Drukowana wersja tematu

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Oct 2012 - 15:15

MODEL:
Daewoo Lanos 3HTB SX 1999r.
Seryjnie było 1.5
Moja przygoda z tą marką zaczęła się od służbowego Lanosa w takiej samej wersji ale z silnikiem ośmiozaworowym. Trafił się w innym kolorze i taki został zakupiony.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9330d2f2f472ae0f.htmlhttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/26a235289463f77e.htmlhttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/23342aef3f57b293.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/255c1396cb5f5142.htmlhttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3eb7f361c0d2740b.html
To co było zrobione…

Modyfikacje
Swap silnika na znaną chyba wszystkim jednostkę 2.0 16V C20XE na osprzęcie Motronic 2.5 z głowicą Cossiego.

Silnik: zakończony.
Modyfikacje głowicy: gniazda zaworowe przygotowane na dwa kąty, kanały wydechowe i dolotowe powiekszone i spolerowane odpowiednio, splanowana.

Modyfikacje bloku: blok został wzmocniony delikatnie.

Układ dolotowy: zakończony.
Seryjna puszka SFI zastąpiona została powercapem. Seryjna puszka filtra powietrza z Lanosa wyleciała wraz z rezonatorem. Zastąpiła ja rura 70mm oraz stożek Simoty. Srednica dolotu za przepływomierzem zredukowana została do jego wymiarów.
Oczywiście było wiele kompozycji układu,. Jednym z nich był airbox Simoty, który jak się okazało dławił strasznie górę.

Układ wydechowy: zakończony.
Seryjny układ ustapił miejsca nowiutkiemu wydechowi ze stali kwasówki o średnicy 2”, środkowym tłumikiem przelotowym oraz końcowym komorowym aby można było autem poruszać się normalnie. Wyprodukowany na zlecenie w firmie M-Tech.

Układ wtryskowy: zakończony.
Układ wtryskowy pozostał całkowicie seryjnym elementem.

Elektronika: zakończony.
Tutaj jej za wiele nie ma, tak więc wiązka Opla została zaadoptowana do Lanosa. Z czasem została calutka zrobiona od nowa na aucie z wykorzystaniem jedynie wtyczek. Zamontowany wskaźnik temperatury oleju z wykorzystaniem miejsca w bloku na powrót oleju z turbiny w przypadku silnika C20LET.

Układ chłodzenia: zakończony.
Chłodzeniem podołał seryjny układ montowany w lanosach. Jedynie z czasem z racji rozszczelnienia się krótkiej chłodnicy została zastąpiona długą dedykowaną z opcją posiadania klimatyzacji.

Układ napędowy: zakończony.
Pozostał seryjny Lanosowy. Skrzynia d16 z jaką cześniej poruszała się seryjna jednostka.

Zawieszenie: w trakcie.
Tylna belka została zamieniona na sztywniejszą z Vectry A z dodatkowym stabilizatorem. Zastosowałem także poliuretan aby jeszcze utwardzić tył. Przednie pozostało seryjne. Dodatkowo aby poprawić jazdę zastosowane zostały rozpórkizarówno dolna jak i górna przedniego zawieszenia. Udało się także kupić w dobrych pieniądzach sprężyny dedykowane do DU od Eibacha. Amortyzatory, które spisywały się były od KYB Excel-G.

Hamulce: w trakcie.
Przednie hamulce zostały lekko zmodyfikowane przez dobranie odpowiednich tarcz oraz klocków wraz z poprzedzającą wymianą zacisków na nowiutkie ATE. Rozmiar 256mm, który aktualnie jeszcze jest w użyciu zostanie zamieniony na oczekujący 288mm z VectryB V6. Tył został wymieniony z bębna na tarczo bęben z Astry w rozmiarze 270mm.

BODY KIT: w trakcie.
Dla poprawy wyglądu auto otrzymało przedni zderzak od wersji Sport. Tylnego ciągle poszukuję. Zostały przyciemnione tylne szyby auta. Przednie fotele ustąpiły miejsca kubełkom Bimarco C. Przedni zamontowany na stałe. Pasażera posiada regulację. Koło zostało zmienione na 16” z Seata Ibizy Cupry. Pomalowane na kolor biały. Wkłady przednich lefrektorów pomalowane na czarny mat. Grill pomalowany na czarny mat z wymieniona plastikową wkładką na siatkę. Usunięte wszelkie emblematy. Wymieniona lotka na wersję Sport.

Car-Audio: zakończony.
System jak to zwykle bywa rozpoczął się od wymiany przedniego zestawu głośników na odseparowany system ESX SE6.2C. Nastepnie jednostka sterująca uległa wymianie na produkt ze stajni ALPINE. Kolejnym krokiem było dołożenie wzmacniacza, który także wyprodukowany przez ESX’a nadał się wyśmienicie (Signum SX-480). Ostatnim elementem był subwoofer. Skrzynia zamknięta z głośnikiem Macrom M3W 124. Całoś tworzona była z myślą o jakości i startach w zawodach EASCA. Udało się zdobyć 7 miejsce w klasyfikacji krajowej w klasie SQL Beginner mini.

Tak auto prezentowało się w pełnej okazałości:

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Oct 2012 - 15:18

Jest aktualnie...

Modyfikacje
Swap silnika z C20XE na 2.0 16V Turbo o oznaczeniu B204L.
Zamiast seryjnej turbiny została zastosowana największa pasująca pod seryjny kolektor wydechowy T28/T28 z Nissana GTi-R z wydajnością do 350KM.

Silnik: zakończony.

Modyfikacje głowicy: została seryjna.

Modyfikacje bloku: został seryjny.
Całość została odbudowana na nowych elementach, cały układ krorbowo-tłokowy został wywarzony.





Elementy zostały oczyszczone:


Oraz zważone:


Wygoda jak najbardziej wskazana :




Dół skręcony:


Miska gotowa do montażu:


Czas na głowicę oraz rozrząd:



http://imageshack.us/photo/my-images/808/dsc0040rgm.jpg/http://imageshack.us/photo/my-images/641/dsc0041vm.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/855/dsc0042em.jpg/

Układ dolotowy: zakończony.
Kolektor został poddany drobnej modyfikacji jak usunięcie podgrzewania. Wykorzystany stożek marki Pipercross. Przygotowany został na zamówienie u Przemka w Przemo-Car.

http://img705.imageshack.us/i/dsc0133xj.jpg/
http://img24.imageshack.us/i/dsc0122hd.jpg/http://img834.imageshack.us/i/dsc0123vh.jpg/http://img19.imageshack.us/i/dsc0124uz.jpg/http://img403.imageshack.us/i/dsc0125jn.jpg/
http://img401.imageshack.us/i/dsc0126xi.jpg/http://img225.imageshack.us/i/dsc0127ur.jpg/http://img27.imageshack.us/i/dsc0131ewd.jpg/http://img684.imageshack.us/i/dsc0132xi.jpg/
http://img818.imageshack.us/i/dsc0134ki.jpg/

Układ wydechowy: zakończony.
Zrobiony ze stali kwasoodpornej w rozmiarze 2.5”. Downpipe 2.75”. Środkowy tłumik przelotowy oraz końcowy komorowy dla wyciszenia układu imityjuący seryjny Lanosowy wyglądem. Przygotowany został na zamówienie u Przemka w Przemo-Car.
http://img209.imageshack.us/i/dsc0135rx.jpg/http://img819.imageshack.us/i/dsc0136ks.jpg/http://img403.imageshack.us/i/dsc0137vu.jpg/http://img171.imageshack.us/i/dsc0138qy.jpg/
http://img821.imageshack.us/i/dsc0140yy.jpg/http://img812.imageshack.us/i/dsc0141aj.jpg/http://img35.imageshack.us/i/dsc0128fl.jpg/http://img100.imageshack.us/i/dsc0129cp.jpg/
http://img703.imageshack.us/i/dsc0130gj.jpg/http://img259.imageshack.us/i/dsc0142jg.jpg/http://img39.imageshack.us/i/dsc0143rb.jpg/

Układ wtryskowy: w trakcie.
Aktualnie pełna seria z wtryskami umozliwiającymi osiągnąć moc 270KM. W planie wymiana na wydajniejsze z zapasem. Celem sprawdzenia wydajności seryjnej pompy paliwa z Lanosa nie została ona jeszcze wymieniona na mocniejszą. Tak więc to w planach.

Elektronika: w trakcie.
Wiązka silnikowa pozostała seryjna z Saaba i zaadoptowana do Lanosowej wiązki. Wcześniej posiadany wskaźnik temperatury oleju został także podłączony oraz przyszykowane miejsce na dwa nowe (Boost oraz EGT). Sterownik to Trionic5.
http://img510.imageshack.us/i/dsc01153q.jpg/


Układ chłodzenia: zakończony.
Chłodzeniem oleju zajmuje się chłodnica zaporzyczona z Saaba 93. Chłodnica wody pochodząca z Opla Kadetta 1.6D (grubsza o 20mm od seryjnej /lanosowej). Intecooler największy jaki udało się bezproblemowo upchnąć za zderzakiem.


Układ napędowy: zakończony.
Skrzynia biegów zmieniona została na pewną i sprawną (niedawno odbudowana przez kolegę) F20. Trzeba także było zająć się półosiami, które zostały zwymiarowane na potrzeby projektu i oczywiście wzmocnione.

Zawieszenie: w trakcie.
Tył pozostał bez zmian. Przód jako, iż trochę więcej kilogramów trzeba utrzymać na drodze i w zakręcie będzie musiało zostać zmodyfikowane. Jako, że posiadam już obniżone zawieszenie amortyzatory zostaną wymienione na Bilsteina B8.

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Oct 2012 - 15:25

BODY KIT: w trakcie.
Jednakże bez widocznych zmian.

Przebieg prac na B204L:

http://img17.imageshack.us/i/dsc0199ti.jpg/http://img824.imageshack.us/i/dsc0202ag.jpg/
http://img96.imageshack.us/i/dsc0205y.jpg/http://img857.imageshack.us/i/dsc0206j.jpg/
http://img822.imageshack.us/i/dsc0203jm.jpg/http://img837.imageshack.us/i/dsc0204wvq.jpg/
http://img812.imageshack.us/i/dsc0271t.jpg/http://img850.imageshack.us/i/dsc0272ob.jpg/http://img831.imageshack.us/i/dsc0273bu.jpg/
Pierwsze uruchomienie:


Drugie uruchomienie z już założonym dolotem:


2.5" wydech:


Pierwszy start z siedzenia kierowcy:


Pierwsze jazdy:



Takimi kreskami aktualnie charakteryzuje się auto:


Najbardziej aktualne ujęcia auta:

A tak prezentuje się auto:
http://img705.imageshack.us/i/dsc0274kp.jpg/http://img839.imageshack.us/i/dsc0275is.jpg/http://img513.imageshack.us/i/dsc0276tx.jpg/
http://img33.imageshack.us/i/dsc0277qr.jpg/http://img705.imageshack.us/i/dsc0278wh.jpg/http://img846.imageshack.us/i/dsc0279mm.jpg/

Napisany przez: torek Wed, 24 Oct 2012 - 16:06

A robiłeś już pomiar po obecnym odbiorze auta?

