Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Diesel Power _ Opel corsa b 1.5 td

Napisany przez: Majster99 Sun, 05 Aug 2018 - 11:24

Witam, założyłem intercooler i doładowanie zarówno przed jak i za nim spadło z 1.2 bar do 1.0 bar, oraz auto ciężko osiąga maksymalne obroty, co to może być? Czy to nieszczelność czy też powodem jest to że nie zrobiłem regulacji i jest za mało paliwa względem powietrza (diesel bez elektroniki)

Napisany przez: tomek 1980 Sun, 05 Aug 2018 - 12:58

Witam, po mojemu może być coś nieszczelne, lub za duża powierzchnia do napompowania, ale bardziej nieszczelność.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Majster99 Sun, 05 Aug 2018 - 21:06

Dzięki za odpowiedź

Napisany przez: Majster99 Thu, 09 Aug 2018 - 18:55

Czyli podsumuwując, mam troche więkrzego laga, auto z trudem osiąga maksymalne obroty (prawie nie osiąga), łatwiej osiąga wyższe prędkości, doładowanie spadło praktycznie o 0,3 bara bo z 1.2 zrobiło się 0.9 w porywach do 1.0 Przed założeniem intercoolera auto było przestrojone ( dodałem dawke paliwa, przekręciłem na boost pinie, zwiękrzyłem doładowanie, i usunoąłem wydech końcowy [katalizatora już nie było]) Jeszcze jedno, pomyślałem że przez spadek temperatury powietrza (zwiększenie jego gęstości) ilość paliwa względem powietrza jest za mała, przytkałem więc taśmą wlot do filtra (pomyślałem że może doładowanie wzrośnie bo proporcje wrucą do normy z przed założenie IC) ale doładowanie spadło, czy to oznacza że na pewno jest nieszczelność? Nie sprawdzałem jeszcze szczelności poszczególnych elementów, doładowanie jak już sie zacznie to przybiera dość szybko a od około 0.8 zwalnia i dobija do 0.9 (czasami na piątce 1.0 bara), więc czy może być tak że coś rozszczelnia się od określonego ciśnienia a wcześniej nie? Szczelność i tak sprawdze, ale czy są inne możliwości takich objawów? Dodam że auto nie miało wcześniej intercoolera wcale, więc różnica w gęstości powietrza jak i wielkości układu akurat w tym przypadku jest moim zdaniem dość znacząca

Napisany przez: Mis Fri, 10 Aug 2018 - 00:27

Na sprawniejszym/mniej restrykcyjnym/lepiej chłodzącym IC będziesz miał mniejsza doładowanie za nim, dopiernicz teraz doładowanie 1,2b i będzie ok.

Napisany przez: Majster99 Fri, 10 Aug 2018 - 21:42

Ale przed IC jest też mniejsze ciśnienie niż kiedyś bo przed też mierzyłem już

Napisany przez: Majster99 Sun, 12 Aug 2018 - 11:53

Sprawdziłem szczelność za pomocą dętki, ciśnienie chyba było wystardzające bo rury były już wyczuwalnie twarde, test nie wykazał nieszczelności. Skoro ciśnienie doładowania jest takie samo zaraz za turbo i w kolektorze, to spadkowi ciśnienia nie jest winny opór a prawdopodobnie objętość układu. Turbo jest zapewne tak samo obciążone jak przed założeniem intercoolera, więc czy zwiękrzenie doładowania mu zaszkodzi? A i czy powinienem coś zmienić przy dawce paliwa?

Napisany przez: kris309 Sun, 12 Aug 2018 - 13:55

IC spowodował spadek ciśnienia za IC, mniej wbiło PIN, spadła dawka, spadła ilość spalin, spadło wiec też ciśnienie przed IC - zaklęte koło. Dołóż tylko na głównej śrubie dawki tak żeby było ciśnienie i będzie OK. Możesz też zamiast tego zmniejszyć napięcie sprężyny pod membraną PINa, może dać podobny efekt, a wolne obroty się nie rozregulują.
U mnie po przejściu z małego TMICa na FMIC 600*300*76 bez jakiegokolwiek dostrajania nie ma ani większego laga, ani turbo później nie wstaje, są same zalety (Peugeot 1,9TD na pompie full-mechanicznej). Jest lato, upały, a auto lata jak przedtem tylko w zimie

Napisany przez: Majster99 Sun, 12 Aug 2018 - 15:58

kris309 Bardzo ci dziękuje za wyjaśnienie mi tego zjawiska , nie wpadłem na to że spadek ciśnienia za IC, przez reakcje boostpina może spowodować także spadek przed IC. Wyreguluje boostpin i będzie gitara Jeszcze raz wielkie dzięki.