Drukowana wersja tematu

Napisany przez: hater Thu, 02 Oct 2014 - 10:15

Witam,
czytając gazetę o tematyce rajdowej (Rally and Race Nr10) natknąłem się na test porównawczy tych opon z R888 przeprowadzany na Kieleckim torze przez M. Steinhofa. Wg. artykułu różnica w czasach osiąganych przez jednego kierowcę, na tej samej próbie i w tym samym aucie była marginalna. Oczywiście zdaję sobie sprawę, że artykuł był sponsorowany przez producenta tej opony i może nie odzwierciedlać prawdy w 100%, jednak zacząłem się zastanawiać czy ktoś z was startował na tych oponach np. na rally sprintach, rd-3l, superoesach itp. Jak wypada ta opona w porównaniu do wspomnianych już R888, Federali, Profili itp. Cena wydaje się być mocną konkurencja dla Profila i może stać się ciekawą alternatywą dla ww. w związku z ostatnimi problemami jakościowymi. Będę wdzięczny za wszystkie rzeczowe porównania do innych znanych opon, bo może będzie to spoko opcja na następny sezon.

http://extreme-tyres.com/pl/opony/

Napisany przez: staszek 1 Fri, 03 Oct 2014 - 22:54

a to nie jest przypadkiem maxsport pod inna nazwa ... co do nalewek to rożnie z nimi bywa , raz się trafia dobre raz marne ...

Napisany przez: Rene Sat, 04 Oct 2014 - 15:46

Tak jak piszesz.

Napisany przez: hater Wed, 08 Oct 2014 - 21:39

Ok czyli producent ten sam co Maxsport, ale jak się na tym jeździ?? czy ścianki faktycznie są twarde i czy mieszanka średnia klei tak jak R888 czy mniej czy bardziej. Ma ktoś w ogóle te opony założone i może napisać coś więcej jak się to spisuje ??

Napisany przez: farmer91 Wed, 08 Oct 2014 - 22:42

pytaj drifterów bo upalają na tym

Napisany przez: ade Thu, 09 Oct 2014 - 22:49

w 3 lidze i ppzmot trochę osób też jeździ i ponoć jest nieźle

Napisany przez: ewul Fri, 10 Oct 2014 - 19:49

Niedawno interesowałem się tymi oponami; info jakie dostałem od jedengo z dystrybutorów, w wolnym tłumaczeniu; mieszanka vrów jest inna od rajdowego slicka maxsporta i nie jest to avon, na suchym klei słabiej od ich 'slicka', a ścianki ma mieć podobno twardsze, 3 mieszanki; miękka, twarda, i do driftu.
a zostało na tym że kupiłem znowu federala:)

Napisany przez: Porsz Mon, 13 Oct 2014 - 19:39

Witam.

Co prawda nie planowałem żadnych działań na tym forum, ale skoro już powstał temat to czuję się w obowiązku wypowiedzieć.

Nie jest to Maxsport pod inną nazwą. Z Maxsportem łączy nas to, że zamujemy się dystrybucją tych opon w Polsce, jednak Maxsport to marka brytyjska, a Extreme to marka polska i każda decyzja do co produkcji opon Extreme, rozwój, testy itp... należy do nas.

Absolutnie nie jest moim celem uprawianie jakiegoś dzikiego marketingu i wciskanie ludziom, że bieżnikowana opona klepie na Poznaniu wyścigowe slicki Avona... Dlatego powiem tylko, że mamy kilka wyników którymi możemy się pochwalić:

- Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Śląska - mamy trzech zawodników na naszych oponach startujących w Pucharze Peugeot Citroen, na 5 rozegranych rajdów mamy 3 x I miejsce, 1 x II miejsce i 1 x III miejsce. Miłym akcentem podczas Rajdu Bocheńskiego, było drugie miejsce w generalce na miejskim OSie.

- Drift - Mistrzostwo i II-vice mistrzostwo Europy King of Touge zdobyte na naszych oponach przez PUZ Drift Team + kilka zwycięstw i podiów w rozmaitych polskich seriach driftingowych

- Rallycross - Anton Kochisvili wygrał klasę Supercars w V rundzie Rallycross Cup w Toruniu na naszej deszczówce


Oczywiście wszystkie wyniki są do potwierdzenia, gdyby ktoś miał wątpliwości.
Czy to dużo czy mało, czy opona jest dobra czy zła, wolę pozostawić do oceny kierowcom. Na pewno potwierdziliśmy w tym roku, że na tej oponie można wygrywać.

Artykuł, który przytoczył kolega hater na początku dotyczył testów, zrobionych w maju. Od tamtej pory sporo popracowaliśmy nad rozwojem i byliśmy we wrześniu na kolejnych testach z Maćkiem Steinhofem. Rezultaty baaaardzo się zmieniły, ale niech to będzie niespodzianką do wyczytania w najbliższym numerze tejże gazety

Gdyby ktoś miał jakieś pytania to zapraszam do kontaktu przez nasz fanpedż lub e-mail.

Napisany przez: hater Sun, 18 Jan 2015 - 18:56

Hej,
odświeżam nieco temat i chciałbym się dowiedzieć czy ktoś już w miedzy czasie kupil te opony i startował w aucie pokroju BMW E36 ?? do tej pory jedyne co słyszałem to małe lekkie ośki, więc ciekawi mnie jak się spisują takie opony w czymś nieco cięższym?

Napisany przez: stef Thu, 05 Feb 2015 - 17:27

Używałem miękkiej mieszanki TypeW w evo. O ile na suchym dosyć pływały o tyle na mokrym i temp. w okolicach 0C spisywały się bardzo dobrze.

Napisany przez: ade Sat, 21 Feb 2015 - 15:18

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/10959322_771686229576341_4380037279371675116_n.jpg?oh=53c31c5d8a4178d2ee7a722913164aba&oe=55895F98&__gda__=1435304721_1c213dfe65efb4f2fd33be2898181403

w evo

kierowca: waszka k-ce

Napisany przez: opornick Thu, 30 Apr 2015 - 14:51

ma ktos jeszcze jakies doswiadczenia z tymi oponami? w czyms lzejszym pokroju saxo/clio

Napisany przez: uxon Wed, 07 Oct 2015 - 00:31

Odswiezam temat.
Ma ktos porownanie tych opon w mieszankach twardej i miekkiej w rozmiarze 195/50/15 do popularnych semislikow typu r888, r1r, fz201, ad048? Zwlaszcza w zastosowaniach takich jak superoesy, rallysprinty, kjsy?

Napisany przez: piwo Wed, 07 Oct 2015 - 05:58

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=74113&st=1860

Napisany przez: uxon Wed, 07 Oct 2015 - 18:14

Dzieki Widzialem zdjecia tego testu na ich fanpage'u, ale nie moglem znalezc wynikow. Czyli mieszanka twarda sporo odstaje od konkurencji.
A czy ktos ma jakie porownanie mieszanki deszczowej vr1 Type-W?

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 07 Oct 2015 - 20:21

Mam takie do jazdy na wprost - zaskakująco dobre, nie odstają trakcją od R888

Napisany przez: piwo Thu, 08 Oct 2015 - 06:16

na prostej mysle ze nie jest zle. kolega jezdzi an cwiare na profilach super miekkich i mega zadowolony. czasy na cwiare lepsze na nich niz na hoosierach.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=49&t=120176&start=1160

Napisany przez: uxon Thu, 08 Oct 2015 - 17:55

A w zastosowanieach bardziej zakretowych? Jak sie spisuja w rajdach na syfie, superoesach w deszczu, w niskich temperaturach (w jak niskich?)?

Napisany przez: piwo Thu, 08 Oct 2015 - 18:06

no to czasy powyzej chyba sa dobrym odzwierciedleniem. chcesz cos szybkiego na zakrety to nie nalewka. no chyba ze zima.

