Polonez EFI, kolejne wcielenia prototypu |
Polonez EFI, kolejne wcielenia prototypu |
Sun, 25 Mar 2012 - 23:56
Post
#1
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
Model - FSO Polonez Akwarium , rocznik 1987
SILNIK - 1.6 16v N/A 3 ewolucja - silnik nie występujący w takim setupie w przyrodzie - dół silnika z lancii delty HF turbo i głowica 16v z tipo 2.0. Do tego przerobione "garbate" tłoki z 8v pod 16 wentyli, wałki niecałe 300 stopni by rewar,porting głowicy, pełny remont z tulejowaniem bloku. Standardowo mocniejsza pompa oleju, natrysk na denka tłoka, lżejsze koło zamachowe, większe sprzęgło niż w typowym 1.6 dohc. Silnik ma wyważone i odchudzone korby, sworznie, lekko tłoki, nowe panewki i wiele dorobionych rzeczy aby przełożyć FWD do RWD. Zmieniona trnasmisja - koła pasowe na pasek wielorowkowy,dorobiony obieg wody, regulowane kółka rozrządu. Przepustnica fi60 z lancii delty 1.8 VVT oraz wtryski 215cc z omegi mv6 (mam jeszcze 240 z c20xe) Podstawka i chłodnica oleju z kadeta GSI. SKRZYNIA 5 biegowa tzw "duża" z fiata 132/Argenta , tarcza sprzęgła o średnicy 215 WYDECH Customowy "baran" bazujący nieco na kolektorze bisimoto z hondy,wykonany z rur nierdzewnych o średnicy fi 38 wewnątrz, reszta wydechu fi55 po zewnątrz, jeden tłumik ultera. ZAWIESZENIE Przód - sprężyny cięte Truck, amortyzatory gazowe monroe, stabilizator z poldrovera, zmodyfikowana belka pod silnikiem dla uzyskania negatywu, szeroki zawias z Caro mr93, przekładnia kierownicza z Plusa z wspomaganiem,elektrohydrauliczna pompa z Opla Astry II Tył - sklepane 3 piórowe resory, troszke lepsze amortyzatory, szeroki dyfer z krótszym przełożeniem głównym z trucka 4.55 ,stabilizator z Poloneza Kombi. HAMULCE Pompa lucas , przód wentylowane z Tipo o średnicy tarczy 257 ,hydrauliczny ręczny, regulowany korektor siły hamowania Wilwooda , tył seria tarcza z poloneza 227. UKŁAD PALIWOWY wielopunktowy wtrysk , surgetank z 2 pompami paliwa ELEKTRONIKA custowomy ECU zbudowany częściowo na bazie megasquirta ale na procesorze 6502 (długa historia dlaczego) , oraz megasquirt I customowa płytka. 4 cewki COP z VW golfa 4, shift light w zegarach oraz launch controll. Elektroniczny prędkościomierz z saxo oraz obrotomierz wpasowane w deskę z caro mr93 , z presklerem i czujnikiem prędkości pojazdu z fiata bodajrze multiply. PODZIĘKOWANIA dla Wałka z MOTOWELD.pl za pomoc i ogarnęcie przespawania wielu elementów , dorobienia króćców, rurek oraz zbudowanie od zera "barana". Kania_ za kilka gratów oraz know-how w wielu tematach, oraz duchowemu wsparciu. Miśkowi za pomoc, pomalowanie dekla , felg oraz jego upierdliwość Artkowi z klubu FSOPTK za pomoc przy wkładaniu motoru i ogarnieciu wielu rzeczy, cierpliwość i udostępniania garażu. Teraz kilka fotek archiwalnych i obecnych etapów prac: Zatem od początku - polonez wygląda tak: układ paliwowy: hamulce przód: Pierwsze EVO silnika - OHV: kolejne EVO tym razem DOHC 1.6 : test ITB: ECU: v1: trochę przbudowane ECU - pająk - inny procek , oraz pompa wspomy: oraz v2: oraz to co zostawiłem na koniec - czyli silnik EVO3 in progress: wałki by rewar: głowica: wałki po zaazotowaniu i nowe płytki regulacji zaworów: blok po tulejowaniu: przespawany przez Wałka z motoweld.pl kolektor ssący z lancii kappy 2.0 T - ponoć najlepszy ssący z wszystkich fiatowych 16v: przerobiony wał wg wskazówek Guya - Crofta odchudzone korby ale bez przesady: przymiarki do przerabiania tłoków: oraz gotowe tłoki: wyspawany przez Wałka smok pompy oleju: pasowało żeby rozrusznik poleciał na drugą stronę więc patent: oraz efekt po spawaniu przez Wałka: jakby co - ja byłem przed kanią_ więc mój dzwon był pierwszy dorobiony wieniec 60-2 wycięty z silnika fire na koło z fiata tipo 1.6: i silnik na gotowo: ostatni test napędu: obecny etap prac: w tej chwili autko zrobiło pierwsze 600km , jest wstępnie wystrojone - choć pozostaje kilka kwestii do poprawienia, kręci się na 8000, rev limit to 8100 i do niego na 2 i 3 biegu się dokręca. jeśli kogoś interesuje dokładniejsza historia tego samochodu - zamieszczam link: http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t...asc&start=0 jest więcej fotek, filmiki , oraz wykres z hamowni dohc 1.6 Wiem że ten projekt w porównaniu z samochodami po 400km jest cieniutki ale włożyłem w niego sporo serca, czasu i mam nadzieję że będzie się podobał. Kolejną rzeczą po swapie jest remont budy więc wiem o tym -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 25 Mar 2012 - 23:56
