Arl późno wstaje turbo, Rdzeń Melett nowy |
Arl późno wstaje turbo, Rdzeń Melett nowy |
Tue, 06 Feb 2018 - 13:18
Post
#1
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Witam
Jestem po założenia nowego rdzenia chra melett do turbiny arl i mam problem z późnym wstawaniem turbo. Wszystko widoczne na wykresie i logach http://log.malonetuning.com/chart/228556#H...8K3PMOmJ8KPAAAA Najlepiej widac to na srodkowym i ostatnim logu gdyz zrobione kilka z grupy 11 Opiszę co zrobiłem: Kompletnie wyczyśćiłem zmienną geometrię oraz gładż strony gorącej kolektora gdzie poruszają sie kierownice. Nowa gruszka podcisniena,cisnienie trzyma bardzo dobrze podczas testu na stole wakuometrem jak i podczas jazdy. Rdzen meletta dostałem z ustawionym zderzakiem na maszynie pod ARL-a. Gruszka ustawiona na stole na 0,6bar kiedy opiera sie o zderzak i odpuszcza mniej wiecej przy 0,55bar ale to tak mniej wiecej. Wywalone wszystkie szybkozlaczki z dolotu i coolera oraz zastapione redukcjami silikonowymi oraz spiete porzadnymi opaskami metalowymi. Egr zaslepiony. Chłodnica egr wywalona calkowicie. Wszystko szczelne jesli chodzi o dolot. Odma poprzez OCT Zamontowany wskaznik cisnienia doladowania w kabinie,wiec widze na biezaco jak wyglada doladowanie. Po przejechaniu w trasie jakies 200km dolot suchutki nigdzie nie ma zadnych wyciekow. Teraz pytanie,gdyz widac ze n75 cos zle jest wysterowny bo przy 4tys/obr jest ok 80% Poki co sztangi nie ruszalem ,gdyz chcialem zaczerpnac pomocy na forum. Ale wydaje mi sie że to będzie wina zderzaka od zmiennej geometri i są zbyt mocno otwarte dlatego turbo nie moze napompowac z dolu jak trzeba. Tak myślę że trzeba by minimalnie wydłużyć sztangę ,bo na wyższych obrotach trochę za wysoko pompuje,a jednocześnie trosze więcej wkręcić zderzak żeby kierownice były bardziej przymknięte żeby dół był jak należy dobrze myślę ! |
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 06 Feb 2018 - 13:18
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 06 Feb 2018 - 14:29
Post
#2
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 03 December 2006 Skąd: łódzkie |
zacznij od podmiany n75 na 100% sprawny albo nowy orginał. Ja tez kombinowałem ostatnio z doładowaniem wyjmowałem turbo,podmieniałem zaworek na inny ponoć sprawny dopiero nowy załatwił sprawe.
|
|
|
Tue, 06 Feb 2018 - 14:36
Post
#3
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Ale jeśli podciśnienie przed gruszka wynosi 0,8 bar na wolnych ,to raczej zawór sprawny ?
|
|
|
Tue, 06 Feb 2018 - 14:46
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 April 2015 |
Na jakiej maszynie ustawiany był zderzak?
-------------------- Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers. |
|
|
Tue, 06 Feb 2018 - 14:49
Post
#5
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Nie mam pojęcia,koras kupiłem w firmie Mtr turbo
Podobno ustawiali pod ARL-a Mam w domu wydruk z tego to sprawdzę i dam znać Tak to wyglada,nie wiem na ile to wiarygodne i pomocne,ale tylko to dostalem https://plus.google.com/photos/photo/110444...517657636773778 Skrecenie sztangi o jeden obrot powoduje wieksze doladowanie w gornym zakresie obrotow,ale nie czuje zeby lepiej wstawala z dolu,niestety nie podlaczylem kopmputera wiec nie mam porownania,dlatego sztangazostala skrecona jak byla poprzednio. Sadze ze trzeba bedzie skrocic zderzak i rozkrecic troszke sztange ,zeby w gornym zakresie nie dobijalo do 1.7bar,jak to widac na logach |
|
|
Tue, 06 Feb 2018 - 20:49
Post
#6
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 16 September 2009 |
Witam, mi właśnie wydaje się, że zderzak nie jest do końca dobrze ustawiony. Wykręciłbym go o 0,5obrotu i sprawdził, jak nie to o 1obrót.
Ostatnio walczyłem w passacie b6 z gruszką, bo był dziurawa, a następnie ze zderzakiem. Jakiś magik już czegoś tam szukał i pokręcił właśnie zderzakiem, tyle, że za mocno go wkręcił. Silnik do 2,500obr/min dusił się własnymi spalinami i wywalało kontrolkę DPF-a. Kolega, chciał rwać DPF-a, ale ustawiłem zderzak i jak ręką odjął. Pobaw się tym zderzakiem. Pozdrawiam. |
|
|
Tue, 06 Feb 2018 - 20:58
Post
#7
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Ale zderzak raczej powinienem wkręcić a cięgno gruszki wydłużyć minimalnie ,żeby nie było przeładowania w górnych prędkościach obrotowych ale żeby na dole kierownice były prawie maxymalnie ptzymkniete.
