Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Ocena logów 2.5 TDI 151KM AHY - całkowity brak mocy, Problem rozwiązany!
dualfuel
post Sat, 03 Nov 2018 - 23:31
Post #1


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Na początku witam wszystkich bardzo serdecznie. Będę wdzięczny za przeanalizowanie logów przez kogoś doświadczonego. Logi kończą się przy obrotach około 3000 obr./min. ponieważ samochód nie był w stanie osiągnąć wyższych wartości. Oczywiście droga była równa i rozpędzanie na trzecim biegu od około 1200 obr./min z pedałem w podłodze. Brak błędów w sterowniku silnika a samochód jeździ jakby miał z 50KM.
Brak mocy pojawił się nagle, sztanga turbiny chodzi gładko i bez zacięć, zamieniałem zaworek N75, odłączałem przepływomierz i dalej nic.

Statyczny:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_I2kCp4C.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_SsHT11.html
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_GCMU01W.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_zm3cQ5.html
Grupa 014: http://vaglogi.pl/log-014_RD1mPoE.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_aF4693Q.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_FYLo7et.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_zKj9o.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_9M8308S.html

Basic settings:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_2ku9oOR.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_Jas3nh0.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_9WY173.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_a9Z58.html

Dynamiczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_3pn2Sf8.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_4Lj442.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_a1lrV.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_QW7Swg.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_spG6u.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_Fc9GGj4.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_ijIo6.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sat, 03 Nov 2018 - 23:31
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Cieniu
post Sun, 04 Nov 2018 - 22:36
Post #2


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno






Nie masz bostu.
Turbo albo szczelność albo czujnik ciśnienia
Ew zapchany wydech albo niedrożny dolot
Szybko to zweryfikujesz
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Sun, 04 Nov 2018 - 22:44
Post #3


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Zrobiłem dzisiaj drugie podejście, może poniższe informację przybliżą nas do rozwiązania problemu. Postaram opisać się to zrozumiale.

- Zrobiłem dzisiaj test diody, dzięki temu wartość była stała na poziomie 1275 mg ale to nic nie pomogło.
- Dolot szczelny bo nawet nie słychać syczenia poza tym przy nieszczelności jechałby w miarę normalnie.
- Zauważyłem natomiast, że w każdym zakresie obrotów czy to 1500 obr./min. czy 2200 czy 3500 nie ma to znaczenia, gdy puszczę pedał gazu i znowu go wcisnę to auto przyspiesza normalnie ale tylko przez 1 sekundę po czym znowu straszny muł i praktycznie brak rozpędzania.
Dla przykładu jeżeli jadę bez wciśniętego pedału gazu na obojętnie jakim biegu i na obrotomierzu jest np. 2000 obr./min. ( też jest to bez znaczenia) i wcisnę gaz to samochód przyspiesza normalnie przez chwilkę tak mniej więcej do 2300-2400 obr./min.
Podsumowując mogę rozpędzać samochód tylko i wyłącznie "pompując" pedałem gazu. Wygląda to tak jakby turbina nabijała ciśnienie i wtedy przez chwilkę samochód się rozpędza a jak już nabije to coś ją rozłącza, jak ujmę na chwilkę gaz to ciśnienie spadnie i znowu dodam gaz to się rozpędzi do nabicia ciśnienia czyli przez 1s. o jakieś 300 obr./min.
Tak jak pisałem w poście wyżej i widać to na logach przy wciśniętym gazie w podłogę samochód rozpędza się baaaardzo powoli i tylko do 3000 obr./min.
- Odłączyłem podciśnienie od turbiny i samochód zaczął przyspieszać równo w całym zakresie obrotów czyli od 1000 do 4000 lecz tak jakby miał 90 KM a nie 150 KM smile.gif ale dzięki temu nie czuć było tego dziwnego zblokowania, był po prostu słabszy ale się rozpędzał.
- Odłączyłem również wtyczkę od czujnika ciśnienia w dolocie? Bez zmian.
- Jedyny błąd jaki jest w sterowniku silnika i nie mogę go usunąć to:
1 Fault Found:
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1654 - 35-10 - - - Intermittent

Szczerze to brakuje mi pomysłów dlaczego tak się dzieje.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Sun, 04 Nov 2018 - 22:48
Post #4