Napisany przez: uxon Thu, 08 Oct 2015 - 18:10

Testy byly na suchym, w twardej mieszance. Slyszalem pare razy opinie, ze na mokrym te opony daja rade (i w ogole, ze nalewki na mokrym lepiej sie spisuja niz na suchym, w odniesieniu do konkurencji), chcialbym to jakos potwierdzic.

Napisany przez: piwo Thu, 08 Oct 2015 - 18:25

mysle ze na mokrym dobre by byly sliki deszczowe
http://www.spalacz.pl/na-oponach-deszczowych-9-runda-superoes-tor-kielce-2014

Napisany przez: uxon Thu, 08 Oct 2015 - 18:30

Z pewnoscia tak, ale w wiekszosci imprez wymagaja opon z homo E.

Napisany przez: CELICA FAN Fri, 09 Oct 2015 - 11:27

A te nie maja E?

Napisany przez: uxon Fri, 09 Oct 2015 - 13:55

A zagladales do linka, ktory podeslal piwo?
Nie, "Michelin P2G czyli wyścigowe profi-deszczówki" nie posiadaja homolgacji drogowej.

A propos tej relacji, to czy przypadkiem lancer z numerem 12, ktory ma na sobie reklame firmy Extreme, nie ma na sobie tychze vr1?

Napisany przez: Porsz Sun, 11 Oct 2015 - 22:33

Rajd Oświęcimski 2015, eliminacja Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Śląska.

Załoga: Jakub Lesiak/Łukasz Biernot

Auto: chyba widać

Opony: Extreme VR1 Type-R - 205/45 R17

Wynik: I miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu.

https://www.youtube.com/watch?v=_ImIxTWVuKY

Myślę, że więcej na temach tych opon nie trzeba się rozpisywać, a testy firmy ODS można sobie wsadzić w d..... (ciemno tam jest). Nikt kto zna się na oponach, nie napompowałby opony sportowej w aucie typu 206/Clio do 2.6 bara.... Śmiem twierdzić, że zostało to zrobione celowe. Na szczęście wyniki bronią się same

Napisany przez: uxon Mon, 12 Oct 2015 - 22:02

Co do testow, to ich wynik zalezy od tego, kto je przeprowadza W testach ODS vr1 wyszly najslabiej. W testach rally and race, wrecz odwrotnie, najlepszy rezultat.
W tescie ODS, do ktorego sie odniosles pisali, ze cisnienie 2,6 zostalo ustawione ze wzgledu na miekkie boki opony - co brzmi dosc przekonujaco, robilem podobnie w przypadku markgumow n-rally. No chyba, ze te boki jednak az tak miekkie nie byly.

A kojarzy ktos jak sie przedstawiaja opony extreme vr2 wzgledem vr1? Mniejszy rozmiar w moim przypadku pomoglby w skroceniu przelozenia. Zastanawia mnie, czemu zmienili zupelnie rzezbe bieznika? Zwlaszcza w przypadku mieszanki deszczowej wydaje mi sie to gorsze rozwiazanie (co mi z opon deszczowych, ktore podczas mocniejszego deszczu sobie nie poradza?). VR1 reklamowane bylo m.in. uniwersalna rzezba bieznika, ktora nie wymaga docinana na deszcz, bienik vr2 juz nie sprawia takiego wrazenia. I skad taka roznica w cenie (vr1 195/50/15 - 245PLN, vr2 175/50/13 - 340PLN)?

Napisany przez: xtremesystems Tue, 13 Oct 2015 - 07:31

ods to sprzedawca. wiec obiektywizm moze nie byc priorytetem

Napisany przez: opornick Tue, 13 Oct 2015 - 07:46

takie testy opon to jak badanie opinii spolecznych



moze w tym konkretnym przypadku lepszy efekt dalaby zmiana katow niz cisnienie, nie dowiemy sie




to wciaz bieznikowane opony, latwiej dostac r15 na podstawe nic to r13 ,pewnie stad cena


swoja droga pojawily sie race gc oponki beznikowanem ciekawe jak wypadaja w porownaniu do extreme, z tym ze race gc chyba maja 3 mieszanki z wezszym zakresem pracy oraz podobno robione sa na toyo a extreme nie wiem na czym

Napisany przez: hater Tue, 13 Oct 2015 - 09:20

Jeśli chodzi o VR1 to mam w e36 jako deszcze w miękkiej mieszance i musze powiedzieć, że jeśli chodzi o opony z E to całkiem dobrze sobie radzą. Na suchym i krętym asfalcie przy około 7 stopniach zaczęły się dość poważnie zużywać więc nie polecam tej mieszanki na nic poza deszczem i temp poniżej 0 st. Na typowym syfie na cięciąch w deszczu bardzo stabilna i ładnie trzymała, o wiele lepiej niż 595 rsr w tym samym rozmiarze.

Napisany przez: piwo Tue, 13 Oct 2015 - 10:17

a ja mysle ze testy byly obiektywne. i to ze ktos wygral rajd po piachu itd a na czystym asfalcie opona jest slaba to mnie nie dziwi. mowimy o czystym asfalcie na trackdayach czy drodze syfiastej typu rajd?

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 31 Oct 2015 - 10:35

2,6ba to tłumaczy cały obiektywizm testów.
Nie używałem tych opon, ale otrzymaliśmy komplet do testów, a przekonują nas do nich wyniki, które osiągają na nich zawodnicy.

Napisany przez: robertMK Tue, 03 Nov 2015 - 08:46

ODS to sprzedawca opon ale i serwis który ogarnia wszystko dla zawodnika. Jestesmy 100% obiektywni i sprzedajemy te opony ktore sie sprawdzaja i które chca zawodnicy bo klient jest nasza siła a nie produkt ktory na siłe chcemy wciskac innym. Klient ma byc zadowolony a my mamy miec pewnosc ze do nas wroci, nie robimy medialnej popeliny itp , pracujemy ciezko , pocichu z boku wszystkich bełkotów itp.


Odnosnie TESTÓW
Skonczylismy na cisnieniu 2.6 na ciepło bo na nizszych cisnieniach kierowca na ktorego zlecenie zrobilismy testy narzekał ze opona sie bardzo kładzie i nie jest precyzyjna.
Kazdy kto zna sie na oponach to wie ze jezdzac 10-15 km non stop cisnienie mocno wzrasta a koncowe cisnienie 2.6 na przedniej osi w FWD w nalewkach nie jest złym cisnieniem. Jezdzenie po KJS , RO czy TD to 3 rozne sprawy


w KJS nie ma precyzji tak duzej bo sa zabrudzone odcinki wiec mozna zejsc z cisnieniem na maxa nisko
w RO sa juz szybkie zakrety wiec chłopaki jezdza na 2.0-2.3 na przedniej osi po odcinku
w TD sa bardzo szybkie zakrety , ciagla jazda na oponie , grip oraz precyzja , na cisnieniach nizszych było fatalnie wiec podnieslismy z efektem czasowym


Prawda jest taka ze kazda marka broni swojego produktu , Firma RACE GC jak wysyłała nam opony to prosiła zeby nie publikowac testów bo boja sie zjechania ich przez nas.
ale opony okazały sie bardzo konkurencyjne na rynku opon nalewkowych wiec wałkowalismy je długo az podjelismy decyzje o wsparciu tej małej firmy , pomocy w rozwoju opony oraz wsparcie ich jako dystrybutor.


Dodam ze opony marki PROFIL I MARKGUM to ostatnia liga opon wulkanizowanych..... Opony EXtreme sa ok , zwłaszcza na zimnym i mokrym , na suchym jada na poziomie R1R a sa tansze , na mokrym moga rywalizowac z profi deszczówkami ale nie koniecznie . Race GC sa jakosciowo troszke lepsze , nie rozpadaja sie i maja sztywne scianki , trakcyjnie bardzo zblizone do EXTREME ale troszke bardzej czułe na kierowcy .




