Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Audi Sport _ Wymiana Turbo w A6 1.8T AEB 150HP

Napisany przez: Maxiii Tue, 18 Mar 2008 - 16:34

Witam, nigdzie nie znalazłem na forum jak długo trwa wymiana turbosprężarki w aucie Audi A6 1.8T 150HP AEB rejestrowany 31 grudnia 1997. Napiszcie jeszcze czy co przy takiej wymianie trzeba zdemontować żeby dostac sie do tego turba. Wymienic chce na oryginalne ponieważ stare sie sypie. Wymienie też katalizator. Jeden z mechaników powiedział że to cały dzień roboty. Ja się nie znam ale wydaje mi się że troche chce mnie naciągnąć na robociźnie.

Napisany przez: Kunio Tue, 18 Mar 2008 - 17:20

sprawni wyjmują takie turbo w mniej jak godzinę. Mi tyle to zajmowało wink.gif

Napisany przez: MACH Tue, 18 Mar 2008 - 23:48

IMO zalezy jaki jest powod wymiany tego turbo, jesli sie zesrala oliwa w dolot albo do wydechu to roboty troche jest zeby zdemontowac caly oklad umyc przewody z oleju, wyplukac IC itp, jesli poszlo w wydech oliwa to wydech tez jest do rozebrania znaczy zdjecia a katalizator na smietnik. wyjecie i wlozenia turbo to 2 godziny ale jesli to robic starannie po fuckupie to mozna sie bawic i caly dzien... takie moje skromne zdanie

Napisany przez: dżordżyk Wed, 19 Mar 2008 - 17:57

Nikt ci nie powie ile dokładnie będzie z tym roboty. Bo to dopiero będzie widać po rozebraniu, czy i gdzie jest olej, co trzeba by było przeczyścić itd.. Dlatego mechanik powiedział ci zapobiegliwie że cały dzień, bo jakby ci powiedział od razu, że dwie godziny, a faktycznie miałby cały dzień roboty to byłbyś na niego wkurzony czemu tak długo.
Faktycznie jeśli trzeba wymienić np. tylko uszczelke to demontaż i montaż zając może w sumie dwie godziny tak jak Kunio, który jest specjalistą od regeneracji wink.gif napisał.
Ps. Kunio ile razy wyciągałeś turbo? biggrin.gif

Ja mam problem z luzowaniem się turbiny. Co miesiąc musze ją dokręcać dry.gif Prawdopodobnie otwory w muszli już są na tyle rozciągnięte od nagrzewania /i/lub była tyle razy wykręcana, że nie ma siły. Dałem nowe śruby i dalej ten sam problem. Czeka mnie wymiana turba bo to już ma dość. rolleyes.gif

Napisany przez: isildur Thu, 20 Mar 2008 - 21:13

pozdro na poczatek
Konio ma racje. Ja swoje wyrzucilem w godzinke
ale nie ma sie co spieszyc
Maxiii nie zapomnij o uszczelkach . Wymien je . Miedzy kolektorem a glowica jest metalowa uszczelka .
jak jej nie wymienisz moze cieknac . to czesty przypadek .

Napisany przez: Maxiii Thu, 20 Mar 2008 - 22:19

czyli rozumiem że nie trzeba niczego tam odkręcac żeby sie dostac do mocowania turbiny tak? Nic nie powinno przeszkadzac w odkręceniu śrub i wyjęciu turba? Poprostu odkręcam śruby od strony kolektora i od strony katalizatora i wszystko? Jak myślicie, śruby beda do wywalenia, prawdopodobnie ukręcą sie przy próbie odkręcenia no nie?

aha, isildur, jestes z londynu? ja mieszkam jakies 20 mil od londynu

Napisany przez: mammoth Fri, 21 Mar 2008 - 00:29

podstawowym problemem beda zapieczone sruby

przy wymianie turbiny pamietaj aby zastosowac nowe oryginalne sruby i uszczelki miedzy turbina a kolektorem

srub do wykrecenie bedziesz mial 4 od strony DP, 3 od kolektora, 1 od podpory, demontaz od strony dolotu oraz IC, odkrecenie przewodow...