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Jak jest z odpalaniem i ruszaniem z miejsca ? Jak zdycha to brak paliwa czyli równie dobrze problem może być w wtryskach
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 05 Nov 2018 - 02:58
Post #5


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Sprawdź czy gruszka szczelna jest szczelna na turbo.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Mon, 05 Nov 2018 - 09:02
Post #6


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Odpala bez problemu. To nie są wtryski przecież wtryski nie siadają z dnia na dzień.
Co do gruszki to sprawdzałem jej szczelność strzykawką i trzyma podciśnienie i nie opada sztanga.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Wed, 07 Nov 2018 - 09:33
Post #7


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





weż pompke podcisnieniową bo strzykawka moze nie wytworzyłeś zera bezwzglednego
membrana moze sie różnie ułożyć i puszczać pod wiekszym podcisnieniem
zreszta jak nie masz pompki to podłącz bezposrednio z wakum wezyk podłaczaj i odłączaj jak jest dobre podcisnienie i szczelnosc to sztanga pracuje szybko i do ogranicznika
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Wed, 07 Nov 2018 - 09:36
Post #8


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





CYTAT
Dolot szczelny bo nawet nie słychać syczenia poza tym przy nieszczelności jechałby w miarę normalnie

w jaki sposób ma jechać normalnie jak ładuje 0.4bar przepływka lub map mu nie da dawki za to
miałem kiedys bmw 2.0d z kolektorem przykreconym tylko z jednej strony i tez nie było syczenia dopiero jak podpiąłem sprezarke warsztatowa zamiast turbo dmuchnełem i zobaczyłem jak kolektor sie podnosci
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomek 1980
post Thu, 08 Nov 2018 - 19:57
Post #9


Forum Killer
Dołączył: Wed, 16 September 2009





Witam, ja miałem przypadek, że wąż do IC był rozerwany o tak:

i też nic nie syczało.
Po wymianie węza jest moc. wink.gif
Pozdrawiam.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 08 Nov 2018 - 21:14
Post #10


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Ale w KAŻDYM przypadku nieszczelności za to po stronie nadciśnieniowej będzie za wysoki odczyt MAFa przy danym doładowaniu,


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Fri, 09 Nov 2018 - 08:21
Post #11


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Samochód był u mechanika, sprawdzali wszystko po swojemu, czy podciśnienia są ok, podmieniali czujniki, doszli nawet do katalizatora czy nie jest zapchany. Sprawdzali to przez dwa dni i stwierdzili, że wszystko jest ok i zdecydowali się na wymianę turbiny na regenerowaną. Według nich na 95% to turbina. Dodam, że wcześniej nie trzeba było robić dolewek oleju między wymianami czyli co 10 tys km a ostatnio musiałem dolać z 1,5 litra. Jeżeli to faktycznie wina turbiny to czy ktoś wie co się mogło zepsuć w turbinie?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
flapjck1
post Fri, 09 Nov 2018 - 10:31
Post #12


Forum Homee
Dołączył: Tue, 14 November 2006





Ukrecic oska
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 09 Nov 2018 - 13:03
Post #13


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Jak dmucha 0,4b to nie ukręcił się wirnik przecież.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Tue, 13 Nov 2018 - 20:39
Post #14


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Jest boost niski i maf niski tak że problem leży w sterowaniu lub samej kierownicy turbo może wirnik uszkodzony lub zapieczony olejem lub naped turbiny szczelność pomiędzy. Glowica a turbo mechanika silnika lub brak dawki faktycznej na cylinder
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Wed, 28 Nov 2018 - 21:02
Post #15


