Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> problem z kompresja
agressor
post Wed, 25 Jan 2012 - 12:46
Post #1


Super User
Dołączył: Tue, 15 January 2008





Hej,
Popelnilem blad przed planowaniem nie sprawdzilem kompresji.
Teraz (po planowaniu) kompresja wynosi na jednym 12 na drugim 12,2 a na pozostalych dwoch 13,5.
Zawory nie trzymaly wiec zostaly wpuszczone (sa zrobione na 3 katy).
Co moze byc z ta kompresja na dwoch cylindrach?

Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 25 Jan 2012 - 12:46
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
apogeum
post Wed, 25 Jan 2012 - 14:02
Post #2


Super User
Dołączył: Wed, 18 January 2012





pierscienie?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Colin
post Wed, 25 Jan 2012 - 15:22
Post #3


Otaku
Dołączył: Mon, 21 October 2002
Skąd: Kraków





Co pierscienie?

Nie wyjete tloki, nie sprawdzone luzy = jest w lesie.
Remonty "po polsku" tak sie wlasnie koncza smile.gif


--------------------
Aerospace Electronics :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
apogeum
post Wed, 25 Jan 2012 - 17:00
Post #4


Super User
Dołączył: Wed, 18 January 2012





Colin nie wiem czego nie zrozumiales
jak zaraz ponizej sobie sam odpisales
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Colin
post Wed, 25 Jan 2012 - 18:14
Post #5


Otaku
Dołączył: Mon, 21 October 2002
Skąd: Kraków





Ale co z nimi? Nie napisales co z nimi moze byc, czy ich niema wogole? A moze urosly i jest ich za duzo wink.gif.
Takie haslo to tez wierzcholek gory lodowej. Wedlug wielu wymiana uszczeliki pod glowica, panewek i pierscieni = zajebisty remont silnika smile.gif


--------------------
Aerospace Electronics :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
agressor
post Wed, 25 Jan 2012 - 18:15
Post #6


Super User
Dołączył: Tue, 15 January 2008





Luzy sa zrobione.
Silnik pracowal ok.
Po co wyciagac tloki?

Pozdr

Nie chodzilo o remont silnika a wlasnie o zwiekszenie kompresji.
Teraz dwa cylindry maja seryjna kompresje a dwa wyzsza.
Zostala splanowana glowica i zostawiona seryjnba uszczelka.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Colin
post Wed, 25 Jan 2012 - 18:36
Post #7


Otaku
Dołączył: Mon, 21 October 2002
Skąd: Kraków





No niestety jak nie robiles pomiaru cisnienia przed zdjeciem glowicy lub pomiaru szczelnosci glowicy przed zalozeniem to nie mozesz miec pewnosci gdzie jest problem. Rozumiem, ze krzywki na walku sa ok?


--------------------
Aerospace Electronics :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
agressor
post Wed, 25 Jan 2012 - 18:53
Post #8


Super User
Dołączył: Tue, 15 January 2008





Krzywki sa ok, denka tloka także, nikasil też wygladał zdrowo.
Chciałem trochę "poprawić".
No i lipa. Kiepsko też silnik brzmi mam wrażenie, że przez tą "nierówna" kompresje
chodzi tak "surowo" nie gładko, jeżeli wicie o co mi chodzi.
Może to winna zle ustawionych zaworow?
Sam juz nie wiem co to moze byc.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gorolm3
post Wed, 25 Jan 2012 - 22:57
Post #9


Frequent User
Dołączył: Sat, 10 January 2009
Skąd: Poznań





próba olejowa rozwieje wątpliwości co do pierścieni smile.gif


--------------------
e30 is m4x race car
e30 is m42 daily
e36 is m42 daily
e46 is m4x compot daily/competition
Go to the top of the page
 
+Quote Post
s13owner
post Wed, 25 Jan 2012 - 23:16
Post #10


Super User
Dołączył: Tue, 03 January 2012





A może poprostu za dużo doprężyłeś i masz stukowe na wolnych biggrin.gif ? Wziąłeś jakąś poprawkę przy ustawianiu rozrządu? Słyszałem że jak się dużo dopręża/odpręża to trzeba mieć to na uwadze... Zresztą same różnice w kompresji nie sa jakieś straszne... Masz świadomość że kompresja to nei stopień sprężania?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
menel
post Wed, 25 Jan 2012 - 23:21
Post #11


Super User
Dołączył: Wed, 06 August 2008
Skąd: Warszawa





CYTAT(s13owner @ Wed, 25 Jan 2012 - 23:16) *
... Masz świadomość że kompresja to nei stopień sprężania?