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Oct 2012 - 16:27

Aktualnie nie było mierzone auto.
Czekamy na zmontowanie się hamowni oraz trzeba skończyć wybierak zmiany biegów.
Trzeba ponieważ seryjny nie daje tego co powinien a łożyska kólkowe zmienią to diametralnie.

Napisany przez: Kubota Wed, 24 Oct 2012 - 16:49

Bardzo fajny projekt Podoba mi sie ten Lanos.
ps.Jaka waga wozu z tym piecem?

Napisany przez: CZUCZU Wed, 24 Oct 2012 - 17:46

Super projekt. Nie łącze ci postów jak prosiłeś bo po scaleniu nie bedzie widać fotek. jest ok

Napisany przez: rex Wed, 24 Oct 2012 - 18:40

A Kuba mowil ze 250 sciemniacz jeden hehe Rozumiem, po zmianie pompy lecicie dalej tylko delikatnie z momentem

Napisany przez: Woj.Tek Wed, 24 Oct 2012 - 19:34

zajebisty lanos - bardzo mi sie podoba wizualnie, jak zaden inny - mechanicznie tez w fajnym kierunku idzie

Napisany przez: billysnake Wed, 24 Oct 2012 - 20:10

projekt bomba warto by jeszcze pomyslec nad nitro

Napisany przez: ILKU Wed, 24 Oct 2012 - 20:36

I znowu saab...
Przez tą popularność ceny silników poszły w górę
Gratulacje projektu

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Oct 2012 - 21:27

Kubota w dowodzie 1013kg. Aktualnie jeszcze nie ważony.

CZUCZU rozumiem.

rex owszem, ale wpierw zmęczymy oryginalną pompkę i sprawdzimy ile wydoli biedaczka. Podczas pierwszego dostrajania na AFR był jeszcze na niej zapas.
Co do momentu to o ile mi wiadomo skrzynia powinna znieść do 350Nm. Tyle maksymalnie chcemy osiągnąć ale z jak najniższej partii obrotów.

Woj.Tek dzięki wielkie. Taki właśnie był zamysł. Z Zewnątrz seria po delikatnym tuningu

billysnake to bardziej odległa przyszłość. Póki co jest co robić i mozliwości rozwoju projektu.

ILKU może i znowu. Projekt już dawno ujrzałby światło dzienne ale człowiek chciał się nacieszyć trochę tajemniczością oraz... Samej jednostki szukaliśmy dobre 3 miesiące. Potem jej odbudowa zajęła kolejnych kilka. Nastepnie złożenie niemalże kompletnego zestawu zajęło 3 dni robocze Tak więc pół roku obsuwy aby mieć pewność co do samego sprzętu.

Oczywiście zarówno pochodzenie sprzętu potrzebnego na swap oraz opieka nad motorem powieżone zostały:


torek widziałem dzisiaj Twoją maszynę

Napisany przez: magic87 Wed, 24 Oct 2012 - 21:51

WaŻony warzy to sie piwo....
mega projekt, sleeper

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Oct 2012 - 22:04

Poprawiłem dzięki

Taki był zamiar aby się nie afiszować z daleka

Napisany przez: torek Wed, 24 Oct 2012 - 22:32

hehe to grunt że stoi Przy Twoim to moja 'maszyna' to mały mickey, ale mam nadzieję, że Coobcio ogarnie co trzeba o jeszcze jakoś się będzie turlać
Tak z ciekawości jakie w lanosie są seryjne tarcze?

Napisany przez: DoLeCk Thu, 25 Oct 2012 - 08:35

Seryjnie w Lanosie były dwa rozmiary 236mm oraz 256mm.
Jednakże da radę zaadoptować 288mm bez zmiany piast.
Jeśli zmieniamy rozstaw śrub można z Saaba dać iponad 300

Dodatkowo tył idzie wzmocnić / usprawnić podobnie jak w moimprzypadku.

Napisany przez: Rafciu Thu, 25 Oct 2012 - 13:40

Tarcze i zaciski 256 są ściągnięte z opli
Pakuj tam coś większego boi szybko te hamulce się skończą

Napisany przez: DoLeCk Thu, 25 Oct 2012 - 13:50

Dlatego jak pisałem czekają już zaciski 288mm na przód od Vectry B.

Napisany przez: Aniołek Thu, 25 Oct 2012 - 15:23

AFR 14 czy pomiar AFR jest prawidłowy ?

Napisany przez: DoLeCk Thu, 25 Oct 2012 - 16:09

Trudno powiedzieć czy prawidłowy, sprzęt był porzyczony.
Wykres przedstawia jeden z ostatnich poprawek jakie były stosowane.
Aktualnie parametry pozostają jeszcze nieznane nikomu

Wszystko oczekuje wystrojenia.

Napisany przez: kompot Thu, 25 Oct 2012 - 16:36

To jest raczej wykreś ciśnienia doładowania

Napisany przez: DoLeCk Thu, 25 Oct 2012 - 21:42

Faktycznie, kompot przypomniałeś mi, że AFR ustawiony został w okolice 12.
Natomiast doładowanie było od 0,3 do 0,6 bara więc stąd może być zmyłka.

Napisany przez: markzo Thu, 25 Oct 2012 - 23:28

Fajny lanosik idzie do tej budy włożyć 4x4?

Napisany przez: Coobcio Fri, 26 Oct 2012 - 08:01

To boost a nie AFR, doładowanie wynosi 0,4bara narastające na 0,5.

Jak nową hamownię będziemy mieli to sprawdzimy co dała pewna drobna modyfikacja...
A kolega nie wspomniał że kolektor ssący był portowany i pozbawiony przewężeń.

Ps. Lanos ma tą przewagę nad saabem że jest lekki i że skrzynia F20 pasuje niemal pnp i ma milion razy lepsze przełożenia jak saabowa ale chyba 600Nm może nie przyjąć ??

No i trzeba czekać cierpliwe aż przemo ogarnie wybierak i będzie można shamić pacjenta

Napisany przez: DoLeCk Fri, 26 Oct 2012 - 08:35

Z pewnością nie przyjmie 600Nm...
Ale i tak zamierzamy dać mniej ale w więksym zakresie obrotów, chyba, że zapomniałeś

markzo, włożyć raczej nie chyba, że robimy tarpana
Wspawać da się

Napisany przez: pajak101 Fri, 26 Oct 2012 - 09:20

Fajny projekt, ale wszystko ma swoją charakterystykę, jak się gdzieś ujmnie, to się wygasi turbinę , a jak się wygasi to żaden zakres nie będzie większy.

Napisany przez: DoLeCk Fri, 26 Oct 2012 - 09:23

Wszystko przed nami
Zobaczymy co się uda wyciągnąć z tego zestawu gratów.

Napisany przez: Coobcio Mon, 29 Oct 2012 - 00:35

No po nowym modzie wydarzyło się coś nie oczekiwanego - auto teoretycznie miało lepiej iść górą a poprawa jest odczuwalna bardziej na dole

Napisany przez: DoLeCk Tue, 30 Oct 2012 - 09:14

Dodatkowo wybierak zmiany biegów został zamieniony na nowy ciasnyz wykorzystaniem łożysk kulkowych a nie badziewnego plasitku.
Oczywiście przy okazji zagoscił także short shift

Napisany przez: DoLeCk Tue, 13 Nov 2012 - 11:11

Takie tam sobie ujęcia jeszcze bez strojenia

Napisany przez: adimarc Tue, 13 Nov 2012 - 14:44

pokaż foto wybieraka jak jest taka możliwość .

Napisany przez: DoLeCk Tue, 13 Nov 2012 - 15:10

Posiadam takowe:

Napisany przez: jackkpl Tue, 13 Nov 2012 - 15:56

uwazaj na ten waz od nagrzewnicy, wyglada jakby troche juz go rozdymalo od srodka

Napisany przez: DoLeCk Tue, 13 Nov 2012 - 16:07

Faktycznie wygląda pęcznie...
To stara łączówka jeszcze za czasów XE.

Napisany przez: Coobcio Tue, 13 Nov 2012 - 16:32

Jest dobrze jak na najsłabszą możliwą konfigurację boostową
Może dzisaj Zapodamy APC i na drodze podstroimy na ciut wiekszym booscie - na takim do jakiego wydoli seryjna lanosowa pompa ??

Napisany przez: DoLeCk Tue, 13 Nov 2012 - 16:45

Zdecydowanie wolałbym na hamowni
Ale pogadamy jak podjadę

Napisany przez: DoLeCk Tue, 20 Nov 2012 - 11:12

Filmik jak filmik, nudnawy. Ale zakończenie najlepsze



A oto wykres:

Napisany przez: Coobcio Tue, 20 Nov 2012 - 18:20

Po modzie głowicy auto się przelało w zakresie od 5000obr.min do odcinki a mimo to doszło przeszło 10KM
Jakby go dostroić to myślę że 14-15KM by było na plus ale przede wszystkim bardzo się dół poprawił
Więc przyrosty bardzo fajne jak na ten sam poziom doładowania wynoszący 0,4 >> 0,5bara

Napisany przez: apogeum Wed, 21 Nov 2012 - 02:06

jakie ma to parametry seryjnie?

Napisany przez: Coobcio Wed, 21 Nov 2012 - 09:05

1.6 101KM chyba

Napisany przez: DoLeCk Wed, 21 Nov 2012 - 09:16

Ta jednostka 185 / 280Nm.
Najmocniejszy motor Lanosa to 1.6 16V 106KM.

Napisany przez: Flathead Wed, 21 Nov 2012 - 10:44

Jak 185KM to 263Nm a nie 280, chyba że podstawą był B204R, wtedy 200/280

Napisany przez: szeniman Wed, 21 Nov 2012 - 11:13

co to za różnica ? to i tak ten sam silnik .

Napisany przez: DoLeCk Wed, 21 Nov 2012 - 15:08

Będąc skrupulatnym masz racje
Moja pomyłka.

Napisany przez: Coobcio Thu, 22 Nov 2012 - 08:58

Silnik ten Saam ale współpracował z przelotowym intercoolerem i miał ciut inny soft - stąd ta dyskretna różnica
No może w Weekend się dołoży ciut powera jak hamulec na rolkach zagości

Napisany przez: DoLeCk Thu, 22 Nov 2012 - 09:24

Czekam niecierpliwie na ten hamulec i podłączenie EBC koniec końców

Napisany przez: dżordżyk Thu, 22 Nov 2012 - 11:13

Dobrze jeździ ten Lanos. Fajny sleeper

Napisany przez: Coobcio Thu, 22 Nov 2012 - 11:29

A są gdzieś jakieś filmiki jak się odpycha ??
Saab przy 240KM i 270Nm to by był straszny zawali droga a tutaj te paręset KG mniej no i super przełożenia skrzyni biegów robią robotę
W Lanosie takie 330-350KM jakie jest w stanie wytworzyć turbina z GTi-Ra będzie urywać łep

Napisany przez: szeniman Sun, 25 Nov 2012 - 15:54

dawac te wtryski i pompe !!! ileż można czekać

Napisany przez: DoLeCk Mon, 26 Nov 2012 - 08:52

szeni wpierw chcemy zmęczyć te elementy i sprawdzić ich możliwości

Napisany przez: DoLeCk Wed, 28 Nov 2012 - 09:35

Górna zmodyfikowana ze starej:



A tutaj przedsmak dolnej:


Różnica jest DIAMETRALNA po dołożeniu dolnej i zmodyfikowaniu starej.

