EDIS 4 problem- ktoś może walczył? Opcje

[ptq]

Jest sobie pojazd sterowany DET3 FI i ma EDIS 4 jako zapłon. Borykają go dwa problemy, co do których szukam punktu zaczepienia:
1. W nierównomiernych odstępach silnikiem szarpie. Jakby pojedynczy zapłon wypadał. Kompletnie nie ma reguły- szarpnie raz na kilkaset metrów albo na parę kilometrów. Irytujące to jest mocno.
2. Zupełnie losowo znika sygnał obrotów. Po prostu wskazówka leci na 0 i tyle. Jadąc na gazie silnik gaśnie, bo sterownik gazu potrzebuje ten sygnał, na benzynie też fisiuje i z reguły zdycha. Wystarczy wyłączyć zapłon i włączyć i auto działa, jakby nigdy nic oprócz patrz pkt 1. Sygnał obrotów jest brany bezpośrednio z pinu 11 EDISa.

Czujnik na wale wadliwy? Sam EDIS może mieć jakieś problemy?

[Wspieraj forum]

[kazip]

Sprawdź dobrze wtyczkę od edisa miałem kiedyś cos podobnego okazało się że jeden pin się wysuwał z wtyczki i traciłem obrotomierz

[radom]

moim zdaniem sam edis może być problemem bo miałem kiedyś 3 sztuki z autozłomu i każdy zachowywał się inaczej (czyt. wszystkie były do dupy)

[marcin137]

podpinam się z problemem otóż już któryś miesiąc z kolei próbuje podłączyć edisa 4 i za każdym razem muszę przelutowywać z powrotem na oryginalny zapłon bo nie da się na tym jeździć (sterowany det3 w fit) sprawdzałem już 10 różnych tigerrów 3 różne moduły 5 różnych czujników i za każdym razem ten sam problem zapłon przy dodawaniu gazu i odpalaniu lata w lewo i prawo silnik się nie wkręca strzela w dolot lub wydech gaśnie ciężko pali itp jedynie na wolnych obrotach pracuje poprawnie trzyma zadany kąt , zastanawiam się w czym problem bo już wszystkie możliwości wyczerpane może poza jedną zakupem nowego modułu ale wątpie żeby to było to bo 3 edisy ze szrotu zachowują się identycznie

[MichalST]

Odepnij sygnał SAW i zobacz jak będzie się wtedy zachowywać. Co prawda będzie jechać na stałym kącie zapłonu.

[Dziku]

Przewody CPS=>edis=>ECU w ekranie?

[marcin137]

Ekrany są, a saw był na samym początku niepodlaczony, teraz próbuje na oryginalnym tigerze od Mazdy postawie czujnik z boku koła zamiast na górze i dam znać

[markzo]

Miałem tak u siebie, problem chyba leży w urządzeniu, nie w aucie/instalacji :/ testowałem 3 sztuki detów, niestety zawsze to samo + często gubiły konfiguracje: odpalam auto po 30min postoju i wszystkie ustawienia wskakują na bazowe :/

[marcin137]

Odpielem pip i saw i det bierze sygnał z seryjnego czujnika wału zaś edis podłączony i silnik nie wkreca się wyżej jak 2 tys a i postawiłem czujnik z boku koła też to nic nie daje

[marcin137]

Znalazłem przyczynę, miałem podłączone 4 oddzielne cewki po odłączeniu 4 i 2 fakt że chodzi na 2 cylindry ale trzyma zaplon i wkreca się więc muszę wstawić dwie cewki i potem kablami na cylinder 1i4 oraz 2i3
Czy da się to podłączyć na 4 cewkach?

[ptq]

To wasted spark i tam z definicji w 4 garowcu podpinasz w parach.

