Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Kejsi Wed, 02 Jan 2019 - 23:31

Do usunięcia

Napisany przez: Fawor Thu, 03 Jan 2019 - 00:00

gdzie wychodzi dolot w 064 w stosunku do obecnej Ci nie odpowiem, bo siedze w poprzecznych, ale jak zrobisz rure dolotową 2,5' to obskoczy oba setupy. Przepływka jest wskazana do zmiany na 3", ale da się zrobić 300 z lekkim plus na małej. Materiał na TIPa bez róznicy, ale raczej silikonów pod 064 po prostu nie dostaniesz. To jest mega fajna turbina do codzienniaka, bo wstaje jak małe K04, a wydajnośc w całym przebiegu o wiele wieksza. Granica seryjnej 064 w 1.8 to okolice 350KM na turbo-dopracowanym setupie lub fajnej hamowni Realne są okolice 33-34x. Tyle też zrobisz na seryjnym słupku tylko z ograniczeniem do około 380-400Nm. Po zakuciu na górze nadal tyle samo, dołem mozna odkręcić jakies 450Nm. Wszystko powyżej to już obszar hybrydy. Z 1.8 na hybrydzie okolice 370-380, z 2.0 można zbliżyć sie o 400KM.

P.S. Jakbyś akurat chciał hybryde 064 na setupie TTE400 to miałbym do oddania po swoim aucie

Napisany przez: _adams_ Thu, 03 Jan 2019 - 00:18

Tipa trzeba wystrugać, najlepiej z alu ale z kwasu też dobry. Na a4 forum ktoś chyba robi, Bakuś czy jakoś tak. Tu masz pierwszy z brzegu temat który wiele Twoich wątpliwości rozwiewa:

https://a4-klub.pl/topic/434977-k04-064tfsi-w-18t/

Napisany przez: Fawor Thu, 03 Jan 2019 - 08:38

CYTAT(Kejsi @ Thu, 03 Jan 2019 - 02:01)

Czytałem ten temat i oprócz tego że na zimowych nie hamują auta mało treści technicznej
Dolot będzie raczej na 3" już jak na iceku to mam, tip z sylikona wydaje się najmniej problemowy coś przygiac scisnac bez problemu, tylko jedno mnie zastanawia, czy to ze przewody przy booscie puchna żeby było to czuć na silniku? Czy to raczej profilaktyka? Zostało mi 2 metry rury z kwasa i trochę Ar to myślę że oprócz tipu będzie wszystko na sztywno.
Fajnie jakby się znalazł ktoś kto to kiedyś rzeźbił i rozwieje moje wątpliwości co do różnic między turbinami co by zdziwniea nie było w przyszłości na docelowym turbo

I pytanie z czapy producent zaleca 5w30 forum chuczy o 5w40 jak to jest? Kiedyś zmieniajac olej w R1 z 5w40 na 0w60 zatarlem silnik i strach zmieniać olej czytaj fora xd

Napisany przez: bartez90 Thu, 03 Jan 2019 - 09:07

CYTAT(Kejsi @ Thu, 03 Jan 2019 - 01:01)

Napisany przez: bartez90 Thu, 03 Jan 2019 - 12:12

CYTAT(Kejsi @ Thu, 03 Jan 2019 - 11:46)

Napisany przez: Fawor Thu, 03 Jan 2019 - 13:37

ja mam 064. Lałem 5w50 i 10w60, równiez bez problemu z motorem. Zrobil juz w moich rekach prawie 90k km.

Napisany przez: _adams_ Thu, 03 Jan 2019 - 23:07

Więcej niż 1,5 bar nie dmuchniesz przecież, więc nawet cały dolot na silikonie da radę i nie odczujesz tego raczej, ale sztywny oczywiście jest pewniejszy. Tipa też robiłbym na sztywno jak już wpadnie docelowa turbina.

