Toyota Celica GT4 ST185, budowa rajdówki |
Toyota Celica GT4 ST185, budowa rajdówki |
Thu, 15 Jan 2015 - 14:00
Post
#1
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2010 |
MODEL: Toyota Celica GT4 ST185
Modyfikacje Silnik: - blok 3sgte rev2 - głowica 3sgte rev2 - modyfikacja bloku i układu wodnego 2gen-3gen - miska olejowa 3sge rev3 - kute tłoki Wiseco - kute korbowody Brian Crower - szpilki do głowicy ARP - panewki Clevite (komplet - główne, korbowodowe, oporowe) - szpilki główne ARP - śruby do koła zamachowego ARP - sprężynki zaworowe, tytanowe talerzyki i zamki zaworowe Brian Crower - regulowane kółka rozrządu (by Showkemp) - lekkie koło zamachowe i sprzęgło 6spiekowe ACT - nowy rozrząd kompletny (napinacz i dwie rolki ASO + kevlarowy pasek Gates Racing) - nowa pompa wody - ASO - nowa pompa oleju z rev3 - ASO - pełen zestaw uszczelek silnika Cometic (z metalową uszczelką pod głowicę 1,3mm) cały zestaw złożył Showkemp Zawieszenie: Seria Przygotowane grubsze stabilizatory z regulacją, ale teraz zakładam jeszcze seryjne Hamulce: przód - 4 tłoczki z GT4 ST205, tarcza 300mm (stoczona z ST205) tył - 2 tłoczki z GT4 ST205 chwilowo w zestawie są klocki EBC Green Stuff, w trakcie eksploatacji zapewne wpadnie coś innego nowy układ hamulcowy - wywalenie ABS + hydrołapa, standardowy A-grupowy układ, czyli jeden układ na przód i jeden układ na tył Wnętrze: na chwilę obecną tylko klatka (by Sport&Classic Workshop) akumulator w bagażniku hebel (6pin) z wyjściem na zewnątrz (linka itd) BODY KIT: Seria (front od CS) Myślę, że to dobry moment, aby opisać ten projekt. W skrócie - auto kupione dawno temu w słabym ale jeżdżącym stanie. Wiele przygód, wiele silników i odpadające koła to większe grzechy tego auta. Po wielu takich akcjach stwierdziłem, że dość lepienia i rzeźbienia, trzeba to zrobić raz a porządnie. Tak więc zaczynamy: Prace rozpocząłem jakoś po wakacjach 2014r., buda rozebrana do gołej blachy. Najpierw podwozie - czyszczenie, później podkład reaktywny, podkład epoksydowy i bitex po całości. Następnie elementy zawieszenia - czyszczenie, później podkład reaktywny, podkład epoksydowy i lakier (zwykły spray), to samo dyfer, bak paliwa. Wszystko zawieszone wraz z kompletnym zestawem poliuretanów. Po podwoziu czas na wnętrze, komore silnika, wyczyszczone, odszczurzone i znów podkład reaktywny, podkład epoksydowy i lakier. Przed świetami auto zostało zaprowadzone do chłopaków z Sport&Classic Workshop gdzie wspawana została klatka bezpieczeństwa. Zastanawiam się jeszcze nad rozbudową tej klatki, ale najpierw poskładam wnętrze, usiądę i zobaczę ile jeszcze miejsca zostanie, gdyż jestem wysoki a wnętrze ST185 jest bardzo ciasne. Obecnie nadwozie jest gotowe do dalszego składania wnętrza, odbudowy całego układu hamulcowego wraz z hydrołapą itp. Powiedzmy, że za jakieś 2 miesiące nadwozie będzie gotowe do przyjęcia silnika, który też będzie przygotowany pod konkretną moc... w miarę możliwości i postępów będę pisał co się dzieje dalej. ps specjalne podziękowania dla Jacka i Pawła z dblackbox, którzy co chwilę w czymś mi pomagają przy tym czy innym projekcie ps2 projetk z tego tematu http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=97423 został wstrzymany przez tą ST185, ale jest szansa, że niebawem będzie wznowiony poniżej fotki z aktualnym stanem: -------------------- ST205 street & ST185 rally & GSXR1000 K7 street & GSXR600 K4 track & ZXR400 track
|
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 15 Jan 2015 - 14:00
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 15 Jan 2015 - 23:45
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 23 February 2006 Skąd: Kraków |
Bez opisu silnika sie nie utrzyma, admin wywali
-------------------- Celica Caros Sainz, Outback, Legacy, Q3. Jeszcze sie driftrajka na bazie taczek buduje :)
|
|
|
Fri, 16 Jan 2015 - 00:27
Post
#3
|
|
Super User Dołączył: Tue, 22 July 2003 Skąd: www.gt-four.pl |
Klatka wystarczająca, aczkolwiek wszystko zależy do jakich zawodów budujesz auto. Jak na Słomczyn, to może warto pomyśleć o przestrzałach na kielichy?!