tak jak napisal MACH pamietaj o oczyszczeniu IC z oleju, oraz sprawdz stan rur od wewnatrz oraz wszystkich eleastycznych polaczen... (bardzo wazne jest w dieslu ale w benzynie tez)

jako ze pytasz o wymiane i czas to podejrzewam ze nie robiles tego wczesniej wiec w kilku slowac moze napisze Ci oczywiste rzeczy zapewne je znasz ale warto o tym wspomniec, wartoby w nowej turbinie napiscic odrobine oleju a poprzykreceniu warto np. odpiac cewki i zakrecic silnikiem pare razy zeby przewody i turbina napelnily sie olejem i zlapaly cisnienie zeby nie zatrzec jej odrazu po rozruchu po przejechaniu kilkudziesieciu/kilkuset km warto skontrolowac sruby przy kolektorze i DP bo ;lubia sie poluzowac...

Napisany przez: pavel Fri, 21 Mar 2008 - 00:57

CYTAT(isildur @ Thu, 20 Mar 2008 - 21:13) *
Miedzy kolektorem a glowica jest metalowa uszczelka .
jak jej nie wymienisz moze cieknac . to czesty przypadek .


a co tam ma niby cieknąć? kolego nie pisz takich bzdur jeżeli niezabardzo rozumiesz temat. I co ma do rzeczy uszczelka miedzy głowicą a kolektorem wydechowym podczas wymiany turbiny w A4?

Napisany przez: Maxiii Sat, 22 Mar 2008 - 17:46

powiedzcie jeszcze, oryginalne turbo jest firmy Audi tak? Ja mam na oku nowe firmy KKK, co o tym sadzicie?

Napisany przez: Kunio Sat, 22 Mar 2008 - 18:20

A gdzie masz na niej napisane ze to Audi? biggrin.gif Ty masz KKK właśnie LOL

Napisany przez: Maxiii Sat, 22 Mar 2008 - 20:22

Kunio, nie wiem co jest napisane na turbie bo go nigdy nie odkręcałem i jestem zielony w tym temacie dlatego pytam jakiej firmy jest oryginalnie montowane turbo w tym aucie.

Napisany przez: Maxiii Sun, 23 Mar 2008 - 17:52

noi stało się, wczoraj wieczorem wracałem z zakupów noi puscił spaw katalozatora od strony turba. Powiedzcie czy moge tak pojechać do mechanika, chyba nic sie nie powinno stać, poprostu spaliny nie przechodza przez układ wydechowy w tym i przez katalizator czego wynikiem jest hałas, tylko skąd ten dym, bo troche kopci z tamtąd jakby spalonym olejem więc nie wiem czy czasami oleju mi nie bierze. we wtorek po świętach jade do mechanika wymienić i kata i turbo do turbine niedługo też trafi. Aha, powiedzcie mi, jak zamawiam Turbo KKK to razem z nim powinienem dostac wszystkie potrzebne uszczelki?

Napisany przez: dżordżyk Sun, 23 Mar 2008 - 19:04

CYTAT(mammoth @ Fri, 21 Mar 2008 - 00:29) *
4 od strony DP

Dla ścisłości od Kata (Dp) są 3 nakrętki.

Jeśli tego nigdy nie robiłeś i nie masz dobrych narzędzi(kluczy) to problemem może być samo odkręcenie katalizatora. Dostęp tam jest nieciekawy. Nie wiem jak w A6, bo jest nieco większe ale w A4; B5 jest bardzo mało miejsca.
Z dziurawym Katem(Dp) możesz jechać tak długo, aż ktoś nie zadzwoni na policje i cię miśki nie zatrzymają.
Poza tym nic się nie stanie. Tutaj masz małą ściągawke. Na zdjęciach są widoczne numery części które będziesz potrzebował.
A napewno będziesz potrzebował:
-nowe śruby do przykręcenia turbiny
-nowe nakrętki od Kata/jeśli przy nowej turbinie nie będzie szpilek to i szpliki
-uszczelke między kolektor-turbo
-uszczelke od Kata
-być może nowy oring na wąż wodny
-uszczelke na spływ oleju, której nie ma na zdjęciu
http://imageshack.us




Napisany przez: pavel Sun, 23 Mar 2008 - 19:51

CYTAT(dżordżyk @ Sun, 23 Mar 2008 - 19:04) *
Z dziurawym Katem(Dp) możesz jechać tak długo, aż ktoś nie zadzwoni na policje i cię miśki nie zatrzymają.