Mam wszystko na sztywno, a w miejscach gdzie łączą dolot silikony niektóre trochę napuchnęły więc to jednak pracuje.

Pamiętaj też że pompa oleju w 1.8T to podstawa. Warto tam zajrzeć.

Napisany przez: Mis Fri, 04 Jan 2019 - 01:02

CYTAT(Kejsi @ Thu, 03 Jan 2019 - 21:17)

CYTAT(Kejsi @ Thu, 03 Jan 2019 - 23:36)

Napisany przez: Mis Fri, 04 Jan 2019 - 09:28

Na jałowych pomiary ciśnienia paliwa to żaden pomiar, przy bucie patrz, szczególnie tam gdzie masz gigantyczne korekty na plus 25%.

Napisany przez: Wieśmac Fri, 04 Jan 2019 - 12:47

Widzę że smiałe plany o k04, a narazie nie masz porządnie ogarniętego stage 1 patrząc po logach...

Napisany przez: MisioLBN Fri, 04 Jan 2019 - 13:03

Jak chcesz turbo to pisz do TX Performance.

Napisany przez: Mis Fri, 04 Jan 2019 - 13:39

CYTAT(Wieśmac @ Fri, 04 Jan 2019 - 12:47)

Napisany przez: MisioLBN Fri, 04 Jan 2019 - 14:37

Ja w sumie pojechałem na program a dowiedziałem się że mam problemy na serii xD Także zamiast na K04 to zbieram na remont motoru.

Napisany przez: Mis Sat, 05 Jan 2019 - 14:40

Gdzie mierzysz ciśnienie paliwa?

Napisany przez: Fawor Sat, 05 Jan 2019 - 16:28

kolejny temat podobny do tego, który jest upalany na jednej grupie na FB. To auto ma seryjny soft czy już modzony? Jeśli modzony to jak wygladają logi paliwa w porównaniu do momentu, kiedy wyjechało "skonczone" od tunera?

Napisany przez: Mis Sat, 05 Jan 2019 - 18:37

Zamontuj K04-064, na pewno pomoże.

A tak na poważnie to zmień tunera albo zloguj auto na seryjnym sofcie.

Na tym sofcie trochę za bogata lambda jest zadana (moim zdaniem, każdy ma swoje wizje, ale ja lecę ubożej na stage1/stage2 w BFB, których robię 1-2 tygodniowo od 7 lat), a poza tym jeśli wtryski nie starczają, a ciśnienie paliwa okej to po prostu trzeba zubożyć zadaną lambdę lub obniżyć doładowanie środkiem i górą, czy to takie trudne do zrozumienia? Widzę tam jeszcze delikatny problem z ogarnięciem sterowania N75 w sofcie albo usterkę mechaniczną.

Przecież to proste jak drut:
- na serii było idealnie (no to soft poprawiać do skutku albo powiedzieć, że się nie potrafi i odesłać do kogoś, kto potrafi),
- na serii były jaja (naprawić jaja na serii, a potem modzić).

Jeśli zlecasz komuś soft, to zamiast zakładać temat na forum daj mu auto do naprawy albo zrób dokładnie takie naprawy jakie zaleca (bo zdiagnozował) i po temacie.

Napisany przez: Wieśmac Sat, 05 Jan 2019 - 19:09

Miś jak zwykle w punkt

Napisany przez: Damzzii Sat, 05 Jan 2019 - 19:17

CYTAT(Kejsi @ Sat, 05 Jan 2019 - 14:20)

Napisany przez: Mis Tue, 08 Jan 2019 - 01:09

Na podstawie seryjnych logów oraz Twojego zapewnienia, że ciśnienie paliwa wynosi stabilne 4 bary do końca powiem Ci gdzie leży problem.

Masz BFB na bardzo luźnym układzie wydechowym. Powoduje to spory przepływ powietrza i moc pomimo seryjnego softu i seryjnego doładowania, masz 138g/s i mega niskie wypełnienie N75 górą, co potwierdza moje słowa, korekty paliwa wzorowe.