Tez mi to pytanie przyszlo do glowy po lekturze watku.


--------------------
Pozdro Pińćset!!!

Vectra 3.0 v6 Vortech Supercharged - 1.4 bara :)

Acousticity.pl - Akustka samochodu
Go to the top of the page
 
+Quote Post
agressor
post Thu, 26 Jan 2012 - 07:45
Post #12


Super User
Dołączył: Tue, 15 January 2008





Hej nie wiem jaka jest roznica pomiedzy sprezaniem a kompresja.... Na wolnych wlasnie chodzi bardzo dobrze, idealnie rowno trzyma obroty,
ale juz po wyzej 2 tys slychac warkot. Czasy rozrzadu juz mam ustalone ale walki nie sa jeszcze ustawione. Czy to moze byc kwestia zle wyregulowanych zaworow?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Leo
post Thu, 26 Jan 2012 - 08:08
Post #13


Audi. Turbo. quattro.
Dołączył: Sat, 12 October 2002
Skąd: Opalenica





a może stukowe dzień dobry ?


--------------------
Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on...
--Audi way of life--
Suzuki V-Strom DL1000
www.AudiKlub.org
Go to the top of the page
 
+Quote Post
agressor
post Thu, 26 Jan 2012 - 08:11
Post #14


Super User
Dołączył: Tue, 15 January 2008





tez myslalem o spalaniu stukowym.
Jak zwolnie zaplon to moze uda mi sie to wyeliminowac.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
cubson94
post Thu, 26 Jan 2012 - 21:49
Post #15


Frequent User
Dołączył: Sun, 08 November 2009





Może być to kwestia źle wyregulowanych zaworów i jeśli nie jesteś pewny od tego bym zaczął (To jeśli chodzi o kompresje)
Możesz również przeprowadzić próbę olejową co zdiagnozuję stan pierścieni jak i również próbę powietrzną
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GMS.
post Thu, 26 Jan 2012 - 23:16
Post #16


Forum Killer
Dołączył: Mon, 11 August 2008
Skąd: Polska





tak w zasadzie nie wiem w czym problem przecież chyba silnik nie jest nowy więc róznica w kompresji między cylindrami może być zwłaszcza jak dół stary, skoro góra była robiona i jest sprawana no to chyba jasne że problem w dole...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
agressor
post Fri, 27 Jan 2012 - 20:38
Post #17


Super User
Dołączył: Tue, 15 January 2008





dzieki za wszystkie komentarze.
bede kombinowal dalej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rafciu
post Sun, 05 Feb 2012 - 15:57
Post #18


Forum Killer
Dołączył: Tue, 31 August 2010
Skąd: okolice wawy





Zrobiłeś podstawowy błąd podczas takiego "remontu". Uszczelniłeś i doprężyłeś górę zapominając o pierścionkach. Pierścienie po pewnych przebiegach, nawet jeśli mają odpowiedni luz na zamkach, mieszczący się w granicy montażowej, nie mają już swojej elastyczności i sprężystości. Dodatkowo dochodzić może do miejscowych zapieczeń starego oleju i pierścionki zaczynają puszczać. Różnice ciśnienia w Twoim silniku tragiczne nie są, jednak samo ciśnienie sprężania jest bardzo wysokie i nie zdziwiłbym się jak pojawia się spalanie stukowe. Najpierw zalej jakiejś ulepszonej wachy 98, co może wyeliminować problem. Jeśli nie, zostaje zabawa ze strojeniem tego.
Jeśli już tak bardzo chcesz się dowiedzieć, co jest winowajcą nierównej kompresji, zrób tak jak już koledzy pisali, próbę olejową. Jeśli ciśnienie się wyrówna, to winne są pierścienie.


--------------------
Chcesz mi pomóc? Przeczytaj poniższy link i podaruj 1% podatku
http://www.fsr.pl/portal/fsr/695/5528/Kurach_Rafal.html?search=58898
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rychulja
post Sun, 05 Feb 2012 - 21:45
Post #19


Super User
Dołączył: Mon, 13 September 2010
Skąd: Rzeszów





13,5 nie jest tak dużo stukowego nie powinno być
14,5 i jeżdziliśmy na 95 i stuków nie było


--------------------
Hamowania- chiptuning
Elektronika samochodowa
BMW , Mercedes-benz Kodowanie kluczy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pucek
post Sun, 05 Feb 2012 - 22:36
Post #20


Forum Killer
Dołączył: Sun, 13 May 2007
Skąd: z Kosmosu





agressor czy ty przypadkiem nie przegrzales tego silnika?Zagotowal sie?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 13:32