Napisany przez: rex Wed, 28 Nov 2012 - 10:08

Zakładam, że chodzi o rozpórke

Napisany przez: DoLeCk Wed, 28 Nov 2012 - 11:17

Dwie dokładnie

Napisany przez: raich Sat, 08 Dec 2012 - 14:31

nie miales progu na bloku?
ps. w dobry klimat wprawia to stojace 911 w garazu.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 10 Dec 2012 - 10:39

Aktualnie nie przypominam sobie czy był podczas odbudowy motoru.

Napisany przez: DoLeCk Tue, 11 Dec 2012 - 22:17

Auto u lakiernika z racji niepasującego elementu:


A to mikołajkowy blok zawieszeniowy prosto z fabryki z Niemiec:

Napisany przez: CZUCZU Tue, 11 Dec 2012 - 22:20

Powiem ci że mysle nad zrobieniem takiej rozporki jak ty do clio. Sporo by mi to ułatwiło w aucie i misłbym do czego przewody w oplocie łapać

Napisany przez: DoLeCk Wed, 12 Dec 2012 - 11:55

Dodatkowo otrzymujesz kolejny punkt podparcia dla samego zawieszenia
U mnie sprawdza się na 101%. Zdecydowanie polecam.
Mam nadzieje, że po zmianie amortyzatorów będzie jeszcze lepiej na drodze i oczywiście w zakrętach.

Z ostatnich zabaw na rolkach...




Błotnik już w podkładzie:

Napisany przez: Coobcio Sun, 16 Dec 2012 - 11:32

Jak Ci wyleje pan ten błotnik to wpadaj się pochwalić jak to wyszło
Przy okazji pomiar na hamowni już zrobimy ale w trybie obciążeniowym

Napisany przez: DoLeCk Mon, 17 Dec 2012 - 09:02

Tak zobrazuję:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d92df7a88cd4e879.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1483d630b93b1a0c.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0380236b55afa3c6.html

Napisany przez: DoLeCk Mon, 24 Dec 2012 - 13:54

Tak więc zaniepokojony pewnymi dźwiękami:


Trzeba było zrewidować zawieszenie motoru.
Co się okazało nie wytrzymała jedna śruba i poddała się:


Owa śrubka mocowała łapę motoru od strony alternatora i pompek.
Została wymieniona jednakże na nowiutki rok szykujemy się do całkowitej przebudowy seryjnej poduszki Lanosowej aby zapobiec takim niespodziankom.

Obiecane zdjęcia dolnej rozpórki Lanaaba



Dodatkowo co by nie zostać pomylonym w daszki przeciwsłoneczne wkomponowane zostaną nowe blachy

Napisany przez: Coobcio Tue, 25 Dec 2012 - 15:59

Poduszkę trzeba zapodać z Saaba - będzie miała ona bowiem dodatkowe podparcie
Zmieniaj pompę paliwa, mam 630ccm które warto by było wykorzystać chociaż w 75%

Napisany przez: DoLeCk Wed, 26 Dec 2012 - 00:46

Poduszkę zaprojektujemy na nowo, będzie wygodniej i pewniej.
O wtryskach porozmawiamy

Napisany przez: strus Fri, 28 Dec 2012 - 19:33

wtryski 630 jaknajbardziej wskazane przy tym projekcie

Napisany przez: DoLeCk Fri, 28 Dec 2012 - 21:04

Z pewnością słabe nie będą ze mną podrużować.
Reszta przemian wewnętrznych na nowy rok

Napisany przez: DoLeCk Mon, 07 Jan 2013 - 11:22

Po za wymienionymi wyżej stało się:
- wymiana linki gazu


- montaż podpory pod linkę aby seryjna pasowała


- dopasowanie zderzaka przedniego do błotników


- instalacja oświetlenia przeciwmgielnego przedniego oczywiście (w końcu).




Zostało mi polutować 4 przewody z oryginalnymi wtyczkami DU aby to miało ręce i nogi.
Dalej szykować się będą nowe dwie poduszki silnika z czego jedna całkowicie od podstaw, wymiana amortyzatorów na B8, podniesienie maski na podszybiu, montaż nowiutkich wtryskiwaczy aby na sam koniec wymienić pompę paliwa i dmuchnąć choć z 1bara :cfaniaczek:

Wpierw powiedział, że chce się ogrzać:


Potem jednak okazało się, że coś chciał popsuć

Napisany przez: Rafciu Mon, 07 Jan 2013 - 13:38

Co raz ładniejszy ten lani mam sentyment do lanosów, bo sam takiego miałem niezniszczalne autko

Napisany przez: Coobcio Tue, 08 Jan 2013 - 15:44

No to nocą można już śmigać z takimi wspaniałymi halogenikami

Napisany przez: bryza Tue, 08 Jan 2013 - 15:58

Lanos na bogatości Gratuluje

Napisany przez: Olsen_16v_kr Tue, 08 Jan 2013 - 16:38

auto wystartuje w sezonie na jakiś zawodach ? ciekawy jestem jak to lata

Napisany przez: DoLeCk Wed, 09 Jan 2013 - 08:37

Dzięki Panowie za miłe słowa.

Olsen są takie plany, ale jak zwykle życie zweryfikuje czy się da czy się nie da...

Napisany przez: strus Mon, 14 Jan 2013 - 22:35

I jak z tymi wtryskami wymienione?

Napisany przez: DoLeCk Tue, 15 Jan 2013 - 11:20

Aktualnie zawieszenie zmienia się na żółte byczki pod sprężynami oraz pozostałe dwie poduszki silnika.

Napisany przez: DoLeCk Fri, 18 Jan 2013 - 08:55

Tak więc mozolne prace udało się zakończyć.
Pozostałe poduszki silnikowe na nowo zalane w całości twardszą mieszanką gumy, zaś poduszka od strony rozrządu zrobiona na nowo z wykorzystaniem jedynie obudowy poduszki. Środek zaczerpnięty z Saaba i uniesiony do góry dzięki czemu udało się wypoziomować motor . Po tym zabiegu jednakże czas na maskę i jej wygłuszenie. Górne mocowania amortyzatorów przednich wymienione na nowe.



Tak teraz wygląda wysokość od ziemi:


Dolutowałem ostatnie 4 przewody od halogenów, które ożyły i świecą całkiem nieźle jak na moje oko


Oraz oczywiście Bilstein B8 na pokładzie:

Napisany przez: XXXLesiu Fri, 18 Jan 2013 - 23:47

To jest chlodnica wody z Saaba odwrotnie zamontowana?

Napisany przez: strus Sat, 19 Jan 2013 - 00:26

Z Kadeta chyba 1.6 diesel sporo grubsza niz lanosowa

Napisany przez: DoLeCk Sat, 19 Jan 2013 - 17:33

Dokładnie jak pisze strus

Tak więc stało się...
W Piątek tuż przed jego końcem wraz z Coobciem zakończyliśmy strojenie auta na aktualnym setupie. Jesteśmy zaskoczeni totalnie pompą paliwa :szok:
Wpierw rozgrzewka


To co tak drga to cybant wraz z sondą rezonują.

Następnie wziąłem się za operowanie nadmuchem


Nagraliśmy także zegary:


Pomiary oczywiście z obciążeniem równym 4000. Hamowanie na 4 biegu.
Na sam koniec dla eksperymentu podłączyliśmy MBC i zrobiliśmy jakieś 3-4 przejazdy.
Efekty wyglądają następująco:


Podziękowania dla:
Kivi Racing Factory oraz

Napisany przez: mx79 Sat, 19 Jan 2013 - 19:26

Gdzie jest brakujące 60 Nm? Przy tej mocy brakuje chyba Nm....

Napisany przez: jackkpl Sat, 19 Jan 2013 - 20:03

nic nie brakuje, moc w km i moment w nm zrownuja sie przy 7122 rpm

Napisany przez: DoLeCk Sat, 19 Jan 2013 - 21:22

Pamiętajmy, iż turbina ciągle skręcona jest na totalne minimum jakie jest u niej możliwe

Napisany przez: Coobcio Sat, 19 Jan 2013 - 22:44

Hehe publika domaga się niutona
Udało się tak dobrać konfigurację że ze wzrostem Nm ładnie moc idzie - niemal równo jak w Hondzie, z tym że saabowski silnik w szerokim zakresie obrotów ma ten jak widać od niemal 3000 do ponad 7000obr.min (obecnie odcinka jest na 7300obr.min)
Przy tej masie trakcja przynajmniej będzie... Choć jak dojdzie APC i ECU Saaba skomunikuje się z czujnikiem prędkości ze skrzyni biegów to będzie można pobawić się z dowalaniem boostu w funkcji prędkości, ciekawe tylko ile ta skrzynia biegów zniesie tego Niutona ??
Ze 330-350 wydaje mi się że to będzie maks bezpieczna granica z tego trzeba wycisnąć jak najwięcej Konia Mechanicznego...

Paliwka nam zabrakło a pewno na tych skromnych 0,75bara coś pod 300KM by wyszło

Napisany przez: marc86VU Sun, 20 Jan 2013 - 15:19

pięknie, już nie moge sie doczekać co mi wypluje hamownia po zamontowaniu APC

Napisany przez: emtees Sun, 20 Jan 2013 - 15:40

Może nie doczytałem, a może nie ma - skrzynia z czego jest aktualnie? Z poprzedniego setupu?


BTW - w sumie poprzedni silnik jakie miał parametry?

Napisany przez: strus Sun, 20 Jan 2013 - 22:33

Skrzynia f20 z 2.016v. C20XE mialo ponad 170km i sporo ponad 200nm ale dokladnie nie pamietam chyba pod 240...

Napisany przez: torek Sun, 20 Jan 2013 - 23:36

bardzo fajne kreski, nic tylko czekać na suchy asfalt żeby można było jakoś w miarę się po odpychać.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 21 Jan 2013 - 09:22

Skrzynia F20
Ale wątpię aby zniosła 350Nm ciągłej zabawy...

Napisany przez: mx79 Mon, 21 Jan 2013 - 10:26

Po co zmieniałeś skrzynię z lanosowej? d16 to skrzynia prawie nie do zajechania i spokojnie wytrzymuje stage3 saaba. Natomiast f20 nawet z c20xe miała problemy.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 21 Jan 2013 - 10:29

Czy ja wiem czy nie do zajechania...
Z pewnością za krótka.
Nawet D20 nowsza, poprawiona F20 da radę zmielić 240 koniami i okolicami 300Nm.

Napisany przez: Tcharec Mon, 21 Jan 2013 - 11:32

Piękny sleeper. Uwielbiam takie auta. Aż żal wrzucać ten duży hamulec, bo ciężko będzie chyba o stalówkę 15 cali, która by nań weszła.

Napisany przez: Coobcio Mon, 21 Jan 2013 - 11:34

Jak dojdzie APC to boost się wysteruje tak żeby ze wzrostem obrotów rósł i tyle żeby było powiedzmy 300Nm rosnące przy odcince na 320-330 i żeby też tyle samo KM wyszło.
Auto będzie bez ciosu ale możliwie najmniejsze obciążenia na skrzyni będą oddziaływać...

