 2013 - 23:39

Że tak spytam z ciekawości. Jaki jest czas Yogi'ego, który to chcesz pobić ? Zakładam, że o TP chodzi. Fajna Zet'ka

Napisany przez: Coobcio Wed, 13 Nov 2013 - 00:14

1:45.6 sek - Yogeras taki najlepszy czas wykręcił w tym sezonie i ja w nadchodzącym chciałbym się do niego zbliżyć

Napisany przez: spector Wed, 13 Nov 2013 - 01:49

Fura furą, ale czas musisz wydzierżawić na ćwiczenia, bo Tomek wjeżdzony już w Nyse jak we własne buty
Pierwsze 350z jakie mi sie spodobało, fajnie że zostaje wolnossące v6. 370z o niebo ładniejszy ale to już ot

Napisany przez: flapjck1 Sun, 01 Dec 2013 - 13:11

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=181272393378&ssPageName=ADME:B:SS%3a%50L:3160

Napisany przez: pontony Sun, 01 Dec 2013 - 14:52

Fajne wozenie, a co z tym kompresorem sie stalo? Pzdr.

Napisany przez: P@ffcio Sun, 01 Dec 2013 - 18:41

kolor znajomy zacnie

Napisany przez: Macienty Sun, 01 Dec 2013 - 22:36

Na pierwszej stronie jest napisane co z kompresorem sie stało. Trzeba czytac dokladnie, a nie ogladac obrazki

Napisany przez: mihas66 Mon, 02 Dec 2013 - 10:33

Dawać 1500 funtów za przepustnice z linka na ebay to już wg mnie spora rozrzutność.... Szczególnie że za max 400zł mamy 4 przepustnice z japońskich motocykli... Kupujesz dwa komplety flansze z alu trąbki itp na upartego jak by samemu wspawać to w 1kpln można by się zmieścić a za 1.5kpln ze wszystkim bez większych kombinacji i druciarstwa...

Napisany przez: Porszak Mon, 02 Dec 2013 - 15:38

a który motocykl ma przepustnice 50mm i produkuje 60KM/cyl(odwoluje sie do info w aukcji). zgadzam sie jednak ze cena jest z kosmosu i mozna za duzo mniejszy hajas zdziałąć cos samemu, a cena nowych w ogole jest chyba z marsa. zreszta Coobcio pewnie dobrze wie jak to zrobic, nie wygrywajac w totka

Napisany przez: MadeInPoland Mon, 02 Dec 2013 - 19:37

Też jestem ciekaw co dadzą Ci te nowe wałki. Daj znać.

Napisany przez: freebsd Tue, 03 Dec 2013 - 12:15

Porszak motor pewnie nie ale kazde m3 s50 ma takie przepustnice, z tego co wiem mozna jeszcze je rozsuwac itd.
Takie przepustnice to juz chyba teraz nie straszny majatek a moze by bylo najlatwiej przerobic.

Napisany przez: Porszak Tue, 03 Dec 2013 - 12:31

wiem ze m-ki maja, i nawet były w sprzedam ostatnio tyle ze 4 szt. moja odpowiedz dotyczyła sugesti, zeby brać z moto kiedy tam takich srednic nie ma, chyba, ze się myle, to zwracam honor.

Napisany przez: freebsd Tue, 03 Dec 2013 - 12:34

Z hayabusy chyba maja tez cos kolo 50 ale kosztuja pewnie tez swoje.

Napisany przez: Gr00bY Wed, 04 Dec 2013 - 08:48

Na motylu może i mają 50mm (dokładnie chyba 48mm jak dobrze pamiętam), ale mają przewężenie do 42mm w kanale i max co mi się udało z tego wyrezać to jakieś 45-46mm...

Napisany przez: Coobcio Sun, 08 Dec 2013 - 17:01

Elo Elo dawno tu nie zaglądałem
Ale odrazu powiem że nie idę w ITB... Za to udało mi się kupić 90mm elektroniczną przepustnicę z Silnika od Corvety - skubana ma 90mm, to chyba wystarczy na docelowe moce
Czekam aż przesyłaczka dotrze, tak to wygląda:


Co do wałeczków to mają na tyle duży lift że muszę głowicę dać do frezera coby wybrał nieco materiału by się mogły one swobodnie obracać, sam jestem ciekaw co z tego wyjdzie, czuj że będzie Niuta dobrze ponad 400

Napisany przez: Jedenasty Sun, 08 Dec 2013 - 17:41

90mm, e to seria jak dobrze pamięta czyli mało ale i mocy pewnie za dużo nie będzie duże to są 96-102mm no i ogarnij dobrze pedał gazu twój jest 6 przewodowy :?:

pzdr

Napisany przez: Coobcio Sun, 08 Dec 2013 - 20:53

Nom mój jest na 6 kabelków, tyle samo co w nowej przepustnicy ma być - jeszcze kostkę do niej muszę zdobyć...

Napisany przez: Jedenasty Mon, 09 Dec 2013 - 07:22

Zadzwoń do HPG powinni coś mieć

pzdr

Napisany przez: CZUCZU Mon, 09 Dec 2013 - 08:58

jak spiłujesz oske o połowe będzie lepszy efekt

Napisany przez: Coobcio Tue, 10 Dec 2013 - 02:31

Ośkę już spiłowałem - górną połowkę w niej wywaliłem tą bez gwintu, a śrubki skróciłem, dało mi to 3 konie

Napisany przez: CZUCZU Tue, 10 Dec 2013 - 07:42

noo zawsze coś, 3 konie za darmo.

Napisany przez: kowalczykowy Tue, 10 Dec 2013 - 12:40

Nie no bez jaj, naprawde dodało 3KM ? W sumie w NA każde załamanie się liczy, ale naprawdę nie było innych zmiennych? typu pogoda, temp ciś. itd... ?

Jestem bardzo ciekawy co wypluje ten silnik w NA-na początku dziwiłem się że wywalasz gotowego kompresorkita, ale skumałem zajawke na zrobienie tego silnika w NA-potencjał chyba jest..

Napisany przez: Porszak Tue, 10 Dec 2013 - 13:22

3KM, ale w duzym/mocnym silniku w małym mógłbyś nawet tego nie zmierzyc.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 10 Dec 2013 - 13:52

3KM to i tak jesteś szczęściarzem, mi to nic nie dało. Zarówno w przypadku jednej przepustnicy, jak również w przypadku indywidualnych przepustnic ten zabieg nic nie dał. Stawiam, że te wałki Cię rozczarują oraz to, że zamontujesz osobne przepustnice.

Napisany przez: CZUCZU Tue, 10 Dec 2013 - 14:41

mi w 100 konnym malym silniku dało 4, a w 50 konnym ponad 7 stąd lekkie zdziwienie

Napisany przez: kompot Tue, 10 Dec 2013 - 15:20

Ja myślę, że to po prostu w tym momencie mogła nie być restrykcja. Po wałkach/innych modach mogło więcej dać.

Napisany przez: CZUCZU Tue, 10 Dec 2013 - 15:29

widocznie powietrza aż nadto, teraz kolektor dolotowy i kanały w głowicy

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 10 Dec 2013 - 15:39

No więc mam pecha. U mnie wałki dłuższe niż Coobcio planuje i kilka innych modów, a mimo tego nie dało mi to nic, może 1%, czyli w granicach błędu pomiarowego. O ile w ITB powiedzmy, że to zrozumiałem to z jedną oryginalną przepustnicą już się nieco zdziwiłem.

Napisany przez: Coobcio Wed, 11 Dec 2013 - 00:10

Dziękuje za pomoc, bardzo bym prosił jeszcze o więcej szczegółów, może być na PW
No sam jestem ciekaw, do tej pory miałem styczność z bardzo delikatnymi wałkami i to w seryjnym silniku jedynie ze zmienionym dolotem i usuniętym katem, przyrost był przyjemny miejscami po 40Nm podochodziło ale to z dołu bo to uliczne wałki były...

Przy obecnej odcince 7000obr.min, najniżej w deszczowy tor poznań schodziłem do ok 3200-3300obr.min na III biegu, od wałków oczekiwał bym tego żeby względem tego co mam dawały mi właśnie kopa od 3000 do odcinki, poniżej 3000obr.min mi nie zależy.

W zetce mam sterowanie zmiennymi fazami wałka ssącego, na wałkach tuningowych dowalałem wyprzedzenie z fabrycznego maxa 35 stopni na 40 i dochodziło trochę niuta w przedziale 3000-4000obr.min


Porównanie wałków:
Seria 240/238* i oba po 9,57mm wzniosu
STG1 260/260 i oba po 10,87mm

Jeszcze w pierwszej kolejności muszę stestować ten nowy układ wydechowy

Napisany przez: Coobcio Thu, 26 Dec 2013 - 15:36

No to świetny Mikołaj się udał i przyniusł parę prezentów do mojej rudej grzecznej zetki:


A są to:
- CP Pistons customowe lekkie tłoczki podnoszące stopień sprężania z 10,3:1 do 11,5:1
- Wyścigowe wałki rozrządu także customy budowane pod amerykańskie wyścigi z Seri Grand Am o czasach 270 i 256* przy wzniosie 13,1mm ssące oraz 12,3mm wydechowe (seria ma 9,5mm wzniosu)
- tytanowe talerzyki oraz podwójne sprężynki zaworowe firmy Super Tech

Marzy mi się jeszcze pompa oleju N1 na której mógłbym bezpiecznie kręcić silniczek do 8500obr.min ale niech zostanie ta która kupiłem w ASO Nissan z silnika REV-Up na niej bezpieczna wartość to 8000 - powinno wystarczyć...
Zresztą do tylu mam wyskalowany fabryczny obrotomierz

Napisany przez: Fawor Thu, 26 Dec 2013 - 16:55

Mało hardcorowe to CR jak na budowe mocarnego NA..

Napisany przez: Bartek 1ZZ Thu, 26 Dec 2013 - 17:09

A zawory zostawiasz seryjne przy tym skoku

Napisany przez: Coobcio Thu, 26 Dec 2013 - 17:28

Zawory zostawiam seryjne - nie są takie małe 37mm ssące i 31mm wydechowe, a co do głowic to się nie dotykam bo to w tym silniku nic praktycznie nie dodaje, jedynie podfrezowania przy szklankach trzeba zapodać żeby krzywka się mieściła...

C/R takie sobie ale zawsze trochę wyższe jak fabryka która ma 10,3... Miało być 11:1 ale udało się w dobrej cenie wyrwać Customy podnoszące CR do 11,5:1.
Woosner niby robi 12:1 ale drogo by wyszły... Wiem że duże doprężenia w tych silnikach robi się jedynie przez napawanie w komorze spalania...

Mój cel to 400Kunia - będę mega heppy jak tyle uda mi się wykrzesać to i wówczas będzie 130KM więcej jak najmocniejsza seria jaką widziałem na Hamowni Dyno Projecu
Dla porównania Yogiego Nissan 370Z ma tylko 384KM i 382Nm

Niuta myślę że mimo mniejszej pojemności będę mieć zdecydowanie więcej

Napisany przez: Fawor Thu, 26 Dec 2013 - 17:37

dużo miejsca do zaworu zostaje na tych wałkach? Może by trochę płaszczyzny liznąć? Moim zdaniem powinienes podejść pod 12.0.

Napisany przez: cieplak Thu, 26 Dec 2013 - 17:48

no wlasnie jestem ciekaw jak będzie z fazowaniem rozrządu przy takim dużym wzniosie i doprezajacych tłokach

Napisany przez: Fawor Thu, 26 Dec 2013 - 18:02

A widziałeś już Kuba jakieś bliźniacze projekty na podobnych setupach? Moim zdaniem nie ma szans na +100KM z doprężenia i wałków..

