Drukowana wersja tematu

Napisany przez: HMP_inc Sat, 18 May 2019 - 13:53

Trochę jest na forum o TFSI, ale praktycznie nic o wytrzymałości tych silników. Czy kupilibyście auto z silnikiem BWA (200KM) z przebiegiem >250 tys km? Te samochody kosztują po 15-20 tys zl więc nie ma co myśleć o pierwszych właścicielach, pełnej historii serwisowej etc. Kot w worku. Wiem, że po większym przebiegu lubią wypić sobie olej i czasami pada pompa oleju. Do tego występują problemy z łańcuszkiem spinajacym wałki i za niskim ciśnieniem paliwa. Coś jeszcze? Od razu piszę że nie interesują mnie opinie osób mających takie auta z przebiegiem <200 tys km. Tyle to motor Poloneza wytrzymał bez remontu.

Ogółem jak oceniacie TurboFSI pod względem trwałości?

Napisany przez: cubson94 Sun, 23 Jun 2019 - 18:35

Ea113 nie pija dużo oleju problemy olejowe maja ea888. Po zakupie auta z ea113 od razu wywalilbym pompę oleju i wymienił na 1.9tdi bls lub 1.8t ori i tak i tak padnie gorzej jak będziesz w trasie. Z początku produkcji padały tez zawory Dv koszt żaden ogólnie nie ma czego się bać a wracając do pompy oleju naprawdę warto to zrobić szybciej niż się odezwie wiem co mówię posadziłem tam 2 silniki

Napisany przez: MisioLBN Sun, 23 Jun 2019 - 18:40

Błąd... problem olejowy nie dotyczy Ea113 ale mocniejszych kodów tj. CDLA BHZ BWJ BYD wszystko co miało k04 na pokładzie w serii. 200km wersje żłopią olej w większych lub mniejszych ilościach. Jest to wkurw... Schodze do samochodu w białej koszuli a tu alladyn na blacie po odpaleniu. I jedziemy brudzimy rączki... Przez ten samochód mam zawsze mokre chusteczki w schowku plus rozrobione APC i papierowy ręcznik w bagażniku. W starym 206 2.0 przy przelocie 300kkm nie dolewałem nic... Gdyby Ea113 nie brał oleju to nie było by poprawionych tłoków i firm które przerabiaja seryjne tłoki

Napisany przez: cubson94 Sun, 23 Jun 2019 - 21:30

Cdla akurat nie jest już ea113 tylko ea888 (na łańcuszku nie pasku) to prawda ea113 potrafi tez coś wypić ale największy problem olejowy maja silniki ea888. Miałem kilka tych silników na ten moment mam okolice 270 koni auto nie ma lekko i co 10 tys ubywa mi 200ml (na oko)

Napisany przez: MisioLBN Sun, 23 Jun 2019 - 22:10

Nie, nie jest na łańcuchu.. CDLA to Ea113 i ma tak jak każdu EA113 łańcuch na wałkach i rozrząd na pasku stąd wiele osób wgl nie ogarnia tematu bo słysza że ea113 a łańcuch to na bank ea888.

Napisany przez: cubson94 Sun, 23 Jun 2019 - 22:26

Masz racje cdla to jeszcze pasek byłem przekonany ze łańcuch

Napisany przez: bartez90 Mon, 24 Jun 2019 - 06:57

Taa, u kumpla z cupry bwj bierze 1l na 1000km... Wspanialy silnik, najlepsze ze kupa siana wywalana i dbane pedantycznie o auto. Przebieg ori 180tys km. Jak gadalem z ludzmi na zlotach z leonclub to z polowa bwj bierze takie ilosci oleju, a problemy pojawiaja sie w okolicach 150-200 tys przebiegu. Wiec dla mnie kupno takiego ea113 majacego 250tys nalatane to blaganie o problemy.

Napisany przez: MisioLBN Mon, 24 Jun 2019 - 07:31

U mnie bwa 280kkm wlalem przez 8kkm okolo 2.5l dlatego juz sie remontuje

Napisany przez: bartez90 Mon, 24 Jun 2019 - 07:35

To i tak niewiele. Auto u kumpla poleciało na sprzedaż i ktoś świadomy lub nieświadomy kupił.