[marcin137]

Wracam z pytaniami xD niby nic pilnego ale..., edis dobrze jeździ ale próbuje zwiększyć moc iskry bo mam przypuszczenia że zdmuchuje iskrę przy 1.5 bara chciał bym wstawić pojedyncze fajkocewki p65, sprawdzałem w fiat 1.4 tjet u kolegi i iskra ma długość 30mm!!, obecnie podwójne cewki na których jeżdżę mają 16mm wiec różnica jest kolosalna oryginalne fajkocewki merca na oryginalnym zapłonie miały 20mm,
Po podłączeniu jednej ceweki p65 pod edisa iskra ma 16mm dlaczego?? Druga sprawa to podobno można podłączyć fajkocewki w szeregu po dwie próbowałem i iskra jest aby na jednej z dwóch , w postach wcześniejszych podłączałem 4 cewki równolegle i było tak że zapłon latał i iskra na cewkach zanikała , problem znikł po wstawieniu dwóch cewek podwójnych , czy da się faktycznie wstawić 4 fajkocewki czy nie ? czy zna ktoś ewentualnie mocne nawet jakieś tuningowe cewki podwójne ? jaki czas ładowania ma edis może tu tkwi problem słabej iskry mimo mocnych fiatowskich cewek ?

[przema72]

problem jest w tym , ze EDIS ogranicza maksymalny prąd ładowania cewki , być może da sie go otworzyć i usunąć ograniczenie prądu , jeśli nie to pozostaje testowanie kilku różnych edisów , bo zależnie od numeru seryjnego (koloru etykietki) maja różny maksymalny prąd ładowania

[marcin137]

Masz rację kiedyś to sprawdzałem bo mam 3 rodzaje kolory edisa
Oryginalny zapłon + oryginalne cewki mercedesa 19mm
Edis z białą naklejką + oryginalna fajkocewka mb 22mm
Edis z czerwona 21mm
Edis niebieski 18mm
Edis każdy kolor + Cewka od forda jak na zdjęciu niżej 8mm
Edis czerwony + cewka podwójna mb 16mm




ktoś się na tym zna ?

[ptq]

ooo dobra rozkmina u nas ciągle przerywa i szarpie zupełnie losowo. Ostanio kupiłem brand new EDISa, ale nie zamontowałem jeszcze.

[Zibi122]

Sprawdź cewki z z Fiata podwójne, CC, SC, Punto, podobno jedne z najmocniejszych cewek seryjnie na rynku.

[przema72]

to niewiele da , mocne cewki potrzebują dużego natężenia prądu , a EDIS prąd poobcina

podejrzewam ze najszybciej i najłatwiej będzie wysterować cewki przez dwa tranzystory , EDIS sterując tranzystorami bedzie dawał maksymalnie długi czas ładowania , a nie maksymalny prąd

[Zibi122]

A może przez moduł zapłonowy jak w Oplach?

[przema72]

przez moduł zapłonowy też , o ile moduł sterowany będzie masą , a większość sterowanych jest napięciem


można by też spróbować zlutować miedzianą plecionką dwa punkty zaznaczone na czerwono , wydaje mi sie ze łącząca je ścieżka pod spodem spełnia funkcje rezystora pomiarowego prądu

https://photos.app.goo.gl/5kr8GrbZchfveXxu7

[marcin137]

Jest jakiś sukces wstawiłem jakiś tam tranzystor ale nie dało to efektu, za to połączyłem te miejsce kabelkiem jak pisałeś i iska strzela jak piorun cewka z Fiata 1.4jet ma długość 28mm i iskra jest mega gruba, jestem aż w szoku że się udało



Edit :
Teraz tak testy pokazały że :
Normalnie bez kabelka edis trzyma 30 stopni Celsjusza
Podwójne cewki z merca kabelek nie działa na nie, dają taką samą iskrę nie zależnie od podłączonego kabelka , cewka po 10 min się nie grzeje za to edis trzyma cały czas 80stopni z podłączonym kabelkiem i 30 stopni bez kabelka ( sam kabelek się nie nagrzewa )
Jakaś fajkocewka od nissana uległa zniszczeniu mocno się nagrzała coś z niej wypłynęło i się dymiło po 10 min pracy, dodatkowo przy ostatniej minucie podgrzała edisa do 120stopni
Cewki od fiata tjet na podłączonym kabelku dają taką sama iskrę jak oryginalnie w fiacie czyli około 30mm , cewki po 10 min mają około 40 stopni a edis trzyma cały czas 80C , bez podłączonego kabelka edis ma 30 stopni C
zmodyfikowany edis podłączony pod "zapłon" bez kręcenia tiggerem nie nagrzewa się


Tak wygląda z tyłu płytka nic tam nie ma


Co sądzicie ? jutro będę testować kilka godzin cewki od fiata z modyfikowanym edisem