Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Diesel Power _ Bezpieczny tuning A200CDI

Napisany przez: Placus12 Sun, 26 Apr 2020 - 13:01

Witam, jestem posiadaczem A klasy z 2013 roku, z silnikiem OM651.901, o pojemności 1.8L i mocą 136 koni w standardzie. Jest po chip tuningu, wymianie filtra na sportowy i wymianie przewodów powietrza, to wszystko wyciągnęło z niego 180 koni i 400NM, aczkolwiek moim planem byłoby wyciągnięcie tego wyniku do 200KM. Chciałbym się spytać, co można byłoby wymienić, by dałoby się taki wynik osiągnąć? Czy jedna turbosprężarka nie będzie ograniczeniem w tuningu, czy układ wtryskowy starczy do takiego podniesienia mocy? Jeszcze chciałbym dodać, że chcę, by tuning był w pełni legalny, także wszelkie wycinanie DPF odpada
No i czy teoretycznie sam czip dałby jeszcze radę nieco podbić ten wynik?

Napisany przez: Mis Sun, 26 Apr 2020 - 16:01

Turbosprężarka Cię trzyma obecnie.

Napisany przez: Placus12 Sun, 26 Apr 2020 - 16:53

Rozumiem, słyszałem, że do niektórych aut zrobione są listy pasujących turbosprężarek. Jaką można byłoby włożyć do tego silnika, by była zgodna? Albo ewentualnie zrobić hybrydę, ale to też pewnie trzeba byłoby poszukać jakiejś w miarę zgodnej

Napisany przez: @agresja Sun, 26 Apr 2020 - 17:14

jeśli twoja sprężarka to nie ihi AL0059? (Bo taka idzie w 2.1CDI) to na twoim miejscu próbował bym ją właśnie wstawić. Ciekawe jakby z jakimś luźniejszym downpipem zareagowałby ten diselek :-) ( Bo w 1.6 benzyniaku dało fajną reakcję na gaz i jakby auto sporo zelżało :-) )

Napisany przez: Placus12 Sun, 26 Apr 2020 - 17:31

W moim aucie siedzi turbo A6510900786, też ihi. Kierowałem CLA 200 CDI (ten sam silnik) z downpipe'm i reagowało rzeczywiście świetnie, aczkolwiek przy badaniu spalin może być ciekawie. Z tego co słyszałem, to za dużo wymiana turbo właśnie z modeli z 2014 roku nie dałaby dużego skoku mocy, ale to tylko zasłyszana wiedza, także pewny nie jestem

Napisany przez: Placus12 Sat, 20 Jun 2020 - 09:51

Dzień dobry, ponawiam moje pytanie, co można byłoby ruszyć w tym silniku, w celu zwiększenia nieco mocy
Może jakieś zmiany kolektora wydechowego, bądź dolotu i intercoolera dałyby nieco mocy? Odnośnie turbosprężarki, to nie jestem w stanie znaleźć jakiejkolwiek pasującej, o większym rozmiarze, nie mam niestety wiedzy na ten temat

Napisany przez: DSTurbo Sat, 20 Jun 2020 - 15:45

Kolektor nic nie da, turbo jest limitem, na hybrydzie okolice 210 powinno wyjść

Napisany przez: Placus12 Sat, 20 Jun 2020 - 19:42

Dziękuję za odpowiedź. Ile wykonanie takiej hybrydy mogłoby kosztować?