Napisany przez: lovwelas Mon, 24 Jun 2019 - 09:47

Moj BWJ z przebiegiem 240tkm i o mocy 360km brał 0,8-1l oleju na 10 000km.
Miałem 4 auta z EA113 pod maska i zaden nie miał problemu z nadmiernym poborem oleju.
Jest też kilku kumpli którzy maja auta z EA113 dłubniete na różne moce i ponowanie żaden z nich nie ma problemu z poborem oleju.
Trzeba tylko znaleźć godny egzemplarz a nie zażyna.

Napisany przez: MisioLBN Mon, 24 Jun 2019 - 11:07

Mam nadzieje że kupiec poinformowany o poborze ? Ja jak kupowałęm to byłem świadomy zużycia 3l na 10 kkm i myślałem dobra nie ma tragedii ale jak okazało się że dolewam co druga trase to jednak zaczeło mi to bardzo przeszkadzać. Jak pisałem schodzę w garniaku czy białej koszuli a tam alladyn...

Napisany przez: bartez90 Mon, 24 Jun 2019 - 11:45

Podobno nie. Jakiś napalony 20-letni dzieciak kupił, interesowało go tylko że auto ma 280 kunia (bo po programie) i nic więcej, nawet stan techniczny go nie interesował. Pewnie ojciec dał na auto, to i da na remont. Bardziej ogarnięci kupujący byli od razu informowani.

Napisany przez: Raziel92 Wed, 26 Jun 2019 - 10:57

EA113 nie ma wady olejowej!

opinie oosb ktore nie potrafia rozroznic generacji silnika przemilcze

Odpowiadaja na pytanie autora, jak w przypadku kazdego auta wazna jest historia, mozna kupic zajechane auto z silnikiem co ma 100tys przebiegu jak i takie w idealnym stanie co ma 300tys. Druga sprawa ze zadbanego auta z tym silnikiem nie kupisz za 15 czy 20tys, za A3 8P czy Leona FR te 30tys to jest taki budzet w sam raz, ba za 15tys to i zadbane 1.8T ciezko kupic w budzie 8L
wiec nie kupno silnika TFSI jest proszeniem sie o klopoty a kupno jakiegokolwiek auta z jakimkolwiek silnikiem ponizej ceny rynkwoej.

Osobiscie posiadam aktualnie Cupre R 2011r, to juz moje drugie auto z tym silnikiem, wczesniej miałem zwykłą Cupre i oba auta nie bral nic oleju, mam tez sporo znajomych ktorzy posiadaja te silniki z przebiegami siegajacymi nawet 300tys, jezdza i oleju nie biora powyzej 1l na 10tys dlatego kupujac egzemplarz z pewna historia mozna spac spokojnie


Jak kazdey silnik ma kilka problemow:

łanuch z napinaczem walkow rozrzadu (100tys to juz czas na jego wymiane)
lubi padac zawor dv, n75, pcv sa to naszczescie groszowe sprawy (dv320, n75 150zl, pcv, 150zl ceny z aso wiec poza serwisem mozna te czesci kupic znacznie taniej)
w silniakch BWA, BWJ co kilkadziesiat tysiecy warto wymienic popychacz pompy paliwa wysokiego cisnienia, koszt rozniez nie jest wysoki bo kosztuje 120zl a wymiane mozna zrobic samemu
zdarzaja sie awarie cewek zaplonowych (byla na to akcja serwisowa) koszt tez nie jest duzy, w ASO kpl 1000zl, poza aso jeszcze taniej

Albo sie takie koszty akceptuje w przypadku mocnego turbodoladowanego silnika albo nie i szuka sie prostego 1.6

Napisany przez: HMP_inc Thu, 27 Jun 2019 - 17:18

To dobrze że jednak kupiłem silnik bez problemów. F4RT.

Jak mam kupić budę od vaga za 30 i wsadzic w remont 15 to lepiej kupić duzo mlodsze pancerne F4RT w budzie Megane. Bezpieczne 300KM w motorze który naprawi większość mechaników, a nawet lpg przyjmuje.

