jak czytać parametry oleju?, viscosity, total base number etc. |
jak czytać parametry oleju?, viscosity, total base number etc. |
Sun, 04 Aug 2019 - 21:11
Post
#1
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 17 February 2008 Skąd: W-wa |
Odkąd pamiętam leję do samochodów Liqui Moly
W przypadku 1.8 TSI (CJSA) do tej pory to był Synthoil High Tech 5W-40 Teraz klikam w allegro i wypuscili coś nowego Leichtlauf High Tech 5W-40 Tak wyglądają parametry (na żółto te co się różnią więcej niż minimalnie) Jak to czytać? Które powinny być większe a które mniejsze? Samochód jeżdzony bardziej po miescie, szybko ale bez totalnego pałowania. Oczywiscie po programie. P.S. mam wrażenie że tematów o olejach powinno być 1500, 100900 ale szukajka nic sensownego nie wypluła. Coś tam w dieslu, coś bmw. Z braku podobnego tematu założyłem nowy -------------------- papierowe konie + oszukane 4x4
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 04 Aug 2019 - 21:11
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 04 Aug 2019 - 21:16
Post
#2
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 25 February 2017 Skąd: SWD/SR |
Nie wiem nic o LM Leichtlauf natomiast wg znalezionych info na necie Meguin Super Leichtlauf 5W-40 to to samo co LM SHT a tańszy.
|
|
|
Mon, 05 Aug 2019 - 07:24
Post
#3
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 17 February 2008 Skąd: W-wa |
na początek skupmy się na parametrach a nie na producencie
-------------------- papierowe konie + oszukane 4x4
|
|
|
Mon, 05 Aug 2019 - 08:20
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 12 November 2016 Skąd: Stolica |
Można założyć że Większa lepkość = większa gęstość
Więc ten z prawej jest rzadszy na zimno i delikatnie większe straty przez parowanie. Index lepkości na korzyść tego z prawej czyli mniejsze wahania pod wpływem temperatury. -------------------- Sleeper R30T 744KM 789Nm
0-100 2.99 100-200 5.8 ET 10.539 |
|
|
Mon, 05 Aug 2019 - 08:51
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 17 February 2008 Skąd: W-wa |
czyli do miasta lepszy ten z prawej gdzie częściej jezdzi się na niedogrzanym oleju.
szkoda że nie ma lepkości przy 110-115. A o co chodzi z tym parowaniem? -------------------- papierowe konie + oszukane 4x4
|
|
|
Mon, 05 Aug 2019 - 10:51
Post
#6
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 18 September 2008 Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa |
Można założyć że Większa lepkość = większa gęstość Jeżeli powyższe jest zbyt mało merytoryczne to zapytam: jesteś w stanie to poprzeć jakimiś materiałami? Najlepiej z opisem jak gęstość oleju wpływa na jego działanie w silniku. -------------------- '84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień '00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor '05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend |
|
|
Mon, 05 Aug 2019 - 12:47
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 17 February 2008 Skąd: W-wa |
Ja rozumiem naturalną potrzebę ponabijania się z kogoś
Tylko dlaczego akurat w moim temacie? -------------------- papierowe konie + oszukane 4x4
|
|
|
Mon, 05 Aug 2019 - 14:22
Post
#8
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 12 November 2016 Skąd: Stolica |
Napisałem "można założyć" bez rozpisywania się na ten temat, bo można pisać dużo, a tak przeważnie jest ale nie jest to regułą. Lepkość i gęstość są że sobą ściśle powiązane, dociekliwi znajdą mnóstwo materiałów na ten temat.