Napisany przez: @agresja Tue, 04 Aug 2020 - 15:30

Tak na ironię losu wypowiadałem się w tym temacie by coś doradzić koledze - a sam teraz stałem się posiadaczem podobnego auta GLA 2019r. 2.1CDI ten o mocy 136PS OM651.930. Zgłębiłem trochę temat i o ile się nie mylę to silniki ułożone poprzecznie nie miały w tych najmocniejszych wersjach (170/177PS) systemu biturbo jak w np w204. I teraz idąc dalej też zbadałem że czy to w/w 1.8cdi czy 2.1cdi 136ps 170ps każdy z nich ma turbosprężarkę IHI 0059 ( a pierwsze wersje tychże silników t.j 2013 2014 IHI 0058). Teraz pytanie jeśli turbo jest takie same to dlaczego 2.1cdi 136ps robi się na 180PS a wersja 170PS na 210PS? Czy wszyscy wgrywają gotowce na stage 1 o takiej mocy niewiedząc że można go dokręcić do 210PS. Piszę tak ponieważ podczas zgłębiania tematu spotkałem na zachodnim forum poświęconym GLA z trzy wykresy właśnie wersji 136 2.1cdi wykręconej na okolice 210PS ( na pewno były to stockowe slinki). I teraz tak albo ktoś przekoloryzował wykresy albo właśnie oni nie otrzymali gotowca tylko solidnie wykonany program.
Jeśli jest tu jakiś tuner co kręcił właśnie poprzeczne wersje to prosiłbym o wypowiedzenie się, bo coś mi mówi że granica tego silnika (turbosprężarki) jest tam gzie i wersji 170PS a w to że układ paliwowy jest inny to jest niemożliwe

Napisany przez: Mis Tue, 04 Aug 2020 - 17:05

Z tym 210hp na stage1 ze 170tki byłbym ostrożny w om651 z lat 2015r w górę, przy 200-205hp nawet świeże egzemplarze już mają wysokie egt i lambdę dosyć bogatą, a osprzęt to delphi przypominam, a nie bosch.

Napisany przez: @agresja Tue, 04 Aug 2020 - 23:18

Mis juz wszystko wiem. Om651 de22 w wersji poprzecznej to sa te same silniki-identyko 136 i 170ps. Cale grono " tych elitarnych tunerow " wgrywa gotowce na stge 1..zrobione pewnie pierwotnie przez kogoś tak dosc bardzo skromnie dla wersji 136ps (bo to juz z założenia duzy wyniki przyrostowy) i tak sie ten soft musiał rozejsci po tunerach��.

Mis tylko tak np dokladnie zrobione 200ps a np 180ps gotowe wgrane na sztuke to jest roznica ktos płaci za solidny stage 1 a przez niewiedzę tunera klient jest.......

Napisany przez: Placus12 Sun, 30 Aug 2020 - 13:14

Ciekawa sprawa w sumie wyszła. Chociaż ten mój to z 2013 model jest, także ja jestem niemalże pewien, że mam 1.8L, także pewnie nie ma najmniejszej opcji, by sama mapa wystarczyła? Póki co autko miało pełny przegląd, szykowałem się na hybrydę, ale jeśli dałoby więcej wycisnąć chiptuningiem, to byłbym conajmniej zadowolony

Napisany przez: jakub1t Wed, 23 Sep 2020 - 17:53

Ja się podłączę co by nie zakładać nowego tematu . Mam om651 d22g prawdopodobnie czyli 2.1 biturbo 204km na delphi z 2010 w c207 . Mam program na 230km i 550nm (więcej się nie dało ), ale turbo chyba mi się kończy , głośny świst przez pierwszych kilka sekund po uruchomieniu i ostrzejszym przyspieszeniu , potem cisza . Może ktoś wie od jakich modeli pasuje turbina , chodzi mi czy od nowszych np z w205 by podeszła pnp bo może bym poszukał świeżej używki . Ewentualnie kolega Ds turbo może by mi na pw wycenił regenerację lub jeśli ma sens hybrydę .

Napisany przez: Mis Thu, 24 Sep 2020 - 15:05

Dla wersji 136km szkoda być się o każdego konia i robić na siłę 205 koni, 180-185km będzie mega bezpiecznej, a przyrost bardzo odczuwalny. Nie zawsze chodzi o lenistwo czy niechęć, ja softu do tego ecu nigdy nie kupowałem, mam swoją solucję i nic mnie nie trzyma, by 136km zrobić grubo i przywalić dawkę 85.