Wszystko w temacie , jezeli ktos hejtuje te testy to znaczy ze nie przyjmuje krytyki i nie ma checi poprawic produktu , dzwoniac do nas i mowiac , dajcie nam 30 dni i podeslemy lepsze opony do testów .... nie tak nie było w tym przypadku tylko było nasyłanie swoich opłacanych zawodników na hejtowanie wszystkiego co robi ODS

Napisany przez: Porsz Thu, 05 Nov 2015 - 10:17

Nie do końca sie zgodzę, bo wasze testy wielokrotnie były już wymierzone w konkurencję. Naturalne jest, że promujecie własny produkt, ale wrzucenie zdjęć opony po 300km Oesowych w Evo, jako argument że opona się rozpada, to jest normalne oszustwo.



Napompowanie opony do 2.6 bara w lekkim samochodzie sprawia, że opona robi się jajowata i nie ma pełnej powierzch styku, a dodatkowo niewłaściwie się zużywa. To samo tyczy się R888, Race GC i każdej innej w tym rozmiarze. Kierowca po prostu źle ocenił to co działo się z samochodem, a wy nie wzięliście pod uwagę że Extreme mają seryjnie 6,5mm wysokości bieżnika. W porównaniu większości semi-slicków to różnica 1-1,5mm i jako fachowcy powinniście wiedzieć, jak te dodatkowe 1,5mm wpływa na zachowanie się auta na początku. Boki w Extreme są bardzo twarde, kwestia do potwierdzenia z prawie połową zawodników, którzy jeżdżą na VR1 w Mistrzostwach Śląska. Co bardziej martwi, to dwa powielane kłamstwa odnośnie Race GC:

1. Race GC ma twarde boki. Załączone zdjęcie pokazuje coś zupełnie innego, przy czym przypominam że twierdziliście że Extreme ma miękkie Brak jest jakichkolwiek wzmocnień karkasu na bokach.


2. Race GC jest robiona na karkasie R888 - kompletna bzdura. Być może jakaś wąska partia powstaje na bazie R888, ale tylko na potrzeby testów albo dla "fabrycznych" kierowców, bo to co jest na powyższym zdjęciu to jest zwykły letni Continental. Baaardzo proszę nie robić z ludzi durni, bo każda osoba która ma jakiekolwiek pojęcie o strone produkcyjnej opon bieżnikowanych wie, że zebranie wystarczającej ilości zużytych, nie uszkodzonych R888 aby uruchomić produkcję seryjną, jest NIEWYKONALNE, a załączone zdjęcie tylko to potwierdza.


To bardzo miło z waszej strony i popieram, bo wszystko co działa na rzecz rozwoju motorsportu w PL jest godne pochwały, ale nie budujcie "renomy" tej marki na kłamstwach, to im tylko zaszkodzicie.


O ściankach już pisałem - bzdura. Jak chodzi o jakość, to nie jest sztuką zrobić ŁADNĄ oponę na zwykłej mieszance, tylko że opony mają działać a nie wyglądać. Do tego pewnie jeszcze kiedyś firma Race GC dojdzie Nie zrozum mnie źle, ale Race GC jest dopiero na początku przygody z oponami sportowymi i parę lat im zejdzie, żeby zdobyć wiedzę jak to się robi. Jeśli będą ciężko pracować, to kiedyś pewnie osiągną dobry poziom, Tylko dalej nie widzę sensu robić z nowego produktu gwiazdy, którą nie jest.



Hejty, a obrona przed atakiem to jednak dwie zupełnie różne sytuacje...

Napisany przez: RACEGC Thu, 05 Nov 2015 - 12:13

Cześć
Z racji tego iż jest to mój pierwszy post na tym forum przedstawię się
Mam na imię Grzegorz i jestem współzałożycielem marki opon RACEGC. Pomysł oraz idea powstanie tej marki zrodziła się z chęci zadowolenia kierowców sportowych oraz sprostania ich wymogą jakie stawiają oni oponie sportowej.
Chciałbym delikatnie sprostować wypowiedź poprzednika. Po pierwsze co do twardości boku, wersji naszej opony było kilka jeśli nie kilkanaście i oczywiście mogły zdarzyć się w poprzednich partiach takie, które posiadają miękką ściankę. Te , które zostały dostarczone na testy do ODS takowej na pewno nie posiadały. Proces technologiczny na ten moment gwarantuje nam możliwość stworzenia bardzo twardej ściany bocznej opony- jestem 11.listopada na torze w Kielcach gdzie każdy chętny będzie mógł to sprawdzić ponieważ jestem pewny tego co piszę. Jeśli chodzi o produkcję opon na karkasie sportowym to taką również prowadzimy dla wszystkich osób, które dostarczą nam taki właśnie podkład.
Co do długości trwania dochodzenia do jakości produktu to może w naszym przypadku jest to proces nieco szybszy ponieważ jesteśmy krajową firmą i zakład produkcyjny również mieści się na terenie naszego kraju, zatem wpływ na produkcję mamy natychmiastowy i uczestniczymy podczas jego tworzenia na bieżąco. I co najważniejsze nie musimy produkować za jedną serią 100 czy 200 sztuk, a na przykład 20.
Oczywiście muszę zdementować stwierdzenie iż nasze opony produkowane są ze zwykłej gumy opon osobowych. Prawdą jest iż w pierwszej fazie powstawania opon około 30 szt zostało wyprodukowane na bazie naszych krajowych producentów mieszanek gum z tej racji iż chcieliśmy wspierać naszych rodzimych producentów. Niestety nie spełniła ona naszych oczekiwań i na obecną chwilę nawiązaliśmy współpracę z zagranicznym producentem.
Pozdrawiam wszystkich i zachęcam do zapoznania się z naszym produktem.

Napisany przez: piwo Thu, 05 Nov 2015 - 12:56

ale gwoli scislosci opony testowane przez ods byly na karkasie r888 a w sprzedazy ogolnej karkas jest nie z r888 (bo to zasadnicza roznica) ?
profil z tego co kojarze tez umowzliwia dostarczenie im karkasu wlasnego r888 tylko to nie o to chodzi.

Napisany przez: robertMK Thu, 05 Nov 2015 - 13:12

Piwo , mieliśmy opony o fabrycznym karkasie 8 szt , które notabene mam jeszcze na magazynie do wglądu
Tylko kierowcy fabryczni oddajac swoje " sportowe karkasy " nie koniecznie r888 dostali opony na rajd już na ich podbudowie.
Ja zamierzam pomagać RACE GC rozwijać produkt i na pewno każde uwagi nie beda zamiatane pod dywan tylko w miare możliwosci realizowane z kolejna partia opon.
Opcja ze swoimi karkasami jest takim dodatkiem do całego produktu.

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 05 Nov 2015 - 13:29

Ja nikogo nie krytykuję i cieszę się, że powstaje kolejna Polska marka.
RobertMK ja nie mam doświadczenia na torze i być może tam można dmuchać więcej.

Mam pytanie co rozumiesz przez 'fabryczny karkas' w ostatnim poście?

Ja nie jeździłem ani na Extreme, ani GC, używam toyo R888 i R1R cieszę się na myśl skutecznej alternatywy szczególnie z metką Made in Poland.

Napisany przez: robertMK Thu, 05 Nov 2015 - 13:40

Fabryczny karkas - czyli taki wyselekcjonowany i wybrany na lepszych oponach. Tym juz osobiscie zajmuje sie Grzegorz

Napisany przez: Porsz Thu, 12 Nov 2015 - 23:26

Panowie.