Twój soft modzony pomimo, że jak na luźny wydech (niższe backpressure i egt względem serii na zatykającym kacie) jest za bogato zrobiony (sprzyja to pętleniu seryjnych pedalskich wtryskiwaczy) to jeszcze nie uwzględnia faktu, że zamkniesz fabryczne wtryski na niższym doładowaniu niż w pełni seryjne BFB ze względu na większą ilość powietrza.

Popatrz na taką ciekawostkę, że rzeczywista lambda skacze Ci jak korekty paliwa nieładnie, prędzej upalisz motorownię na przelanym zbyt mocnym sofcie, niż mocnym z fajną lambdą, gdzie DC i korekty będą z minimalnym zapasem.

To auto to nie prom kosmiczny, tu wystarczy uboższy soft paliwowo, gdzie mniej dmuchasz górą stabilnie na DC wtrysków na przykład 95% max, warto też mocniej dmuchnąć z dołu, polecam 1,2b na takim setupie, do tego wisienką na torcie byłoby dorzucenie zapłonu i jeden trik z tym związany.

To, że logujesz po wgraniu moda nie oznacza, że Twój tuner czyta te logi i robi z nich pożytek robiąc poprawną korektę.

Wyjaśniłem chyba dość łopatologicznie, bez urazy, ale jeśli teraz taki banał robi problem to na strojenie z jajem 1.8t seryjnego słupka + k04-064 z fajnym wynikiem i bez żelaznego deszczu będziecie gotowi za najwcześniej 5 lat.

Odnośnie LPG to przy autach na szerokiej sondzie z ecu w CL całym zakresem przy wydajnej instalce można nawet na podpętlających wtryskach benzyny zrobić tak, by na LPG nie pętliły, wystarczy trochę ruszyć głową przy strojeniu LPG.
A profi instalka LPG dla takich pedalskich mocy jak 200KM z 4 garnków na 1bar doładowania to śmiga z odpiętą kostką pompy paliwa na LPG sprint 0-220km/h bez mydła na ładnych korektach. Można dolewać benzynę przy bucie w 1.2 60KM R4 nawet, ale po co?

Napisany przez: bartez90 Tue, 08 Jan 2019 - 07:59

Szczerze to przecież seryjne wtryski z bfb co mają 280cc kończą się w okolicach 190-200 km, więc tu jak jest luźny wydech i większy przepływ to skończą się jeszcze wcześniej, na niższym doładowaniu.
Jak miałeś po programie 157 g/s przy 4800 rpm, a potem 167 g/s przy 5600 rpm to jak to miało dobrze wyglądać na seryjnych wtryskach, gdy do takiej ilości powietrza dorzucisz tonę paliwa? Bex ma przy odcince książkowo jakieś 152 g/s i to na 320cc. Tuner powinien chyba o tym wiedzieć?
I albo obciąć paliwo albo zalecić włożenie większych wtrysków.

Napisany przez: Mis Tue, 08 Jan 2019 - 10:44

Wrzucić większe wtryski (i zaadoptować) albo wystroić tak, by DC seryjnych nie przekraczało 95%.

Napisany przez: Fawor Tue, 08 Jan 2019 - 13:41

CYTAT(Kejsi @ Tue, 08 Jan 2019 - 11:14)

Napisany przez: Mis Wed, 09 Jan 2019 - 00:22

Tak z ciekawości wrzucam logi AVJta z dziś, którego stroiłem po logach, auto full seria z katem, seryjne wtryski, seryjne turbo, odpowiednia mieszanka, korekty paliwa nie przekraczają 5%, lambda stabilna. Jak widać da się zrobić sensowny, stabilny przepływ z odpowiednim czasem wtrysku bez pętlenia, LPG w takim aucie do wystrojenia bez problemu chociaż brak instalacji, boost max 1,25bar w peaku, zapłony na styk.