Napisany przez: Fighter001 Mon, 21 Jan 2013 - 11:41

Za kazdym razem jak przegladam ten watek jest 20KM wiecej, piekny sleeper nie chcial bym cie spotkac na drodze bo by mi bylo smutno ze objechal mnie lanos i to napewno nie milosiernie

Napisany przez: DoLeCk Mon, 21 Jan 2013 - 11:48

15 cali to przy rozmiarze 288mm tarczy to minimum

Napisany przez: Coobcio Thu, 24 Jan 2013 - 12:26

Zależy od felgi i jakby zapodać jakiś dystans to myślę że na jednotłoczkowym zacisku i 308mm z Saaba AERO by podeszło

Napisany przez: DoLeCk Thu, 24 Jan 2013 - 15:00

Myślę, że zestaw 288mm przód i 270mm tył powinno już podołać z dobrymi elementami ciernymi

Napisany przez: raich Sat, 26 Jan 2013 - 01:48

240nm c20xe n/a?

Napisany przez: strus Sat, 26 Jan 2013 - 09:04

dokladnie, o 60nm wiecej niz u mnie w tym samym silniku

http://img806.imageshack.us/img806/6207/dynof.jpg

Napisany przez: DoLeCk Thu, 14 Feb 2013 - 08:41

Tak więc wczoraj wyleciała już podpinka z maski
Nie wiem czemu mam wrażenie jak by auto schudło znacznie

Napisany przez: Coobcio Thu, 14 Feb 2013 - 21:13

No i rozkład masy poprawiony

Napisany przez: DoLeCk Fri, 15 Feb 2013 - 08:05

Poprawi się jeszcze kiedy troszeczkę dociążę tylną ośkę.
Ale prace wymagają dodatnich temperatur więc trzeba czekać.

Napisany przez: tomicobra Fri, 15 Feb 2013 - 09:55

jakies patenty na dociązenie tyłu ?? wiadomo aku na tył mozna dać a u was jakie plany , bo same aku to nie dużo.

Napisany przez: DoLeCk Fri, 15 Feb 2013 - 13:36

Na duże potrzeby mam wolne miejsce po kole zapasowym
Jednakże jako, iż korzystam z auta na co dzień całe wnętrze zostaje w aucie. Jak wcześniej pisałem mam zbudowany system caraudio i właśnie dzięki niemu chcę tą wagą się pobawić i wyrównać ile się da. Oczywiście po modernizacjach

Napisany przez: DoLeCk Sat, 16 Feb 2013 - 12:11

Wczoraj maska została podniesiona na wysokość 3 podkładek celem zwiększenia prześwitu przy ścianie grodziowej. Dodatkowo wykorzystałem starą dętkę aby zmniejszyć przenoszenie wibracji na maskę. Zabieg powiódł się, pacjent żyje.
Pozostało jedynie jeszcze lepiej spasować maskę.
W końcu nastała błoga cisza w kabinie

Napisany przez: Cuper13 Sat, 16 Feb 2013 - 17:41

takie rozwiazanie daje rade, szczegolnie jezeli turbo masz dosyc wysoko, u mnie spisuje sie niezle i wydaje mi sie ze egt spadlo o "pare stopni"

Napisany przez: DoLeCk Sun, 17 Feb 2013 - 10:43

Nie mam jeszcze podłączonego EGT więc niestety nie mam jak sprawdzić.
Pozostało mi jeszcze z maską dobrze ją spasować.

Napisany przez: torek Sun, 17 Feb 2013 - 13:47

no to cały czas do przodu będziesz atakował 300KM?

no z maską dobry pomysł, gorzej jak się turbo ma w dole silnika przy ścianie grodziwej, tak jak u mnie.. bo podniesiona maska, raczej pewnie dużo by nie dała

Napisany przez: DoLeCk Mon, 18 Feb 2013 - 15:42

Atakować będziemy

Podnieś i zaobserwuj zmiany EGT.
Coś dać powinny, toć jak nie w górę to w dół wypychać szybciej powinno ciepłe powietrze.

Napisany przez: kamiloooo Mon, 25 Feb 2013 - 07:58

czytalem caly temat ale w koncu chyba nie doczytalem
te 280 koni to na seryjnych wtryskach, pompie paliwa, kolektorze wydechowym i tylko innej turbinie?

Napisany przez: DoLeCk Mon, 25 Feb 2013 - 10:02

Dokładnie tak.
Kolektor wydechowy seria.
Wtryski czerwone seryjne pozwalające osiągnąć 275/280KM max.
Pompa paliwa seryjna z Lanosa
Turbina T28 z Nissana Sunny GTi-R'a.

Napisany przez: Cuper13 Mon, 25 Feb 2013 - 10:05

kiedy planujesz sie dalej rozwijac z moca?

Napisany przez: DoLeCk Mon, 25 Feb 2013 - 13:10

Jak czas pozwoli w tym tygodniu zagoszczą nowiutkie wtryski 630cc

Napisany przez: Rafciu Mon, 25 Feb 2013 - 13:14

To 300 pęknie na tej turbinie?

Napisany przez: DoLeCk Mon, 25 Feb 2013 - 13:15

Zapasu jest na 350KM

Napisany przez: Rafciu Mon, 25 Feb 2013 - 13:16

Nooo to czekamy na wtryski i strojenie

Napisany przez: DoLeCk Mon, 25 Feb 2013 - 13:17

Przy okazji postaram się jeszcze zważyć bydle tak jak stoi i na co dzień jest używane.

Napisany przez: kuki_VU Mon, 25 Feb 2013 - 13:27

Dasz wieksze wtryski to pewnie zaraz pompy zabraknie...
ale wynik zacny

Napisany przez: GIB Mon, 25 Feb 2013 - 14:07

240 Nm z 2.0 n/a to mistrzostwo świata jak dla mnie

Napisany przez: specu Mon, 25 Feb 2013 - 14:18

Gdzie tu jest N/A?
Gdzie tu jest 240 nm?

Napisany przez: DoLeCk Mon, 25 Feb 2013 - 16:26

Było około roku temu.
Teraz jest doładowany i prawie 300Nm.

Napisany przez: specu Mon, 25 Feb 2013 - 16:41

Ok ale ja nie widzę 240nm N/A

Napisany przez: DoLeCk Mon, 25 Feb 2013 - 19:03

Kolega strus słowik link do wykresu

Napisany przez: specu Mon, 25 Feb 2013 - 19:32

Dawać dawać bo to zasadzie nie realne

Napisany przez: GIB Mon, 25 Feb 2013 - 20:41

Specu, post nr 96 na stronie 5. Nm kosmiczny jest możliwy przy modach jak z rajdówek ale wtedy pewnie i KM byłby bliski Nm.

Napisany przez: szymi870 Mon, 25 Feb 2013 - 20:54

to nie jest wykres N/A

Napisany przez: strus Wed, 27 Feb 2013 - 00:44

No i Lanosowa pompa dala rade na prawie 300km

Napisany przez: Coobcio Wed, 27 Feb 2013 - 09:05

Dała w połączeniu z wtryskami 630ccm które powyżej 5500obr.min i powyżej 0,72bara pracują na 100%:


Pewno jakby poprawić zasilanie fabrycznej pompy paliwa to spokojnie starczyła by na jeszcze ekstra 30-50KM, ale puki woltomierzem się tego nie sprawdzi to nie wiadomo
Tak czy siak trzeba zapodać jakąś lepszą pompę paliwa na maksa pracująca serii nie będzie bezpiecznie...

A no i Auto wystrojone na 0,95bara opadającym do 0,75 - niestety nie ma jeszcze N75 na pokładzie a za pomocą MBC nie można sobie regulować boostu w funkcji obrotów...

Napisany przez: Rafciu Wed, 27 Feb 2013 - 09:52

Pięknie, teraz czas na pompkę i jazda dalej

Napisany przez: DoLeCk Wed, 27 Feb 2013 - 09:58

Żeś mnie uprzedził
Pompka zapewne za jakiś czas wpadnie nowa.
Auto przy najbliższej okazji zważę, wczoraj się nie wyrobiłem czasowo...

Wszyscy byliśmy zaskoczeniu, że podołała 300% normy

Wpierw wysprzątałem w bagażniku.
Następnie wymienione zostały wtryski na Siemens Deka 630ccm. Nowiuteńkie sztuki




Potem wstępne programowanie na stole jeszcze aby wogóle przetoczyć auto na rolki z programowaniem "life".
Wtedy się zaczęło





Aby na koniec naszym oczom ukazało się...:

Napisany przez: torek Wed, 27 Feb 2013 - 10:41

gratki, to już musi się naprawdę faaajnie odpychać.

Napisany przez: DoLeCk Wed, 27 Feb 2013 - 11:25

Troszeczkę lepiej

Napisany przez: Kenet Wed, 27 Feb 2013 - 11:40

Ale ta pompa czym prędzej do wymiany, szkoda by było silnika.

Napisany przez: DoLeCk Wed, 27 Feb 2013 - 12:02

Będzie wymieniona na wydajniejszą.
Póki co daliśmy jej odetchnąć a po mieście jeżdżę przepisowo

Napisany przez: Cuper13 Wed, 27 Feb 2013 - 12:48

doleck, nie ma opjerdalania sje! Wrzucaj pompe i trzymamy kciuki za wynik koncowy!

Napisany przez: strus Wed, 27 Feb 2013 - 15:30

Zmiana pompy przy odach ktore dokonal Pawel to kosmetyka, ostatni juz chyba element zeby wykrzesac z silnika planowana moc

Napisany przez: DoLeCk Wed, 27 Feb 2013 - 16:24

U mnie nie widać przestoju

Napisany przez: strus Wed, 27 Feb 2013 - 17:42

Tekst s forum daewoo miazdzy... moc: 200+

chcial bym taki + u siebie

Napisany przez: specu Wed, 27 Feb 2013 - 17:55

Gratuluje jest nieźle
ale nadal nie zobaczyłem 240nm n/a

Napisany przez: Kenet Wed, 27 Feb 2013 - 18:18

Specu chodzi o ten wykres:

Napisany przez: DoLeCk Fri, 01 Mar 2013 - 14:52

Tak więc autko zostało zważone.
Stan w jakim używane jest na co dzień to: 1160kg.

Napisany przez: granol Fri, 01 Mar 2013 - 18:09

ładna waga, stosunek mocy do masy też odpowiedni działaj działaj

Napisany przez: DoLeCk Fri, 01 Mar 2013 - 21:31

Teraz czas na pompę paliwa i w końcu letnie obuwie

Napisany przez: strus Fri, 01 Mar 2013 - 23:22

1160? To sporo moj sedan 1140 gotowy do jazdy i jakies tam audio tez jest (ale bez skrzyni), liczylem na min 50kg mniej u Ciebie, ale dochodzi troche osprzetu przy silniku

Napisany przez: markzo Fri, 01 Mar 2013 - 23:44

zacna waga trochę lżejszy od mojego

Napisany przez: bamboocha Sat, 02 Mar 2013 - 09:54

Silnik saab-a trochę waży z osprzętem ale masa i tak super w stosunku do mocy

Napisany przez: torek Sat, 02 Mar 2013 - 09:59

wiem że na razie masz zimowy setup, ale jak sytuacja z trakcją?

Napisany przez: kompot Sat, 02 Mar 2013 - 10:46

C20XE to silnik Opla.