Czekam na spec silnika P.S. Ładna kolorystyka -------------------- GT-FOUR.pl Romanowski Classic Cars | www.gt-four.pl
|
|
|
Fri, 16 Jan 2015 - 07:15
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2010 |
Bez opisu silnika sie nie utrzyma, admin wywali problem w tym, że silnika jeszcze nie ma, ale będzie ciekawie Klatka wystarczająca, aczkolwiek wszystko zależy do jakich zawodów budujesz auto. Jak na Słomczyn, to może warto pomyśleć o przestrzałach na kielichy?! Słomczyn raczej nie, myślę narazie o drobnych KJSach wokół Warszawy, ewentualnie jakies jednorazowe wypady np na Kielce, ale to zobaczymy jak wyjdzie, co do zastrzałów na przednie kielichy to nie da się niestety w Vgen, od strony kierowcy jest mega ciasno, silniczek od wycieraczek, serwo, sprzęgło, trzebaby mocno rzeźbić.... Czekam na spec silnika Zakute 3sgte rev2, ale szczegóły będę znał dopiero jak zacznę temat silnika P.S. Ładna kolorystyka dzięki, kolor klatki zapożyczony od Ciebie -------------------- ST205 street & ST185 rally & GSXR1000 K7 street & GSXR600 K4 track & ZXR400 track
|
|
|
Fri, 16 Jan 2015 - 16:28
Post
#5
|
|
Super User Dołączył: Tue, 22 July 2003 Skąd: www.gt-four.pl |
co do zastrzałów na przednie kielichy to nie da się niestety w Vgen, od strony kierowcy jest mega ciasno, silniczek od wycieraczek, serwo, sprzęgło, trzebaby mocno rzeźbić.... dać, to się da... dlatego pytam gdzie auto będzie jeździło - bo jeżeli tylko na asfalcie, to nie ma absolutnie potrzeby rzeźbienia z zastrzałami. Stałem przed takim samym problemem kilka lat temu. Moim zdaniem nie ma co rozbudowywać klatki tej, którą masz - jest wystarczająca. Pytanie z jakiego materiału? U mnie jest jedno ożebrowanie mniej w drzwiach, bo zostawiłem oryginalne drzwi - ty zmieniasz na jakieś lżejsze? -------------------- GT-FOUR.pl Romanowski Classic Cars | www.gt-four.pl
|
|
|
Sat, 17 Jan 2015 - 09:40
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2010 |
tak, zgadzam się z Tobą - jak wczesniej napisalem - trzebaby mocno rzeźbić, w seryjnym ST185 tam gdzie jest ten zastrzal jest silniczek od wycieraczek no i widać ewidentnie, ze tam nie ma seryjnej pompy sprzegła czy serwo, zobacz jak seria wygląda:
poza tym nie oszukujmy się, jak zacznę latać 200km/h po zakrętach w lesie jak Kubica, to wtedy będzie mnie stać na dużo nowsze auto z klatką w maksymalnie rozbudowanej opcji, patrząc na imprezy jakie są w naszym rejonie nie ma potrzeby aż tak bardzo się przejmować zastrzałami do kielichów ja narazie nie chce aż tak mocno rzeźbić, to samo dotyczy drzwi czy innych modyfikacji na lżejsze i lepsze... z racji iż ja celuję w imprezy bardziej rajdowe niż torowe (bo takich jest wiecej w okolicy Warszawy) to moim ograniczeniem jest załącznik J, więc wszystko muszę robić w miarę delikatnie, żeby żaden sędzia się nie przyczepił poza tym głównym założeniem jest aby auto odpaliło, zaczęło jeździć, a później dopiero będę się zastanawiał jak dalej modyfikować, klatkę zawsze