Napisany przez: Coobcio Thu, 26 Dec 2013 - 18:05

12:1 a 11,5:1 to już tam kosmetyczna różnica będzie, a ze wzrastaniem doprężania pobór oleju rośnie
Wałki które kupiłem były robione pod wyścigi Grand Am - Koni chellenge pod przepisy z 2003roku gdzie nie wolno było zmieniać ani modyfikować tłoków... Dlatego tylko taki mały wzios - przy większym by kolidowało niestety ;/

Dla przykładu dla nowszego silnika z serii HR i ze zmienionymi przepisami które pozwalały na zmianę tłoków, wałki ssące mają po 13,8mm wzniosu i 310 stopni - moje przy nich to straszna pedaliada no ale trzymać kciuki żeby te 400KM wyszło

Spokojnie poza wałkami jeszcze kolektory zmienione będą na takie:



I pobawić będę się musiał z dolotem...
Coś podobnego do mojego projektu jest opisane w tym artykule:
http://www.modified.com/tech/modp-1303-nissan-350z-vq35de-engine-build/

Napisany przez: Fawor Thu, 26 Dec 2013 - 18:28

Z tego co na szybko rzuciłem okiem - wałek na ssącym 30stopni dłuższy od Twojego, CR 12, ITB Jenveya i 370whp, czyli powiedzmy jakieś lekkie 400+. Coś czuje Kubuś, że się zapędzasz z prognozami

Napisany przez: Coobcio Thu, 26 Dec 2013 - 19:23

Kurdę też mi się coś wydaje że się zagalopowałem, zapomniałem że mam silnik 3,5 a nie 4.0 kurdę
Za to pocieszająca jest waga tłoków, które wraz ze sworzniami i zabezpieczeniami ważą 476g sztuka a taka seria warzyła 531 gramów

Napisany przez: lagadula Thu, 26 Dec 2013 - 20:37

Coobcio , mam nadzieję że CI sie uda z czasem. To jest dobry wynik, sam wiesz. A tak żartem, to jak z wkładką między kierownicą a fotelem ??

Napisany przez: Coobcio Thu, 26 Dec 2013 - 22:47

RWD totalnie się boję i nie umiem się bawić powygłupiać - jeszcze

Napisany przez: KingSoft Fri, 27 Dec 2013 - 07:41

Coobcio, gdzie masz max punkty mocy i momentu (docelowe)? bo zastanawiam się czy nie za długi ten kolektor wydechowy, ssącego nie widzę. Mierzyłeś długości rur i kanałów ssących i wydechowych?

Napisany przez: koziol1 Fri, 27 Dec 2013 - 12:58

obstawiam 356 koni po modyfikacjach!

Napisany przez: Łukasz GDY Fri, 27 Dec 2013 - 18:06

Ale niuta może być sporo ponad 400

Napisany przez: Coobcio Fri, 27 Dec 2013 - 20:06

Z silników 300KM Rev UP bierze sie dolną połowkę kolektora ssącego, ma on krutsze i zarazem grubsze runnery do 6000 się kasztani przebieg a od 6500 poprawia
Kręcić zamierzam piec do 8000

Napisany przez: KingSoft Fri, 27 Dec 2013 - 21:47

Na dole strony link poniżej, nie mogłem zapisać
http://honda-tech.com/showthread.php?t=1551785
Oraz Cosworth jest niezły
http://www.injectedperformance.com/cosworth/cosworthtwinplenumintakemanifoldfor350zg35.htm
, z tego co widzę ssący jest krótki więc wydechowy również powinien taki być, zmierz odległość miejsca gdzie kanały w głowicy się rozchodzą, aż do wyjścia runera w plenum, tak samo z wydechem do łączenia 3 w 1.

Napisany przez: Bartek 1ZZ Fri, 27 Dec 2013 - 23:16

Chodziło mi o wytrzymałość zaworów przy tym skoku , mocniejszych sprężynach i tych obr.

Ps. jakby było ITB to 400KM lekko by pękło - pomyśl bo warto

Napisany przez: pinin Sun, 29 Dec 2013 - 20:49

Ale wiesz oczywiście, że Yogi też serii motoru nie ma
Pojemność 2 setki większa, tłoki i wałki też zmienione. Krucho to widzę u Ciebie, ale trzymam kciuki

Napisany przez: Coobcio Sun, 29 Dec 2013 - 20:51

No to powoli zaczynam najpierw łącze tłoki z korbami w dość przytulnych warunkach

Napisany przez: |Joteusz| Sun, 29 Dec 2013 - 20:56

Mina kota

Napisany przez: MARCIX Sun, 29 Dec 2013 - 21:29

Cudowne zmiany a graty grube
Powodzenia w dalszych etapach

Napisany przez: Coobcio Sun, 29 Dec 2013 - 21:35

No korby aż przy grube jak do N/A, w porównaniu do serii to masakra jakaś:


Ale ważne że są prawie 50gram lżejsze

Napisany przez: DOHC Mon, 30 Dec 2013 - 08:50

Małe OT, testowałeś te wastegaty EMUSA (pudło leży w pokoju). Dwa leżą u mnie na szafie i ciekaw jestem co to warte . Co do nissana to fajnie że NA

Pozdrawiam

Napisany przez: Coobcio Mon, 30 Dec 2013 - 12:14

Kurczaki nie testowałem ich jeszcze, będę je wrzucać do takiego samego silnika którego przygotowuję w ultra soft Turbo i potrzbuję do nich spręzyny na jakieś 0,4bara obecne są 0,6barowe - może masz takowe i się zamienimy ??
Ogólnie WG starannie wykonane i się nie przycinają jak co po niektore.

Napisany przez: DOHC Mon, 30 Dec 2013 - 20:31

Moje niestety też nie testowane i czekają na wyjazd poloneza ale to jeszcze chwile potrwa :/. Nie mam niestety sprężyn na wymiane.

Pozdrawiam

Napisany przez: Coobcio Sat, 04 Jan 2014 - 13:33

Kurde w tym artykule napisali że absolutnie nic nie dało podniesienie stopnia sprężania z 10,3:1 do 12,:1:
" JE crafted a custom set of 12:1-compression pistons, and Eagle Rods supplied its tried-and-tested rods that are known to handle gobs of turbo power, so this NA application should be a breeze. Surprisingly, the higher compression on its own did not gain any power at all. In fact, the dyno graph looked exactly the same as the stock engine’s. I found this incredibly strange, and many engine builders I talked to explained that it didn’t make any sense."

Napisany przez: borsuk Sat, 04 Jan 2014 - 17:16

Może są jakieś dziwne i psują kształt komory spalania? Trudno chyba o inne wytłumaczenie...

Napisany przez: cieplak Sun, 05 Jan 2014 - 14:42

a może stukomierze cofaja zapłon bo sa zbyt czule ?

Napisany przez: Coobcio Sun, 05 Jan 2014 - 18:07

Tak miałem jak stroiłem kute 370Z... Musiałem je odizolować od silnika.
Faktycznie może to to... Choć cytat który przytoczyłem był z zetki która miała nie fabryczne ECU.
No nic pozostaje przy tym 11,5:1

Napisany przez: adimarc Mon, 06 Jan 2014 - 17:40

Witam.
Możliwe jest to że nissan widziany był pod wscil na jagiellonskiej. Pozdro.

Napisany przez: Coobcio Tue, 07 Jan 2014 - 08:12

Oj tam nigdy nim nie byłem...
Ps. Zamierzam się bawić w wolnossaka ale nie mogłem się powstrzymać i postanowiłem sprawdzić ten wynalazek. tak leżał i się kurzył a sobie go przetestuje i wystawię na sprzedaż:

Napisany przez: Wojtek Tue, 07 Jan 2014 - 11:09

Zostawil bym tenkompresor i zastosowal mody z n/a. Wystroic to na nieduzym doladowaniu i moze byc bardzo ciekawe.

Napisany przez: Coobcio Tue, 07 Jan 2014 - 11:31

Tylko nie doprężać wtedy... No zobaczymy co dzisiaj na rolkach wyjdzie jeśli uda się zdobyć śruby calowe - brakuje mi 3 sztuk kurde i nie wiem gdzie tu w stolicy takowe zakupić 2 sztuki takie niby M8x1 i jedna taka M10x1...
Do Asmetu zaraz walę z kompresorem i może coś będą mieli

Napisany przez: GMS. Tue, 07 Jan 2014 - 11:59

śruby calowe dostaniesz w fabory na pewno

Napisany przez: szeniman Tue, 07 Jan 2014 - 20:17

i co mieli śrubki w Asmecie ?

Napisany przez: flapjck1 Tue, 07 Jan 2014 - 22:52

zdziwilbym sie jakby nie mieli ostatnio to mozna nawet z klasa jakosci grymasic w calowkach a jak coobcio potrzebowal czegos miedzy 8mka a 10tka to pewnie 5/16 24 unf

Napisany przez: rex Tue, 07 Jan 2014 - 22:56

Chyba cus mieli bo 400 peklo...

Napisany przez: Coobcio Tue, 07 Jan 2014 - 23:31

Dziękuje!
Jednak do Asmetu się przejechałem aż pod Pruszków, mieli wszystko od ręki i to w jakiej długości chciałem
Przy okazji dwa łożyska wymieniłem na jednym z kółek bo rzęziły... No i tokarz dorobił mi podkładki z fazkami w środku bo fabrycznie jest tak do dupy że podkładka zawieszała się na ośce i nie dociskała kułeczka dlatego miałem rozwalone obydwa (ścięte kliny) i kolega musiał mi dorobić nowe, niestety się wzorował na fabrycznych ale podkładki ogarną temat z niedoróbką fabryczną

Oto set naprawczy, przygotowany dnia dziś:


Też kurde nie wiedziałem jakiego oleju zalać do kompresora... Fabrycznie jest Royal Purpure 20w50 - cholera wie skąd to dorwać to zalałem 15W50 Motula 300V...


Po wstępnym wystrojeniu, postanowiłem shamować maszynę no i załamka 348 czy 358KM wyszło - mało jak na 0,45bara co miał dawać kompresor, ale jednak dawał trochę mniej za sprawą tego badziewia:


Wrzuciłem seryjny zaworek DV z EVO 5 (plastikowy) i zrobiło się idealnie stabilne 0,4 bara osiagane od ok 4800obr.min
Dodam że wydech mam seryjny fi 60mm oraz paliwo z Shella PB95 na którym wolnossak stracił mi 20KM po tym jak go na 100 stroiłem, liczę na to że zaleje mu sety do pełna i jutro zapłonem okolice 20KM dogram, a puki co aktualny stan:


Ps. Boost jest mniejszy niż powinien bo koło pośrednie jest o 1 ząb większe od oryginału i ciut wolniej się kompresorek obraca...
Pss. Jestem cholernie ciekaw co by mi dała zmiana dotychczasowego wydechu fi60mm na fi 76mm ??

Napisany przez: Coobcio Wed, 08 Jan 2014 - 01:54

No i porównanie do Yogiego Nyski 370Z (wtedy już mu zapodaliśmy moda przepustniczek co dodał 3KM )

Napisany przez: Wojtek Wed, 08 Jan 2014 - 10:07

TOMSON poskladal e46 na sporym cr. Doladowanie chyba nawet wieksze niz u Ciebie. W tym kierunku bym szedl zostawiajace kompreor.
Te 400 km zakrecone gdzies do 8500 bylo by juz bardzo przyjemne

Napisany przez: mihas66 Wed, 08 Jan 2014 - 21:19

silnik po generowanym momencie raczej mówi że chce więcej;p

Napisany przez: Coobcio Thu, 09 Jan 2014 - 01:01

No to proszę, wynik poprawiony za sprawą 20L paliwa V-power racing i dostrojenia map zapłomu + lekkie zubożenie mieszanki:

Napisany przez: zabba88 Thu, 09 Jan 2014 - 07:53

Wykres 1 klasa:) Fajnie sie musi jezdzic. Bez awaryjnosci zycze. PS ja bym mu dorobil mniejsze kolko i dmuchnol 0,6 skoro silnik przygotowany

Napisany przez: Coobcio Thu, 09 Jan 2014 - 08:57

Silnik jeszcze 100% seria Nawet wydech seryjny
Na dniach mu zapodam te męskie kolektory + 3" wydech

Napisany przez: mlody1921 Thu, 09 Jan 2014 - 11:51

Ładnie a pamietam jak ludzie pisali że 350Z sie nie doładowuje a tu prosze, po zmianie kolektorów i wydechu zrób pomiar a potem dołóż kompresa do tego drugiego ze stopniem sprężania 11,5 i dmuchnij 0,4

Napisany przez: oliw3r Fri, 10 Jan 2014 - 09:12

wykres mega, ciekawe jak będzie wyglądać po zrobieniu wydechu

Napisany przez: Fawor Fri, 10 Jan 2014 - 15:51

I powiedz mi, że teraz masz zamiar wracać do wolnossaka, ktory będzie miał ze 100Nm mniej wiedziałem, ze nie wytrzymasz

Napisany przez: tomiw Mon, 13 Jan 2014 - 11:47

Wpadnie kucizna i coobcio dmuchnie 1 bar Ciągnie wika do lasu

Napisany przez: szeniman Mon, 13 Jan 2014 - 11:54

Widziałem ze jeden z producentów sc kitow do zetek ( gtm ) oferuje
Stage 1 który daje 500hp Stage 1,5 -550 i Stage 2 -600hp
Do silników hr ( rozumiem ze na seryjnych gratach) czy zwykły ma taka sama wytrzymałość ?