Temat chyba wyjaśniony. Fabryczna załoga Extreme zdobyła Mistrzostwo Śląska na VR1.

Lepszych referencji chyba nie trzeba...

http://rajdy.autoklub.pl/news/lesiak-i-biernot-mistrzami-slaska,64562

Napisany przez: Kras Fri, 13 Nov 2015 - 07:46

Moze na odcinki rajdowe. Bo na trackday na poznaniu chyba niekoniecznie...

Napisany przez: Porsz Fri, 13 Nov 2015 - 20:17

A na prawdę myślałeś że opona o takim wzorze bieżnika to dobry pomysł na Poznań... ? Propsy dla Ciebie.

Napisany przez: reza Mon, 07 Dec 2015 - 11:36

ostatni superoes w Poznaniu jechałem na extreme vr1 type-w 245/40r18, e36 s50b32 waga 1200kg
moim zdaniem opona dała sobie całkiem nieźle rade, zaczynają od dość mokrej i śliskiej nawierzchni kończąc na praktycznie suchej, temperatura otoczenia 6-8 stopni.
2 pierwsze przejazdy były na dość mokrej nawierzchni, która z przejazdu na przejazd sie przesuszała. z konkurentem w m3 e46 który jechał na michelinie p2g/p2c, na mokrym przegrywałem po 2-3 na odcinku(nie licząc pierwszego przejazdu w którym miałem 2 kosztowne błędy, po prostu nie do końca wiedziałem czego sie spodziewać po oponie, a ze trzymała bdb to mnie trochę poniosło), potem przed 4 przejazdem kiedy przeschło rywal zmienił p2g na michelina rc01 i mi odjechał na 5s, ja nie miałem na co zmienić wiec jechałem dalej na vr1 z drugim konkurentem w e36 m3 który jechał na wyścigowych mediach hankook wygrałem minimalnie 4 przejazdy(poza pierwszym), te dwie osoby maja zbliżone auta i zazwyczaj konkurujemy ze sobą na rożnego rodzaju imprezach
podejrzewam ze gdyby nie była to moja pierwsza impreza na tych oponach,to 3 pierwsze przejazdy kiedy było mokro mogłem pojechać trochę szybciej(2-3s), na suchym szybciej byłoby już ciężko pojechać,choć na suchym opona sie obroniła. ciężko powiedzieć co by było gdyby było bardzo mokro i padał mocno deszcz, ale myślę ze na pewno nie byłoby gorzej...

opona nie wykładała sie jakoś masakrycznie, boki nie są jakoś dużo mocniej pozdzierane, najmocniej widać zużycie na środku na tych "szpikulcach", ciśnienie przed startem przód 1.8, tył 1.7 po zjeździe z odcinka dochodziło max 2.0, tak jechało mi się całkiem dobrze nie chciałem eksperymentować... podejrzewam ze gdyby opona nie miał takich mocnych wyciec na środku na suchym byłaby sporo lepsza, ale trzeba pamiętać ze to ma być opona w miarę uniwersalna z naciskiem na deszcz

na mokrym opona pewnie wytrzymałaby z 6-8 takich imprez, na suchym/przesychającym ciężko powiedzieć ale pewnie ze 3-4 max by się udało, p2g starczyłoby może max na 1/2 tego a jedna sztuka kosztuje tyle co komplet vr1, podobnie rc01(trzeba pamiętać ze hankook,p2g i rc01 to opony wyczynowe bez E), mam wrażenie ze wśród opon z E nie będzie lepszej na mokre nawierzchnie nawet na torze, na przesychającym może r888 była by lepsza ale jedna w tym rozmiarze kosztuje prawie tyle co komplet vr1...
biorąc pod uwagę głównie cenę zakupu do jakości produktu jest to bdb opona która daje rade nawet na imprezach typu wyścigowego a nie tylko rajdowego/kjs i może być konkurencyjna nawet z oponami wyczynowymi

finalnie zająłem 8 miejsce w generalce i 2 w klasie 5, gdyby nie przejazd pierwszy byłoby z pewnością lepiej, filmiki jak to wyglądało:
https://www.youtube.com/watch?v=MlEgNKTWpbE
https://www.youtube.com/watch?v=-xlyeCRMKkg
https://www.youtube.com/watch?v=Hoam8H1Q_uE

Napisany przez: Tasaq Mon, 30 May 2016 - 15:05

Z racji, iż upłynęło już trochę czasu od ostatniego wpisu, prosiłbym o informację, które z poniższych opon polecanie:
Extreme VR2 w mieszance średnie,
Race GC w mieszance średniej

Z Race GC z tego co widzę jest ten problem, że to dopiero wchodzi i mało jest o tym informacji.
Czy ktoś miał styczność z jedną i drugą marką?
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.
Szukam opon w rozmiarze 15 cali dla auta ~150KM RWD

Napisany przez: mariusz76 Mon, 12 Dec 2016 - 21:59

Czy ktoś może się wypowiedzieć jak VR1 Type-R ma się do Federala RS-R?

Napisany przez: Porsz Fri, 16 Dec 2016 - 09:07

A co tu sie odjaniepawlało ? Bo te posty już dawno zniknęły...

Napisany przez: bielawa Fri, 16 Dec 2016 - 09:41

2 nowe konta, które zachwalały konkretny produkt. Poziom niczym z onetu.

Napisany przez: djwheele Fri, 16 Dec 2016 - 10:40

Kolego, a Ty masz jakiś kłopot ze zrozumieniem języka polskiego ?
To, że zarejestrowałem się dopiero wczoraj oznacza według Ciebie, że jestem przekupiony, czy co?
Naprawdę nie muszę tu być, patrząc na poziom dyskusji i jej jakość - przerwy trwające miesiącami w odpowiedziach na posty.
Podzieliłem się swoimi uwagami, ponieważ były one odpowiedzią na post kogoś z wyżej i tyle.
Chcesz szukać teorii spiskowych i podejrzeń, to sobie szukaj, ale miej świadomość, że to Ty sprowadzasz poziom dyskusji do poziomu ONET`u.

Nie chcecie rzetelnych informacji wraz z dowodami, przejazdami i warunkami w jakich jeździłem - Wasz problem.

pozdrawiam serdecznie


ps. ten post też możesz usunąć

Napisany przez: djwheele Fri, 16 Dec 2016 - 10:43

Jak będziesz chciał rzetelnej informacji to odezwij się do mnie na priv - na ogólnym widać, można tylko klepać się po ramionach i sobie przytakiwać

Napisany przez: peer Fri, 06 Jan 2017 - 20:22

Panowie, 2 kpl potrzebne do e36 w 15", 1250 kg, PSB/TP:

Na zimno/mokro: VR1 czy R1R? R1R delikatnie tańsze, pytanie co się bardziej sprawdzi? Sporo dobrego o Extreme ostatnio słyszę, ale r1r to klasyk

Na sucho/ciepło: VR2, ale w jakiej mieszance brać: medium? Czy mieszane medium/soft?

Napisany przez: kamilen Sat, 07 Jan 2017 - 14:31

Też jestem ciekaw opinii o vr1 bo sam się nad nimi zastanawiam.
Jeśli chodzi o mieszanki vr2 to bierz jednakowe. Różne mieszanki to dla fwd tak jak ja mam.
Swoją drogą r1r też jest w dwóch mieszankach: treadwear 140 i treadwear 200

Napisany przez: Porsz Sat, 07 Jan 2017 - 22:01

VR1 jest od niedawna dostępna w mieszance W4. Klei bez grzania od -5, ale max temperatura opony 20 stopni. Treadwear nieznany jeszcze, ale na pewno mniej niż 80 bo tyle ma R5.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 08 Jan 2017 - 15:29

To W4 to odmiana jeszcze bardziej miękka wersji Vr1-WET ? to będzie strrrrrasznie miękkie.