Myślę że koledze wystarczy tak jak to napisałem wyżej. Gęstość a praca w silniku.... Np. zimny start, ciśnienie. Również temat dla dociekliwych. Kolega nie pytał co jak i dlaczego. Pytał co oznaczają konkretne parametry. A nabijanie się to norma na tym forum -------------------- Sleeper R30T 744KM 789Nm
0-100 2.99 100-200 5.8 ET 10.539 |
|
|
Mon, 05 Aug 2019 - 17:34
Post
#9
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
|
|
|
Tue, 06 Aug 2019 - 18:00
Post
#10
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 22 November 2002 Skąd: Stalowa Wola/Warszawa |
1) Lepkość w 40'C - im mniejsza wartość tym olej bardziej płynny w tej temperaturze, parametr oznaczany i wykorzystywany głównie do określenia klasy lepkościowej oleju i oznaczenia indeksu lepkość "VI" dla użytkownika raczej mało istotny
2) Indeks lepkości "VI" - im wyższa wartość tym olej mniej zmienia swoją lepkość pomiędzy tą w 40 i tą w 100'C, oleje syntetyczne o jednolitej bazie i bez ulepszaczy w postaci wiskozatorów mogą mieć VI~200 i utrzymywać go w długim czasie, generalnie im wyższa wartość tym lepiej ale wszystkie oleje o VI>150-160 są jak najbardziej ok do całorocznego używania 3) Odparowalność - zależnie od bazy oleju i stosowanych dodatków, im większa wartość tym więcej oleju ulotni się przez odmę do komory i dalej w atmosferę, test jest prowadzony jeśli dobrze pamiętam w temperaturze ponad 200'C więc w warunkach występujących w niewielkich obszarach silnika ale im wyższa wartość tym większe ubytki, może też świadczyć o niejednorodnej bazie, wspomaganej jakimiś lekkimi HC 4) TBN - liczba zasadowa, rezerwa alkaliczna - wskaźnik świadczący o ilości dodatków neutralizujących kwaśne produkty spalania i starzenia się oleju, im wyższa wartość tym olej bardziej longlife przeznaczony na długie okresy użytkowania, większe zdolności myjące. Przy wymianach co 10kkm i normalnym użytkowaniu TBN na poziomie 10 spokojnie wystarcza do zabezpieczenia silnika przed odkładaniem osadów, szlamów itp. Jeżeli chodzi o gęstość to nie jest to równoznaczne z lepkością, tak jak "przynajmniej" =/= "bynajmniej", stąd też pewnie uwaga. Są oleje o gęstości na poziomie 2 kg/dm3 i lepkości jak 0W30, a są takie o gęstości poniżej 1 kg/m3 i lepkości znacznie ponad 20W60. Lata temu Total wydał poradnik o środkach smarowych gdzie były wszystki podstawy tribologii przystępnie opisane, pewnie do znalezienia w internetach dla chcących. -------------------- Fiat ///// Car of the Year 1967/1970/1972/(1980)/1984/1989/1995/1996/(1998)/(2001)/2004/2008
|
|
|
Sat, 10 Aug 2019 - 13:32
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 18 September 2008 Skąd: Tarnobrzeg/Warszawa |
Jeżeli chodzi o gęstość to nie jest to równoznaczne z lepkością, tak jak "przynajmniej" =/= "bynajmniej", stąd też pewnie uwaga. Są oleje o gęstości na poziomie 2 kg/dm3 i lepkości jak 0W30, a są takie o gęstości poniżej 1 kg/m3 i lepkości znacznie ponad 20W60. Lata temu Total wydał poradnik o środkach smarowych gdzie były wszystki podstawy tribologii przystępnie opisane, pewnie do znalezienia w internetach dla chcących. Fajnie, że jest tu jeszcze ktoś kumaty, a nie tylko ludzie, którzy wiedzę motoryzacyjną czerpią od Kickstera i tym podobnych motoznawców Gryzie mnie przeokrutnie jak ktoś mówi "gęstość oleju". Oczywiście każdy olej ma jakąś gęstość, ale nie jest to parametr, na który 99,999% ludzi zwraca uwagę. Ja np nie mam pojęcia jaka będzie różnica w pracy silnika pomiędzy olejem o gęstości 1 a 2 kg/dm3. -------------------- '84 Opel Kadett V6 powered by Transplantz Best ET 14.975 VAG Racing 2014 - bo tak
'97 BMW 328i 233KM/282Nm by 109-Performance - na co dzień '00 Honda Integra Type R W1 PROFI 248KM/215Nm by strojenia.pl - na tor '05 Renault Megane RS225 274KM/383Nm powered by ECUmajster - na weekend |
|
|
Sat, 10 Aug 2019 - 20:10
Post
#12
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki |
CYTAT Oczywiście każdy olej ma jakąś gęstość Gęstość przy określonej temperaturze. Przy innej temperaturze może mieć inną gestosc.tak samo jak i lepkość. Jak dla mnie w powyższym zabrakło jednego z najważniejszych parametrów czyli hths czyli lepkości przy 150 stopniach czyli jeden z ważniejszych parametrów przy upalaniu. Jak lepkość leci poniżej 3 przy upalaniu to nie jest za dobrze. -------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 02:49 |