Ponowne dokrecanie głowicy na ciepłym ? Opcje

[mlody1921]

Witam mam szpilki mocniejsze do głowicy, uszczelka papierzak, głowica alu i loctite 3020 czy po dokreceniu i przejechaniu z 200km ponownie sprawdzic i dokrecic danym momentem

[Wspieraj forum]

[MadeInPoland]

Nie

[Tomek_P]

A możesz uzasadnić swoją odpowiedź.

Nie

[Linarr]

bo to nie ma najmniejszego sensu, przykleiłeś szpilki to się nie odkręcą

[!markos]

3020 to do uszczelek jest, a nie do szpilek

[radekrp90]

A co mówi instrukcja producenta silnika i/lub szpilek? Jeśli procedura miała by być inna niż fabryczna zwykle pojawia się odpowiedni komentarz w katalogu lub instrukcji danego produktu.

[jackkpl]

Przecież śruby do korb czy głowicy dokręcane zgodnie z instrukcją powinny się rozciągnąć. Jak się dobrze dokręci, to śruba się rozciągnie, ale nie przekroczy granicy plastyczności, czyli powróci do oryginalnego rozmiaru, jak się ją wykręci. Na tym polega dokręcanie śrub na "stopnie". Manual do K20 zawiera wzmianke o tym, że śrubę do korby czy do podpór wału można użyć parę razy, jeśli ich długość mieści się w granicy tolerancji (czyli nie przekroczyło się ich granicy plastyczności przy poprzednim dokręcaniu).

[MadeInPoland]

A możesz uzasadnić swoją odpowiedź.

Aluminium ma większa rozszerzalność termiczną od stali.
Szpilka jest stalowa, głowica aluminiowa, skręcane były na zimno.
Czego się można spodziewać po nagrzaniu?
Jeżeli już ktoś bardzo chce to niech dokręci na zimno, po rozgrzaniu jest to bezcelowe, a nawet może być szkodliwe.

[waldii]

To chyba bardziej chodzi o sama konstrukcje szpilek/srub.Sam mam takie sruby glowicy gdzie jesli na glowce jest gwiazdka to dokreca sie po 1kkm a jesli ma sie wersje z trojkatem to tylko raz.

[RasPL]

Ponownie sprawdza/dokreca sie przy glowicach zeliwnych takie praktyki spotkałem

[Maxim555]

Pomysł dokręcenia głowicy po pewnym przebiegu, przypuszczalnie pojawił się z, tego że uszczelka trochę "siądzie". Kiedyś za młodu też byłem zwolennikiem tej teorii, ale dziś nie wiem czy ma to jakiś sens. Osobiście nie spotkałem sie z problemem wydmuchiwania uszczelek w głowicy dokręcanej jeden raz, więc po co to robić dwa razy? Z drugiej strony są silniki, które cierpią na problem wydmuchiwania i w tym przypadku chyba bym poeksperymentował.

[Linarr]

przecież głowice dokręca się na stopnie to jak chcecie to poprawić?

[flapjck1]

nie wszedzie sa glowice gdzie dokrecasz na ustalony moment i po sprawie

[MadeInPoland]

Linarr ja dokręcam zawsze momentem.

[RasPL]

Dokreca sie tak jak producent srub zaleca. Oczywiscie w odniesieniu do naprawy pojazdu a nie tunningu bo on ma swoje prawa i nauki.

ARP skrecam na 2 razy na moment u mnie bodajze 60Nm pozniej kolo 120Nm

[!markos]

Linarr ja dokręcam zawsze momentem.

Tylko momentem? Takie też? (przykład)



Bo to chyba jest dość proste - zależnie od tego co montujesz, dokręcasz tak jak zaleca producent pojazdu, albo producent tuningowej szpilki/śruby. ARP dokręcisz przecież inaczej niż seryjne, nie ma uniwersalnej zasady.

[mlody1921]

Seria u mnie jest 90NM i tyle

są szpilki teraz zamiast śrub i dokręcone jest na 110N

Dlatego pytam bo ponad bara musi przyjąć a uszczelka to najsłabszy punkt

[MisioLBN]

Ja miałem taką sytuację że pomimo zalecenia producenta uszczelki jak i Peugeota żeby dokręcać kątowo to dokręciliśmy na moment. Sprawa wyglądała tak klucz ustawiony na 100nm wszystko zgodnie z instrukcja dokręcamy no i zostało 285* stopni dokręcić no i po 90* klucz pyka... No to 110nm dalej nawet nie drgnie.. Kolejna śruba dokręciła się na kąty. Następna znowu po chwili pyka a głowica jak i blok z aluminium więc stres że zerwiemy gwinty. Pozostałe śruby poszły na 100nm i tyle bez cudowania bo baliśmy się o zerwane gwinty. Także mam częśc na kąty częśc na moment i od prawie roku nic się nie dzieje.

[mlody1921]

Albo spróbować po nagrzaniu auta i przejechaniu 100km ściągnąc głowice na ja zimnym aucie sprawdzić czy nic nie siadło ? czy to niema sensu ?

[jackkpl]

285 stopni to chyba gwint miał skok 0.5mm. Napewno też trzeba to było dokręcać etapami (np w k20 co 90 stopni, dla nowych śrub 3x 90 , dla starych 2x90). Przy równomiernym dokręcaniu uszczelka może ciut siąść i dlatego nie robi się na raz, bo wtedy uwalisz gwint/śrubę.