Napisany przez: Porsz Mon, 09 Jan 2017 - 09:25

Zgadza się, takie trochę "Monte Carlo"

Napisany przez: jackkpl Sat, 14 Jan 2017 - 21:14

Odezwałem się na priv i jakoś nie otrzymałem odpowiedzi. Ciekawe...

Napisany przez: deejey! Sat, 14 Jan 2017 - 22:06

No właśnie, kto na tym latał na prostej, zakrętach i podzieli się opinią/porównaniami ? Bo cena wydaję się być super.

Napisany przez: opornick Sun, 15 Jan 2017 - 10:08

jest nas 2, tez napisalem, z ciekawosci.

Napisany przez: CZUCZU Tue, 31 Jan 2017 - 08:29

Potrzebuje 6 opon na zabawę. Mam dojeżdzone R1R i teraz chciałbym opon uniwersalnych od wiosny do jesieni na zabawę typu Tor kielce, łódż czy inne classicauto cup, czy coś innego co wpadnie w głowę. Do profi zabawy mam średnie micheliny gładkie, tu chodzi o cos na deszcz / imprezy gdzie slick jest zakazany.

Napisany przez: matteusz Thu, 09 Feb 2017 - 09:39

Panowie, porównywał ktoś Extreme VR2 vs Race GC? Jakieś opinie?

Napisany przez: yotomeczek Thu, 09 Feb 2017 - 10:07

Miko trochę pisze o oponach:
http://Miko%20Marczyk%20o%20oponach

Napisany przez: jackkpl Thu, 09 Feb 2017 - 11:33

popraw linka

Napisany przez: piwo Thu, 09 Feb 2017 - 13:52

https://www.facebook.com/mikomarczykmotorsport/photos/a.513536375349972.1073741828.511099102260366/1159372620766341/?type=3

Napisany przez: jackkpl Thu, 09 Feb 2017 - 16:14

Czyli ta Type-W jest naprawdę spoko na temperatury <10 i deszcz.

Napisany przez: yotomeczek Fri, 10 Feb 2017 - 11:30

Może teraz...
https://www.facebook.com/mikomarczykmotorsport/posts/1190836677619935:0

Napisany przez: jackkpl Sat, 18 Feb 2017 - 12:26

Zalozylem dzis vr1 w5 szerokos 245 i odnosze wrazenie, ze na wprost maja gorsza trakcje niz moje conti 5tki. Jutro zrobie rzeczowe testy nalotnisku. Asfalt mokry i 3 stopnie, wiec warunki dla VRa w sam raz.

Napisany przez: jackkpl Mon, 20 Feb 2017 - 10:42

Sam sobie odpisze, VR1ki robią robotę. CSC5 podwijała się (miękka ścianka) i samochód miał tendencję do podsterowności (CSC5 na przodzie). Mogę polecić VR1ki. Nawet na dojazdy się nadają, nie są przeraźliwie głośne (aczkolwiek lekko huczą, szczególnie przy -2.5 stopniach cambera).

Napisany przez: usuniety Thu, 23 Feb 2017 - 20:12

Jaka jest różnica między oponą VR2 zwykłą, a tą z dopiskiem NK ?
Dodatkowe pytanie, ile waży jedna opona 195/50/15 vr2 w mieszance średniej i miękkiej?

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 23 Feb 2017 - 21:51

NK to jest oznaczenie, że robiona na nowym karkasie

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 23 Feb 2017 - 22:37

Nowy czyli pewnie ze sztywniejszą ścianką boczną ?

Nikt nie pisał o warunkach typu śnieg z deszczem, czy śnieżek świeży sypiący przy okolicy 0 st C - więc nie rozpuszczający się od razu.
I co w takiej sytuacji ? - VR1 czy może cywilna zimowka lepsza będzie ?

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 23 Feb 2017 - 22:45

Jak śnieg jednak się trzyma, to ja bym szedł w zimówki. Ale jak jest tylko mokro, to moze ta nowa ultra miękka mieszanka VR1 by się lepiej sprawdziła. Cięzko powiedzieć, to są takie warunki, że każda opona zła

Napisany przez: jackkpl Thu, 23 Feb 2017 - 23:02

Zimowka lepeza, sprawdzone. Vr1ki w4 vs kormoran snowpro i kormorany na lodzie/sniegu lepsze. A najlepsze to markgumy ice , tylko to pewnie do jazdy po asfalcie sie nie nadaje.

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 23 Feb 2017 - 23:21

O type W tych vr1 chodzi.
Tak mi się widzi ze pewnie zimowka lepsza, tylko prognoza niejasna jest kurczę. Raz sucho i zimno 1-2 st a noc przed minusy, wiec asfalt zimny. A raz przelotny opad wiec raczej śniegu. Niby niewielki ale raz wylecieć w bandę wystarczy...
Zimowki do tego na cięższych kolach i innym aucie. Ale pewnie wziac trzeba jednak.

Napisany przez: jackkpl Thu, 23 Feb 2017 - 23:40

No niestety zimowka na asfalt kibel, bo ma lamele, a deszczowka na snieg tez kibel . Na monte carlo tez maja problem z doborem opon, wiec sie nie przejmuj.
Ja po lodzie i sniegu latalem na csc5. Zajalem ostatnie miejsce, ale sie nie rozbilem .

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 24 Feb 2017 - 00:19

To trening to cudów nie oczekuje, choć z pomiarami czasu wiec...
Cholera ile to kombinacji i przygotowań żeby pojeździć!
Te zimowki 4 cm wieksza sredn i szersze troche. Niby ten rozmiar wchodził, ale na styk.
Może się na ślizganie nastawie i tyle. W bandę tam zaliczyłem na zimowkach wiec i tak nie pomogą jak się nie umie
Nieczęsto jak widzę są warunki idealne dla vr1 typ W. A to za zimno, a to za sucho, a to za ciepło .

Napisany przez: matteusz Fri, 24 Feb 2017 - 05:59

Ostatnio na SuperOES'ie w Kielcach był ten sam problem. Jedni zaczynali na zimówkach i zmieniali na deszczówki, inni od razu na deszczówkach. Ci z początku generalki od razu na deszczówkach jechali. Było kilka miejsc gdzie leżał śnieg i trzeba było uważać na deszczówce bo samochód nie reagował na pedał hamulca i ruchy kierownicą, ale w ogólnym rozrachunku chyba wychodziło szybciej

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 24 Feb 2017 - 12:29

https://www.youtube.com/watch?v=dqAK_qRE7hk

To jest te "kilka miejsc gdzie leżał śnieg" ?

Napisany przez: matteusz Fri, 24 Feb 2017 - 17:38

Dokładnie, najgorzej było w lesie przed pierwszymi oponami, z resztą na filmie ładnie widać My w treningowym na deszczówce przecięliśmy przez taśmę między oponami Później już było lepiej.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 26 Feb 2017 - 18:01

I pojeździłem na Kielcach na VR1 W. Tak jak piszecie - na semislicku , mimo że deszczowy, na cienkiej warstwie śnieżku nawet topniejącego, temp około -1 do +1 : strach jechać, pod lekutkie wzniesienie ledwo rusza, hamowanie hohoho
Zimówka też bez rewelacji, ale zdecydowanie lepiej - przynajmniej się auto słucha, skręca, rozpędza.

Na zimnym mokrym (ale już PLUS Celsjusza) asfalcie i już BEZ śniegu ten Vr1 Wet fajny nawet na śliskich Kielcach, na boki mam wrażenie że lepszy niż na wprost (przestrzeliłem torchę hamowań, ale może po prostu za późno zaczynałem - jak jest ślisko to musi być ślisko )
EDIT : wszystko dotyczy prób 1-no okrążeniowych! nie wiem jak na wielookrażeniowych czy by się nie przegrzewał. I trzyma przyzwoicie od startu bez żadnego grzania.