Napisany przez: Coobcio Tue, 14 Jan 2014 - 00:46

HR to najwytrzymalsze i najdoskonalsze silniki jakie siedziały w 350Z, mają wysoki blok, dwie przepustnice, zmienne fazy na wydechowych wałkach i fabrycznie katalogowo 313KM no i kręcą się do 7500obr.min
Ps. dobry jest zestaw GTM bi kompressor do Nissana 370Z na 800KM:
http://www.gtmotorsports.com/product.php?productid=17854&cat=258&page=1

Napisany przez: szeniman Tue, 14 Jan 2014 - 00:58

Doczytalem ze i do non hr tez sa takie same Stage 1 / 1,5 / 2 z taka sama mocą . To na seryjnym dole sie robi ?

Napisany przez: Coobcio Wed, 22 Jan 2014 - 01:36

Kompressora się pozbyłem i mogę drążyć wolnossaka
Choć nie ukrywam że po głowie chodzi mi zapodanie czegoś podobnego co miałem ale w ciut większym rozmiarze w miejsce po klimatyzacji

Koledze któremu wrzuciłem mojego Prochargera C-2 miał już fajny przelotowy wydech 2 x 2,5" w stosunku do mojego pojedyńczego fi60mm zrobiło to robotę:

Napisany przez: Onyx Wed, 22 Jan 2014 - 09:29

Daj jakiś filmik jak kolegi auto się napędza i jak brzmi teraz

Napisany przez: Coobcio Wed, 22 Jan 2014 - 09:33

Mam takie na których nic nie widać za bardzo tylko słychać podniecenie, bo odpycha sie sprzęt sympatycznie

Napisany przez: ChRzAnIu Wed, 22 Jan 2014 - 09:42

Jest grubo qrwa Uwielbiam projekty Coobcia i komentarze są zawsze bezbłędnie trafne !!

Napisany przez: Onyx Wed, 22 Jan 2014 - 09:50

A wlasnie jak jest ze strojeniem w 350z? Seryjny sterownik czy cos innego siedzi?

Napisany przez: michalp21 Wed, 22 Jan 2014 - 09:52

Seryjny sterownik

Napisany przez: Onyx Wed, 22 Jan 2014 - 10:03

Korzystacie z Osiris'a czy coś innego? Jest opcja strojenia real-time?

Napisany przez: lukkoz01 Wed, 22 Jan 2014 - 10:09

Coobcio może czas na dwa kompresory made in Poland? Coś na wzór GTM’a.
Dobra robota. Gratuluję

Napisany przez: Driftman Wed, 22 Jan 2014 - 14:13

Coobcio robi te samochody jakby zjadał kolejne obiady Uwielbiam Twoje projekty Kuba, mnóstwo danych, zero dziwnych tajemnic i systematyczne wykresy po których jakby nie było widać konkretne efekty i sens danych modyfikacji.

Szczerze mówiąc mógłbyś wrzucać tu swoje wszystkie projekty, a nie tylko niektóre qurwa qurwa

Napisany przez: raich Sat, 08 Mar 2014 - 00:09

z tego co widze to sa silniki doladowane a to troche nie w temat.

oryginalny kolektor ssacy nie wydaje mi sie byc ''krotki'' (niepojemny).

od kiedy kolektory powinny byc zblizonej dlugosci?
widziales silnik f1? przepustnice sa prawie na glowicach,zerknij na kolektory wydechowe.podpowiem-jest jeszcze airbox.

wiem,piszemy o jednej przepustnicy.gdzie lepiej byloby zrobic dluzszy runner dla nm- ale on tu jest priorytetem?

Napisany przez: Coobcio Sun, 16 Mar 2014 - 13:55

No koniec zabaw z Kompresorkiem, jak wcześniej pisałem wleciał do zetki kolegi z osiedla niemal że
Taką sprawił radość że w sobotę zetka wchłonęła 3 pełne baki
Dostrojona pod 100 oktanowego Racinga zaowocowało dodaniem paru koni jeszcze na nie zmienionym doładowaniu 0,45bara:


Tak się odpycha jego zetka po storjonku na 100 oktanowym shellu i zmianie amerykańskich wtrysków na Siemensa Dece 630ccm, szkoda że chłopak ma nowszego ecu w którym można zmieniać map pod gorsze paliwo np... No ale można je zapodać oraz zmienić kierownicę na taką z tempomatem...


No ale czas na zabawy w N/A

Żeby dostać się do wałków rozrzadu trzeba zrzucić cały osprzęt z silnika - pompę wspomagania, alternator, klimatyzacje jak jest, koło pasowe, kolekotr ssacy listwe wtryskową, całą wiązkę no i zdjąć miskę olejową, przedni dekiel, pokrywy zaworów, sterowanie zmiennymi fazami i jeszcze pewno inne graty których zapomniałem wymienić -
No ale po tych duperelach wszytko widać jak na dłoni i można zabrać się za demontaż rozrządu i robić podmiankę wałeczków, tutaj widać Prawa strona ready:


Wałki oba zmienione, rozrządzik na miejscu:


Ciąg dalszy prac a tyle jej było że nogi rozbolały, więc składałem sobie wsio na siedząco:


Przód poskładany, od góry jeszcze, listwa wtryskowa, kolekotr ssący do montazu został i okablowanie...


Po przepłukaniu silnika świeżym olejem 5w50 i ułozeniu się wałków co trwało 10minut zlałem docelowego Motula 20w60 i wio na hamownię:


Po godzinnym strojeniu udało mi się wsio optymalnie zestroić oto efekt:


W tym tygodniu zapodam kolektory wydechowe SGM-a i wrzucam 3 calowy wydech przelotowy ale to będzie drzeć japę
Liczę że po tym zabiegu moc podskoczy do jakiś 325KM - jeszcze tylko 75KM do upragnionego i założonego celu 400KM hahaha

Na tą chwilę jest to najmocniejsza 3,5 Litrówka jaka odwiedziła naszą hamownię, do tej pory najmocniejsze było Nismo 2008 silnik HR które po strojeniu wypluło 298KM i 366Nm

Napisany przez: Coobcio Sun, 16 Mar 2014 - 14:02

Tak jest, w autach od 2004 i niektorych starszych jest real time i 5 map, które można dowolnie edytować, różne limitery na nie zakladać...

Napisany przez: Onyx Sun, 16 Mar 2014 - 14:11

Piękna sprawa W jakich ecu nie można przełączać MAP, rocznik ma znaczenie?

Napisany przez: Fawor Sun, 16 Mar 2014 - 14:22

Zauważyłeś już Kuba, że nawet przebudowa dołu nie zblizy Cię do granicy 380KM?

Napisany przez: Coobcio Sun, 16 Mar 2014 - 15:46

Hehehe no chyba tak Faworze
Zdecydowanie łatwiej będzie mi osiągnąć 400Nm niż 400KM... Kurde ciężkie te konie do uzyskiwania...
Nakładałem wykresy moje na 370Z-tki czy 350Z z silkimiaki HR to mają one dużo mniej Nm ale kręcą się do 7500 i moc przy odcince generują...
Tutaj dupa piec na niutony zrobiony, kolektor ssący będę chciał mu zrobić na wzór tego:


W połączeniu z przepustnicą 90mm z LS2 i 100mm dolotem ponoć 20KM dodaje...

Napisany przez: lukkoz01 Mon, 17 Mar 2014 - 00:35

Coobcio czegoś tu nie rozumiem. Zakułeś silnik i zrobiłeś pełną rewizję podzespołów silnika, to dlaczego nie chcesz kręcić silnika do 8000. Pytanie numer dwa. Czemu dajesz damskie wałki do męskiego projektu?

Kolejna kwestia do dolot. Pamiętam jak mi pokazywałeś kolektor i przyznam że seria szału nie robi. Myślę że warto byłoby zaryzykować i zrobić kolektor z trąbkami.

Napisany przez: Coobcio Mon, 17 Mar 2014 - 09:04

silnik docelowy leży w kiblu w puzlach do poskładania
W seryjnym silniku, który znajduje się w mojej rudej zmieniłem wałeczki żeby sprawdzić co one dają no i dodały 12KM i 18Nm ...
Na dniach chce jeszcze zmienić kolekotry wydechowe i zapodać 3" wydech i w takiej konfiguracji skoczyć na najbliższy "suchy" Poznań, może jeszcze zdążę zapodać fotel kubełkowy i zmienić kierownicę

Napisany przez: Fawor Mon, 17 Mar 2014 - 09:27

czyli kompresor już zdjęty? Czemu tak się uparłeś na to NA skoro już teraz masz lepsze wyniki? Ja bym dla bezawaryjności zakuł słupek pod kompresor i heja banana...przecież żadnych ograniczeń klasowych nie masz nad głową.

Napisany przez: ChRzAnIu Mon, 17 Mar 2014 - 09:38

Kompres zdjęty i założony w innym Nissanie "z osiedla" = 444KM chyba wyszło .

Napisany przez: lukkoz01 Mon, 17 Mar 2014 - 09:50

To wiele wyjaśnia. Kiedy włożysz silnik docelowy? Masz już pomysł na jakieś mega ostre wałki?

Napisany przez: lukey Mon, 17 Mar 2014 - 11:46

Jak wyglądają przepływy przez głowice w tym silniku?Jakie zawory ssące tam siedzą?

Napisany przez: AMG-Power Mon, 17 Mar 2014 - 14:43

Top Secret rzeźbił kiedyś ten motor
http://www.speedhunters.com/2012/03/car_feature_gt_gt_top_secret_vq32_skyline_gt_r

Napisany przez: Coobcio Tue, 18 Mar 2014 - 10:21

37mm ssące i 31mm wydechowe.
Z ostrych wałków to na tą chwilę najgrubsze co mam ssaki 270* i 12,8mm wzniosu a wydechowe 256* i 12mm...
Liczę na to że wydech sporo doda

Napisany przez: klapek Tue, 18 Mar 2014 - 15:28

super wynik przynajmniej w n/a nie ma się co psuć

Napisany przez: Coobcio Mon, 24 Mar 2014 - 08:57

Wczoraj po niemal rocznej przerwie wyprowadziłem maszynę na spacer

A dzisiaj chce sobie zrobić wolne i zamontować długie kolektorki i wydech 3"
Coś czuję że będzie to grubo brzmiało, mam dokładnie taki sam wydech jak ci panowie:

Napisany przez: piwo Mon, 24 Mar 2014 - 09:08

pieknie drze jape. prawie jak zeszloroczne f1. ogolnie barwa ideal. tylko przydaloby sie z 5 razy ciszej.

Napisany przez: Barni Mon, 24 Mar 2014 - 13:16

Wydaje mi się, czy wydech na filmiku jest puszczony tylko na jedną stronę? U Ciebie też tak będzie?