EDIT: No tak, był jeszcze jeden swap

Napisany przez: Qulek Sat, 02 Mar 2013 - 10:54

Ale w aucie z tematu siedzi silnik SAAB-a

Napisany przez: granol Sat, 02 Mar 2013 - 12:00

siedzialo c20xe, a teraz jest b204

Napisany przez: ILKU Sat, 02 Mar 2013 - 12:08

Ostatnio musiałem przesłać dół silnika. Kompletny dół z wałkami i rozrządem waży 95kg, głowica pewnie z 20-25kg ale i tak niema tragedii.
Ile waży C20XE?

Napisany przez: DoLeCk Sat, 02 Mar 2013 - 14:02

Osobiście jestem zaskoczony mile.
Dawałem mu minimum 1200kg

torek, nie ma jej wiele co jednak z ociepląjącym się powietrzem zaczyna się zmieniać

Nawet gdyby słubek b204l ważył tyle co XE to przy tym drugim nie było turbiny, dodatkowych dwóch chłodnic (oleju i IC), większej ilości płynów (zdecydowanie większa chłodnica wody), cięższy wydech, dolot. Trochę się tego dozbierało

Napisany przez: Coobcio Sat, 02 Mar 2013 - 16:12

Żeliwny saabowy kolekotr waży swoje, turbina 28 także, IC z orurowaniem no jest tych gratów.
Ale wiadomo największa różnica masowa to w silniku Saabowa jednostka waży do cholery - nie miałem okazji jej ważyć ale 150KG obstawiam

Napisany przez: strus Sat, 02 Mar 2013 - 18:26

To jak to jest z tymi chlodnicami oleju w c20xe? W calibrach na bank byla bo przelozylem do siebie silnik wlasnie z taka chlodniczka, czemu niektorzy nie maja?

Napisany przez: Dziku Sat, 02 Mar 2013 - 22:06

Ale ja czegoś nie rozumiem, ile mają wydatku seryjne wtryski? Spotkłem się z warościami 350-450cc/min, więc jak to jest że po zmianie na 630, czyli w zależności od prawdziwych danych 30-40% większych, po przyroście 20KM już pracują na 100%?

Napisany przez: DoLeCk Sat, 02 Mar 2013 - 22:11

XE montowali także w tzw. ulicznych autach.
Ale i w tzw. sportowych. Te drugie wyposażone były w chlodnice.

Lały na 100% aby pompa podołała.
Pamiętaj, że jest jeszcze seryjna z Lanosa. Inaczej nie pracowałaby stabilnie na potrzeby silnika.

Napisany przez: DoLeCk Fri, 08 Mar 2013 - 16:37

Z aktualnych rzeczy stało się...
Wymiana skrzyni biegów na d20 z przebiegiem ~45000km.
Krótka skubana jest w porównaniu z f20.
Ma się rozumieć z kompletem nowych uszczelniaczy i oleju.



Wymieniona półoś długa na grubszą i wytrzymalszą od Calibry Turbo.
Oczywiście wraz z kompletnymi przegubami.



Tak zaś prezentuje się tarcza sprzęgła i koło zamachowe






Dodatkowo zakupiona została skrzynia F28 bez napędu 4x4.
Zobaczymy czy podejdzie i się zmieści

Napisany przez: DoLeCk Tue, 09 Apr 2013 - 12:37

Pierwsze koty za płoty i auto było już płukane z zimowej soli



Jak zwielokrotnić wartość auta bez wielkiego wysiłku


Ostatnio wpadły mi w oko zegary ale odrobinę przerobione aby nadążały za postępem prac u mnie


W dalszym ciągu oczekując nowej skrzyni F28, zdobyłem kolejny element potrzebny do dalszego postępu w sprawie mocy.


Do tego zamówiony został nowy wydajniejszy (do 255L/h) wkład Walbro GSS340.

Napisany przez: Misior1993 Tue, 09 Apr 2013 - 13:45

Co do rozpórki wiercles w grodzi nowe mocowanie czy wykorzystałes istniejące? Kolega Maciej z Rzeszowa (powinienes wiedziec o kogo chodzi) choruje na rozpórke 3pktową do swojej vki:)

Napisany przez: DoLeCk Tue, 09 Apr 2013 - 16:11

Wiercone od nowa.
Warto się takową zainteresować kiedy taki ciężar z przodu usiądzie.

Napisany przez: Saabinho Tue, 09 Apr 2013 - 19:17

Wóz megacichociemny. Można się nieźle naciąć

Napisany przez: raku Tue, 09 Apr 2013 - 21:25

cóż to za wskaźniki?

Napisany przez: bobr4 Wed, 10 Apr 2013 - 04:46

Auto Meter

Napisany przez: DoLeCk Wed, 10 Apr 2013 - 08:59

Staram się na tyle ile mogę

Napisany przez: turbo_maniac Sat, 13 Apr 2013 - 16:51

Świetne jest to auto. Miałem kiedyś Lanosa i tak patrzę trochę z sentymentem

Napisany przez: Młody c20let Sun, 14 Apr 2013 - 21:11

fajne auto gratki za zapał jedyne z czym się nie zgodzę to z grubą długą półosią od calibry turbo przecież nie masz skrzynki 4x4 więc z turbo nie podejdzie ale w xe jest taka sama plus podpora i element zamiast 4x4
z f28 ostrożnie mocna to ona jest ale zniszczyć się da :-)

Napisany przez: Woj.Tek Sun, 14 Apr 2013 - 21:44

gruba półoś od turbo może być - chociaż to nie ma znaczenia... do tej grubej półosi musisz dołożyć póloś od skrzyni do podpory - czyli wyjdzie na to samo co byś zalożył juz gotową dzieloną.

Tylko nie montuj jednej pólosi od skrzyni az do piasty bo mozesz mieć problemy z uszczelniaczem w skrzyni

PS jak juz masz F28 to grosze cię bedzie kosztowało 4x4:)

Napisany przez: DoLeCk Mon, 15 Apr 2013 - 14:53

Dzięki Panowie
Co do półosi to na początku jak i teraz mam jedną nie łączoną półoś.
Problemu nie było żadnego i aktualnie nic się nie dzieje.

Skrzynia każda jest do zabicia dla tego nie szalejemy z momentem obrotowym. Założeniem było ~350Nm ale płasko do końca. Czemu tyl,e gdyż gdzieś dokopałem się do informacji, iż F20 i d20 na taki moment są mniej więcej policzone. F28 nie wiem jeszcze do ilu będzie można zwiększyć aby było bezpiecznie.

A z aktualności poza faktem zmiany obuwia na letnie w dalszym ciągu oczekuję/szukam Walbro GSS340 gdyż są problemy z dostępnością w dobrych pieniądzach

Napisany przez: szymi870 Mon, 15 Apr 2013 - 18:47

Auto świetne , faktycznie mega sleeper , i co najważniejsze konkretny temat bez 350stron o dupie maryni .

Napisany przez: Woj.Tek Mon, 15 Apr 2013 - 21:46

F28 500Nm ogarnie spokojnie, sam mam 456Nm od 2 lat i wciąż wszystko działa

Napisany przez: DoLeCk Tue, 16 Apr 2013 - 08:22

szymi870 dzięki

Woj.Tek a te 450Nm jak przebiega?
Łagodnie i z ciosem czy podobnie jak u mnie wyglądają kreski?

Dodatkowo aby współgrało to z B204L do wymiany musi pójść tarcza sprzęgła na LET'ową a jak z dociskiem?

Napisany przez: Woj.Tek Tue, 16 Apr 2013 - 22:42

Nm mam max przy 3700obr/min
wykres nie ciekawy bo prawdopodobnie seryjna pompa paliwa to za mało

Napisany przez: DoLeCk Wed, 17 Apr 2013 - 08:54

I to jest seryjna skrynia nie naruszona jakimiś patentami?

Napisany przez: Woj.Tek Wed, 17 Apr 2013 - 11:20

- seryjna skrzynia biegów
- seryjny napęd 4x4
- sprzegło sachs sport (wzmocniony docisk i spiek na 4 łopatkach) - musiałem zmienić bo seryjne mi się ślizgało i było w kiepskim stanie

Napisany przez: DoLeCk Wed, 17 Apr 2013 - 12:58

Czyli będzie można poszaleć gdzieś do 400Nm
Teraz tylko zastanawiam się jak ja to ożenię z motorem...
Aktualnie mam zamach oraz docisk oryginalny Saaba, jedynie tarcza sprzęgła pochodzi od C20XE.

Dzisiaj zamówiona została nowa zabawka pozwalająca ukończyć dzieło

Napisany przez: strus Wed, 17 Apr 2013 - 19:33

To jakie doladowanie bedzie?

Napisany przez: DoLeCk Thu, 18 Apr 2013 - 09:17

Jakie będzie, trudno powiedzieć...
Przy ostatnim strojeniu wyszło ~0,9 w peaku opadające na ~0,7 bara.

Napisany przez: strus Fri, 19 Apr 2013 - 22:23

Licze min na 320 Auto juz jest dopieszczone i przygotowane na takie moce

Napisany przez: dżordżyk Fri, 19 Apr 2013 - 22:29

Gdybanie, wytrzyma nie wytrzyma. Każda coś tam wytrzyma wiadomo nie przy pierwszym strzale, ale jak jest coś ponad to kwestia czasu ile wytrzyma.

Napisany przez: DoLeCk Sat, 20 Apr 2013 - 19:02

Tak więc są wieści dobre
Pompka paliwa dotarła cała, zdrowa i nowa
Dbając o nią powinna pracować ochoczo


Stara chłodnica dała ciała w dwóch miejscach, jednakże pozostanie aby spróbować zbudować na jej podstawie coś niezniszczalnego


Nowa dla mnie, nowa z pudełka jednakże leżak magazynowy 3 letni.
Sprawdzona, szczelna


Ma swoje wady ale szczelność najważniejsza:



A więc chłodnica wymieniona, wydaje się jeszcze bardziej wydajna od poprzedniej choćby samą wielkością rurek. Seryjny zmodyfikowany wentylator ustąpił miejsca póki co standardowym wariatom pochodzącym z Forda Transita



Na podjeździe przed warsztatem

Napisany przez: CZUCZU Sat, 20 Apr 2013 - 19:21

takie coś się prosto naprawia linijką alu i jest idealna

Napisany przez: Rafciu Sat, 20 Apr 2013 - 19:26

Wprawna ręka wyprostuje wiatrówkę płaskim śrubokrętem Ale bez przesady, takie zagniecenie niczego (oprócz wyglądu) chłodnicy nie ujmuje
Stary rdzeń jeżeli nie jest jeszcze przepruchniały, będzie służyć nadal. Gdzie chłodnica zaczęła ciec?

Napisany przez: dżordżyk Sat, 20 Apr 2013 - 20:43

Ta chłodnica ma bardzo dużą wydajność. Takie chłodnice które mają grube blaszki słabiej odprowadzają ciepło. A te które mają mega dużo lamelek bardzo cienkich są mega wydajne. Ostatnio dorwałem taką właśnie w super stanie jak nowa i będę również na jej podstawie robił fajną chłodnicę. A co do tych pogiętych lamelek to cieńki płaski śrubokręt w rękę i za chwilę będzie jak nowa.

Napisany przez: CZUCZU Sat, 20 Apr 2013 - 22:03

można śrubokrętem ale kiedyś blacharz znajomy pokazał mi lepszy patent.
Dwie linijki metalowe i ścikasz je i prostuje idealnie.