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Samochód naprawiony! Katalizator okazał się zapchany bo na nowej turbinie jechał lepiej niż na starej ale i tak do bani. Na starej turbinie za to nie chciał jechać pomimo wywalenia kata. Pytanie czy nie do końca sprawna turbina mogła zapchać katalizator i w konsekwencji turbo padło całkowicie czy zapchany katalizator zniszczył turbinę? Nowe logi po wymianie turbiny na regenerowaną i po usunięciu katalizatora. Wartości porównywałem z danymi z tej strony https://www.dieselschrauber.org/Solldaten_5_Zylinder_VE.html
Zauważyłem że:
- w grupie 003 (statyczne i dynamiczne) dawki powietrza się nie pokrywają. Dopiero przy 2300 obr/min (trochę późno) zasysa żądaną ilość powietrza ( w moim passacie AFN wartości są równe przy 1800 obr/min) Co może być tego powodem?
- w grupie 004 (statyczne) pływa kąt wtrysku, czy to może być spowodowane przez koło zębate na wale?
- w grupie 008 (dynamiczne) dla zakresu obrotów 2850-3150 obr/min
2 wartość powinna wynosić 44,5...47,5 a u mnie jest 51
3 wartość powinna wynosić 41...46 a u mnie jest 51
4 wartość powinna wynosić 41...46 a u mnie jest 51
- w grupie 011 (dynamiczne) wartość zadana jest większa od rzeczywistej. Dopiero przy 2300 ob/min turbina w pełni pompuje. Co jest powodem że tak późno wstaje?
Samochód już jeżdzi super i mega przyśpieszenie czuć od około 2400 obr.min ale w tym dolnym zakresie coś mi jeszcze nie pasuje zwłaszcza patrząc na logi.
Będę wdzięczny za wszelką pomoc i uwagi.

Statyczny:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_izJ7xx4.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_c93B9L9.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_C6hy39.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_4bU3p.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 014: http://vaglogi.pl/log-014_5gyVjC.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_BV6rb7.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_12U5bR5.html (nowe turbo i brak katalizatora)

Dynamiczny:
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_xb4Sjfp.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_E6ni96.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_IlnZ0.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-011_010_l3MzSWw.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_8oj30.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_b406MkS.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_pY279.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_27h06.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_FAwZ5.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_mPdEdH.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_O7j7H8h.html (nowe turbo i brak katalizatora)

Basic settings:
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_9j8j3.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_OZAAFFM.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_Cxd4St.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_b5HZy.html (nowe turbo i brak katalizatora)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 28 Nov 2018 - 21:43
Post #16


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Zapchany kat niszczy turbo (duże backpressure i nadmierna prędkość obrotowa, duża temperatura ze względu na nadmierne ciśnienie), to jest tak jakbyś włożył sobie palec w tyłek i próbował pierdnąć.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Wed, 28 Nov 2018 - 22:06
Post #17


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





CYTAT(Mis @ Wed, 28 Nov 2018 - 21:43) *
to jest tak jakbyś włożył sobie palec w tyłek i próbował pierdnąć.

a w konsekwencji bekniesz smile.gif

To już wiem dlaczego padło turbo. Jestem jeszcze tylko ciekaw opinii jakiegoś fachowca odnośnie logów po wymianie turbo smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karsut
post Tue, 22 Jan 2019 - 22:23
Post #18


Rookie
Dołączył: Thu, 07 July 2016





Ja bym pokusił się doregulować sztangę turbo, bo późno wstaje.
Sprawdź czy napinacz rozrządu jeden i drugi nie skacze, bo spotkałem się z czymś takim
Go to the top of the page
 
+Quote Post
spanky
post Wed, 23 Jan 2019 - 11:03
Post #19


User
Dołączył: Tue, 06 January 2004
Skąd: Otwock





Auto po programie

turbo pózno troche wstaje, stad taki przeplyw powietrza na niskich obrotach , potem wali overboosta , zbija ponizej zadanego i dopiero jakos trzyma (uroki regenerowancyh turbosprezarek)
mozna by spróbować skorygowac w sofcie , skoro i tak juz jest po jakiejs modyfikacji


--------------------
TDI chiped by me ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dualfuel
post Fri, 25 Jan 2019 - 17:01
Post #20


Rookie
Dołączył: Sat, 03 November 2018





Dziękuję za zainteresowanie tematem. Co do regulacji sztangi to wolałbym aby zrobiła to firma, która ewentualnie będzie korygować soft.
Miałem podejrzenie, że auto może być po programie ale zależało mi na potwierdzeniu. Można wiedzieć w jaki sposób odczytałeś to z logów? Będę bardzo wdzięczny za odpowiedź.
Z drugiej strony udało mi się znaleźć oryginalny wykres w necie silnika AHY i wygląda to tak, jakby to już była taka jego charakterystyka, że poniżej 2000 obr./min. nie chce jechać chyba, że u mnie jest taki kiepski soft wgrany i to mnie zmyla. Najbardziej zależałoby mi aby poprawić moment w dolnym zakresie obrotów powiedzmy od 1500 obr./min. i nic mi więcej do szczęścia nie potrzeba smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 22:35