Napisany przez: goldi860628 Mon, 24 Mar 2014 - 19:20

chyba za głośno na Poznań

Napisany przez: Gosciu_3m Mon, 24 Mar 2014 - 19:43

Zmien podpis hehe :-) Ladne kolorki. Tylko jak zalozysz rejestracje to juz nie bedzie tak pieknie

Napisany przez: Coobcio Tue, 25 Mar 2014 - 10:46

No jest na jedną stornę, końcowy tlumik będe musiał dorobić jakiś cichy no i właśnie się zastanwiam czy komplikować sobie życie i dwie końcówki żeby były czy jedna...
Jak wam się to widzi ??

Napisany przez: Rapix Tue, 25 Mar 2014 - 11:06

wole jak jest ori

Napisany przez: E30 owner Tue, 25 Mar 2014 - 11:57

Mi tam bardziej jedna pasuje - poza tym będzie lżej Jeszcze dochodzi taki aspekt, dlaczego jest jedna końcówka, może chodzi o to że na dwóch byłoby za luźno i jeden tłumik dopręża wydech?? A może po prostu jedynie chodziło o redukcję tych kilku kilogramów.

Napisany przez: burski Tue, 25 Mar 2014 - 12:53

Kuba, rób jeden.

Raczej w wyglądu to już i tak nigdy mega, mega seria nie będzie...

Napisany przez: Porszak Tue, 25 Mar 2014 - 16:11

auto na tor to po co dokladac kg i zabierać czas.
jeszcze opcja bez końcówki pod zderzakiem tylko schowana, skierowana w dół, tylko ciekawe czy nie bedzie glosniej w srodku jesli wydech nie wystaje poza obrys auta.

Napisany przez: Driftman Tue, 25 Mar 2014 - 19:49

Jedna po co Ci dwie. Niech robi robote. Po co Ci kilogramy, a wygląda i kozacko. Coobcio powiedz czemu niechcesz zrobić ITB ? Nurtuje mnie to pytanie i spać nie mogę pozbędziesz się kolektora dolotowego, reakcja na gaz będzie bardzo szybka no i koni z tej pojemności będzie można się spodziewać conajmniej około 40 jak nie więcej. Więc czemu ?

Napisany przez: Porszak Tue, 25 Mar 2014 - 20:23

bo bedzie drogie, a pewnie go nie wykorzysta przy zakladanych mocach. odpowiednio duza przepustnica reaguje niegorzej niż itb, przynajmniej moje doswiadczenie tak wyglada.

Napisany przez: Coobcio Wed, 26 Mar 2014 - 00:41

Jeszcze nie miałem okazji by przekonać się do ITB, u Doktora widziałem wiele projektów męskich Hond z ITB i przykładowo jak dobrze zgrzebana K20 na normalnej dużej przepustnicy miałą ok 270KM to ITB dodawało jej 7-9KM przy czym do 4000-4500obr.min piepszyło się wszystko doszczętnie, spadki o 50Nm...

Napisany przez: Driftman Wed, 26 Mar 2014 - 03:38

Tu widać, że moment jest dużo większy i do tego utrzymany dosyć płasko. K20 to inna liga tam masz z wejścia sto koni z litra, a przyrosty na itb tody(oczywiście nie tylko) dało ogromny przyrost 300 koni w hondzie crx skadanym przez Pawła ze świdnika.

wykres VQ 1:33s powierzchnia momentu jest ogromna


Ostro kibicuje zeby było ambitne 400 koni

Napisany przez: Whisper Wed, 26 Mar 2014 - 08:48

Rewelacyjna jest ta nysa.
Swoim projektem natchnąłeś mnie na następne auto :-)

Napisany przez: Fixel Thu, 27 Mar 2014 - 13:37

Nie myślałeś o zamontowaniu wtrysku metanolu z wodą? W mocnym N/A zdałoby to egzamin i przybliżyło cie do upragnionych 400hp

Napisany przez: E30 owner Fri, 28 Mar 2014 - 13:24

Dolać "utleniacza" do paliwa (może eter byłby dobry), i podlać go więcej - też da dobre efekty.

Napisany przez: Coobcio Sat, 29 Mar 2014 - 09:03

Podstawa w tym silniczku to zakręcić go wyżej
W tą stronę muszę uderzyć a by wyżej kręcić pedała, to muszę zmienić:
- pompę oleju
- korbowody
- sprężyny zaworowe...

No i wiadomo zabawy z wałkami, dolotami

Napisany przez: Fawor Sat, 29 Mar 2014 - 16:19

Moim zdaniem będziesz Kubuś z tego rzeźbienia niezadowolony Auto w porównaniu do doładowania będzie po prostu wolne, a na*ebiesz się jak wół...gdybyś mial serię i brak porównania do mocnego setupu w tej budzie to ok - z każdego przyrostu będziesz zadowolony. A przejście na 150Nm mniej będzie Cie po prostu bolało

Napisany przez: DOHC Sat, 29 Mar 2014 - 16:34

NA to wyzwanie... Wydaje mi się że tu chodzi o sprawdzeni siebie. Kibicuje

Pozdrawiam

Napisany przez: Szydło Sat, 29 Mar 2014 - 19:14

Jak wyżej zakręcić i zmieniać korby od razu tłoki na doprężające , pod które będzie można założyć hardcorowe wałki. Przy umiejętnościach Coobcia 400 KM N/A jest do ugrania
Powodzenia !

Napisany przez: Porszak Sat, 29 Mar 2014 - 21:01

n/a to wyzwanie, zgadza sie. tam już nic nie jest tak proste jak w turbo, ale przychodzi tez taki moment kiedy kończy sie tanie podnoszenie mocy i kolejne 10KM kosztuje worek pieniedzy, a do tej pory było ~100pln/1KM. brzmi, jezdzie swietnie i sprawia chyba wieksza frajde niz T ...ale kasa, kasa, kasa. Kibicuje jednak mocno.

Napisany przez: dżordżyk Sat, 29 Mar 2014 - 21:29

10.000zł za 100KM to nie aż tak dużo. Fakt faktem w turbo powiedzmy 25-30 tyś. i moża uderzać i w 800KM, a jeżeli w N/A każde 100KM miałoby kosztować 10.000zł to koszta większe.

Napisany przez: E30 owner Sat, 29 Mar 2014 - 22:35

Ja tam chylę czapę dla Kuby za to grzebanie N/A, bo konie ze świstaka może i lepiej jadą, może i są tańsze, ale to jak znaleźć stówę na chodniku i z tego tytułu ją przepić - łatwo przyszło łatwo poszło. A konie z wolnossaka jakoś bardziej można docenić, bo wymagają od mechanika 3 razy takiej wiedzy jaka jest potrzebna do dodmuchania silnika, oraz 5 razy większego doświadczenia w doborze części n przykład, nie mówiąc o samym złożeniu wszystkiego w całość Tak to widzę ja.

Napisany przez: Porszak Sun, 30 Mar 2014 - 09:35

pierwsze konie sa najtansze, potem drozej, ale zanim dojdziesz do wspomnianej granicy tak to sie usrednia do 100pln/!KM. Pisze to na swoim przykladzie i troche uogólniam, ale uwazam ze to pasuje do modów n/a. jezdze teraz malowyrafinowanym turbo czyli corsa opc i autem z podpisu. zgadnij co daje wieksza frajde i w dodatku wydaje sie być szybsze(a jest tylko minimalnie wolniejsze).

wracajac do nissana. troche bezsensownym uwazam było kupować te lajtowe walki, ale moze kuba chciał sie z nimi bawić dla zdobycia wiedzy wiec to zupełnie zmienia postac rzeczy.

Napisany przez: DOHC Sun, 30 Mar 2014 - 09:56

Panowie ale NA jest bardziej seksi Nie powiecie mi że sapanie bova jest lepsze niż ryk na ten przykład s50 bmw (patrzcie link Coopcia jak to drze jape). NA to sportowiec turbo to sezonowiec na koksie . Żeby nie było sam sobie skladam turbo wózek ale wiem że do NA potrzeba trochę możliwości których ja teraz nie mam.

Pozdrawiam

Napisany przez: Porszak Sun, 30 Mar 2014 - 10:40

nic innego nie chcialem powiedzieć

Napisany przez: dobrus Sun, 30 Mar 2014 - 11:00

ładnie powiedziane Coobcio powodzenia i dużo kasy życzę

Napisany przez: lukey Sun, 30 Mar 2014 - 11:24

A Nissan ma hydro czy mechanikę w glowicy?

Napisany przez: Coobcio Sun, 30 Mar 2014 - 13:29

Na szczęście jeat na mechanice
Trochę czasu malo ale chciałbym w tym tygosniu zakończyć spraee z wydechem

Napisany przez: lukey Sun, 30 Mar 2014 - 13:52

Tak myslalem ,bo te walki to wznios maja konkretny. Ja trzymam kciuki i mysle ze 100KM/l + jest jak najbardziej w zasiegu skoro dla przykladu z gownianego vw 8v silnika da sie zrobic 10x koni z litra .

Napisany przez: specu Sun, 30 Mar 2014 - 15:52

Pewnie ,że się da. U mnie było 115 km z litra z seryjnego silnika na hydro (oprócz wałków).

Powodzenia.

Napisany przez: Coobcio Mon, 07 Apr 2014 - 00:48

No to kolektory są już na swoim miejscu jak i reszta wydechu 3" - jest cholernie głośno mimo że do amerykańskiego zestawu dołożyłem dwa małe przelotowe tłumiczki...
Tak to brzmi:

Napisany przez: Szymool Mon, 07 Apr 2014 - 04:41

brzmi bajecznie bardzo rasowo

Napisany przez: KrisC Mon, 07 Apr 2014 - 08:28

jakbym włączył film bez obrazu to stawiałbym że to F1 z zeszłego roku

Napisany przez: specnaz14 Mon, 07 Apr 2014 - 08:59

Zajebiście brzmi:)

Napisany przez: Coobcio Mon, 07 Apr 2014 - 09:07

Zchamowałem bestię nim jeszcze wspawane zostały dwa tłumiczki ale po jednym pomiarze wymiękłem więc nie było szans na strojenie...

....

No na dniach zabieram się za modzenie z dolotem, koniecznie muszę zapodać większą przepustnicę i zbudować nowe pleneum.
Dostrojenie obecnej konfiguracji to jakieś 3-4 może 5KM ekstra dojdzie...

Napisany przez: DoLeCk Mon, 07 Apr 2014 - 11:05

Ale i niuton się pojawił

Napisany przez: Coobcio Mon, 07 Apr 2014 - 12:36

Żeby od tych 4500 do odciny był na poziomie 400Nm to bym był verry heppy
Trza walczyć dalej, jest cichszy sprzęt to mogę go stroić

Napisany przez: DoLeCk Mon, 07 Apr 2014 - 12:41

Może uda Ci się jak przy nim posiedzisz.

Napisany przez: Fawor Mon, 07 Apr 2014 - 17:43

Pewnie, że sie uda - jedno 'posiedzenie' i przy 6800 przybywa w NA 80Nm

Napisany przez: Coobcio Fri, 18 Apr 2014 - 21:29

No ciagle nie mogę namierzyć tej kostki do większej przepustnicy...
O to wtyczkę Delphi 15355297

Napisany przez: WielkiW Thu, 24 Apr 2014 - 13:19

fakt ciężko o tą w wtyczkę w EU



ale może znajdziesz coś po nr http://www.casperselectronics.com/store2/index.php?cPath=67_71_78 : Part number 88988106 was superceded by part number 19115594 -> Replaced By: 13584095

Napisany przez: kuki_VU Fri, 25 Apr 2014 - 09:31

"na oko" wtyczka wyglada identyko jak od przedniego czujnika poziomowania ksenonow z vectry b

Napisany przez: Coobcio Sat, 26 Apr 2014 - 16:41

Na szybkości muszę wyciszyć tego mojego wyjca bo urywa łep:

Napisany przez: dżordżyk Sat, 26 Apr 2014 - 19:52

Dźwięk jak z Tokyo Drift

Napisany przez: Coobcio Sun, 27 Apr 2014 - 09:27

No muszę się zabrać za modyfikacje układu dolotowego robią robotę:

Napisany przez: odcinka Sun, 27 Apr 2014 - 09:39

z 2 biegu ruszasz czy z 1 ??