Napisany przez: Raziel92 Mon, 01 Jul 2019 - 22:49

Zamiast budy za 30k i remontu za 15k kup zdrowy woz za 45 i będziesz cieszył sie z jazdy.
Niestety ludzie w polsce na wlasne zyczenie kupują zajechane wozy i pozniej płacz ze remont trzeba zrobic
Druga sprawa, mocne auta zawsze beda wymagaly jakichś nakladow finansowych, tylko kolejny raz, zyjemy w polsce i wymagamy aby do 10 letniego auta wsiadac i przez rok nic nie robić, tak sie nie da.

Mam juz drugie auto z tfsi, oba kupione w górnej granicy budzetu, po zakupie pakiet startowy i zarowno poprzednie jak i obecne smiga, oleju nie bierze doslownie nic.

Auto to Cupra R, mozna kupic za 30 zajechane i mozna za 50 w dobrym stanie, ja kupilem prawie za 50 wiec nie musze martwic sie o remont

A co do megane i naprawy przez wiekszosc mechanikow, mialem 2 meganki 1gen i 2gen z silnikami k4m i k4j, silniki znacznie prostsze niz F4RT, i zaden mechanik w dolnośląskim nie mogl tych aut ogarnac, same silniki sa pancerne ale francuska elektronika to dramat o czym sam sie przekonalem, wiec co z tego ze silnik nie bedzie sprawial problemow jak co chwila bedzie Cie nekac ikonka sprezynki

Prawda jest taka ze vagow jezdzi znacznie wiecej po naszych drogach i wiecej warsztatow ogarnia te auta

Napisany przez: bartez90 Tue, 02 Jul 2019 - 07:48

Oby nie było tak, że wydałeś 50k na auto, potem 10k na pakiet startowy, a za jakiś czas wpadnie remont za 10k i będziesz miał cupre fwd za 70k:-)
W tej cenie nigdy bym auta fwd jako mocne daily nie kupił, tylko szukał fajne rwd/awd.

Napisany przez: MisioLBN Tue, 02 Jul 2019 - 08:00

Mocniejsze wersje sa mniej problematyczne. Maja juz poprawione tloki z grubszym pierscieniem.

Napisany przez: bartez90 Tue, 02 Jul 2019 - 08:13

To ja wiem, tylko to nadal zwykła cupra fwd za 50k. Żeby chociaż to haldexa miało.

Napisany przez: MisioLBN Tue, 02 Jul 2019 - 08:35

A to już inna sprawa Wolałem golfa GTI niż cupre, może gorszy motor i dalej FWD ale cena 2x niższa a jednak jak ktoś siedział w Seacie to wie o czym mówie... Ostatnio liczyłem ile włożyłem już w golfa i zastanawiam się czy nie trzeba było tej kasy poprostu zbierać i kupić audi S3 8P tylko tu jest spory problem z podaża ciekawych modeli i dochodzimy do kupowania starego sztrucla w cenie dużo nowszej megane III RS.

Napisany przez: bartez90 Tue, 02 Jul 2019 - 08:48

Dokładnie, bo to już zależy co chce się kupić. Za te 50-55k można znaleźć całkiem ciekawą, w miarę nową i dobrze się prowadzącą megane 3 rs. Fakt, przekroczyć tam 320 hp nie jest łatwo jak w s3 8p, ale takie s3 będzie kilka lat starsze. Wiec zależy kto ile mocy potrzebuje i jakiego auta. Natomiast cupra w cenie 50k jest pomyłką, bo nie ma żadnych atutów w porównaniu do tych aut.

Napisany przez: Misior Tue, 02 Jul 2019 - 12:19

Wiem o czym mówisz ale zabrzmiało to mega naiwnie
Dużo chyba zależy jeszcze od stylu jazdy.
Kumpel jak miał Gofra V gti to jak jeździł spokojnie to 2litry oleju wciągnął pomiędzy wymianami, a jak dawał w palnik to litr co 1kkm.

