Zwiększenie pojemności serwa. Opcje

[GrzesiekK.]

Zamiast trójnika wrzucić czwórnik plus akumulator podciśnienia.

[Wspieraj forum]

[G4 Racing]

Przejrzałem temat i nasuwa mi się pytanie. Czy to serwo w ogóle działało? Przerabiałem temat w jakimś starszym modelu BMW, do którego włożono na przód tylne zaciski Porsche i żeby lepiej działało większą pompę z podwójnym serwem. Dla ciekawości silnik również zmieniony i pompa hamulcowa wylądowała prawie we wnętrzu kolektora dolotowego. Efekt modyfikacji to totalny brak hamulca.
Przyczyny były następujące:
brak zaworu zwrotnego,
źle wyregulowany popychacz pod pedałem hamulca,
niekorzystne przełożenie hydrauliczne pompa zacisk
Wszystko udało mi się ogarnąć przy pomocy wakuometru, dwóch manometrów, wysysarki do oleju i kalkulatora.
Piszę o tym nie po to żeby zanudzać, ale aby pokazać jak postawić diagnozę.
Zrobiłbym tak:
zmierzyć podciśnienie w kolektorze ssącym
zmierzyć ciśnienia za pompą hamulcową przed agregatem ABS, jeśli taki jest
jeśli auto ma ABS pomierzyć ciśnienie powtórnie za agregatem w zacisku
używając podciśnienia z wysysarki na poziomie -0,6 do -0,7 bara zmierzyć ciśnienie
porównując zmierzone wartości wskazać lub wykluczyć usterki agregatu i serwa oraz ustalić ewentualną przyczynę niskiego ciśnienia

Ciśnienie przy prawidłowo zasilonym serwie (podciśnienie z wysysarki) powinno mieć wartość 110-150 barów.
Jeśli jest mniejsze trzeba zmienić pompę na mniejszą lub serwo na większe. Druga opcja z braku miejsca niemożliwa. Zmieniamy więc pompę.
Prawdopodobnie z powodu zbyt małego podciśnienia w kolektorze ssącym zmiana pompy nic nie da. Trzeba więc wyprodukować podciśnienie, ale nie za pomocą elektrycznej pompy. Moim zdaniem trzeba zaadaptować pompę vacum z jakiegoś diesla. Podciśnienie wytwarzane prze te urządzenia dochodzi do ponad -0,9 bara. Muszą być smarowane i napędzane, ale kłopoty z zabudową są warte późniejszych efektów. Zaręczam, że to łatwiej zrobić niż opisany przez Was pomysł. Z uwagi na małą objętość serwa, można pokusić się o akumulator podciśnienia.

Przepraszam za trochę przydługi wywód. My robimy to w taki sposób. Jeśli Kolega mieszka w pobliżu Tarnowa, mogę podjechać na pomiary, bo zdaję sobie sprawę, że nie wszyscy dysponują odpowiednimi narzędziami. Chętnie pomogę.

[m52owner]

Dzięki za wskazówki.Najpierw zmierzę podciśnienie wdolocie ale wydaję mi się że powinno być ok.To nie jest jakiś wyczynowy silnik . M3 też ma taki kolektor a problemów z hamulcami nie ma.No ale dla świętego spokoju to zmierzę.Muszę sprawdzić jeszcze czy coś się zmieniło po zmianie zacisków na większe tylko na pogodę trzeba poczekać.

[waldii]

A jak zgasisz silnik to podcisnienie pozostaje chociaz przez chwile w servie??Moze membrana nie trzyma albo jest nieszczelnosc miedzy servem a pompka??A pompa vacuum z diesla siedzi z tylu alternatora wiec moze poszukac altek pasujacy do obecnego mocowania?

[m52owner]

Dzisiaj potestowałem większe zaciski i powiem że jest spora różnica na+.Pedał wchodzi nieco głębiej ale mniejszej siły trzeba użyć ale zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa.Przy odpowietrzaniu tyłu gdy poluzuję odpowietrznik to pedał wpada do podłogi wiadomo .Ale przy odpowietrzaniu przodu,gdy poluzuję odpowietrznik pedał wpada do połowy i się blokuje. Mimo odkręconego odpowietrznika pedał nie wpada do podłogi tylko wyciśnie ileś tam płynu i blokuje się gdzieś w połowie.Tak ma być ? Czy może sekcje przód tył pomieszałem?Pompa jest z Matiza 20mm,pierwszą sekcję od serwa dałem na przód a drugą na tył.

[RasPL]

Sekcje podpina sie na krzyż. Lewy przód prawy tył i prawy przód lewy tył

[m52owner]

W pompce od Matiza mam dwa wyjścia.

[RasPL]

To zakladasz trojniki i podpinasz jak napisalem. Pozatym pompa 20mm to lekko mala.

[G4 Racing]

Dzisiaj potestowałem większe zaciski i powiem że jest spora różnica na+.Pedał wchodzi nieco głębiej ale mniejszej siły trzeba użyć ale zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa.Przy odpowietrzaniu tyłu gdy poluzuję odpowietrznik to pedał wpada do podłogi wiadomo .Ale przy odpowietrzaniu przodu,gdy poluzuję odpowietrznik pedał wpada do połowy i się blokuje. Mimo odkręconego odpowietrznika pedał nie wpada do podłogi tylko wyciśnie ileś tam płynu i blokuje się gdzieś w połowie.Tak ma być ? Czy może sekcje przód tył pomieszałem?Pompa jest z Matiza 20mm,pierwszą sekcję od serwa dałem na przód a drugą na tył.

Jeśli podpiąłeś sekcje tył przód, a nie na krzyż, to po odpowietrzeniu jednej z nich pedał siłą rzeczy nie wpadnie do podłogi, gdyż nie pozwoli na to płyn. Rozumiem, że zacząłeś od tylnej osi i pedał wpadał do końca. To normalne, bo obydwie sekcje pompy były zapowietrzone. W sytuacji, gdy pozbyłeś się powietrza z zacisków tylnej osi, skok pedału zmniejszy się.
Zrób jak radzi kolega: podepnij obwody na krzyż.

[m52owner]

Zrób jak radzi kolega: podepnij obwody na krzyż.

Ok dzięki ,tak zrobię.

Mam też takie pytanie trochę odbiegające od tematu.Jeździ ktoś bez osłon piast/łożysk?
Jak z żywotnością łożysk?
Robię tego typu chłodzenie tarcz





Powietrze z wlotów w zderzaku skierowane jest prosto w te "łapacze".Nic nie wadzi,nic nie haczy przy skrętach-przetestowane.
Powinno działać lepiej niż metry zagiętych rur prowadzonych ze zderzaka,tylko te "odkryte" łożyska mnie martwią.
Co myślicie o tym rozwiązaniu,przymykając oko na wykonanie ?

[m52owner]

[badboy2673]

Witam. Jezeli auto podczas hamowanie bylo stabilne to sprobuj zamienic przewody na pompie bo wyglada ze saodwrotnie. Po odkreceniu przodu powinien wpasc do konca