Napisany przez: Coobcio Sun, 27 Apr 2014 - 09:58

Z jedynki ale mam dłuższy dyfer teraz 3,7 zamiast 3,5 coby mi auto mniej paliło przy dojazdach na tor Poznań

Napisany przez: Lennypl Sun, 27 Apr 2014 - 11:27

Tutaj też testują kilka rozwiązań w tym silniku:
http://www.motoiq.com/Projects/Nissan/350Z.aspx

Napisany przez: Coobcio Sun, 27 Apr 2014 - 12:22

DZiękuje bardzo fajny link, szkoda że się nie bawili w strojenie tylko wrzucali wałki, doloty it...
Mi w drugim moim aucie z tym samym silnikiem udało uzyskać się tyle i to bez zmiany wałków rozrządu i kolektorów:)


U mnie Sam dolot 76mm" dodał 5KM i poprawił się zakres od 5500 do 7000 przy czym nie zabierając nic poniżej tych obrotów

Generalnie te silniki cierpią na małą przepustowość powietrza - trzeba rzeźbić z górnym pleneum i większą przepustnicą

Napisany przez: lukey Sun, 27 Apr 2014 - 17:41

I głowice moze by obrobić . Napewno nie zaszkodzi.

Napisany przez: specu Sun, 27 Apr 2014 - 18:09

Jest w miarę cicho i zajebiście wygląda... strosek

Napisany przez: Jaqo Sun, 27 Apr 2014 - 20:34

Jeśli chcesz rasować to w n/a to czemu po prostu nie wsadzisz itb tylko bawisz się w półśrodki?

Napisany przez: Coobcio Mon, 28 Apr 2014 - 08:59

Powolutku pomalutku to jest piec eksperymentalny, Jak jakis fajny dolot opracuję to do innych zetek będzie on wpadał, a raczej ITB to nie każdy będzie chciał
Ja też nie mam przekonania co do trąbek, poza totalnym spiepszeniem dołu góry za wiele nie poprawiają w porownaniu do dobrego dolotu na jednej przepustnicy

Napisany przez: pony007 Mon, 28 Apr 2014 - 10:06

http://www.instant-g.com/Products/36Conversion/VRAM.html

Oczywiście jako ciekawostka:). "Troszkę prostsze" rozwiązanie, BMW k1600.
Czy ktoś, w amatorskich konstrukcjach stosuje takie rozwiązania? Mam na myśli budowę od zera lub adaptację?

Napisany przez: kontrolm Mon, 28 Apr 2014 - 11:02

czy ITB psuje dół to ja bym sie zastanowił. W Peugeocie 106 16V załozenie ITB o właściwych średnicach i długościach kanału daje poprawę ponad 20% na momencie od 3,5 k a poniżej nie jest nic gorzej niż na serii. I chyba nie stosowali by tego w japońskich moto i wszystkich wyscigówkach gdzie regulamin tego nie zabrania.
Pomontowałem trochę tego nei pamiętam zeby dół zszedł na psy ale nie dawałem 50mm do 1.6...a jak dałem 45mm do 2.0 to z pełna świadomością że zależy mi tylko na górze. Renault Clio Maxi 280 KM w 2.0 ma bodajże 40mm (według karty homologacyjnej).
Ae fakt jest że nie da sie tego wcisnąć każdemu chyba że usłyszy jak to chodzi..,:
https://www.youtube.com/watch?v=XdkZbZyLIU0

Napisany przez: Coobcio Fri, 02 May 2014 - 16:02

No to pierwszy w tym roku wypad na pojeżdżawkę zakończony sukcesem - zero awarii, rys i otarć
Wleciały białe Roty 9,5 przód i 10 tył, ze świeżymi (ponizej 6 lat i ponad 50% mięsa) slikami:


No i była kozak zabawa, pierwszy raz ją prowadziłem z wyłączonym ESP i kurcze parę razy bokami mi poszła skubana ale dzięki temu że lubię grać w gry na komputerze to jakoś udało mi się z tego wybronić

Czasy słabe ale można powiedzieć że to debiut, kiedyś tam na mokrym latalem i z włączonym ESP więc to się nie liczy
Świerze laczki i poprawienie techniki jazdy to może chociaż z 10 sek bym poprawił, czasy tego dnia:

Buni Lotus Exige R 2.41.89
STF Subaru Impreza STI 2.55.75
Krzysztof M. Lancer Evo 2.57.74
Michal P. Subaru Impreza STI 2.58.70
Fabian Honda Civic Type R 3.03.80
Maciej S. Lancer Evo 3.04.21
Kamil K BMW E36 3.06.43
Sławomir W Honda Civic 3.07.23
Coobcio Nissan 350z 3.07.46
Jarosław Adamiak Honda Civic 3.07.52
Kenet BMW E36 compact 3.07.81
Sebastian T. Honda Civic Type R 3.08.15
Maksymilian B Lancer Evo 8 3.10.17
Sławomir P. Subaru Impreza 3.10.58
Dominik S Lancer Evo 3.11.25
Damian P. BMW Z4 3.12.79
Witek P. Ford Focus 3.13.35
Piotr S. Honda Civic Type R 3.13.46
Przemek K. Ford Sierra 3.13.63
Tomasz W. Nissan 200sx 3.13.92
Michał Sz. Mazda MX-5 3.16.57
Darek K. BMW E30 3.20.48
Robert Kieczmerski Honda civic 3.22.74
Mariusz R. Ford Focus RS 3.23.17
Kacper K Renault Clio II Sport 3.23.65
Szymon Ż. Porsche Boxter 3.30.05
Michal N Nissan 350z 3.36.22
Michał S. Honda Civic 3.50.40

No i wydaje mi się że strasznie miekki ten mój gwint HSD, buja się ten wóz i kładzie jak seria - muszę namierzyć do niego twardsze springi koniecznie obecne mają 14kg z przodu i 7 z tyłu...

Napisany przez: Pietrek.L Fri, 02 May 2014 - 18:05

Kuba nie patrzyłeś zrobić czegoś na wzór: NRE LS3 dual plenum X-RAM intake manifold?

Napisany przez: Coobcio Fri, 02 May 2014 - 18:26

Na doloty wiele koncepcji mam, można zaadaptwać górne pleneum z 370Z albo 350Z z silnikiem HR do tego pozostaje do rozgryzeienia kwestia dwóch przepustnic żeby jednakowo pracowały...
Ale puki co zamówiłem kabelek do przepustnicy z Corvety i będę pod nią modował seryjny kolektor ssący...

Napisany przez: Dziku Sat, 03 May 2014 - 10:05

Może nie springi twardsze tylko stabilizatory grubsze?

Napisany przez: Onyx Sat, 03 May 2014 - 10:08

Dziku ma rację, to samo chciałem napisać

Napisany przez: Coobcio Sat, 03 May 2014 - 10:38

generalnie w zetkach ludzie stabilizatorów nie ruszają z przodu jest 32mm a z tylu 21mm - w sunnym spreżyny miałem 12 przód i 10 tył a zetka pół tony ciężza i ma 14 na 7... NApisałem do HSD czy mają jakieś twardsze springi zobaczymy co odpiszą.
Na bank komfort się pogorszy w chwili obecnej śmiga się wygodnie jak serią - zero dyskomfortu Ale jednak trochę trzeba zmniejszyć ten kompromis w stronę HARD

Napisany przez: Onyx Sat, 03 May 2014 - 10:52

Tu już nie chodzi tylko o grubość, ale również materiał z którego są zrobione Na przechylanie auta w zakrętach, główny wpływ mają staby a nie sprężyny.

http://www.tanabe-usa.com/rnd/category/Nissan-350Z-HR.aspx

Ten zestaw ciekawy - bo dodatkowo regulowany:

http://www.ebay.com/itm/HOTCHKIS-FRONT-REAR-SWAY-BAR-KIT-FOR-NISSAN-350Z-INFINITI-G35-COUPE-SEDAN-RWD-/251343213206?fits=Model%3A350Z

Napisany przez: Coobcio Sat, 03 May 2014 - 11:11

Hehe tak właśnie przeglądałem i także spodobał mi się ten ostatni regulowany... W sunnym seryjne przerabiałem na regulowane, znacząco zmniejszyło to przechylanie karoseri ale co 3-4 poznanie lączniki stabilizatora do wymiany
Fajna ciekawstoka w Infiniti G35 od roku 2006 były sztywniejsze stabilizatory z przodu:
http://www.conceptzperformance.com/Cart/description.php?II=466&Car_Type=350Z&UID=2014050302261483.6.29.191

Napisany przez: Onyx Sat, 03 May 2014 - 12:03

Może te łaczniki były z ch.. U mnie przy twardszych i grubszych stabach, seryjne laczniki daja rade. Możesz spróbować z tymi seryjnymi grubszymi stabami, ale tak jak pisalem wczesniej - chodzi o material i jego sprezystosc, nie tylko grubosc

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 03 May 2014 - 12:19

Onyx poprawiłeś czasy przejazdów po zamontowaniu twardszych stabów?
P.S. Nie jest prawdą, że sprężynami nie reguluje się przechyłu nadwozia.

Napisany przez: Onyx Sat, 03 May 2014 - 13:13

Ciężko powiedzieć, bo nigdzie nie startowałem 2x żeby mieć co porównywać. Ale wiem jak auto zachowuje się teraz a jak było wcześniej Auto zdecydowanie zrobiło się bardziej precyzyjne w prowadzeniu, pewniejsze i stabilniejsze w zakręcie (mniej się przechyla i tor jazdy się poprawił). Dodatkowo, przy odp ustawieniu tylnego staba, przy wyższych prędkościach w zakręcie, praktycznie pozbyłem się zjawiska uciekania tyłu. Może MadeiInPoland się wypowiedz więcej na ten temat? Chętnie się czegoś nowego dowiem.

P.S. Nie twierdzę, że sprężyny nie mają wpływu na przechylanie się auta. Uważam, że więcej zdziała się po prostu stabilizatorami.

Napisany przez: ade Mon, 05 May 2014 - 22:08

czasami stabilizatory poprawią odczucia, ale pogorszą czas, np. poprzez pogorszenie trakcji w zakręcie... nie ma reguły musi być odpowiedni stabilizator do odpowiedniej sprężyny,

Napisany przez: Coobcio Mon, 05 May 2014 - 23:53

Tak mi się to prowadzi:


Przód bardzo dobrze mi klei zero podsterowności, tył czasem ucieka no i brakuje krótszego dyfra

Napisany przez: Coobcio Mon, 19 May 2014 - 10:50

Wczoraj zlocik Zetek był, no i nowe modyfikacje wpłynęły pozytywnie na przyspieszenie, do tej pory Nismo 370Z dostawało odemnie na starcie i ze wzrostem prędkości odległość się nie zmieniała no a teraz jest zupełnie innaczej:

Napisany przez: DoLeCk Mon, 19 May 2014 - 10:59

Czyli opłaciło się
A jakież to nowe modyfikacje wprowadziłeś?

Napisany przez: Coobcio Mon, 19 May 2014 - 11:20

Fotele kubełkowe, lekkie pasy OMP no i wyleciało mocowanie soobwofera
Łącznie jakieś 40-45KG wyleciało z auta

Napisany przez: Coobcio Tue, 20 May 2014 - 09:38

Porównanie do serii:


Z auta wyleciało:
16,1kg - w postaci blach mocujących soobwoofer oraz 3 blaszane przykręcane do nich wzmocnienia
9,2kg - to plastiki, schwoki, osłony...

Do tego wiadro śrubek, jakieś komputery od Airbaga, czujniki, jakieś tam duperele od audio - z 10KG będzie no i kubełki z szynami są sporo lżejsze od fabrycznych elektrycznych o dobre 20kg oba...

Napisany przez: Fawor Tue, 20 May 2014 - 23:56

Nie jest Ci to za wolne?

