Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Audi Sport _ prośba o ocenę logów

Napisany przez: piterr Mon, 09 Dec 2019 - 17:40

Audi a3 8l 1.8t ary.(nie seria) zrobiony soft +zmieniony łańcuch rozrządu i ślizgi napinacza..Auto jedzie dobrze ale wolę mieć pewność czy wszystko zrobione z głową.
http://vaglogi.pl/log-002_033_i6wt8S7.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_8EOdjyw.html
http://vaglogi.pl/log-091_093_9v2963P.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_m4MzE.html

Napisany przez: Mis Mon, 09 Dec 2019 - 19:33

Ja tam widzę niepokojąco wysoko-ujemne korekty paliwa przy bucie, co może oznaczać nieszczelność dolotu na odcinku turbo-->fmic-->przepustnica.

Pokaż loga dynamicznego 031 kanału z obrotami oraz 032 statycznego z obrotami.

Silnik zakuty? Bo zadane 1,52bara poniżej 3000rpm - sporo, tak czy inaczej nie dobija, bo masz dziurę w dolocie albo jedziesz w całym zakresie na max turbo albo masz gruszkę na turbo seryjną mięciutką.

Napisany przez: piterr Mon, 09 Dec 2019 - 20:02

Kuta korba jest.Gruszka seria i pewnie też leciwa.Turbosprężarka K04 023H.Jutro postaram się dodać proponowane logi.Czy na drugim garze coś się dzieje?

Napisany przez: piterr Tue, 10 Dec 2019 - 20:21

dodaję potrzebne logi kanału 31 i 32
http://vaglogi.pl/log-031_fy8Zly3.html
http://vaglogi.pl/log-032_0ud9I9Y.html

Napisany przez: Mis Tue, 10 Dec 2019 - 22:54

Powyższe wyglądają spoko.

3 stopnie różnicy w cofkach pomiędzy cylindrami to nie powód do zmartwień.

Porządna K04-023H ma mocniejszą gruszkę od fabrycznej i lepiej trzyma boost po prostu.

Sprawdź jedynie szczelność turbo-->ic-->przepustnica, bo może się okazać, że Ci doładowanie ucieka.

Napisany przez: piterr Wed, 11 Dec 2019 - 05:02

Szczelność sprawdzona...minimalnie na 2 gniazdach wtryskowych coś tam bardzo delikatnie puszcza.Tak czy inaczej gniazda wlecą nowe.Układ raczej szczelny.Trochę mnie martwi to lecące ciśnienie ale gruchy póki co nie będę zmieniać .Może turbo nie daje rady? Na razie będę monitorował sytuację.Wielkie dzięki za pomoc.

Napisany przez: Mis Wed, 11 Dec 2019 - 09:51

Seryjna gruszka do hybrydy to żart, a nie profi robota, więc nie trzyma.

Możesz ją ewentualnie z 2-3mm podciągnąć, ale to pudrowanie syfa.

Napisany przez: piterr Wed, 11 Dec 2019 - 17:54

Grucha już była podciągnięta przez stroiciela...ta hybryda miała zmienianą gorącą stronę.I muszę przyznać że na tamtym starym żeliwie (oryginalnym choć trochę wymęczonym)lepiej sobie radziła.Teraz siedzi chińczyk...

Napisany przez: Wieśmac Wed, 11 Dec 2019 - 18:46

Korekty krótkie prawie po -20 to tak super to nie wygląda, do tego wysterowanie turbo w całym zakresie 95% ... w kanale 032 wogóle jakieś wartości sie pojawiają ? czy ciągle zera

Napisany przez: Mis Thu, 12 Dec 2019 - 01:45

Przepływu też tam nie ma, więc mocy to auto nie posiada, ogólnie setup jak na kuciznę to mocno słabo musi śmigać. Korekty jeśli szczelny dolot to przelany kalibracją wtryskiwaczy. Odnośnie LTFT obstawiam odłączony EVAP albo wyłączone LTFT w sofcie albo usunięte błędy tuż przed logowaniem.

Napisany przez: piterr Thu, 12 Dec 2019 - 19:49

Czy auto po zmianie żeliwa tak się zamuliło?..Należało by go wystroić od nowa?Auto po strojeniu wypluło 288KM/395nM.Później zapadła decyzja o zmianie żeliwa,łańcucha napinacza i ślizgach i po tym już tak nie jedzie.Dodam że wszystkie eco-ulepszenia ..sai,evap,odkurzacz itp. wyleciały przed strojeniem.Programowo też usunięte. Auto błędów nie pokazuje.Afr 11,5-11,8. egt dobija do +/-950.

Napisany przez: Mis Fri, 13 Dec 2019 - 09:28

Przy wymianie żeliwa gruszka została zbyt lekko naciągnięta albo jest spasowanie wirnik gorący żeliwo kiepskie i dlatego nie chce dmuchać chętnie.

Napnij gruchę 3mm ponad nawet i zloguj, nic złego się nie stanie przy Twoim setupie i logach.