Napisany przez: DoLeCk Sun, 21 Apr 2013 - 13:24

Zajmę się sprawą jak będę wymieniał wentylator na chudy spalowski.

Napisany przez: Woj.Tek Sun, 21 Apr 2013 - 16:20

jezeli te wentylatory mają wystarczająco miejsca to zostaw je - beda wydajniejsze niż te cienkie (które oczywiście też sobie dadzą rade)

Napisany przez: siewcu Sun, 21 Apr 2013 - 16:23

Po czym wnosisz?

Napisany przez: Woj.Tek Sun, 21 Apr 2013 - 20:06

akurat mam taki przypadek u siebie, wywalilem oryginalny wiatrak który miał duże łopatki mocno wygięte i wstawiłem wąski wentylator - taki tuningowy uniwersalny - przed chlodnice, fakt ma wiecej łopatek ale sa mniejsze i bardziej plasko nachylone.
Oczywiście spełnia swoja role ale musi sie dłużej nakręcić - jak dobrze pamiętam 14cali ma

Napisany przez: gule Mon, 22 Apr 2013 - 02:53

co do sprzęgła pod F28, jeśli masz założony docisk SAABa to wystarczy że założysz z powrotem tarczę sprzęgła od SAABa (ponieważ skrzynia SAABa robiona była na podstawie F25 opla i ma ten sam wieloklin na wałku sprzęgłowym co F28

Ja już jedną skrzynie F20 4x4 przy silniku SAABa i 380Nm zabiłem (3ci bieg), także nie polecam.. choć z uwagi na cene mozna jeździć i zmieniać raz na jakiś czas

Jednak najrozsądniejszym pomysłem na skrzynie i koniec zmartwień byłoby to co Mickey robi na potęge, czyli VW, Audi...

Napisany przez: MadeInPoland Mon, 22 Apr 2013 - 04:18

Woj.Tek jaką masz pojemność silnika? masz skraplacz klimatyzacji czy intercooler czy tylko chlodnice? ile dłużej kręci ten wiatrak mw?

Napisany przez: DoLeCk Mon, 22 Apr 2013 - 08:54

http://www.racingforum.pl/WojTek-m16863.html mają wystarczająco dużo miejsca ale są głośne jak odrzutowiec i niestety ciężko będzie z ich odpowiednim umocowaniem.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 22 Apr 2013 - 08:55

Jeśli faktycznie mają ten sam wieloklin to będzie miodzio
Co do innych skrzyń, wpierw trzeba by je wymierzyć by móc wogóle zastanawiać się nad jakąś.

Napisany przez: Woj.Tek Mon, 22 Apr 2013 - 11:23

*MadeInPoland - mam 2.0 16v turbo (c20let) - bez klimy ale z duzym IC zasłaniającym chlodnicę. Nie mierzylem nigdy minut ale na fabrycznym wentylatorze, latem, w miescie, jak sie wlączyl to zchlodził i sie wyłączał. Wąski wentylator jak sie włączy w miescie to już chodzi cały czas - do momentu wyjazdu na trase.

co do skrzyni z audi/vw to jest z tym troche roboty ale daje spore mozliwosci (haldex) i jest tego pełno, F28 ma jedeną poważną wade brak czesci zamiennych lub jezeli znajdziesz to astronomiczne pieniadze za to.

Napisany przez: DoLeCk Tue, 23 Apr 2013 - 15:31

Mam informacje, że z dwóch innych aut są części pasujące do F28

Napisany przez: Dziku Tue, 23 Apr 2013 - 21:42

A to tajemnica z jakich, czy możesz napisać?

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Apr 2013 - 11:16

Jeden to Ford Transit jak mniemam a drugie to Fiat chyba Punto.

Napisany przez: Woj.Tek Wed, 24 Apr 2013 - 21:25

gt300 & mercedes... ploty ploty - wszystkiego nie dopasujesz

Napisany przez: DoLeCk Mon, 06 May 2013 - 13:19

Z pewnością wszystkiego się nie da, przynajmniej na szybko

Tak więc pierwsza trasa z nową jednostką pod maską za nami
Ponad pół tysiąca kilometrów i wszystko w należytym porządku.
Oczywiście wygody z jazdy nie ma co opisywać. 5 bieg pedał głębiej w podłogę i robisz co potrzebujesz
Natomiast frajdy z jazdy co niemiara
Jak to na trasie spotyka się przeróżne auta to tym razem Audi, parę BMW i sporo Fordów Mondeo się trafiło. Wisienką na torcie okazało się być Porsche 987 Boxster Cabrio, które coś chciało ale wiele nie mogło
Z racji krótkiej skrzyni ograniczyłem się jedynie do tylnego zderzaka tegoż auta :cfaniaczek:


Tuż przy linii brzegowej jeziora Ełckiego w Ełku

Napisany przez: Misior1993 Mon, 06 May 2013 - 15:53

Ty masz Eibachy nie? przydałoby sie troszku tył przykucnąć. Tak max 2 centry i bylo bi idealnie!:)

A takto wyglądowo jest bajka!:)

Napisany przez: DoLeCk Mon, 06 May 2013 - 16:30

Tak, Eibachy.
Tył opadł tak i raczej nic już z tym się nie zrobi.

Napisany przez: Saabinho Mon, 06 May 2013 - 22:00

Są jakies filmy zrobione jak fura ma 300KM?

Napisany przez: torek Mon, 06 May 2013 - 23:04

oo no właśnie, już sucho jest..

Napisany przez: crawen Tue, 07 May 2013 - 05:44

Podoba mnie się to ! Na 1/4 planujesz sie tym bawic ?

Napisany przez: DoLeCk Tue, 07 May 2013 - 13:54

Niestety jeszcze nie ma.
Aby oszczędzić życia seryjnej pompie paliwa aktualnie auta powinno mieć ~270 tak jak było.
Pompa nowa już jest i przygotowuje się do montażu tak samo jak 6biegowa F28 więc wstrzymuję się aby aktualnej skrzyni nie zabić.

Tak planuję starty na 1/4.

Napisany przez: Ojinau Wed, 08 May 2013 - 09:22

Wlasnie widzialem twojego Lanosa w elku w ten weekend tak sie zastanawialem czy to twoj:)

Napisany przez: DoLeCk Thu, 09 May 2013 - 09:34

Na moje szczęście nie ma takiego drugiego

Kojarzy ktoś może czy łożyska oporowe z C20XE do C20LET podejdzie?
Mają jakieś różnice czy są takie same i się da naprzemiennie?

Tak więc przychodzi i pora na większe wydajniejsze spowalniacze do auta.
Jestem w posiadaniu zacisków ATE z Opla Vectry B :piwo:

Dzisiaj zostały rozebrane i zweryfikowany ich stan.


Niestety tłoczki posiadają wżery więc trzeba zainwestować w zestaw naprawczy.


Zaciski:


Nie udało mi się jeszcze doczytać co to za klocki mam jeszcze w zestawie


Aktualnie zawiniątka oczekują zestawu montażowego oraz piaskowania i lakierowania. Myślę, że kolorem będzie kolor felg, czyli biel.

Napisany przez: turbo_maniac Thu, 09 May 2013 - 12:08

Klocki to JC Premium - tania linia produktów Intercarsu

Napisany przez: DoLeCk Thu, 09 May 2013 - 14:17

A myślałem sobie i IceremiuM

Kojarzy ktoś może czy łożyska oporowe z C20XE do C20LET podejdzie?
Mają jakieś różnice czy są takie same i się da naprzemiennie?

Napisany przez: Woj.Tek Thu, 09 May 2013 - 23:00

z tego co wiem to łozysko oporowe jest takie same

Napisany przez: DoLeCk Fri, 10 May 2013 - 15:44

Woj.Tek dobra wiadomość

Znając jednak moje lenistwo wybiorę czerń, aby nie zdejmować tylnych zacisków by je tylko pomalować.

Tak więc paczka dotarła już jakiś czas temu, jednak z braku czasu nie było kiedy zając się nią.
Odpakowana, przejrzana i wstępnie przygotowana. Oczekuję jednej redukcji na uszczelniacz półosi, tarczę sprzęgła i można montować






Niestety aby nie było za wesoło, wczoraj wracając do domu up)(*&^%$#@!~ił mi się gumowy wąż na wyjściu z głowicy na nagrzewnicę. Całe szczęście było to niemal po domem, po godzinie 22 i temperatura nie była wysoka. Z samego rana demontaż, oględziny i telefony gdzie takowy element się znajdzie. Udało się i już po 10 było po wszystkim. Niestety jednak aby na przyszłość mieć święty spokój wszystkie gumowe węże układu chłodzenia zostaną zastąpione oporniejszymi, może silikonowymi.

Napisany przez: ILKU Fri, 10 May 2013 - 20:27

Dokładnie w taki sam sposób pękł mi ten wąż, pech chciał, że na hamowni
Zastąp go silikonem.

Napisany przez: DoLeCk Fri, 10 May 2013 - 22:05

Wszystkie gumowe węże wodne będą zastąpione silikonowymi odpowiednikami

Napisany przez: Woj.Tek Fri, 10 May 2013 - 22:16

jak przewidujesz rozwiązać problem prędkościomierza w liczniku? bo chyba lanos ma impulsator w skrzyni

Napisany przez: DoLeCk Sat, 11 May 2013 - 13:53

Czujnikiem prędkości zostanie czujnik ABS z seryjnego Lanosa

Napisany przez: strus Sun, 12 May 2013 - 07:05

Paweł a bedzie szpera? Jak z wsadzeniem tego do budy Lanosa, z czego lapy usza byc?

Wyraznie widac ze klocki to JC Premium.

Napisany przez: rex Sun, 12 May 2013 - 08:45

Ten sam wąż pękł coobciowi w ostatnim przejeździe w życiu jego 500+ krokodyla w Białej Także ewidentnie musisz to zastąpić silikonem.

Napisany przez: yotomeczek Sun, 12 May 2013 - 12:16

To nie był żaden krokodyl tylko 900NG
Sabowskie pompy wodne dają spore ciśnienie - stąd pękające łatwo węże - szczególnie jak się nieco przesunie odcinkę.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 13 May 2013 - 08:31

Kiedyś z pewnością




Dlatego idą do wymiany

Napisany przez: DoLeCk Fri, 17 May 2013 - 13:31

Tak więc po ostatnich przejściach z układem chłodzenia trafiła mi się okazja i za połowę ceny zakupiłem komplet silikonowych węży do Saaba 900 w cenie połowy nowego kompletu
Mój przejechał może z 500km.

Napisany przez: Misior1993 Fri, 17 May 2013 - 14:10

Doleck'u czy jest jaka firma ktora dorobia takie pełne komplety pod kazdy silnik/auto? Bo zestawów dedykowanych do hond/nissanów/lancerów jest pełno a rozważam taką opcje do siebie;p

Napisany przez: DoLeCk Fri, 17 May 2013 - 14:21

Pierwsze kroki postaw w stronę fmic.pl
Ewentualnie jeśli się nie uda to coś pomyślimy czy nie da rady domowym sposobem

Napisany przez: Misior1993 Fri, 17 May 2013 - 23:36

jesli cena nie byla by zaporowa i w miare szło by ogarnąc temat to moze bym sie skusil:)

dedykowanych na fmic.pl nie ma i wcale mnie to nie dziwi. Robią na zamówienie?