Napisany przez: yotomeczek Tue, 02 Jul 2019 - 13:05

Z kolei emerycka jazda to zawsze więcej nagaru itd (który lepiej się oczyszcza w wysokich temperaturach przy pałowaniu)...

Napisany przez: MisioLBN Tue, 02 Jul 2019 - 13:08

U mnie przy jeździe po mieście też nie było problemu ale wystarczyło 2x przejechać się 200+ i było pewne że bedę dolewać.

Napisany przez: Raziel92 Tue, 02 Jul 2019 - 13:30

Jak sam widzisz to jest Daily, ma wiec spelniac tez kilka innych warunków oprocz najlepszej skutecznosci napedu czy najwiekszej frajdy z samej jazdy, jak uzbieram to sobie M2 sprawie


Golf odpada z wygladu, A3 zbyt popularne jako bryła, megane chociaz skuteczne to kto by mi to naprawial
tak jak wspomnialem, auto jest na codzien i oprocz slusznego napedu czy najlepszego prowadzenia musi spelniac tez kilka innych aspektow, jak chociazby wyglad, mi sie bryła Leona a w szczegolnosci w wersji Cupra podoba najbardziej ze wszystkich kompaktow



Zarówno w trasie jak i po miescie nie zauwazylem ubytków, auto zaliczylo kilka razy trase 2x 350km Kraków-Wałbrzych wiec praktycznie caly czas autostrada

Napisany przez: bartez90 Tue, 02 Jul 2019 - 13:44

No tak, ale szczerze to sa jakies jaja. Niby taki wielbiony tfsi, podatny na tuning, 400 hp i 500 nm bez kucia, a nie da sie ostrzej pojechac bez banki oleju w bagazniku. To w koncu nadaje sie do tej ostrej jazdy i tuningu czy sie nie nadaje i zeby oleju nie bral to lepiej do kosciola i na zakupy tylko jezdzic...
Moja zona od 4 lat ma b6 1.8t w Q, obecnie 260 hp i lpg. Auto dostaje czesto wpierdziel, latanie 220 po ekspresowce co tydzien nie stanowi problemu. Ba, jak to kobieta, zdazy sie jej przypalowac na zimnym czy zgasic silnik od razu po zakonczeniu palowania. Efekt, no cos tam bierze oleju, ale sa to wartosci ok 0,5l - 0.7l na 10000 km. Jest chyba roznica? A przebieg 230 tys.

Napisany przez: hubi91 Tue, 02 Jul 2019 - 13:53

Branie oleju samo w sobie to jest żaden problem jeśli chodzi o silnik. Po pierwsze tanie, po drugie proste.
(jakby mnie ktoś zapytał czy wolę 300koni które pali 8.5 benzyny +1l oleju na 5kkm czy 200 koki które pali 10l i nie bierze oleju to. Od razu biorę to pierwsze),

Gorzej jak coś poleci...

Napisany przez: bartez90 Tue, 02 Jul 2019 - 14:30

Tylko akurat dziwne ze zakladasz, ze to mocniejsze auto bedzie mniej palic bo zwykle bywa odwrotnie:-)

Napisany przez: hubi91 Tue, 02 Jul 2019 - 16:32

No akurat spalanie w tfsi w porównaniu do konkurencji jest śmiesznie małe

Napisany przez: yotomeczek Tue, 02 Jul 2019 - 19:42

Ile one palą?

Napisany przez: Raziel92 Tue, 02 Jul 2019 - 20:28

Przy predkosci przelotowej 140-150 mozna zejsc do 9l, najnizsze spalanie mialem przy stalej predkosci 110km i wynosilo wtedy 7,6l

Napisany przez: hubi91 Tue, 02 Jul 2019 - 20:40

700 konne tfsi 10.6 w trasie (srednia 102km/h)
300 konne tfsi 8,5 tryb mieszany
(porównuje np do celica,rx8,350z,335i)

Napisany przez: bartez90 Tue, 02 Jul 2019 - 20:52

A u mnie 260 konne 1.8t pali 11,5 l lpg w trybie mieszanym, czyli przy obecnych cenach jakieś 4,5 l pb:-)
Tak więc punkt widzenia zależy od punktu siedzenia.