https://log.malonetuning.com/chart/245132#H8KLCABoMzVcAgNNwovDkQrDgjAMRcO%2FJcOPCVjCnMO%2BTMOpQ3XCoQZmM8OSTMOmwr5ewrvCgcO4eMOPwrknRsK4w6vDsybClcKpwpgucwM8JcOscFLCk8KNwr8TwqFwZcOLw45wwpjDumJzcsKlwpXDsirCvTjCmjzCjsO0w74hMCkPw5%2FCk8OGw74nYsOAMw54w4FrQgjDuyEvwq5twp7DhMK7D0NKH2zDmTHDicKXAAAA

Napisany przez: Mis Sun, 20 Jan 2019 - 00:02

Czytanie ze zrozumieniem się kłania, nic nie wywnioskowałeś, jakbym do ściany mówił.

Napisany przez: bartez90 Sun, 20 Jan 2019 - 08:01

Ale co u Ciebie rozumiec? Posiadasz rozum zeby odebrac co do Ciebie sie mowi? Zmiana wtryskow ma wieksze konieczna jak woda dla ryby. Z kalibracja oczywiscie. Tak trudno to pojac?
Plus zmiana tunera.

Napisany przez: bartez90 Sun, 20 Jan 2019 - 10:50

A skad wiesz czy maf oszukuje? Na serii masz 138g/s, gdzie ideal dla bfb to 132. Roznica marginalna, spowodowana pewnie luznym wydechem.
Pompa paliwa juz wczesniej pisales ze laduje stabilne 4 bary wiec co tu sprawdzac.
Zabierasz sie za to wszystko od dupy strony.

Napisany przez: _adams_ Sun, 20 Jan 2019 - 11:23

Dałem Ci link do a4-klub, ale zlałeś temat, a nawet tam każdy wie że seryjne wtryski kończą się na ~210KM. Tutaj też Ci to powtarzają, a Ty dalej swoje mądrości ciągniesz.

Napisałeś w pierwszym poście że masz głowę na szyi - to rusz tą głową i zaprowadź to auto do kogoś kto ma pojęcie o tym co robi.

W ogóle to ktoś poza tobą to stroił czy wszystko dłubiesz sam?

Napisany przez: bartez90 Sun, 20 Jan 2019 - 11:39

Seryjne wtryski nie dadza rady na 210 km, skoncza sie przy 200 maks. Ale autor nie przyjmuje tego do wiadomosci.
Przy tej wiedzy i problemach na serii to ja bym sie nawet za hybryde nie bral, a co dopiero za k04-064.

Napisany przez: Mis Mon, 21 Jan 2019 - 15:10

Autor tematu i jego tuner są siebie warci.
Pozwólmy najsłabszym ogniwom, by same się wyniszczyły.

BTW chciałbym zobaczyć realne 210KM z wtrysków BFB na benzynie i AFR bogatszym od 12.2, jednak obawiam się, że braknie mi życia.
Co do 132g/s w idealnym BFB to wylądujmy, są bdb egzemplarze mające 125-140g/s, to też zależy od warunków pomiarów, ogólnie dobrze jest w życiu zamiast patrzeć tylko na przepływ co do g/s jednego podglądać przy danym przepływie co się dzieje, czy boost jest jak zadany, czy korekty paliwowe ładne, czy cofa.

Napisany przez: bartez90 Mon, 21 Jan 2019 - 15:50

Pewnie ze tak, u mnie przeplyw tez jest o kilka g/s nizszy niz powinien byc przy tej mocy. Prawda taka ze przeplyw w prawie kazdym aucie bedzie sie roznil od tego modelowego o kilka g/s, ale wlasnie chcialem autorowi pokazac ze u niego ta roznica wynosi 6 g/s czyli tyle co nic. Nie mozna mowic wiec ze przwplywka blednie wskazuje.