Napisany przez: m52owner Wed, 21 May 2014 - 09:55

Ta, 50 kg sprawiło że jesteś szybszy o dwie długości

Napisany przez: Wojtek Wed, 21 May 2014 - 12:48

Wyciag sobie 50 kg z auta a mozesz sie sam zaskoczyc

Napisany przez: !markos Wed, 21 May 2014 - 12:53

Jeśli to jest ten sam samochód, który ostatnio w grupie innych Nissanów widziałem w przelocie przez Jana Pawła, to szczerze współczuję każdemu kto znajduje się w bezpośredniej bliskości tego auta, bo hałas jest na takim poziomie, że wywołuje krwawienie uszu.. Sąsiedzi muszą Cię kochać

Napisany przez: Kenet Wed, 21 May 2014 - 22:22

Tak to ten, wrażenia z prawego na Ułężu ten dźwięk potęgował jakieś 5 razy. Coobcio spokojnie zawstydziłby tegoroczną F1 pod względem emitowanych przez wydech dźwięków.

Napisany przez: Coobcio Thu, 22 May 2014 - 20:38

Przyznam deczko głośnawo jest, zwłaszcza w tunelu ...

Napisany przez: Qulek Thu, 22 May 2014 - 22:38

Coobcio .. ja chcę ten dźwięk w dłuższej wersji na budzik

Napisany przez: DoLeCk Fri, 23 May 2014 - 09:31

Nie biadol, jest jak być powinno

Napisany przez: simpson Fri, 23 May 2014 - 09:40

Ostro sie drze!

Napisany przez: KSJZ_Kuba Fri, 23 May 2014 - 10:23

Jeśli tym samochodem chciałeś kręcić czasy na TP to raczej będziesz musiał naprawić wydech bo tam to nie przejdzie - za bardzo drze japę
Swoją drogą jak dla mnie to brzmi okrutnie.

Byłeś tym już na TP wcześniej? Jakie czasy?

Napisany przez: Coobcio Sun, 25 May 2014 - 12:34

Na mokrym kiedyś z włączoną kontrolą trakcji na półsliku z przodu i pożyczonym Sliku na tył od Ivana wykręciłem 2:01 sek i jakieś tam cyferki... Yogi wówczas kręcił 1:56...
Wydech wyciszę spokojnie, tłumik już zrobiony w EL-tecu we wtorek montaż - ciekawe czy power nie spadnie, dwie końcówki będą, wejście 3 cale a wyjście 2 x 2,5"

Co do planów to chciałbym jeszcze tą większą przepustnice zapiepszyć, mam już flanszę pod nią wyciętą wodną no i kosteczkę
Dotychczasowy mój najlepszy czas na poznaniu Sunnym to 1,56... Chciałbym zetką w obecnej konfiguracji z 5 sek go poprawić...

Napisany przez: Cuper13 Thu, 29 May 2014 - 19:24

Coobcio oproznij pw jak mozesz, bo mam pare pytan:)

Napisany przez: Coobcio Tue, 10 Jun 2014 - 19:02

No przygotowuje się powoli na zlot Nissanzone

Tak więc dzisiaj z Przemkiem takie coś spłodziliśmy:



Wiązką i elektroniką muszę się zająć do tego by seryjne ECU mi obsłużyło przepustniczkę z Corvety C6

Liczę na ekstra 20KM a ile wyjdzie się okaże jak 5 to będę załamany

Także zakupiłem nowe opony Potenzy RE050 w rozmiarze 285/30R19 coby trakcja na starcie była należyta

Napisany przez: Pietrek.L Tue, 10 Jun 2014 - 19:55

Kuba lamerskie pytanie: Czemu przepustnica jest tak mocno odsunięta od kolektora, i jaki to ma wpływ na charakterystykę pracy silnika (wiem, że jest większa)?

Napisany przez: Coobcio Wed, 11 Jun 2014 - 09:17

Po prostu słabo z miejscem było i chciałem by rozpórka pozostała na swoim miejscu...

Napisany przez: Coobcio Wed, 11 Jun 2014 - 22:00

No furka uruchomiona, jutro zabawy na rolkach - ciekawe co się zmieni

Napisany przez: tjwasiak Wed, 11 Jun 2014 - 22:57

Ja obstawiam że dzięki dodatkowej pojemności kolektora (rura) zyskasz trochę Nm. Zastanawiam się jednak jak to będzie się zachowywało podczas "normalnej" jazdy - tzn. przy "gwałtownych" ruchcach przepustnicy - czy nie będzie "ospałej" reakcji na zdjęcie nogi z gazu?

Napisany przez: Fawor Wed, 11 Jun 2014 - 23:05

Moim zdaniem takie umiejscowienie przepustnic to strzał w kolano - zajwiska falowe w samym kolektorze (czyli te na pierwsze odbicie) poszły sie srogo kochać. Czekamy na kreski

Napisany przez: Jaqo Fri, 13 Jun 2014 - 18:51

Niby co ma pozycja przepustnicy do zjawisk falowych? Długość dolotu nie liczy się od przepustnicy.

Napisany przez: Coobcio Fri, 13 Jun 2014 - 22:17

Chłopaki dupa wyszła ogólnie
doszły 4KM dołem i środkiem trochę gorzej a zamieszczę jutro wykresy
Generalnie to górne pleneum muszę przerobić nieco...

Napisany przez: Ghost_Rider Fri, 13 Jun 2014 - 22:57

a powiedz szczerze, nie idzie tego plenum calego wywalic i wsadzic cos swojego wyrzezbionego? jakiejs obliczonej puchy z trabkami? wiem ze za tym monety ida, ale chyba lepiej tak jak rzezbic w g...?

Napisany przez: Drzewo Fri, 13 Jun 2014 - 23:29

Jakie czasy przy przy mocy na 1/4, 100-200?

Napisany przez: Coobcio Sat, 14 Jun 2014 - 13:56

Jak do tej pory przed spaleniem opon najlepiej co pojechałem w rykach to 13,78 na ćwiartkę... a 100-200 nie mierzone w sposób profesjonalny

Napisany przez: Drzewo Sat, 14 Jun 2014 - 14:34

Z filmu, który wstawiłeś to przyspiesza dla mnie lepiej jak 13,78 na ćwiartkę. Rozumiem, że od tamtego czasu tylko delikatnie go odchudzłeś?

Wstawiaj wykres

Napisany przez: Coobcio Sat, 14 Jun 2014 - 14:48

Po lekkim odelżeniu ok 50kg tak przyspiesza na seryjnym dolocie:

Napisany przez: wujek_kamil Sat, 14 Jun 2014 - 15:53

Chyba trakcji w tych Rykach nie było bo dobrze podaje na filmie...

Napisany przez: DoLeCk Mon, 16 Jun 2014 - 10:26

Dobrze słyszałem uszczelki drzwiowe?

Napisany przez: Coobcio Sun, 22 Jun 2014 - 22:45

Dobrze słyszysz
Ps. 1,25 sekundy różnicy a kurde przepaść normalnie - nagranie z 1/4 mili z tego weekendu:

Napisany przez: mat13por Sun, 22 Jun 2014 - 23:46

lampa Ci nie odleci?

Napisany przez: kompot Mon, 23 Jun 2014 - 00:33

Coobcio, widziałem filmik na FB, najszybszy Nissan NA na zlocie. Gratulacje, sialalala, ale pasy to Ty zapinaj!

Napisany przez: Coobcio Mon, 23 Jun 2014 - 01:25

Zderzak się tak gnie
Widać to na tym przejeździe eliminacyjnym:


Puki co zderzak trzyma się jedynie na dwóch śrubkach M6...

Jakbym miał seryjne pasy to bym zapiął
Ps. Spalanie na trasie dobre zetka miała na nowych laczkach 285 w dwie osoby + kot wyszło 6,7L

Napisany przez: DOHC Mon, 23 Jun 2014 - 12:01

Przy jakich prędkościach ?

Napisany przez: Porszak Mon, 23 Jun 2014 - 12:22

nawet jak za tirem jechał to i tak robi wrazenie, ja autem z podpisu i takim samym skladem zrobilem 6.1, ale nie za tirem. tak czy siak dawaj nam tu Coobcio jakies grube mody n/a

Napisany przez: AdrianR32 Mon, 23 Jun 2014 - 12:59

Kuba jaki Czas wykreciles ?? 13 wysoka ?

Napisany przez: Fawor Mon, 23 Jun 2014 - 17:29

Pisałem, że to nie za szybkie, a na filmie z zegarów 0-100 okolice 5,0? To powinno niskie 13tki walić, bo do 160 patrząc po zegarach też by porobiło moją EjK..

Napisany przez: Coobcio Mon, 23 Jun 2014 - 23:20

13,78 najszybciej tyle samo co w rykach, fak że tu mokrawą nawierzchnie mieliśmy ale na oponach 285 i tak muliłem starty wszyscy mnie łoili na starcie nawet FWD bo albo mieliłem albo muliłem no skandal
Do setki jakoś mi to tam jedzie powyżej już puchnie...
Ps. Zegary mi kłamią przy ok. 180km/h na szafie mam realne ok. 165km/h...

Finałowy przejazd z Maximą kolegi Szalony, który rok temu w Częstochowie wykręcił 13,89


Mody właśnie obczajam, uciekła mi okazja kupić rozbitą 350Z ale z silnikiem HR tym z dwiema przepustnicami, wiązka cały osprzęt wszytko by było.
Puki co chce ten kolektorek ssący co mam przerobić na coś takiego:

Napisany przez: Wojtek Tue, 24 Jun 2014 - 07:39

A nie ma mozliwosci odwrocic kolektora ? Uprosicilo by to znacznie zadanie.

Napisany przez: E30 owner Fri, 27 Jun 2014 - 14:37

No tak nie do końca by uprościło, bo maska się nie zamknie Trzeba by jakiś garb robić.

Napisany przez: ddziaduch Fri, 27 Jun 2014 - 15:27

Garby są sexi (np e92 m3)

Napisany przez: E30 owner Fri, 27 Jun 2014 - 15:40

Tylko że tutaj to raczej wyjdzie jak fiu... fiu na czole

Napisany przez: Wojtek Fri, 27 Jun 2014 - 15:45

Bardziej chodzi mi o cos takiegom mogl by isc nawet po 2 stronach, sory za jakosc tylko paint pod reka

Napisany przez: Coobcio Fri, 27 Jun 2014 - 16:29

Trąbki w kolektorze ssącym są po bokach ustawione... tak by gary 2 4 6 więcej powietrza łapały...

Napisany przez: Wojtek Fri, 27 Jun 2014 - 17:10

Dlatego mogl by isc po 2 stronach i bylo by ok

Napisany przez: Kenet Fri, 27 Jun 2014 - 19:48

Coobcio nie ma wyjścia, dolot dorówna głośnością wydechowi

Napisany przez: duct tape Fri, 27 Jun 2014 - 22:04

Prawidłowo! Skoro w planach śniło się mu 400KM to może czas na ITB? Albo chociaż jakiś customowy dolot od samej głowicy po filtr?

Napisany przez: Łukasz GDY Fri, 27 Jun 2014 - 22:23

Czemu takie parcie na N/A skoro jak widać, ten silnik przynosi marne efekty. Był kompresor, był wynik i fajny wykres. Tyle zabiegów i taki mały przyrost, czekam aż trafisz na to coś co odblokuje ten silnik

Napisany przez: duct tape Sat, 28 Jun 2014 - 08:25

N/A to N/A tego dźwięku i charakterystyki nie da się podrobić! Reakcja na gaz i precyzja w dozowaniu też inna niż w doładowanym. O to że będzie ciężko wycisnąć więcej mocy bym się nie martwił. Tu małe nagranie 1.8 N/A by Fiat (podobno słabo nadającego się do tuningu):

http://www.youtube.com/watch?v=TakF5y0X0qo

Moc z litrażu jak na wolnossaka fajna a dźwięk zabójczy

Napisany przez: Porszak Sat, 28 Jun 2014 - 08:32

podrzuc jeszcze kosztorys tego konkretnego silnika
Coobcio, faktycznie jest róznica w operowaniu gazem, dokladnoscia miedzy kompresorem, a n/a?