Ale - zimowka wcale nie jest tragiczna na takie przysychające warunki, ba nawet w klasie mojej gość wygrał na zimówkach , ośką FWD bijąc grubo różne 4ro napędowe potwory I bijąc mnie - na VR1 W :-/ , no ale nie wińmy opon tylko, mogło mieć znaczenie 80 koni więcej i czynnik ludzki I tak Alfa z tymi VR1 się świetnie spisała.

A przejazdy czasowe to było już tylko mokro (początkowo) i prawie całkiem sucho, a on na zimówkach cały czas.

Więc mając jedne opony - na takie warunki zimowka i będzie dobrze - po prostu "obskoczy" więskszy zakres warunków bezpiecznie, choć w granicy górnej tego zakresu - woda po śniegu i sucho nie była tak przyjemna i precyzyjna w ciasnych zakrętach.
A semislick deszczowy - no to już ryzyko, cośtam lepszy na częściach suchych i mokrych będzie jak, ale jak pójdzie w śnieg, nawet cienki, to nieciekawie.

Aha, od kiedy je mam, ubyło mi z tych moich Vr1 tak może z pół grubości bieżnika i mam wrażenie że są lepsze teraz strasznie grubo tej gumy pierwotnie jest i dodaje to, mam wrażenie, i opóźnienia na kierownicę.
Aha nr 2 - ta miękkość ścianek i opony daje o sobie jednak znać i przy hamowaniu jak są warunki że trzyma , to jakoś niestabilnie się auto zahowuje - myszkować chce i trzeba trzymać kierwnicą kierunek i szybko poprawiać . Nie doświadczyłem tego na żadnych innych oponach. Bez tego kontrolowania, jak po prostu jadę na wprost , depnę hamulec na 100% i nic nie będę robił kierownicą - niemal zawsze skręci w prawo lub lewo. Dziwne to , zwalam to na miękkość boczków i jakieś poddawanie się nierównomierne ich po prawej i po lewej stronie. Co ciekawe, w warunkach "bojowych" jakoś to mniej zauważalne, bardziej w warunkach zwykłych drogowych. Nie wiem o co chodzi ale taka obserwacja z VRt W.

Napisany przez: jackkpl Mon, 27 Feb 2017 - 10:22

Zimówkę to na suchym zjedziesz w 1 imprezę.
VR1 nie mają miękkiej ścianki, przynajmniej obecna produkcja. Mogę skakać na oponie i się nie ugina (opona pionowo bez felgi).

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 27 Feb 2017 - 11:25

Na suchym tak, ale takie przejściowe warunki zimówkom nie szkodzą jednak (suche odcinki, ale i ślisko, woda tu i tam, czasem chlapa z resztek śniegu) . A na suchym i Vr1 Wet - jeszcze prędzej się zetrze. Guma jej jest znacznie bardziej miękka niż zimówki nawet pod palcem.
Co do ścianek to widać coś zmienili. Te co ja mam - w zeszłym roku na pocz kupowane, mają supermiękką sciankę boczną, ponoć celowo do szybszego nagrzewania się, ale precyzja cierpi na tym .

Napisany przez: Porsz Mon, 27 Feb 2017 - 14:04

Andrzeju, była krótka seria Type-W bez wzmocnień bocznych w 2015 i 2016, w bardzo dobrej cenie i może właśnie tą kupiłeś, bo generalnie standardowa produkcja deszczówek ma takie same wzmocnienia jak cała reszta. To pierwsza sprawa, a druga to nie myl miękkiej ścianki bocznej z elastycznośći opony wynikającej z wysokiego bieżnika + miękkiej mieszanki. VR1 wyjściowo mają 6,5mm, co przy większości semi które mają 5mm jest sporą róźnicą.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 27 Feb 2017 - 18:25

To ten okres gdy kupowałem więc całkiem możliwe - w marcu 2016 już ją używałem.
A bieżnika to nie wiem czy nawet nie z 8mm miała w każdym razie grubo.
Aha, ciśnienia teraz miałem coć ok 2,3-2,4 z przodu i 2,0-2,2 z tyłu i było elegancko i nic nie zmieniałem (auto 1150kg + ja 100 , FWD ) .

Napisany przez: Porsz Mon, 27 Feb 2017 - 22:47

15stki VR1 maja 6,5mm, nie bylo innej opcji. Z cisnieniami radze jednak zejsc troche nizej. Bylo juz kilku takich ktorzy za wszelka cene chcieli je pompowac tak wysoko, albo i wyzej, ale to nigdy nie wychodzi na dobre, chyba ze chcesz zbic spalanie na autostradzie 2,0-2,1 na zagrzanej oponie to jest sprawdzone optimum. Z tylu 1,8-1,9. Sprobuj i porownaj czasy. Dupochamownia czasem sie myli

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 28 Feb 2017 - 00:31

Nie no te 8 to na oko
Ale tu byly jednookrazeniowe próby. Bez szans na zagrzanie. I jednak niższe ciśnienie to większe opory a mocy niecałe 150 koni, to tak wykoncypowalem ze będzie ok.
I tak nie dalem 3 barów jak to dawali w teście który krytykowales pamiętam.
Generalnie na te warunki to uważam ze fajnie sie spisaly. Miejsce wśród mocarzy AWD cos tam mówi i o oponie jednak (poza tym że i o Alfie mimo amatora wewnątrz ) :

Napisany przez: Porsz Tue, 28 Feb 2017 - 08:38

Spójrz na to z innej strony. Niższe ciśnienie to większa praca opony, a co za tym idzie szybsze nagrzanie i lepsza przyczepność. 2.4 bara to nie jest jakiś dramat, ale na granicy gdzie może już nie pracować prawidłowo, także jeszcze raz polecam nieco spuścić. Dziesiątki testów i rajdów się nie mylą

Napisany przez: usuniety Tue, 28 Feb 2017 - 09:05

W praktyce co tzn. i jak to się przekłada na normalnego użytkownika?
Czym się różni nowy karkas od starego?
Karkas to jest po prostu ścianka boczna?
Zdecyduję się chyba na VR2 r5 + r7 na nowym karkasie.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 28 Feb 2017 - 09:07

Się zastosuję , tylko nie wiem kiedy bo warunki dla tych opon tak 2x w roku występują - późna jesień/wczesna zima i późna zima/wczesna wiosna z tego co widzę. Czyli zimno i mokro. A żeby jeszcze było dość czasu na przetesowanie wiarygodne czyi po podbrym wjeżdżeniu się w dany układ toru żeby jeździć powtarzalnie, no nie jest to prosta sprawa testowanie na sobie.
To sumie wąsko wyspecjalizowane opony ( type W ) . No albo na tył przy FWD jak trochę cieplej , ale na krótkie próby .
A co do testów w rajdach (brudna nawierzchnia, czy wręcz szutry itd.) , to chyba trochę inne warunki niż czystego gładkiego asfaltu toru .