Napisany przez: DoLeCk Sat, 18 May 2013 - 20:10

To już ich musisz pytać...

Tak więc dzisiaj z samego rana odebrane zostało niemal kompletne sprzęgło od C20LET. Mnie najbardziej interesuje tarcza sprzęgła

Tak więc do kompletu brakuje po za olejem, uszczelniaczami jeszcze tylko jednego elementu.
Czas oczekiwania około 2 tygodni.

Sprzęgło:

Napisany przez: Coobcio Sat, 18 May 2013 - 21:29

Dobry stan można wsadzać

Napisany przez: Woj.Tek Sat, 18 May 2013 - 23:49

na co czekasz?

Napisany przez: wujek_kamil Sun, 19 May 2013 - 00:16

Szkoda, że się nie udało osobiście spotkać ale cieszę się, że moje ex brand niu sprzęgiełko będzie jeździło w tak zacnym projekcie.

Pozdrówki !!

Napisany przez: DoLeCk Mon, 20 May 2013 - 16:06

Brakuje jeszcze szpery aby móc zawiesić getraga w Lanosie

Napisany przez: strus Mon, 20 May 2013 - 18:49

Docisk wzmacniany i czemu nie spiek?

Napisany przez: Woj.Tek Mon, 20 May 2013 - 20:07

jak bys miał tańsze dojście (niz Ebay) do szpery F28 ale w wersji 4x4 to daj znac

Napisany przez: DoLeCk Tue, 21 May 2013 - 09:24

Ponieważ nie idę w stronę 400+ i nie ma takiej potrzeby




A Val Racing nie robi do wersji 4x4?

Napisany przez: DoLeCk Tue, 04 Jun 2013 - 15:03

Ostatnio zmuszony zostałem do zakonserwowania dmuchawy nawiewu:




Efekt końcowy:


Pompa paliwa została przygotowana i pozostała jedynie potrzeba jej uszczelnienia.

Napisany przez: Bzyku97 Tue, 04 Jun 2013 - 15:23

Powodzenia
Super projekt

Napisany przez: DoLeCk Sun, 16 Jun 2013 - 21:08

Dziękuję

Tak więc trochę się podziało i... jest lepiej
Nowa pompka siedzi i pompuje życiodajne płyny już w układzie.
Pierwsze wrażenia nie poparte jeszcze kreskami - jest lepiej i żwawiej. Mam cichą nadzieję, że 300 już jest przekroczone

Wietrzenie po niewielkiej ilości rozlanej benzyny:


Doszło odkurzanie i małe sprzątanie:



A na koniec wstępne mycie, pierwsze tego roku



Jako mały bonusik doszły także nowe wycieraczki Boscha Aerotwin.
Zobaczymy jak się będą sprawować w porównaniu z Valeo.

Napisany przez: torek Mon, 17 Jun 2013 - 15:42

Kurde twoj Lanos jest meeega nie pozorny

Napisany przez: DoLeCk Mon, 17 Jun 2013 - 16:44

Dokładnie taki miał być

Napisany przez: GIB Wed, 19 Jun 2013 - 21:19

Generalnie każdy Lanos jest mega niepozorny o ile ze zderzaka nie wyziera jakiś potężny IC.
Projekt bardzo fajny.

Napisany przez: crawen Wed, 19 Jun 2013 - 21:22

Chciałbym go spotkać na światłach

Napisany przez: DoLeCk Thu, 20 Jun 2013 - 09:36

GIB chyba, że wydech jest wielkości kibel rury, felgi 20" i w środku pełne hamulca

crawen podobno marzenia się spełniają

Napisany przez: DoLeCk Mon, 24 Jun 2013 - 10:18

Tak więc Dzień zwany zwyczajowo Sobota upłynął pod znakiem:


oraz:



Aby na koniec dygały trzy wskazówki

Napisany przez: DoLeCk Thu, 27 Jun 2013 - 12:13

Wczoraj popołudniu szarpnąłem się z magister by zmienić mi skrzynię biegów.
Kilka strzałów z prac:



Nowa skrzynka:


Stara skrzynka:


Około 22 wisiała już o własnych siłach:


Z auta wypadła skrzynia d16 a zagościła d20. Na F28 trzeba będzie jeszcze poczekać bo nie tylko jej wymiana wchodzi w grę aby móc kontrolować prędkość seryjnymi zegarami.

Napisany przez: wujek_kamil Thu, 27 Jun 2013 - 20:05

Czyli sprzęgło dalej leży?

Ciekawi mnie jak mit o pancerności d20 będzie się miał do rzeczywistości przy mocnym silniku

Napisany przez: kuki_VU Thu, 27 Jun 2013 - 22:26

Przeciez byly 2 rodzaje F28 czyli z wyjsciem na linke (co by Ci pewnie pasowalo) i bez.
tez jestem Ciekaw wytrzymalosci D20...
D16 ujezdzalem u siebie spieta spiekiem do X30XE i nie chciala sie dlugi czas poddac... 220km 280Nm

Napisany przez: turbasek Fri, 28 Jun 2013 - 00:33

Czym uszczelniałes pompe paliwa w koszu??

Napisany przez: DoLeCk Fri, 28 Jun 2013 - 09:46

wujek_kamil, tak jeszcze odpoczywa i wyczekuje momentu przesiadki na docelową F28. Trochę jeszcze trzeba przygotowań do jej montażu.

kuki_VU, u mnie niestety d16, którą wyjąłem długo nie pojeździła. Zaczęła wyć, zrobił się luz na wałku...

turbasek, przetopionym plastikiem z pojemnika po płynie chłodniczym

Napisany przez: 666_Diabel_666 Wed, 03 Jul 2013 - 01:12

No to ładnie... recycling panie Pawle, ekologia jednym słowem, teraz silnik trzyma normę Euro4

Napisany przez: DoLeCk Thu, 04 Jul 2013 - 09:40

Stałem się posiadaczem oryginalnego zderzaka tylnego od wersji sport :jupi:




Dodatkowo w przygotowaniu rozwiązania tymczasowego, wczoraj zakupiony został MBC na dzisiejsze strojenie:
http://www.fotosik.pl

Napisany przez: torek Thu, 04 Jul 2013 - 11:46

koniecznie daj znać jakie efekty strojenia. 350KM pęknie?

Napisany przez: marc86VU Mon, 08 Jul 2013 - 15:42

Jak tam D20 w porównaniu z D16? Jakie masz przełożenie główne ? Myśle nad wymianą skrzyni i jakoś nie umie sie zdecydować czy d20, f50 czy fm....

Napisany przez: DoLeCk Mon, 08 Jul 2013 - 19:10

torek tyle to max turbiny więc z pewnością nie.

marc86VU z moich informacji wynika, że d20 posiadały jedynie jedno przełożenie główne 3,55.

Napisany przez: torek Mon, 08 Jul 2013 - 22:14

aha. a było w końcu strojenie?

Napisany przez: DoLeCk Tue, 09 Jul 2013 - 10:38

Była próba...
Mam wiązkę po gaziarzu amatorze i jest cała do wywalenia dla świętego spokoju

Napisany przez: torek Tue, 09 Jul 2013 - 13:16

hm.. no nic, to trzeba się uporać z tym. A pompę już zainstalowaliście?

Napisany przez: DoLeCk Tue, 09 Jul 2013 - 19:52

Tak pracuje już na Walbro.

Napisany przez: GIB Wed, 17 Jul 2013 - 21:36

Bardzo mi się w tym projekcie podoba to że wyszło prawie 300 KM przy dość lajtowym Nm. Może panewki pożyją. No i skrzynia.

Napisany przez: mihas66 Wed, 17 Jul 2013 - 22:25

Panewki? Panie to saab;p

Napisany przez: DoLeCk Thu, 18 Jul 2013 - 09:14

Moment specjalnie został zbity do założonych przez nas 350Nm.
Przy nowej skrzyni F28 myślę, że pójdziemy odrobinę wyżej choć do tych 400Nm

Napisany przez: mx79 Thu, 18 Jul 2013 - 09:42

Trochę Twoja odpowiedź jest dziwna. Masz jakąś wiedzę, że skrzynia nie poleci przy 350Nm, a poleci przy 400Nm?

Napisany przez: czesio301 Thu, 18 Jul 2013 - 09:55

wg producenta f28 trzyma 280Nm

Napisany przez: specu Thu, 18 Jul 2013 - 10:41

W serii... U mnie przy 343nm i zaspawanym mechanizmie pięknie znosi strzały z dwójki z 6000tyś obr. także 400nm zniesie

Napisany przez: DoLeCk Thu, 18 Jul 2013 - 10:49

Niestety na poparcie nie mam źródła.
Kiedyś gdzieś dokopałem się do informacji technicznych gdzie wypisane były maksymalne dopuszczalne momenty dla skrzyń F20 i F28, które nie zniszczą ich.
Dla F20 wychodziło 350Nm.
Dla F28 wychodziło 400-420Nm.

Napisany przez: specu Thu, 18 Jul 2013 - 11:35

F20 wytrzymywały 300nm ,ale przy mocy 230 koni przy tych samych nm ale 300 koniach padały jak muchy dosłownie codziennie

Napisany przez: DoLeCk Thu, 18 Jul 2013 - 11:39

Wiadomo nie każdy egzemplarz jest taki sam i sposób jazdy także ma wpływ
Tak jak rozmawialiśmy na hamowni, zależnie od nazwy (F20 -200nm, F28 -280Nm) producent tak wykorzystywał względem mocy.
Mam nadzieję, że uda się tak zgrać parametry aby auto było bezawaryjne.

Napisany przez: czesio301 Thu, 18 Jul 2013 - 11:51

kurde ja też przygotowywuje f20 i mam nadzieje że nie będzie do wyrzucenia po tygodniu...

Napisany przez: DoLeCk Thu, 18 Jul 2013 - 15:38

Do jakiego silnika?

Napisany przez: dżordżyk Thu, 18 Jul 2013 - 16:47

A co tu jest nadzwyczajnego. Boost rośnie wraz z obrotami i już tak masz. W autach w których możesz sobie pozwolić na strzał Nm robisz od razu z dołu max boost. Tutaj ograniczeniem jak pisze doleck jest skrzynia. Bo panewki pewnie wytrzymają sporo więcej.

Takiego Lanosa to chciałbym mieć, Sporo pasji wpompowane i wszystko zaczyna mieć ręce i nogi

Napisany przez: Flathead Thu, 18 Jul 2013 - 18:40

Panewki zniosą i dwa razy więcej a skrzynię zabijają zazwyczaj nagłe skoki momentu a nie wartość maksymalna...

Napisany przez: czesio301 Fri, 19 Jul 2013 - 12:42

c20xe/xe turbo

Napisany przez: DoLeCk Sat, 20 Jul 2013 - 11:29

Flathead, dlatego ciosu w krak u mnie jest nie odczuwalny

czesio301, jakieś konkretne moce celujecie?

Napisany przez: DoLeCk Fri, 02 Aug 2013 - 18:05

Po sprawdzeniu alternatora i diagnozie bez rozbierania, iż jest sprawny nad wyraz wymienione zostały przewody układy chłodzenia na silikonowe




Tuż przed zlotem zostały położone nowe sztywne, miedziane przewody hamulcowe tylne auta.