Napisany przez: flapjck1 Sat, 28 Jun 2014 - 11:05

ja wiem ze w pl to najprościej ( najtaniej ) uzyskac extra kuce to uturbic

rasowanie N/A to duże koszty, podsylalem już tu coobciowi dedykowane ITB za skromne 1500 gbp

Napisany przez: Wojtek Sat, 28 Jun 2014 - 12:40

Porszak roznica jest bardzo duza, wczesniej jezdzilem mocnym rwd n/a i auto mozna bylo mega kontolowac gazem, czy jak chcialo sie inicjowac poslizg, czy przy lataniu bokami, gaz i bok w momencie czy pomoc sprzeglem jesli predkosc byla wieksza.
Teraz jezdze autem z turbo i tutaj zeby zainicjowac bok trzeba miec calkiem puszczone sprzeglo osiagnac obroty takie aby po wcisnieciu gazu turbo sie napompowalo i wtedy dopiero mozna poleciec bokiem, jakie kolwiek gazowanie czy szarpanie sprzeglem nie ma sensu.
Generalnie jesli mial bym miec cos do driftu to tylko i wylacznie n/a. Nie wiem jak w przypadku kompresora bo nie jezdzilem takim autem.
Chwile zeszlo aby oduczyc sie nawykow z bmw...

Napisany przez: Porszak Sat, 28 Jun 2014 - 15:23

mam turbo i jego kontrola jest o wiele trudniejsza, dlatego zapytalem Coobcia o kompresor bo ma porownanie w tym samym aucie
ciekawe jak radza sobie w wtcc, teraz tez maja turbo.

Napisany przez: Wojtek Sat, 28 Jun 2014 - 15:32

Tam to jazda po szybkim torze wiec daja rade a pewnie i jakis als jest lub cos podobnego.

Napisany przez: jarek1111 Sat, 28 Jun 2014 - 16:43

jak sie przesadzi z wielkością turbin to potem jest problem z lagiem i problem z płynnym rozwijaniem mocy
ja mam bi turbo auto płynie rozwija moc i a lag jest pomijalny
a co do efektów dzwiękowych

http://www.youtube.com/watch?v=HSGTiIZGgT8

Napisany przez: Bio Sun, 29 Jun 2014 - 14:23

a nie uważacie, gdyby każdy myślał: "chcę moc - dmucham" to byłoby po prostu cholernie nudno?
Niech Coobcia walczy z N/A, bo przynajmniej buduje dla innych bazę wiedzy, jaki mod co daje nie idąc na łatwiznę.

Napisany przez: Coobcio Sun, 29 Jun 2014 - 22:36

W Wolnossaka idę mam już plan - jutro jak dobrze pójdzie to go wam pokarzę
Ps. Obczajcie TO:

Silnik taki sam jak mój jedyne mody to kolektor dolotowy oraz wydechowy no i wydech + Remap no i 325KM oraz 390Nm...

Ja celuje grubiej z mocami bo auto znacznie cięższe...

Napisany przez: |Joteusz| Sun, 29 Jun 2014 - 23:51

Tylko atmosferyki dają dreszczyki ;-) bardzo fajnie że działa w tym kierunku 3mam kciuki .

Napisany przez: Coobcio Mon, 30 Jun 2014 - 00:40

A nie chwaliłem się nowym czasem na ćwiartkę - tzn. zmiana kół na lżejsze i już zysk 0,4 sek


No i dzisaj na Poznaniu 1:54.704


Powoli wjeżdżam się w RWD jakieś 2 sekundy myślę że do poprawy spokojnie po stronie kierownika czyli mojej

Napisany przez: kuki_VU Mon, 30 Jun 2014 - 11:37

0,4s na lzejszych kolach to ladnie
jaka roznica w wadze?

Napisany przez: AdrianR32 Mon, 30 Jun 2014 - 16:33

hmmm nie widzialem cie na vag racingu a byly tylko dwie zetki jedna czarna druga taka jak twoja ale turbo z wycietymi wlotami...

Napisany przez: Coobcio Tue, 01 Jul 2014 - 10:22

Ja pod sam koniec przyjechałem o 16:30... i pod rząd 6 czy 7 przejazdów zrobiłem

Napisany przez: jarek1111 Tue, 01 Jul 2014 - 10:28

świetne wyniki widać że nyska daje rade
czy masz coobcio jakis pomysł na poprawienia czasu na 60 food et

Napisany przez: specu Tue, 01 Jul 2014 - 10:30

Inne zawody w innym miejscu

Napisany przez: Coobcio Mon, 01 Sep 2014 - 12:53

Jaja dobre, drażniło mnie że za wysokie wolne obroty mam więc zadaptowałem przepustnicę, na drodze czuć było więcej powera więc ciach na rolki i....


Jeszcze wrzucę z powrotem stary mega głośny tłumik końcowy i dyszka powinna dojść
Choć obecnie i tak nie jest źle +20KM przy 7000rpm

W weekend planuje polecieć po dłużej przerwie polatać trochę po zakrętach tak więc przed Ułężą wleciały jeszcze 20mm dystanse:


No i jak znajdzie się wolna chwilka to chciałbym zapodać przednie regulowane wachacze i dołożyć trochę nagatywu tak z 1 stopień do obecnych 2,5...

Napisany przez: Xoo Tue, 02 Sep 2014 - 16:01

Też płanuje w niedalekiej przyszości zakupic Nissana 350z. Auto bardzo podatne na tuning, jezeli posiada się wysoki budżet to możliwości są ogromne, na razie 30tys nie przekonuje mnie(gdybym miał takie pieniadze to bym kupił) Planuje skończyć studia i zakupić autko, troche stanieje z 2,3k może więcej. Jak na auta z 2003 roku to cena się nieźle trzyma. Moze i jest to sportowe auto. Dobra inwestycja auto i niegdyż ładniej wygląda niż pozostałe więcej warte sportowe autka

Napisany przez: Coobcio Mon, 08 Sep 2014 - 11:38

No po mimo przejścia z Slików Dunlopa 245 265 na R888 255 tu i tam udało mi się poprawić czas na Ułeży


Naprężenie wstępne sprężyn podkręce i czuję że jeszcze do urwania jest, później już sliki i atak na 2,59
Ps. Coś mi dupka uciekała bardziej jak kiedyś...

Napisany przez: szybki Mon, 08 Sep 2014 - 15:17

Hmm, ale 3:07 to robi np. fn2 z seryjnym silnikiem na 595rsr...
Po co zwiększać preload sprężyny??

Napisany przez: Coobcio Tue, 09 Sep 2014 - 13:26

Bo buja wozem miękki jest jak cholera...
Inne wozy macałem to nie uginały się nic jak opierdałem dłonie na tylnej klapie a u mnie ze 2 cm w dół odrazu.

Napisany przez: Łukasz GDY Tue, 09 Sep 2014 - 15:16

Na ale za Coobciem są EVO 400 konne hehe Samochód trzeba dopracować i jak mówił autor musi się wjeździć w samochód.

Napisany przez: Wojtek Tue, 09 Sep 2014 - 15:54

Najpierw zakrec regulacje pozniej odkrecaj i sprawdzaj a sprezyne zostaw w spokoju.

Napisany przez: Coobcio Thu, 11 Sep 2014 - 00:52

Ładna Dupcia ??


Ps. 21.09 planuje uderzyć na Poznań, na tyle będą już ciut szersze R888 w rozmiarze 265, ciekawe co to będzie no ale ponadto utwardzić bym ją chciał na bank

No a na zimę trafił się dawca silnika VQ35HR:
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/v/t1.0-9/10527859_660792067343755_4707342640262325626_n.jpg?oh=c6871fc813d9ddebe94337d8b202dfd8&oe=54969DBD&__gda__=1419950433_3f4fdb26ba8d554f5e65c3c2e0d14570
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/1797451_600303170067058_8749331271090351812_n.jpg?oh=d484efe0b7489b04df2d870f91a22f7d&oe=54963ADA&__gda__=1419992859_ea1bbc02519803dc99836241dc933008

Nowy VQ35HR w skrócie: Dwie przepustnice, long blok, zmienne fazy wydechowe, wałki ssące regulacja wyprzedzenia do 45 stopni, mocna pompa oleju co daje radę do 8000obr.min itd...

Napisany przez: blademan89 Thu, 11 Sep 2014 - 16:53

ale dzwon niezły...

Bardzo fajny projekt ! Z przyjemnością przeczytałem od początku

Napisany przez: Coobcio Fri, 12 Sep 2014 - 15:11

No bardzo mi miło, 21.09 Tor poznań grany będzie no i Atak na 1:52 pewno się nie uda ale dobrze by było te 2 sek urwać
Jedyny mod jaki dojdzie to nawiercenie nowych otworów w amortyzatorze by dupa siadła o 1,5cm teraz jej maks gleba i mało... Strasznie woz lata bokami jak nie jest full zatankowany.

Może akumę zdążę do bagażnika przenieść.

Napisany przez: szybki Sat, 13 Sep 2014 - 19:07

Spoko, wszystko zależy od kierowcy.

A jaka twardość sprężyn? Może po prostu założyć twardsze sprężyny?
Preloadem nie zmieniasz 'twardości' sprężyny. Zmniejszasz za to skok zawiasu, a to raczej nie poprawi prowadzenia. W miarę łopatologicznie: http://fixbroke.tumblr.com/post/39188918110/spring-preload-and-sag-what-does-it-really-do

Jaki w ogóle masz tam zawias?

Napisany przez: Coobcio Sat, 13 Sep 2014 - 22:44

HSD Mono PRO.
Z przodu mam sprężyny 14kg a z tyłu miałem 7mki i zminiłem na 9tki no i nadal miekko...
Auto dość lekkie wazy w tej chwili ok. 1400kg.

Sprężyny mam ustawione na luźno że w ogóle nie mają naprężenia wstępnego, przykładowo ISC zaleca by były ściśnięte 5mm i tak zrobię w wolnej chwili.
Ale coś czuję że z przodu 16 albo 18kg sprężyna powinna wjechać a z tyłu jakieś 13-14...

Coś takiego fajnego znalazłem, zestawienie torowych 350tek no i różnie mają niektore mają 20kg sprzyne z przodu a niektóre 11...
http://www.jdm-option.com/eng/feature/05_12/z33_v35.html

Napisany przez: K@mill Sat, 13 Sep 2014 - 23:33

A Yogi jakie ma sprężyny u siebie? U niego się nic nie buja.

Napisany przez: Coobcio Sun, 14 Sep 2014 - 00:02

KW ma Gwint Club Sport cholera wie jakie ale jego wóz nic się nie giba...

Napisany przez: Kruszu Sun, 14 Sep 2014 - 00:12

Pamiętaj też, że w aucie bez poważnego aero packu gibanie nie zawsze jest złe!
Nie wiem jak dokładnie w Zetce, ale dociśnięcie zawieszenia często pogłębia pochylenie koła co jest przydatne w zakręcie.

Napisany przez: Coobcio Sun, 14 Sep 2014 - 01:39

Jak na geometri byłem to patrzyłem jak się zachowuje zawieszenie gdy np. wsiadam do auta albo jak naciskam którąś ze stron nadwozia.
W skrócie tu gdzie naciskałem to zwiększał się negatyw przykładowo tył jak dociążyłem swoim dupskiem to z -2,26 zrobiło się - 3,32...

Napisany przez: szybki Sun, 14 Sep 2014 - 14:00

HSD również zaleca preload na 5mm, przynajmniej w EP3.

Może zmieniłeś sprężyny na progresywne? ;p

A co do latającej dupy, nie kombinowałeś przypadkiem ze stabilizatorami? w szczególności czy nie włożyłeś grubszego z tyłu?

Jeśli chcesz dociążyć trochę tył na wyjściu z zakrętu, to w przypadku rwd może chyba pomóc grubszy stab, ale z przodu.

A tak z ciekawości, to jaką masz szperę?