Napisany przez: Porsz Tue, 28 Feb 2017 - 09:38

A tak po prostu na mokrym ? Deszcz jednak też się zdarza

Jak chodzi o ciśnienia, to 2.0 na ciepłym sprawdza sie i na torze i w rajdach. Wiadomo że sposób nagrzewania jest inny, ale to jest bazowe ciśnienie do którego można się odnosić i potem kombinować wedle własnych upodobań. Na torze stosowaliśmy zazwyczaj niższe, bo też są lepsze warunki do nagrzania, ale z drugiej strony jeden z zawodników używających VR1 i VR2 w RSMŚl 2016 (zresztą bardzo utytułowany) stosował ciśnienia 1.5 i 1.3 na zimno, więc... Nie ma czego się obawiać. Żadna opona nie zsunęła się z felgi, nie było narzekania na za miękkie ścianki, a wyniki były dość imponujące



Nowy karkas odnosi się do bazy na której produkowana jest opona. Standardowo opony bieżnikowane produkuje się na oponach używanych, natomiast w wersji NK, jako bazę do produkcji opony wykorzystuje się nieużywaną, fabrycznie nową oponę. Reszta procesu produkcyjnego jest taka sama.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 28 Feb 2017 - 10:00

Jak będzie okazja to zrobię nawet 1,8 z przodu i 1,5 z tyłu
Ale czy będzie to nie wiem, na deszcz i ciepło mam jeszcze kilka slicków deszczowych Dunlopa, o cechach jednak slicka jeśli chodzi o przeniesienie ruchu kierownicy na asfalt natychmiastowe , z których część staaaara bardzo i jest pierwsza w kolejce do jazdy żeby zużyć , bo pęka guma ze starości.

Naprawdę nie tak łatwo o rzetelne testy amatorskie , z rzetelnymi wnioskami. A to się coś zmieni w zawieszeniu, a to tor inny, a to "wydaje się" . Trzeba by robić dobrych kilka kółek , nagrzać , stanąć natychmiast , pomierzyć temp wewn, środek, zewnątrz opony, ciśnienia - jak się zmieniło od ciśnienia startowergo.

A przede wszystkim jeździć mega powtarzalnie, żeby wyeliminować inne czynniki poza oponami. Co jest w amatorskim (nawet raz na miesiąc , noo nawet dwa - mało realne - awarie, inne sprawy codzienne) trenowaniu , na za każdym razem innym układzie toru - praktycznie nierealne.
Przypuszczam, że jeżdżący często na stałej pętli toru jak Poznań, i to naprawdę często , ze świetną powtarzalnością czasów to mogą coś powiedzieć o oponie. Ale rajd, czy trackdaye gdzie za każdym razem inny układ jest - to tylko z grubsza można coś powiedzieć typu - jest ok, lub guzik to w tych warunkach trzyma.
A na pewno nie niuanse typu różnica przy 0,2 bara. No i moje 2,4bara może być czyimiś 2 barami - niedokładności manometrów.

Napisany przez: Porsz Tue, 28 Feb 2017 - 10:07

Andrzeju, to co mówie bierze się z prawie 1000 km testów torowych i 3 lat w RSMŚl, a nie z gdybania amatorów

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 28 Feb 2017 - 10:36

Nie podważam tego co mówisz tylko po prostu zwracam uwagę, że własne próby nie są proste. I właśnie podkreśliłem, że pamiętałem i wziąłem pod uwagę Twoje sugestie żeby nisko z ciśnieniem z tymi oponami schodzić i jak mówisz w górną granicę się wstrzeliłem jeszcze

Ale z tych 1000km doświadczeń - naprawdę moc auta nie ma znaczenia przy doborze ciśnienia ? w takich imprezach raczej mocne auta testowały Extremy.
Mam wątpliwości - przy słabym aucie każdy opór przeszkadza bardziej bo trudniej odzyskać jak się coś straci z prędkości, a nie zawsze jest na tyle szybkości żeby musieć na 100% hamować i żeby wykorzystać maxymalne boczne trzymanie opony. Więc czy nie jest tak, że przy mocnym wozie można sobie pozwolić na te niskie bardzo ciśnienia , a słabszy wóz jednak powinien mieć mniejszą powierzchnię styku opony z asfaltem ? Wystarczy spróbować przepchać auto na 1,5 bara po gładkiej podłodze garażu i w tym samym miejscu na 2,2 . Czuć wyraźnie gdzie mamy większy opór, silnik musi to czuć, nie ma bata.
Dlatego nie podważam Twoich doświadczeń, ale potrzebne są swoje ze swoim autem , a to jest niełatwe do zrobienia , aczkolwiek się staram

Napisany przez: usuniety Sat, 04 Mar 2017 - 19:20

założyłem vr2 nk - normalnym jest, że szumią jak złe ?

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 04 Mar 2017 - 19:29

Wrażenia akustyczne to chyba to cecha semislicków w ogóle. Tzn ja miałem tylko 2 różne semislicki (Nankang NS2R i Extreme Vr1) - może nie tyle szumią co buczą mocno (w porównaniu do cywilnych, i w cichym w miarę wozie) . A z Vr2 może jest postęp , to nie buczą , a szumią

Napisany przez: jackkpl Sat, 04 Mar 2017 - 23:56

Cup2 jest cichy, vr2 i vr1 glosne. To raczej kwestia ksztaltu rowkow i ich rozmiaru.

Napisany przez: mile Sun, 05 Mar 2017 - 10:55

Vr2 ma praktycznie poziome nacięcia, dziwne gdyby nie szumiały

Napisany przez: Porsz Sun, 05 Mar 2017 - 22:54

Tak ma być. Extreme'y są głośne z natury Chociaż z drugiej strony, w porównaniu do rajdowego slicka, to jest full komfort...

Napisany przez: marcinwrxsti Tue, 07 Mar 2017 - 09:01

Założyłem vr2 r5 na tył i r7 na przód. 224/40 na 18 . Auto - wrx sti 2011 zakuta "seria" 310 - 480 nm. waga 1560 ( wyciszenie , nagłosnienie). felga 18.
Na poznaniu w niedziele wykręciłem 1;52. co uznaje za swój sukces. Opony trzymały b. dobrze. Jednak kolejnego Poznania mogą nie dokończyć..... Jestem zadowolony z czasów ale obawiam się o ich trwałość. Na Dmackach byłem wolniejszy ale mniej się zużyły. Być może za dużo dmuchnąłem - 1,8 przed sesją co daje 2.2 po ....

Napisany przez: jackkpl Tue, 07 Mar 2017 - 11:38

To kup R9 na przod i R7 na tyl . Wiadomo ,ze twardsza guma dluzej wytrzyma, ale bedzie gorzej kleic. Poznan jest dosc specyficzny, bo w jednej sesji przez 15 minut robisz 30km. Tam nawet najtwardsza guma sie dogrzeje.

Napisany przez: Kras Tue, 07 Mar 2017 - 15:11

Michaly Cup1/Cup2, Pirelli Corsa czy Trofeo R, Dunlop 03G, Kumho V70A nie zauwazylem zeby byly zauwazalnie glosniejsze niz normalna opona UHP typu PSS. O zadnym huczeniu, dudnieniu czy odglosach startujacych odrzutowcow nie ma mowy.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 07 Mar 2017 - 23:00

Nie no, nie odrzutowców, daleko im do tego, i buczące łożysko przez szym Nankanga jakoś usłyszałem Ale wspomniane przeze mnie na pewno są głośniejsze niż zwykła opona cywilna - Nokian czy Vredestein (z klasycznym bieżnikiem, nie jodełką) . Dunlop 03G nie był od pozostałych głośniejszy ? - bieżnik to sugeruje, ale pewnie są różne czynniki na to wpływające.

Napisany przez: Kras Wed, 08 Mar 2017 - 09:30

03G mialem na Lotusie wiec powiedzmy, ze ogolnie najcichsza fura to nie byla Ale ich nie slyszalem, a np R888 juz tak.

Napisany przez: usuniety Thu, 23 Mar 2017 - 19:22

Czy powinienem się martwić widocznymi na zdjęciach pęknięciami ?
https://www.galerieallegro.pl/zdjecia/Galeria/9166007/1 https://www.galerieallegro.pl/zdjecia/Galeria/9166007/2 https://www.galerieallegro.pl/zdjecia/Galeria/9166007/3

Napisany przez: CZUCZU Thu, 23 Mar 2017 - 20:12

A to nie wina rantów nadkoli?

Napisany przez: usuniety Fri, 24 Mar 2017 - 06:33

Nie, nie przytarły ani razu.