Przy jeździe ogniem jest poważne niebezpieczeństwo pożaru.

Napisany przez: Maxiii Sun, 23 Mar 2008 - 22:16

dzięki dżordżyk, czyli przy spokojnej jeździe nic nie powinno się stać i jutro moge spokojnie jechac do pracy, jakies 4km tak? we wtorek po świetach jade do mechanika. Tylko powiedzcie dlaczego tak kopci z tego pęknięcia?

Napisany przez: pavel Sun, 23 Mar 2008 - 22:26

Z samego pęknięcia nic nie kopci. Gorące spaliny z pęknięcia zioną w strone jakiegos osprzętu, wózka, przekładni kierowniczej lub bloku, a tam zawsze jest jakis brud zmieszany z olejem i to właśnie to kopci

Napisany przez: Maxiii Mon, 24 Mar 2008 - 16:30

mała aktualizacja, dzisiaj chciałem pojechać do pracy i silnik wogole nie chce zapalić. Dziwnie kręci, jakby miał zatkany dopływ powietrza lub odpływ spalin, chyba to drugie bo mógł sie katalizator wysypać i zatkac wydech, jak myślicie?

Napisany przez: Zoltar Tue, 25 Mar 2008 - 17:04

Przecież masz ujście spalin przed katem, więc bariery stanowić nie może

Napisany przez: Maxiii Tue, 25 Mar 2008 - 21:28

udalo mi sie uruchomic silnik, ale radio wyswietla safe wiec mam tryb awaryjny, powiedzcie, czy po wymiania kata, turba i sondy lambda komputer wylaczy tryb awaryjny czy jednak bedzie potrzeba podlaczenia pod komputer zeby skasowac błedy?

Napisany przez: staszek 1 Wed, 26 Mar 2008 - 15:09

save na radiu ma tyle z trybem awaryjnym co pokretlo tuning na adapterze z z twoim silnikiem , podepnij vag-a i zobaczysz jakie masz bledy , a save pojawilo co sie na radiu bo odpioles aku albo padl i nie bylo pradu, i zanim cos wymienisz to podepnik auto pod kompa bo sie okaze ze masz jakas pierdole do wymiany a nie pol osprzetu silnika

Napisany przez: Maxiii Thu, 27 Mar 2008 - 16:36

no ja tam sie nie znam, co to safe oznacza u mnie na radiu więc pierwsze co mi przyszło do głowy to tryb awaryjny, ale mniejsza z tym, powiedzcie co teraz zrobic żeby mi radio działało, trzeba przez komuter cos włączyć?

Napisany przez: staszek 1 Thu, 27 Mar 2008 - 21:59

szukaj w papierach kodu do radia , albo wyjmij radio i do szpeniow od elektroniki sie udaj w celu zczytania kodu

Napisany przez: Maxiii Fri, 28 Mar 2008 - 05:41

mam już wyjeta turbosprężarkę noi ewidentnie miała ona już dosyć, luzy wirnika, ocieranie noi ułamany zaworek. Powiedzcie do czego jest ten zaworek który jest poruszany za pomocą tego cięgienka. Jak taki złamany zaworek wpływa na prace sprężarki i samego silnika?

Napisany przez: staszek 1 Fri, 28 Mar 2008 - 13:50

chodzi ci chyba o wastegeta , a jak byl caly czas zamkniety to turbo przeladowywalo

Napisany przez: Maxiii Fri, 28 Mar 2008 - 16:18

wlasnie przyszło mi nowe turbo, tylko że jestem troche zmieszany bo miało to być turbo KKK a jest jakiś BorgWarner i zamiast na sprężarce znaczek KKK to jest tylko jedno duże K. Powiedzcie, czy to jest ta sama firma? bo zgłupiałem, nawet numer na tabliczce znamionowej jest inny

Napisany przez: mammoth Sat, 29 Mar 2008 - 09:15

BorgWarner to firma ktora produkuje KKK a odmian a K03 jest wiele zamawiales swoją po bnumerach serwisowych czy po modelu auta?