Napisany przez: Coobcio Sun, 14 Sep 2014 - 18:04

Szpera fabryczna ale z 370Z, cały dyfer krótszy zaadaptowałem z 370Z o przełożeniu głównym 3,69...
Szpera wydaje mi się że lepiej klei jak fabryczna bo jak np. zjerzdzam z krawężnika i jedno tylne koło mam w górze to bez problemu idzie jechać a na tej z 350tki efekt ślizgającego się sprzęgła występował...

Preload 5mm zapodam koniecznie no i zamówiłem już ciut twardsze sprężyny na tył 14KG w miejsce obecnych 9tek a w serii były 7-ki szok

Przedniego staba postaram się zmodyfikować, tzn. nawiercić dziurę bliżej osi obrotu.
Przedni stab ma skromne 32mm no ale chciałbym go tym zabiegiem możliwie najmocniej utwardzić

Na tym obrazku doskonale widać spłaszczenie i dowiercone dziurki:
http://www.whiteline.com.au/product_detail4.php?part_number=BNF33Z

Napisany przez: Bio Sun, 14 Sep 2014 - 20:37

auto o wadze 1400kg nie jest lekkie

Napisany przez: Łukasz GDY Sun, 14 Sep 2014 - 21:52

O tym samym pomyślałem, taki seryjny kompakt

Napisany przez: jarek1111 Sun, 14 Sep 2014 - 22:01

niestety konstrukcja nadwozia 350z jest ciężka mimo zastosowania wszędzie gdzie sie da aluminium
same 6 poduszek sporo waży choć niewiem ile coobcio ich ma
jest natomiast jedna zaleta tego auta posiada naprawde zwarte i sztywne nadwozie
żeby to auto w seri miało te 450km i 600nm .... cuż pole manewru dla nas
coobcio wkładaj tam 2 małe turbiny bo SZKODA SIE MĘCZYĆ Z N/A

Napisany przez: alekta87 Sun, 14 Sep 2014 - 22:16

Piszesz ze auto jest zbyt nadsterowne a wkladasz jeszcze twardsze sprezyny na tył? Teraz to dopiero bedzie dupsko latało

Napisany przez: lukkoz01 Sun, 14 Sep 2014 - 23:07

O ile pamięć mnie nie myli to 350z ma torsena a co jest w 370z? Z tego co opisujesz to wygląda że jest płytkowa. I tu pojawia się pytanie. Jakie ma spięcie wstępne i jak to typ: 1 WAY, 1,5 WAY, 2 WAY?

Napisany przez: Wojtek Mon, 15 Sep 2014 - 07:21

Taka sprezyna nie nadaje sie nawet na przod a co dopiero na tyl. Auto bedzie skakac dupa na wszystkie strony, nie sie uginac ale podskakiwac i tracic przyczepnosc.
Charakterstyka amora tez nie jest dobrana pod 2 razy mocniejsza sprezyne.

Nie wiem po co tak kombinujesz jak wystarczylo zrobic tak jak pisalem. Wez silnego kolege najpierw sprawdz ile dupa sie ugnie na odkreconej regulacji a pozniej sproboj ja zakrecic i ugnijcie... Mysle ze grubo sie zaskoczysz.
Mam sprezyne 7kg na tyle w aucie prawie 1600 kg na zakreconej do polowy regulacji 2 krzepkich chlopow ma problem w ogole ugiac auto 1 cm. Na rozkreconej mozna gibac samemu, na zakreconej mozna i w 3 naciskac a nawet nie drgnie...

Napisany przez: Coobcio Mon, 15 Sep 2014 - 08:28

To w takim razie mam za miekkie amorki z tyłu.
Bo czy rozkręcona twardość amorka czy skręcona to samemu jestem w stanie ok 2-3cm ugiąć tył auta.
Przód za to ani drgnie

14KG sprężyna z przodu jest miękka i komfortowa no i wybiera wszystko jadąc cywilnie, prawdę powiedziawszy seryjne zawieszenie Zetki wydaje mi się bardziej sztywne i mniej komfortowe niż to HSD - mowa o wybieraniu nierówności jadąc po ujebach u mnie pod firmą.

No nic stestuje jeszcze na sprężynach 20KG przód i 14KG tył, jak nie spełni to moich oczekiwań to trzeba odkładać na zawieszenie KW albo sprawdzić co da usztywnienie stabilizatorów.
Ps. Sunnego co miałem znacznie mniej mi się przechylał na boki, miałem wrażenie że znacznie sztywniejszy jest ale i mniej komfortowy spręzyny miał 12KG przód i 10KG tył zawias firmy DSG waga auta 1050kg...

Napisany przez: Wojtek Mon, 15 Sep 2014 - 08:41

To moze z nimi z tylu cos nie tak ? ile mozesz zrobic klikniec ? to dziwna sprawa ze jak zakrecisz calkiem to mozesz ugiac tym bardziej ze piszesz o przodzie ze jest sztywny. Z kliknieciami chodzi o to ze kazdy zaczyna od odkreconych i zakreca a nie tedy droga nalezy zakrecic i odkrecac, bo pierwszke kilka klkiniec przy max rozkreconych moze w ogole nie robic zadnej roznicy.
U mnie np jak odkrece to jest bardziej komfortowo niz na seri ale auto lata dupa jest nie stabilna, przykrece auto robi sie sztywne i prowadzi sie jak powinno, wiec dalej wydaje mi sie ze masz za malo zakrecone albo regulacja nie dziala albo cos innego jest nie tak.
Z tymi springami tylko sie okrecisz aby to poprzekladac a bedzie to stracony czas.
Z tym sunnym to kolejny znak ze cos nie tak z amorami albo ich regulacja.
Moje auto 1600 km zawias hks za 11k a springi 9kg przod i 7 kg tyl.

Napisany przez: Coobcio Mon, 15 Sep 2014 - 11:10

Tył i przód mam na maksa skręcony na 16 kliknięć...
Ps. Wojtku stabilizatory jakie masz u Siebie ??
No nic będzie teraz poznań grany zobaczę czy obecne ustawienia (negat przód z -1,3 na -3, dystanse na wszytkie koła po 2cm, oraz twardsze sprężyny z tyłu) coś pozmieniały w czasie jaki tam wykręcę... 1:54,7 taki czas mam do poprawy, na tych samych R888 polecę tylko nieco bardziej sfatygownych...

Napisany przez: szybki Mon, 15 Sep 2014 - 11:36

po co taki duży negatyw z przodu..? 350z ma macphersona?

Jaki jest KWSZ?

Napisany przez: Kras Mon, 15 Sep 2014 - 13:05

Zaden z nich nie ma torsena. To sa VLSD.

Napisany przez: Wojtek Mon, 15 Sep 2014 - 14:14

Wiec powinienes miec problem z ruszeniem przodu i tylu. Skoro przod siedzi sztywno a tyl sie rusza to cos musi byc nie tak.
Staby mam seryjne. Jedynie laczniki whiteline.
Poznan jest chyba dosc szybki wiec negatyw sie przyda.
szybki mam wrazenie ze kwsz ma znaczenie ale przy znacznym ruchu kierownica, dajmy na to ze predkosc to 100-150 km/h to ruch wykonany kierownica jest minimalny.
Co za tym idzie kola nie rusza sie za wiele wiec tez tego negatywu duzo nie osiagna a moze byc on przydatny w szybkim pochylym zakrecie.

Napisany przez: K@mill Mon, 15 Sep 2014 - 21:22

Widziałem coobcia auto w czasie jazdy, z zewnątrz. Dużej ilości zawieszeń nie przerobiłem, ale z tego co widac na pierwszy rzut oka tył zachowuje się bardzo dziwnie, nie podskakuje ale pływa z dużą częstotoliwością. Jak bym miał mówić w ciemno i nie widział że gwint jest nowy to bym stwierdził ze amory sa wysrane. Dobrze wiem na czym polegają w praktyce zależnosci miedzy stabami, sprezynami, twardością amora itp, ale żeby powiedzieć coś więcej musiał bym Kuba się przejechać Niestety z zewnątrz i z opowieści jednoznacznie nie wynika nic.

Napisany przez: Wojtek Mon, 15 Sep 2014 - 21:55

A tak z ciekawosci mozesz zapodac zdjecie tylniego amortyzatora gdy auto jest na podnosniku. Moze masz za bardzo opuszczona sprezyne i auto po postawieniu na kola siedzi na odboju.
Mozesz sprobowac zwiekszyc preload a wysokosc ustawic dlugoscia amortyzatora.

Napisany przez: Coobcio Tue, 16 Sep 2014 - 11:09

Nie miałem jeszcze czasu się zająć, preloda zrobie 5mm i 5mm auto do góry mi pójdzie zeby temu zaradzić muszę nawiercić wyżej otwory w dolnym mocowaniu amorka...
No będę się bawić a czasu coraz mniej.
Generalnie mam wrażenie jakby z tyłu były za miekkie amortyzatory

Napisany przez: szybki Tue, 16 Sep 2014 - 11:43

Nie kumam, czemu nie możesz obniżyć samochodu na gwincie - po co rzeźba z nawiercaniem otworów?
HSD kupiłeś nowe czy używka? Jeśli nowe, to coś nie chce mi się wierzyć, żeby amor nie dawał rady. Czy to 'pływanie' występowało też na domyślnych sprężynach?

Napisany przez: Wojtek Tue, 16 Sep 2014 - 12:26

Jesli to ten amorek co na zdjeciu w temacie to wystarczy popuscic dolna nakretke i wkrecic lage glebiej chyba ze siedzi juz na max ale nie wydaje mi sie.

Napisany przez: !markos Wed, 17 Sep 2014 - 09:53

Nie, to tak nie działa...

Napisany przez: Coobcio Wed, 17 Sep 2014 - 10:24

Nowe... Ps. już w tej chwili mam maks obniżenie a jak preloda 5mm dodał to pasowało by dla zachowania dotychczasowej wysokości auta o te 5mm przenieść śrubę dolną, nawiercę ją 15mm wyżej to większy zapas regulacji będę miał - tej w dół...

A co do szpery to wszystkie 350Z i 370Z w nią wyposażone posiadają wiskozę...

Ps. teraz największy chicior ja, udało mi się dorwać oryginalną nakładkę na pedał z wersji Nismo 380RS, dzięki której będzie łatwiej robiło się międzygazy:
http://cornerbalance.files.wordpress.com/2009/02/pedalcomparison.jpg?w=735

Napisany przez: szybki Wed, 17 Sep 2014 - 10:27

Hmm....to teraz pytanie, czy obniżanie na maksa ma sens i jak wpływa na geometrię zawieszenia :>

Napisany przez: Coobcio Wed, 17 Sep 2014 - 10:38

Obniżenie na maksa gwintu jaki mam przy obecnej masie Zetki dało obniżenie na poziomie niespełna 20mm (tyłu) a przód mogę zglebić ile chce...
Geometria puki co super się zachowuje na tak obniżeniu tzn. przy dalszym uginaniu auta powiekszają się negatywy.
PS. bardziej obniżyłem zetkę niższą oponą o profilu 35 w miejsce 45 niż gwintem

Tak wygląda zboku:


Ale jest w czym nawiercać by dalej z glebą iść:

Napisany przez: !markos Wed, 17 Sep 2014 - 13:24

Jak zmienisz hamulce na mniejsze i założysz jakieś 15tki z małymi oponami to będzie jeszcze niżej

Napisany przez: PrezesBednarz Wed, 17 Sep 2014 - 21:32

Coobcio, sory, że tutaj.
Jaki ból jest z tym silnikiem wrzucanym do Renault?
Potrzebuje dużego vana, vaga nie lubię, stany też nie wchodzą w grę.
Patrzyłem za Espacem 3.5, tylko czemu on ma 241 koni?
Da się bezbólu wrócić do parametrów z 350z?

Jak nie chcesz tutaj poproszę PW.

Pozdro i powodzenia !

Napisany przez: mat13por Thu, 18 Sep 2014 - 09:07

Lepiej tutaj bo tez jestem ciekawy