Napisany przez: Mis Mon, 21 Jan 2019 - 16:39

Zgadzam się, jak komuś brakuje kilka g/s i korekta paliwa jest kilka procent na plus to nie koniec świata, wtedy myje się mafa i jeździ dalej, a jak całkiem zaniża to nówka i już

Napisany przez: _adams_ Mon, 21 Jan 2019 - 19:34

Jesteś twardy jak beton Chyba możesz zapomnieć o dalszych radach przy takiej postawie.
Anyway - powodzenia i szczęścia życzę, będzie potrzebne.

Napisany przez: Mis Mon, 21 Jan 2019 - 19:56

Jest dobrze, weź to auto, większe wtryski pod pachę i jedź do STROICIELA jakiegoś PORZĄDNEGO.

Napisany przez: bartez90 Mon, 21 Jan 2019 - 20:16

CYTAT(Kejsi @ Mon, 21 Jan 2019 - 19:48)

Napisany przez: bartez90 Tue, 22 Jan 2019 - 08:07

Kolega się chyba obraził i usunął swoje posty

Napisany przez: Mis Tue, 22 Jan 2019 - 11:11

Na to wygląda, teraz mi głupio, bo na dniach wrzuci pewnie tu wykres i logi IDEALNIE wystrojonego na dwie korekty 064 na 360hp i to na wtryskach z bfb zapewne, tuned by his tuner of course.

Napisany przez: respect2 Sat, 06 Apr 2019 - 22:01

Zakladacie mocniejsze gruchy do 064 czy to bez sensu?

Napisany przez: spychu Sun, 07 Apr 2019 - 13:07

A ile chcesz z niej probowac boostu robic, zeby potrzebna byla twardsza ?

Napisany przez: respect2 Sun, 07 Apr 2019 - 20:54

Gora ile sie da. Czy ktos z Was potwierdzi ze k03tfsi przy wyzszym doladowaniu ma problem z uchylaniem sie WG? (Info zza wielkiej wody) i czy przy k04tfsi wystepuje ten sam problem?

Napisany przez: Mis Sun, 07 Apr 2019 - 22:01

Jak masz ori turbo to podciągnij ori wg 2mm i tyle.
Jak masz hybrydę to koniecznie mocniejszy aktuator.
K03tfsi zawsze ma problem z trzymaniem boostu górą, bo to malizna, ale za to genialnie wstaje, do jazdy na miasto ideał.

Napisany przez: respect2 Mon, 13 May 2019 - 21:36

To jeszcze pociagne temat, czy przy 064 puszka filtra (waks/wax box) z papierowym markowym filtrem + wiekszy nawiew z przed zderzaka, ogarnia temat czy konieczna jest jakas wkladka K&N. Pytam bo osobiscie mam alergie na stozki i tego typu filtry, ale jak mus to mus

Napisany przez: _adams_ Tue, 14 May 2019 - 07:52

Wystarczy nawiew ze zderzaka - gruba rura aby to szło prosto do filtra. Takie rozwiązanie jest chyba cichsze - na stożku słychać mocno jak turbina syczy wciągając powietrze.

Albo jak tu, ładnie doprowadzony dolot: https://www.otomoto.pl/oferta/audi-s3-audi-s3-360-km-doinwestowany-asystent-parkowania-zawieszenie-magneride-ID6BRqEE.html

Skąd ta alergia? Ja już 6lat na stożku KN jeżdżę i nic złego się nie dzieje. Przez ten czas tylko jeden raz (pół roku temu) psiknąłem przepływkę zmywaczem. Jeśli stożek jest delikatnie nasączony to nie sprawia problemu. Chyba że ocieka olejem...

Napisany przez: spychu Mon, 03 Jun 2019 - 08:53

Nie sa potrzebne zadne wkladki czy tym bardziej stozki, najlepiej jeszcze niczym nie odgrodzone od komory, papierowy wklad Mann w ori puszce nie ogranicza ani jednego konia przy 330KM na 1.2b