Drukowana wersja tematu

Napisany przez: marcin137 Fri, 08 Dec 2017 - 21:54

witam , tak się zastanawiam do ilu można zakręcić silnik m111.982 + turbo , zaciekawił mnie turbobandit który m104 kręci do 8 tys znaleziony cytat na jego stronie:

"M103 i M104.992 (3.2) mają pojedyncze sprężyny zaworów i nie powinny być odkręcane więcej niż 6800 obr / min
M104.980 3.0 ma podwójne sprężyny i może być reved do 8000 rpm"

jak dla mnie konstrukcyjnie m111 i m104 to to samo
znalazłem zdjęcia tych podwójnych sprężyn z m104 i faktycznie ciekawie wyglądają :
http://turbobandit.com/dualsprings
https://www.youtube.com/watch?v=_7Yo1_u9M9w&t=555s

zauważyłem też ze liczniki obrotomierza w w124 300-24 jest wyskalowany do 8 tys a reszta m103 i m104 3.2 i m111 do 7 tys , czy te sprężynki są faktycznie lepsze czy te z m111 evo z 2002 r są już może równie dobre

moje sprężynki maja taki numer A 111 053 00 20 oryginalnie odcinka ma około 6.200-6500

M104.980
gasoline 2 960
Cylinders 6
In-Line 24
Compression ratio 10 : 1
Performance 162 kW 272 Nm
Bore x Stroke 88.5 x 80.25
Year of production 1986 - 1992


M111.982 (2.3)
Cubic capacity 2 295 ccm (140 cui)
Performance 145 kW (197 PS) @ 5500
Torque 280 Nm (207 ft/lb) @ 2500
Year of production 2000 - 2002
Cylinders 4 / In-Line
Valves no. 16
Compression ratio 9 : 1
Bore x Stroke 90.9 x 88.4

Napisany przez: 119 Sat, 09 Dec 2017 - 09:06

Mnie ciekawi, jak tam hydraulika zaworów daje sobie radę przy tak długim katowaniu na odcince. Chyba, że przerobił na mechanikę i się nie chwali.

Napisany przez: oress Sat, 09 Dec 2017 - 16:09

Nawet m103 da się zakręcić do 8 tys, tylko wymaga twardszych sprężyn i turbobandit tak robił. A na nowych fabrycznych sprężynach spokojnie kręci się do 7 tys - sam sprawdzałem na LPG, i chętniej wkręcał się 2,6L niż 3,0L.
Na mechanikę m103 bardzo łatwo przerobić biorąc dźwigienki od gaźnikowej wersji m102. Gdzieś już czytałem o takim modzie. Tylko jest taki myk, że w m103 były dwa rodzaje wałków i dźwigienek - nie wolno nieodpowiednich dźwigienek pomieszać z nieodpowiednim do nich wałkiem bo w moment wytrze się wałek. Zmieniając na mechanikę trzeba mieć jeden z tych dwóch wałków tylko nie wiem który.

Napisany przez: marcin137 Sat, 09 Dec 2017 - 20:57

Przejrzałem wszystkie posty turbobandita i słowem nie wspomniał o tym żeby nie było tam hydrauliki generalnie posiada dużą wiedze dlatego że ma wywalone w to czy coś uszkodzi
"I rev 8500 with my stock valvetrain allt the time and never had any problem.
I even tryed rev 10120rpm one time and then springs touched the pistons a little beat but nothing broke hehe"
w tym temacie
https://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&u=http://www.benzworld.org/forums/w124-e-ce-d-td-class/1836802-advice-e320-turbo.html&prev=search
m103 ma dźwigienki a u mnie i w m104 są szklanki z popychaczami
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5d6e25b32a0cd2db
które myślę że też dało by radę zblokować odpowiednim wałeczkiem dystansowym jakoś w środku ?

Napisany przez: Pietrek.L Mon, 11 Dec 2017 - 00:31

weź je pomierz, może INA z s8 d2 podejdą (tam była mechanika na wałku wydechowym)

Napisany przez: farmer91 Mon, 11 Dec 2017 - 08:09

Wg informacji z neta mają 26x35mm i były montowane po za audi w Mercededach z motorem m102

http://www.iparts.pl/czesc/popychacz-zaworu-ina-421000110,0-204-421000110-186431.html

Napisany przez: marcin137 Mon, 11 Dec 2017 - 11:13

O nawet nie wiedzialem ze m102 2.3 16V był na mechanice, sprawdziłem wszystko powinno pasować :)czyli najlepiej było by wstawić popychacze mechaniczne i podwójne sprężyny seryjnie najmocniejszy m102 2.5 16v kręcili do 7700rpm
a tak z ciekawości zapytam co z hydraulika sie dzieje przy wysokich obrotach?

Napisany przez: farmer91 Mon, 11 Dec 2017 - 13:19

Tu wychodzi 2400 za komplet 24szt a FCP około 1600...

Napisany przez: marcin137 Mon, 11 Dec 2017 - 13:42

Mi 16 potrzeba, poszukam używek bo nowe są tylko w aso po 200 a te z intercars niby w katalogu są ale nie ma nic dostępnego, co to fcp?

Napisany przez: farmer91 Mon, 11 Dec 2017 - 14:32

http://fcp-engineering.de/bmw/821-bmw-e30-318is-18-16v-m42-fcp-racing-solid-lifters-followers-tappets.html

Napisany przez: EssiRS Mon, 11 Dec 2017 - 15:49

Marcin, czego się spodziewasz po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika?

Napisany przez: marcin137 Mon, 11 Dec 2017 - 19:47

sprężynki już zamówione po 10zł za kpl na zawór xD

głównie to inspiruję się turbobanditem fajnie to upierdala na 8 tys myślę że mocy przybędzie i w związku z lagiem do 3 tys zabawa szybko się kończy przy 6 tys , obecnie do 100-200 muszę wpinać 6 bieg a i te tuningi uzależniają trochę muszę mieć co robić

Napisany przez: farmer91 Mon, 11 Dec 2017 - 22:05

A jest sens to ciągnąć tak wysoko na OEM wałkach? No chyba że masz jakieś lepsze już...

Napisany przez: marcin137 Tue, 12 Dec 2017 - 07:22

Na hamowni się okaże, do tej modyfikacji jeszcze nie doszedłem ale też się poradzę was za jakiś czas

Napisany przez: EssiRS Tue, 12 Dec 2017 - 08:58

No ciekaw jestem efektów. Dawaj znać.

Napisany przez: marcin137 Wed, 03 Jan 2018 - 17:51

Muszę się jeszcze coś poradzić może ktoś podpowie , po prawej jest mój oryginalny talerzyk który trzeba zastąpić tym po lewej problem w tym że po lewej zawór miał 8mm a mój ma 7mm wiec w tym po lewej otwór jest za duży żeby pasował i teraz pytania czy da radę dobrać zabezpieczenie z grubszą ścianką ? jeśli nie da rady to gdzie kupić i pod jaka nazwą stop tytanu ... żeby dotoczyć nowy talerzyk z mniejszym stożkiem na zaworek tak jak to zrobił turbobandit ?

https://www.fotosik.pl/zdjecie/06fb39bf35741e7c

http://turbobandit.com/Mercedes%20Tuning/Engine/titanretainer

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 03 Jan 2018 - 18:43

Nie. Tytan dostępny, ale pamiętaj, że sam tytan to nie wszystko.

Napisany przez: marcin137 Fri, 05 Jan 2018 - 11:49

który stop pod jaką nazwą będzie najlepszy? Trzeba to hartować?