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 00:01
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 28 April 2008 Skąd: Drag Racing Strip |
moce nie porażają ale ilość i stopień zmian w silniku całkiem przyjemny, i lepiej to poczytać takim Poldolocie niż kolejnej Hądzie czy Ałdi
pozdr -------------------- American Muscle.
Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1 |
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 00:22
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
Ciekawe, ciekawe, przyjemnie sie ogląda Co to za ECU?
-------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 00:27
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Wed, 06 May 2009 Skąd: Jelenia Góra |
Jak dla mnie jest świetny Cały czas na jednym moście śmigasz?
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 00:33
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 23 March 2011 |
siewcu
CYTAT ELEKTRONIKA custowomy ECU zbudowany częściowo na bazie megasquirta ale na procesorze 6502 (długa historia dlaczego) , oraz megasquirt I customowa płytka. 4 cewki COP z VW golfa 4, shift light w zegarach oraz ma być zamontowany launch controll |
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 00:38
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
ECU to bazująca na 65c816 wersja megasquirta , może bardziej rozbudowana , choć zaczęło się wszystko w czasach 8 bitowego Atari kiedy bawiłem się assemblerem i postanowiłem zbudować własnego kompa nie wyważając otwartych drzwi - więc częściowo zapożyczyłem kilka rzeczy z megasquirta, łącznie z algorytmem paliwowym , sam dopisałem obsługę i/o oraz zapłonu hi res. Niestety ten komp czasem potrafi być kapryśny ale co się nie robi dla eksperymentu.
Owszem cały czas na jednym moście śmigam, udało się utrafić w miarę zdrowy z poldrovera,tyle że rocznie jak zrobi to 1000km to wszystko, docelowo pold ma dostać jeszcze prostowód watta, który już czeka na montaż , ale powiem z czego jak go dopiero zamontuję -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 00:53
Post
#7
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 10 October 2011 |
Gratuluje dobry projekt w ile koni celujesz??
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 06:55
Post
#8
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
pasowałoby jak najwięcej - ale gdyby wypluło 140km to byłbym zadowony
-------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 09:34
Post
#9
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Itb do tego silnika nie będzie?
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 09:51
Post
#10
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 12 January 2006 Skąd: Pionki/Warszawa |
Projekt który śledzę z zaciekawieniem od dawna i bardzo mu kibicuje . To co mnie najbardziej rozbraja to ten komp zrobiony samemu . Trzymam kciuki za 100km/litr
pozdrawiam |
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 10:27
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Masakra Mega zapał do pracy Wyglada zajebiscie. Mam sentyment do tego auta, Ojciec miał dwa takie. 1.5 OHV rakietą nie było ale było klimatycznie. No i pierwsze auto które ujezdzałem Powodzenia w dalszym modzeniu.
Nie myslales o moscie z volvo? -------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 11:50
Post
#12
|
|
Super User Dołączył: Tue, 29 May 2007 Skąd: Cambridge/Skrzeszowice k.Krakowa |
Jaki stopień spreżania? Ciekawy projekt .
-------------------- Fabia vRS daily
Golf mk2 16v almost no progress... ,,If you no longer go for the gap that exists,you no longer a racing driver" |
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 12:06
Post
#13
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 29 January 2007 Skąd: Z Mercedesów i Hond |
Bradzo fajny projekt i przedewszystkim opis jak trzeba.