mogę rozbudować i też się zastanawiam nad wzmocnieniem kąta w słupku A czy też w B, ale to też kwestia tego żeby włożyć fotele, usiąść i sprawdzić ile jeszcze mam miejsca nad głową... ps. nie wiem dokładnie z jaka twardość ma rura w mojej klatce, ale Panowie zapewnili mnie, że wszystko jest zgodnie z załącznikiem, wiesz, po odebraniu pospawanej klatki nawet nie mam możliwości weryfikacji grubości ścianki rury więc pozostaje mi tylko ufać wykonawcy -------------------- ST205 street & ST185 rally & GSXR1000 K7 street & GSXR600 K4 track & ZXR400 track
|
|
|
Sun, 18 Jan 2015 - 13:22
Post
#7
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 26 September 2009 Skąd: Tłuszcz/Warszawa |
Ta skorupa sztywnością nie grzeszy, więc zastrzały do kielichów to dobry pomysł. A miejsce na rurę jest.
Szkoda że przed lakierem nie odelżyłeś trochę nadwozia. |
|
|
Sun, 18 Jan 2015 - 14:26
Post
#8
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 23 February 2006 Skąd: Kraków |
Nie wiem jakie masz doświadczenia z buda Celiki turbo ale u mnie w Carlosie buda jest naprawdę sztywna na tle innych moich aut wiec nie widzę potrzeby zastrzałów do kielichów które jeszcze w razie dzwona z przodu krzywią cała budę.
-------------------- Celica Caros Sainz, Outback, Legacy, Q3. Jeszcze sie driftrajka na bazie taczek buduje :)
|
|
|
Mon, 19 Jan 2015 - 19:59
Post
#9
|
|
User Dołączył: Tue, 22 July 2014 Skąd: Kraków |
ps. nie wiem dokładnie z jaka twardość ma rura w mojej klatce, ale Panowie zapewnili mnie, że wszystko jest zgodnie z załącznikiem, wiesz, po odebraniu pospawanej klatki nawet nie mam możliwości weryfikacji grubości ścianki rury więc pozostaje mi tylko ufać wykonawcy Nie wiem jak załącznik J to precyzuje, ale w innych seriach spotyka się otwory inspekcyjne w ramie, żeby sprawdzić czy ktoś nie użył zbyt cienkich rurek skuszony zyskiem kilku kilogramów. W określonym miejscu (najmniej obciążonym) wierci się otwór wiertłem 2, lub 3mm i przy pomocy suwmiarki mierzy się odległość do drugiej ścianki, znając średnicę rurki łatwo wyliczyć grubość ścianki. Są też specjalne przyrządy elektroniczne do pomiaru grubości ścianki rury. Natomiast to bardziej w formie ciekawostki, bo pewnie ufasz firmie której zleciłeś wykonanie klatki |
|
|
Mon, 19 Jan 2015 - 20:16
Post
#10
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2010 |
Natomiast to bardziej w formie ciekawostki, bo pewnie ufasz firmie której zleciłeś wykonanie klatki tak ufam i nie mam zamiaru wiercic dziur w klatce Ty swoja klatke az tak dokladnie weryfikowales? -------------------- ST205 street & ST185 rally & GSXR1000 K7 street & GSXR600 K4 track & ZXR400 track
|
|
|
Mon, 19 Jan 2015 - 21:07
Post
#11
|
|
User Dołączył: Tue, 22 July 2014 Skąd: Kraków |
Nie chciałoby mi się dla zaspokojenia ciekawości, zresztą widziałem rury wcześniej. Wiercenie takim wiertełkiem w dobrej stali pracochłonne jest. Ale sędzia z TUV kazał, pod groźbą niedopuszczenia do zawodów (Czechy).