Jeśli zderzak wykręcił bym bardziej jak piszesz to wtedy znów trzeba by cięgno gruszki skracać co spowoduje jeszcze większe przeładowania na górze Dodam tylko tak dla ciekawostki,ze na starym turbo tez byl problem z poznym wstawainiem,lecz wtedy akurat btl problem z pompkami i brakiem mocy,a wczesniejszych logow nie mam przed awaria pompek ,wiec nie wiem jak to wygladalo. http://log.malonetuning.com/chart/228553#H...8K3PMOmJ8KPAAAA |
|
|
Wed, 07 Feb 2018 - 11:43
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 April 2015 |
Na razie zostaw zderzak, gruche w spokoju. Sprawdz/podmień n75, przepływk. Egr masz zaślepiony więc to nie problem. co do ustawień zderzaka, screen, który wrzucieś jest z maszyny do mierzenie/ustawiania przepływów, sam mam taką samą - dobrze ustawia arle. Panowie, żeby Tobie ustawić ten rdzeń musieli zamontować go w kolektorze, razem z zmienną geometrią, żeby ustawić przepływ i tu jest teraz pytanie, czy mieli zamontowaną oryginalną zmienną geometrie, czy zamiennik (mają inne kąty pomiędzy ramieniami sterującymi, a łopatkami zmiennej geometrii) jeżeli oryginał powinno być wszystko ok, tzn po przełożeniu do Twojej turbiny powinno być wszystko ok, jeżeli zamiennik to już może być problem. Następna sprawa samo czyszczenie vnt, magicy na forach doradzają zjechanie łopatek o 0.15 mm, co niestety powodowac moze brak doładowania na "dole". Co do samej korekty gruchy/zderzaka, wykręć go o 2 obroty i sprawdz co się dzieje, jak zacznie to jakoś wstawac wtedy możesz przejść do gruszki, jak przeładowuje na górze tzn, że musisz ją wydłużyć.
Pzdr -------------------- Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers. |
|
|
Wed, 07 Feb 2018 - 22:39
Post
#9
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 16 September 2009 |
Witam,
CYTAT("leonarl4x4") Ale zderzak raczej powinienem wkręcić Pisząc wykręcić, miałem na myśli cofnąć go, żeby mocniej przymknąć geometrię. Jednak najpierw może zrób tak, jak radzi DSTurbo. Pozdrawiam. |
|
|
Sun, 11 Feb 2018 - 16:31
Post
#10
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Dzis pobawilem sie troche zderzakiem i ciegnem gruszki,zderzak wykrecilem ale ile dokladnie to nie wiem, bo dostep jest naprawde trudny i jeszcze bez kanalu,tylko na lewarku,wiec tragedia.
A gruszke wykrecilem o kilka obrotow i teraz log wyglada tak : http://log.malonetuning.com/chart/228770#H...8w6Ynwo8AAAA%3D Gora juz wyglada w miare w porzadku,bo nie przeladowuje zbytnio i wypelnienie n75 dochodzi teraz do 72% Ale za to dol chyba jeszcze bardziej oslabl i pozniej reaguje na gaz,wydaje mi sie jak gdyby turbodziura sie poglebila,juz naprawde nie mam sily i nerwow do tego auta Gdyby jeszcze byl jakis normalny dostep do tych regulacji to bym to jakos opanowal,a tak to jest lipa troche. Nie wiem czy teraz jeszcze wykrecic zderzak czy moze wkrecic go z powrotem ? Tutaj jeszcze logi na 5 biegu wszystko jest lepiej widoczne : http://log.malonetuning.com/chart/228791#H...8w6Ynwo8AAAA%3D |
|
|
Tue, 27 Feb 2018 - 11:54
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
podepnij na sztywno podcisnienie do gruszki i próbuj ustawic zderzak tak zeby auto jak najpredzej budowalo boost
potem ustaw ciegno na 0.6-0.7bara na ograniczniku i to tyle było by z turbo zostanie elektro zaworek zobacz tez drożność trójnika z rurki podcisnienia od serwa lubi sie przypchac cyba ze pierscien vnt jest nie symetryczny u go odwrotnie załozyłeś |
|
|
Tue, 27 Feb 2018 - 16:54
Post
#12
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Co masz na mysli ,zeby auto jak najbardziej budowalo boost ?
tzn ze mam podlaczyc podcisnienie wprost z vacupompy czyli jakies -1bar ? I wtedy zderzak jak ustawiac ? Cala reszta czyli trojniki zaworki przewody sprawdzone,zreszta zostal tylko n18(bo n75 rozebralem i przy okazji ulamalem krocce wiec podarowalem sobie jego montarz) dodam ze za n18 jest 0,7bar,cala reszta poszla out,i tak nie ma egr wqiec nie potrzebne a dzieki temu jest mniej przewodow |
|
|
Fri, 02 Mar 2018 - 11:35
Post
#13
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
omin n75 i podepnij bezposrednio podcisnienie i nie "jaknajbardziej" tylko "jaknajpredzej" budował boost czyli reguluj zdezak tak zeby przy jak najnizszych rpm jechał najlepiej
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 19 April 2024 - 04:56 |