Napisany przez: As_ Tue, 02 Jul 2019 - 21:25

a mi 240 konne tsi nie wiem ile pali bo sobie na wyswietlaczu ustawilem temperature oleju

Napisany przez: rwtnt Tue, 02 Jul 2019 - 21:33

Potwierdzam, szczególnie 2.0tsi z 7 biegowym dsg są mega oszczędne jak na 300+, w porównaniu do starych ogryzków. Średnie spalanie w granicach 8,5-9,5 litra.

Napisany przez: Krisss Tue, 02 Jul 2019 - 22:45

Lubisz być ciągle zestresowany?

Napisany przez: rex Wed, 03 Jul 2019 - 08:16

No to może ktoś mi powie czy to mało czy dużo. Cupra 290.

Napisany przez: zmoświ Wed, 03 Jul 2019 - 08:57

Moje 105 konne tfsi spaliło średnio wg kompa na dystansie 7kkm 9,8 l/100, gdzie tu ekonomia?

Napisany przez: scoobany111 Wed, 03 Jul 2019 - 09:17

AUDI TTS CDLB zrobione na 350KM pobór oleju ok 1l/10000km , spalanie średnie 10.7l / 100km przy dynamicznej jeździe ... M2 comp przy mojej jeździe dla przykładu pali ok 14-14.5l / 100 km

Napisany przez: bartez90 Wed, 03 Jul 2019 - 09:46

Trochę dziwne porównywać pod względem spalania 3litrowy silnik mający w standardzie 410hp, mający tanim kosztem potencjał na 500hp+, z 2litrowym tfsi. Przecież to nawet zupełnie inna charakterystyka oddawania mocy i inne wrażenia z jazdy. Co dla takiego tfsi jest sufitem, dla s55 jest podłogą.

Napisany przez: Raziel92 Wed, 03 Jul 2019 - 09:55

Nie przesadzaj, jesli tfsi sprzegniete z dsg to nie ma przepasci, swoja droga to zwykla M2 ma bardzuej agresywny charakter oddawania mocy i tutaj lepiej byloby czuc roznice

Napisany przez: scoobany111 Wed, 03 Jul 2019 - 10:01

Moj komentarz służył tylko temu,żeby pokazać że TFSi potrafi być solidnym i oszczędnym silnikiem
Wiadomo że S55 jest zupełnie inną bajką..

Napisany przez: bartez90 Wed, 03 Jul 2019 - 10:04

Nie ma przepaści... No pewnie:

http://gregor10.pl/bmw-m4-f82-30-0tt-431km-usa-stage-2-551km-668nm/

Za 5tys robisz z s55 550hp i 650nm przy niecałych 3k rpm. Faktycznie to pestka dla 2.0tfsi, nawet kucie niepotrzebne. Tym bardziej, że już widzę jaki będzie dół na takich mocach w 2.0tfsi w porównaniu z s55.

@scoobany111
Wiem czemu służył, spokojnie. Natomiast po wypowiedzi kolegi powyżej, który stwierdził, że nie ma różnicy pomiędzy 2.0tfsi, a s55, to kopara opada.

Napisany przez: Raziel92 Wed, 03 Jul 2019 - 10:25

Napisalem ze nie ma przepasci miedzy mocno dlubinitym tfsi a seryjnym silnikiem w M, a nie ze nie ma wgl roznicy.

Napisany przez: scoobany111 Wed, 03 Jul 2019 - 10:44

Ale tu nie ma czego za bardzo porównywać bo mowa o Golfach i Leonach za 40 tyś PLN i M3/M2 za 300 tyś PLN

A zwykle dla kogoś kto wydaje 40 tyś PLN ma znaczenie czy auto bedzie palić 10l czy 15l PB / 100km...
Mnie osobiście bardziej irytuje w M2 to ,że robię 250-300km i już rezerwa i trzeba znowu na stację .. Cholernie mały zbiornik paliwa

Napisany przez: Raziel92 Wed, 03 Jul 2019 - 10:47

no 52L dosc malo, swoja droga zwykla M2 palila mi wiecej o srednio 1.5l przy podobnym traktowaniu niz M2C