Będzie itb do tego silnika ? Myślę, że 160-170 km jest wtedy do osiągnięcia. jak się jeździło na OHV i co się z nim stało ? -------------------- SONDA powstania działu Elektryka/Elektronika/Strojenie/Kodowanie/Logowanie/Diagnostyka
(Prosze wklejac link bez pierwszego znaku _) _http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=155892&hl |
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 14:56
Post
#14
|
|
User Dołączył: Thu, 07 May 2009 |
Zawsze jak go mijalem na osiedlu to mnie ciekawilo co siedzi pod maska. Oprocz kolektora wydechowego i strojenia jakies modyfikacje silnika przewidujesz jeszcze? Gratuluje i zycze powodzenia
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 16:20
Post
#15
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
Most z volvo ciekawa alternatywa ale zobaczymy na razie ile ten wytrzyma i w razie W coś trzeba będzie wymyśleć mocniejszego.
Stopień sprężania ok 10.5 - 11 , niestety mierzenie objętości domwym sposobem nie jest zbyt dokładne ale coś w tych granicach powinno być. ITB oczywiście że chciałbym sprawdzić , zreszta specjalnie ssący jest tak poskładany aby można go było łatwo zdemontować - czyli cała wiązka na wtyczce, 2 przewody paliwowe, serwo i linka gazu, po czym cały kolektor można zdjąć. Na razie chcę do dotrzeć na pojedyńczym ssącym , pobawić się na hamowni i dopiero wydumać ITB - zwłaszcza że mam przepustniczki z GSXR600 i dociętą flanszę pod nie z kolektora z fiata coupe turbo.Na pewno będę męczył Wałka żeby dospawał rurki do flanszy. Dalszych modyfikacji silnika poza ITB na razie nie przewiduję o ile wynik będzie zadowalający, choć jeszcze do tego długa droga Odnośnie OHVki - wsadzenie ostrego wałka od grabowskiego było średnio sensowne, wersja na gaźniku to była porażka , o ile góra była przyzwoita o tylne na dolnej partii obrotów nie dało się jechać. Wtrysk rozwiązał sprawę - praktycznie silnik zmienił się nie do poznania, ale średnio wytrzymywał 15 tys km i nadawał się na złom generalnie dlatego że 7500 to on dość często widywał. Po swapie na dohc , silnik został sprzedany i nie mam pojęcia co sie z nim stało ... -------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 16:42
Post
#16
|
|
Super User Dołączył: Tue, 29 May 2007 Skąd: Cambridge/Skrzeszowice k.Krakowa |
Do jakich obrotów planujesz kręcić obecny setup? Nie za ostry ten wałek do takiego cr?
-------------------- Fabia vRS daily
Golf mk2 16v almost no progress... ,,If you no longer go for the gap that exists,you no longer a racing driver" |
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 17:36
Post
#17
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 November 2007 Skąd: Tarnów |
seryjny dól wyrobi wg crofta do 8500 ale chyba tyle będzie przesadą , myślę że 8000 to będzie w sam raz, a CR zobaczymy, trochę wyszła zamotka z wałkami ale to juz inna historia, jak coś ew zrobi się 270-280 zamiast 300
-------------------- Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
|
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 18:04
Post
#18
|
|
Super User Dołączył: Tue, 29 May 2007 Skąd: Cambridge/Skrzeszowice k.Krakowa |
No to ładna wiertarka będzie. Jestem pod wrażeniem samodzielnie poskladanego ECU . Gratulacje
-------------------- Fabia vRS daily
Golf mk2 16v almost no progress... ,,If you no longer go for the gap that exists,you no longer a racing driver" |
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 22:23
Post
#19
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 06 January 2010 |
Tak patrzę jak co niektórzy budują sobie silnik i kompy pod nie to czuję się jak jakiś niepełnosprawny bo wiem że za chiny ludowe czegoś takiego nie zrobię. Tak więc z mojej strony mega SZACUN! Nie widzę opisu skrzyni biegów. Jaka tu siedzi?
-------------------- G35 White Pearl
Triumph Spitfire Customized--> coming soon |
|
|
Mon, 26 Mar 2012 - 22:37
Post
#20
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 23 March 2011 |
Podoba mi sie, ze ludzie pchaja coraz to inne silniki to produktow FSO. Mozesz powiedziec ile rzezby jest przy montazu hamulcy z tipo ?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 01:53 |