Napisany przez: Maxiii Sat, 29 Mar 2008 - 21:56

CYTAT(mammoth @ Sat, 29 Mar 2008 - 08:15) *
BorgWarner to firma ktora produkuje KKK a odmian a K03 jest wiele zamawiales swoją po bnumerach serwisowych czy po modelu auta?

po modelu auta

Napisany przez: 2fast4you Sat, 29 Mar 2008 - 23:14

ogolnie to mi rece opadaja chlopie daj to auto do kogos kto sie zna !!!! Bo narobisz sobie klopotu

Napisany przez: Stf1 Sat, 29 Mar 2008 - 23:25

CYTAT(Maxiii @ Fri, 28 Mar 2008 - 05:41) *
... złamany zaworek wpływa na prace sprężarki i samego silnika?



CYTAT(Maxiii @ Fri, 28 Mar 2008 - 16:18) *
... miało to być turbo KKK a jest jakiś BorgWarner ...


ostry temat. coś mi to nieprzyjemnie pachnie...

Napisany przez: Maxiii Tue, 01 Apr 2008 - 16:45

"034-906-283 J N75J" czy wie ktoś czy taki zawór będzie pasował do A6 1.8T AEB 150KM i czy będzie dobrze działał? Mój widocznie pada bo hałasuje i przerywa.

Napisany przez: mammoth Wed, 02 Apr 2008 - 23:50

CYTAT(Maxiii @ Tue, 01 Apr 2008 - 16:45) *
"034-906-283 J N75J" czy wie ktoś czy taki zawór będzie pasował do A6 1.8T AEB 150KM i czy będzie dobrze działał? Mój widocznie pada bo hałasuje i przerywa.



kup nowy w serisie po numerze nadwozia bo znowu bedzie cos nie tak jak kupisz uzywke...

nowy nie kosztuje wiele i masz na niego gwarancje...

Napisany przez: Maxiii Thu, 03 Apr 2008 - 00:00

a czy idzie włożyć tam jakis lepszy zawór coś jak BOV?

Napisany przez: tuning86 Mon, 06 Dec 2010 - 21:10

Tak ale trzeba robic korekty w mapach bo przy zmianie biegów gubi czesc powietrza a auto ogulnie seryjne bardzo nie lubi bov :-).

Napisany przez: dżordżyk Mon, 06 Dec 2010 - 22:06

Ale kotleta wygrzebałeś tongue.gif

Napisany przez: matryc Tue, 19 May 2015 - 11:33

Panowie, mam pytanie więc odnawiam temat. Padła mi turbo, niestety z własnej winy, bo o nią nie dbałem. Kolega polecił mi Turbo Centrum, zresztą moi rodzice kiedyś tam wymieniali i było wszystko ok. Powiedzcie mi na co zwrócić uwagę wybierając firmę regenerującą.

Napisany przez: DSTurbo Tue, 19 May 2015 - 17:23

Zwrócić uwage na części zamienne jakie używają, firma powinna posiadać doważarke wysokoobrotową (poprosić o protokół z doważenia wysokoobrotowego). Co to znaczy, że o nią nie dbałeś?

Napisany przez: ProfiTurbo.pl Fri, 22 May 2015 - 20:53

Jeżeli odleglość nie ma dla ciebie znaczenia, to tu na forum znajdziesz wiele pochlebnych opinii o warsztatach regeneracyjnych w Polsce. Jeśli szukasz natomiast kogoś z okolicy, warto oddać turbosprężarkę do naprawy w zakładzie, który dokona również jej demontażu i montażu, a przy tym sprawdzi 'na żywo' co było przyczyną jej uszkodzeń. Turbosprężarki mają to do siebie, że bez powodu przeważnie się nie psują, i poza oczywiście profesjonalną naprawą samej turbosprężarki, istotne jest rozpoznanie przyczyny jej uszkodzeń wink.gif W innym razie naprawa na niewiele się zda.

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)