|
|
|
Fri, 11 Dec 2015 - 14:53
Post
#12
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2010 |
czas odkopac temat, silnik gotowy, zlozony przez Artura (Showkemp) - pełna specyfikacja w pierwszym poście, obecnie jeszcze poza nadwoziem, ale pozostało mi tylko ogarnięcie podciśnień i wjeżdzamy do budy a następnie budowa dolotu i pierwsze odpalenie
btw jakby ktoś miał dostęp do pełnego schematu podciśnień 3sgte rev2 to link mile widziany gdyż to co widzę w sieci nie jest tak oczywiste i sporo trzeba szukać -------------------- ST205 street & ST185 rally & GSXR1000 K7 street & GSXR600 K4 track & ZXR400 track
|
|
|
Fri, 11 Dec 2015 - 19:33
Post
#13
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 25 March 2010 |
fajny setup na ile celujesz?
|
|
|
Sat, 12 Dec 2015 - 07:45
Post
#14
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2010 |
Chciałbym rozsądne 350 Km i 450 Nm dostępne w fajnym zakresie, jednak wiadomo że i więcej tym lepiej ;-) jeszcze nawet nie wiem czym dogaduje docelowo, narazie składam wszystko na seryjnym osprzęcie
Jeszcze zapomniałem dopisać wałki rozrządu od 3sge rev 3 ale to uzupełnię przy kolejnej aktualizacji pierwszego posta -------------------- ST205 street & ST185 rally & GSXR1000 K7 street & GSXR600 K4 track & ZXR400 track
|
|
|
Sun, 13 Dec 2015 - 16:30
Post
#15
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 23 February 2006 Skąd: Kraków |
Zależy na jakiej sprezarce chcesz to wykrzesać, najlepiej chyba jakiś BB Garretta
-------------------- Celica Caros Sainz, Outback, Legacy, Q3. Jeszcze sie driftrajka na bazie taczek buduje :)
|
|
|
Mon, 14 Dec 2015 - 11:13
Post
#16
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2010 |
wszyscy wkladaja turbine z EVO ktora podobno zajebiscie nisko wstaje... na wiosne pewnie dopiero bede decydowal
-------------------- ST205 street & ST185 rally & GSXR1000 K7 street & GSXR600 K4 track & ZXR400 track
|
|
|
Mon, 14 Dec 2015 - 18:07
Post
#17
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 September 2011 Skąd: Płock |
Ja kilka dni temu stałem przed podobnym wyborem zastanawiałem się czy TD05 właśnie z Evo czy Borg Warner EFR i padło na EFR
U mnie założenia identyczne lub bardzo podobne jak u Ciebie około 350+ do tego szybko wstające . -------------------- E 63 S AMG
E30 318is zbudowane na Tor ;) E36 328 zbudowane na Tor ;) |
|
|
Mon, 14 Dec 2015 - 18:16
Post
#18
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 23 February 2006 Skąd: Kraków |
Zawsze mozna pokręcić walkami skoro regulowane kolka. Z Evo dłużej będzie trzymać, ale na nasze ciasne przeważnie tory brał bym jakies GT 28rs. Jeszcze płytka do tylnego dyfra by sie przydała.
-------------------- Celica Caros Sainz, Outback, Legacy, Q3. Jeszcze sie driftrajka na bazie taczek buduje :)
|
|
|
Tue, 15 Dec 2015 - 10:42
Post
#19
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2010 |
no zobaczymy, na wiosne bede myslal konkretniej o doladowaniu, teraz trzeba odpalic silnik i uzbroic do konca wnetrze
-------------------- ST205 street & ST185 rally & GSXR1000 K7 street & GSXR600 K4 track & ZXR400 track
|
|
|
Wed, 16 Dec 2015 - 00:03
Post
#20
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 26 September 2009 Skąd: Tłuszcz/Warszawa |
EFR o podobnej wydajności jak TD05 może mieć lepszy spool, generalnie zajebiste sprężarki tylko dość delikatne.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 16:01 |