Napisany przez: smietnik Fri, 24 Mar 2017 - 08:55

W moich wygląda to podobnie.

Napisany przez: usuniety Fri, 24 Mar 2017 - 17:50

U mnie pojawiły się po pierwszym kajtku, na średniej mieszance, która jest założona na przedniej, napędzanej osi.
Odpowiedź od Extreme Tyres:
Dzień dobry. Tak, spotykamy się z takimi zjawiskami. Widoczne na zdjęciach pęknięcia są powierzchniowe i wynikają z właściwości mieszanki czołowej która zachodzi bardziej na bok opony w celu nie pogarszania przyczepności opony w ciasnych zakrętach. Jest to miejsce newralgiczne łączenia się dwóch mieszanek o skrajnie różnych parametrach. Nie jest to nic groźnego. Na przedniej osi jest większe obciążenie, temperatura i praca opony dlatego to pojawiło się wcześniej.

Napisany przez: CZUCZU Fri, 24 Mar 2017 - 21:00

Eeee, czyli co opona ma prawo sie rozwarstwiać...

Napisany przez: jackkpl Fri, 24 Mar 2017 - 21:14

Chyba chodzi o to, że rozwarstwia się na łączeniu 2 gum - twarda na ściance i inna (bardziej miękka) na czole opony. Pewnie jakiś szczegół technologiczny, ja u siebie jeszcze tego nie zaobserwowałem.

Napisany przez: CZUCZU Fri, 24 Mar 2017 - 21:27

Mam staredunlopy spekane ze starosci. Wrzuce na olx i wkleje ten tekst może ktoś łyknie

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 24 Mar 2017 - 22:30

Na VR1 W jakie mam tego nie ma, ale czy nie przesadzacie, takim czymś się przejmować, co to przeszkadza, gdzie tam do rozwarstwiania jeszcze. I w czym wadzą spękania na bokach? - poważnie pytam, mam masę >15to letnich slicków, na których śmigam, pęknieć na bokach niektóre jak pajęczyny mają. Przecież guma na boku za wytrzymałość nie odpowiada.

Napisany przez: jackkpl Fri, 24 Mar 2017 - 23:01

Dlatego się dziwie takim tekstom od Czuczu - federale pękają na potęgę i ludzie jeżdżą .

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 24 Mar 2017 - 23:22

Co do tych Dunlopów - Czuczu - jak to przypadkiem 15/580 i szer około 185-200 i chciałbyś niedrogo sprzedać, to napisz na PW coś więcej o nich - z grubsza rocznik, mieszanka, ile gumy zostało, gładkie czy deszczowe itd.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 25 Apr 2017 - 13:41

O, z reklamacjami na opony sportowo użytkowane to chyba nie ma co liczyć nigdzie.
A może tylko przytarte mocno na hamowaniu (masz ABS?) bo to miękka guma i przypuszczam że bardzo łatwo o to na nich i takie 'spoty' dają bicie później.
Ale to zgadywanie.

Napisany przez: HubertRinkon Tue, 25 Apr 2017 - 14:03

Ja też nie jestem zadowolony z tych opon .
Jak było lekko mokro nie trzymały jak zaczynało przesychać zaczynały pływać . ( temp powietrza 6-12 w ciągu dnia , tor Łodż )
U mnie mieszanka VR1 W5

Napisany przez: usuniety Tue, 25 Apr 2017 - 15:27

Póki co u mnie jeszcze ABS funkcjonuje więc o miejscowym przytarciu nie ma mowy.

Napisany przez: Arni WS Thu, 27 Apr 2017 - 17:52

Jak wypada porównanie Extreme VR2 (tylko ten model jest w moim rozmiarze 18) średnia mieszanka kontra Race GC średnia mieszanka? Za VR2 przemawia możliwość przekładania na każde koło, a Race GC troszkę tańsze i podobno dobrze spisze się nawet mając takie same mieszanki na obydwu osiach, będzie można mieniac przód tył.
Czym się różnią? Czy obydwie tylko i wyłącznie na sucho czy na przesychajece też da radę? Obydwie diablo głośne i Nie nadają się na ulice? Która lepsza?

Napisany przez: piwo Thu, 27 Apr 2017 - 19:25

tutaj troche na ten temat:
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=74113&st=3520

Napisany przez: Arni WS Sat, 29 Apr 2017 - 14:04

Dzięki. Puki co skłaniam się ku Race GC, bo z kasą krucho. Dumam jeszcze co pierwsze, opony do sportu czy na ulicę, co ważniejsze . Czy na tej gumie da się w miarę bezpiecznie jechać po mokrym na ulicy czy "brońciepanieboże"?

Napisany przez: KrzychuNaTorze Mon, 01 May 2017 - 06:56

Również zacząłem w tym roku jeździć na Race gc. Podchodziłem do niej z przymrużeniem oka ale okazała się całkiem niezła gumą na której da się naprawdę szybko pojechać za ten hajs chyba trudno o coś lepszego

Napisany przez: [Yossarian] Wed, 24 May 2017 - 20:55

VR2 R5 po przejechaniu jednego KJS (czyli około 8 km jazdy ogniem). Kleiły pięknie, ale tak teraz wyglądają - takich pęknięć jest po kilka na oponie:



Szału można dostać z tymi oponami. Federal pęka, Extreme pęka. Chyba trzeba będzie jeszcze Race GC przetestować. Albo wrócić do Toyo bo to choć się nie rozlatuje przy ostrej jeździe.

Napisany przez: GodISmE Thu, 25 May 2017 - 00:06

Dlatego ja sie zdecydowalem na nówki r888r. Zobaczę czy ta stara zasada sie sprawdzi - czyli zapłać raz a dobrze a nie kilka razy za to samo gówno!

PS. Jakby byly rozmiary do moich felg to bym wziął fz-201 albo 03g.

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 25 May 2017 - 00:19

Nankangi nie pękają chyba ? przynajmniej nie widać takich głosów .
Inna sprawa że w czym takie pęknięcie miałoby przeszkadzać ?

Napisany przez: piwo Thu, 25 May 2017 - 05:47

w jezdzie po ulicy? takie cos to utrata dowodu na drodze. ajest to opona cywilna. po to cala ta zabawa w znaczek E.

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 25 May 2017 - 08:31

Przeszkadza, nie przeszkadza, ale jeśli chodzi o nalewki, to Extreme jest najdroższe chyba. Droższe np. od nienalewkowej Toyo R1R. Wiec wypadałoby aby trzymały się kupy przez więcej niż kilka km jazdy Kleją spoko i pewno w tym sezonie je dojeżdżę, ale tak jak miałem zamiar kupić następne (+ komplet VR1 na mokre nawierzchnie), to po spojrzeniu na te pęknięcia, raczej poszukam czegoś innego.

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 25 May 2017 - 09:06

No na ulicy tak, nie brałem pod uwagę.
. Ale chodzi o to ze skoro w rajdach na nich jeżdżą to chyba niewytrzymale nie sa.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 11 Jul 2017 - 12:29

Jaja sobie robicie? Extreme trzyma niebo lepiej od R1R więc co to za porównanie cenowe? Braumy są jeszcze tańsze. Chcecie ładne ranty bez pęknięć to kupujcie slika 1000/sztukę w rozmiarze 15cali, a jak chcecie iść budżetowo to nie marudzić. Miałem toyo wszelakie, federale wszelakie, yokohamy, dmacki, avony i lepszej opony od extrema nie było.

Napisany przez: CZUCZU Tue, 11 Jul 2017 - 12:32

Masz racje ale extreme to opona z homologacja drogową. Spotkałem sie z sytuacją gdzie za takie uszkodzenie opony poleciał dowód i policjant miał to gdzieś że to tylko wierzchnia warstwa.