Poczynione zostały pierwsze zakupy na poczet nowej wiązki elektrycznej silnika.
Ostatnio chcąc przepalić trochę auto dwa przewody od wtyczki czujnika prędkości wału odpadły same pod wpływem drgań silnika



I niech mi ktoś powie, że to tania sprawa :karabin:

Napisany przez: jackkpl Fri, 02 Aug 2013 - 18:19

kupiles wiazke "zrob to sam" ?

Napisany przez: DoLeCk Fri, 02 Aug 2013 - 19:35

Aktualnie same wtyczki i piny leżą i czekają.
Teraz poszukiwania przewodów.
Peszel także spoczywają i oczekują, aż się po nie sięgnie

Napisany przez: jackkpl Fri, 02 Aug 2013 - 22:15

a dlaczego nie chciales gotowej uzywanej (np z anglika)?widze, ze przewody wodne pasuja

Napisany przez: bobson Sat, 03 Aug 2013 - 07:33

http://www.speckable.pl/?action=shop&id_p_grupa=115

Napisany przez: DoLeCk Sat, 03 Aug 2013 - 13:57

jackkpl ponieważ będą za krótkie w oryginale a chcę przenieść i schować ECU a i to nie da 100% pewności, że wytrzyma i jest sprawna. Pasują wszystkie poza jednym (wyjście z chłodnicy).

bobson dzięki, ale wpierw szukał będę na miejscu w Warszawie

Napisany przez: Rafciu Sat, 03 Aug 2013 - 15:07

A ja przewody na wiązkę elektryczną do astry brałem albo ze starej wiązki (te które się nadawały), albo z wiązki wnętrza z bmw e36, albo z wiązki wnętrza subaru sti mnóstwo kolorów i przekrojów do wyboru

Mam pytanie, gdzie kupowałeś kosteczki z pinami? Niektóre kostki u mnie też już ledwie siedzą.

Napisany przez: DoLeCk Sat, 03 Aug 2013 - 15:19

Rafciu można na wiele sposób
Zależy od możliwości i od wykonawcy

Bazar na wolumenie, jest taka jedna budka, w której widok całej wiązki silnikowej nie robi na panach żadnego wrażenia

Napisany przez: jackkpl Sat, 03 Aug 2013 - 17:54

Jesli masz mozliwosc tak sobie podobierac, zeby kolory dopasowac do fabrycznej , to by bylo najwygodniej. Jak cos sie skaszani, to latwiej zdiagnozowac usterke, niz jak ma sie po swojemu (albo wszystkie w jednym kolorze ).

Napisany przez: Rafciu Sat, 03 Aug 2013 - 18:32

Dlatego ja właśnie poszedłem w wiązki z innych aut, żeby wszystko było pod kolor. Tylko różnica jest taka, że ja zakładam EMU, więc wiązka będzie znana tylko mi

Napisany przez: DoLeCk Sat, 03 Aug 2013 - 18:36

Zawsze można ładnie i zgrabnie opisać przewody przy wtyczce ECU
A wykorzystać można:

Napisany przez: k11 Sun, 04 Aug 2013 - 01:25

Pamiętaj o nylonowej taśmie, bo zwykła zaraz Ci się odklei

r.

Napisany przez: DoLeCk Sun, 04 Aug 2013 - 10:35

W kabinie koło komputera nie powinno być problemu z odklejaniem się
Bardziej interesuje mnie czy gdzieś w mazowieckim znajdę sklep z dobrą ilością przewodów...

Napisany przez: k11 Sun, 04 Aug 2013 - 11:05

Oczywiście, że będą. W naszym Data Center, przy średniej temperaturze w okolicach 21*C zwykłe taśmy rozklejają się aż miło. Latem, wewnątrz auta, bywa dużo więcej.

r.

Napisany przez: Shouphas Sun, 04 Aug 2013 - 19:51

Moze ktos polecic jakas tasme do owijania wiazki bo tez potrzebuje cos kupic a nie wiem co

Napisany przez: jackkpl Sun, 04 Aug 2013 - 22:54

Parciana tasma , takiej uzywaja do wiazek lpg i wygladaja solidnie (takie mam w samochodzie). Nie wiem jak z po paru latach to wyglada, cyz sie nie rozkleja. To pewnie zalezy juz od producenta.

Napisany przez: pudeleQ Mon, 05 Aug 2013 - 02:17

Czarna parciana TESA jest dobra.

Napisany przez: ChRzAnIu Mon, 05 Aug 2013 - 07:58

To wszystko zależy gdzie będzie leżec wiązka .
Pracuje w firmie , która produkuje Wiązki do VW T5 , Golf 6 i 7 , Skoda Superb Yeti oraz Auti TT Oraz BUGATTI VEYRON
Wszystko jest zależne gdzie lezy wiązka, bo w 90% wiązka po stronie mokrej czyli pod komorze silnikowej jest taśmą PVC oraz w peszlach ( trójniki i zatrzaski na rurkach ) a idąc w Kabine taśma jest Parciana, Filc oraz Welur . Każda taśma jest dostosowana do danych miejsc, aby nic sie nie przetarło jak również nie było zbyt napięte .
Mogę zrobić dziś fotki i wstawić na przykladzie Skody Superb jak to u nas wygląda na brecie ( miejsce na ktorym rozkladamy przewody , izolujemy itp itd )
Pozdrawiam

Napisany przez: DoLeCk Mon, 05 Aug 2013 - 09:00

Możesz dać dla potomnych
My także będziemy izolować i z pewnością układać w peszlach w komorze silnika.

Napisany przez: DoLeCk Fri, 23 Aug 2013 - 10:15

Tak więc przyszedł ten weekend, w którym niemal ćwierć kilometra przewodów pochłonie jedna wiązka elektryczna

Napisany przez: bolec666 Fri, 23 Aug 2013 - 13:24

pozostaje zyczyc powodzenia przy tym trudnym zadaniu

Napisany przez: torek Fri, 23 Aug 2013 - 13:36

o kurczaku... sporo tego powodzenia w kabelkologii

Napisany przez: DoLeCk Fri, 23 Aug 2013 - 13:51

bolec666 przy XE się udało więc mam nadzieję, że i tutaj pójdzie łagodnie

torek nie dziękuję tak na zaś

Napisany przez: DoLeCk Mon, 26 Aug 2013 - 10:04

Miała robota ruszyć już w Piątek ale dosłownie z "zasłanych" problemów wystartowała dopiero w Sobotę.
I tak w ciągu kilku godzina udało się przygotować wszystkie połączenia występujące w komorze silnika wraz z wtyczkami oczywiście.

Pole elementowe


Komora:






Śmieci:


Spaghetti na zakończenie dnia pracy:

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Aug 2013 - 10:34

Takie polaczenia paru kabli dobrze jest zacisnac specjalnym sprzetem. Podobno lutowanie nie jest najlepsze do takich zastosowan.

Napisany przez: siewcu Mon, 26 Aug 2013 - 10:52

Zgadza się, przypuszczalnie kupiłeś też do całej akcji zaciskarkę do konektorów - poszukaj, może coś uda się dokupić, żeby zaciskać.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 26 Aug 2013 - 11:28

Każdą wiązkę jaka miałem w dłoniach oryginalną oczywiście była lutowana na konektorze.
Tak samo jest w przypadku mojej starej wiązki z Saaba i drugiej także oryginalnej, która jest pożyczona na czas operacji od Coobcia.
Przy poprzednik silniku nie było żadnych efektów obocznych takich połączeń, a wręcz przeciwnie jak pisałem więc droga została brana znana

Napisany przez: Woj.Tek Mon, 26 Aug 2013 - 20:30

lutowanie to podstawa (takich połączęń masowych) ale również pojedynczych pinów

tylko dobre lutowanie - nie smarkanie jak przy nieumiejetnym spawaniu

zaciskarka i zaciski to obnizenie kosztów produkcji i przyspieszenie montazu - kazdy kto mial doczynienia z autem po powodzi lub terenowym wie ze predzej druty w kablu zaśniedzieją niż w połączeniu zalanym cyną (a odsłonięty drut w zagiętym konektorze czy opasce miedzianej podda sie w pierwszej kolejności)

wiec dobre luty (na zaciśnietych konektorak) są ok

Napisany przez: DoLeCk Tue, 27 Aug 2013 - 08:57

Dokładnie tak zostało zrobione, zgodnie ze sztuką
Mam nadzieje, że skończą się problemy.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 02 Sep 2013 - 11:09

Jako, że prace w Sobotę szły dość opieszale fotek nie ma.
Są z Niedzieli kiedy pogoda bywała różna...








Aktualnie wiązka elektryczna pod maską jest ukończona w 100%.
Połączenia wtyczki ECM ukończone w 95%, pozostały jedynie zasilania główne komputera. Wszystkie punkty masowe jak i wtyczki są nowe wraz z pinami w nich z wyłączeniem kostki ECM oraz kasety zapłonowej - ciężko dostępny towar na szybko jako nowy.
Oczywiście na koniec wiązka zostanie przedzwoniona celem sprawdzenia czy wszystkie połączenia są poprawne i nie ma żadnych zwarć.
Dodatkowo sama wiązka została odchudzona do jedynie wymaganych połączeń (cruise control czy clutch sensor są zbędne w tej konstrukcji ).

Napisany przez: Porszak Mon, 02 Sep 2013 - 11:25

nie za mało kolorow? oraz trytki tylko czarne, białe truchleja, a czasem ząbki blokujace opaske wyłamuja się w nowce sztuce.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 02 Sep 2013 - 11:28

Owszem kolorów jest mniej jak potrzeba, ale to żaden problem
Opaski to tylko dodatek. Przy każdej kostce jeszcze taśmą doprawione.

Napisany przez: dżordżyk Mon, 02 Sep 2013 - 16:20

Nowa wiązka to super sprawa. Ja też nie raz myślałem aby zrobić nową wiązkę do mojego 2.2T ale jednak ta wiązka AAN jest bardziej rozbudowana i potrzeba sporo kolorów. Nowe wtyczki, nowe kabelki, peszelki, trójniki czy kolanka do peszelek marzenie. W taką wiązkę trzeba sporo zainwestować. Ale jeśli projekt nie jest czymś czym się raz zrobi jakiś czas i potem wstawi to w krzaki, ma to sens. Może kiedyś. Stara wiązka 20 letnia może szybko dać dupy. Nie raz się o tym przekonałem, mimo że cała wiązkę przejrzałem, poprawiłem polączenia i wyczyściłem. Są też wiązki w których miedz jest brązowa lub czarna, znaczy tak bardzo przepalona. Temp. z komory silnika i prądy płynące dają wiązce popalić. Taka brązowa miedź gorzej przewodzi prąd i może zawodzić.

Napisany przez: DoLeCk Mon, 02 Sep 2013 - 19:13

Dokładnie jak piszesz, gdzieś mi masa uciekała i sam stan starego oryginału pozostawiała wiele do życzenia...
Jak znajdę to zrobię fotkę jednej starej masy, która wygląda dokładnie jak piszesz.
Tym autem mam zamiar poruszać się na codzień jak dotychczas

Napisany przez: Coobcio Tue, 03 Sep 2013 - 18:32

Przyjacielu pamietaj że przewód od czujnika położenia wału musi być w osłonie antyzakłuceniowej z "masy" tzn musi być erkanowany...