Auto na początek - track day time attack Opcje

[Gusiew]

To Ja bym proponowal kupic e46 330i sedan. Samochod nie bedzie potem wymagal rzezby pod tytulem swap silnika czy swap zawieszenia. Inaczej to bedzie jedna wielka kaso praco i czasochlonna rzezba.

[Wspieraj forum]

[kylo]

To Ja bym proponowal kupic e46 330i sedan. Samochod nie bedzie potem wymagal rzezby pod tytulem swap silnika czy swap zawieszenia. Inaczej to bedzie jedna wielka kaso praco i czasochlonna rzezba.

Jest w tym sporo racji. Ja zrobilem kiedyś podobnie jak rozważa autor tematu i kupiłem końpakta 1.6. Decyzja była spontaniczna bo chyba w piątek stwierdziłem że trzeba by wystartować w niedziele.
Także wziąłem co było na miejscu za mały pieniądz z nastawieniem że jak sie nie sprawdzi to najwyżej pójdzie na złom.
No i do niedzielnego startu i tak nie doszło bo do domu dojechalem już na 3 garach.
Chcąc nie chcąc jak już i tak musiałem coś pogrzebać to stwierdziłem że wybebesze to bedzie szybsze. Jak wyjąłem dywany to zabrałem się za poprawki blachy a jak już coś robie to trzebaby jeszcze poszukać lepszych opon i zawiasu. Do tego jeszcze kubeł, kiera i tak wyszło że pierwszy raz wystartowałem po ponad 3 miesiącach.
Na pierwszym starcie na dzień dobry urwał się krociec wodny przy bloku i wywaliło płyn. Potem padła skrzynia, ale zawody ukończyłem i do domu wróciłem na kołach.
Potem kolejne starty weryfikowały następne słabe punkty fury a to sie wydech urwał, a to kolejny krociec tym razem w chłodnicy ale muszę przyznać że zawsze kończyłem zawody i nawet przywoziłem tym flakony czy medale z plastiku. W międzyczasie wleciał w końcu i tak is pod maske i ostatnio to po prostu wsiadam w to jade, startuje i wracam.
Niestety jak już sie nie psuje, to teraz myśle że mocy za mało i jeszcze szpera by się przydała. Także chyba lepiej od razu 330 to choć może mocy na dłużej starczy.
Jedno muszę przyznać, że nawet z 1.6 te kosmetyczne mody typu lekkie odelżenie, zawias i kubeł z kierą sprawiły , że mimo że nie za szybkie to dawało to już fun z jazdy.
Zwłaszcza jak pojechałem sobie na szuterki to pewnie nawet tego 1.6 nie wykorzystywałem w 100%.

[Ghostdog]

Dzięki za kolejny głos.

Co do 330 to na start nie tyle co przekroczy budżet, ale raczej chcę małymi krokami ogarniać auto i metodycznie zwiększać moc.

Budżet jest, ale wychodzę z założenia, że jak umiejętności brak to i sprzęt nie musi być mocny.

[Aval]

Wie ktoś jaka jest różnica w wadze E46 między sedanem a compactem? Oczywiście z tym samym silnikiem, bo internety podają np.:

Sedan - 1,285–1,655 kg
Compact - 1,300 kg (2,866 lb)−1,405 kg (3,097 lb)

Jakoś nie chce mi się wierzyć w te dolne wartości.

[The Driver]

Propozycja kupna mazdy jest sensowna z tego wzgledu ze samochod moze miec w miare zawias i szpera a to da Ci na torze wiecej niz jakiekolwiek wybebeszanie.Seyjnie mx-5 tez przewyzsza obydwie propozycje ktore sugerujesz zarowno bezawaryjnoscia jak rozkladem masy czy zachowaniem w seri na torze.

Ja bym tak tej serii mx-5 nie zachwalał. Raz że ceny jednak wyższe niż za civica czy compota, zwłaszcza takiej ze szperą, przydługawe skrzynie do mocy i taka miata 1.6 nie jedzie przy civicu z d16 Prowadzenie w serii civia i mx-5 podobne, po modach możliwości też podobne, tu compact odstaje zauważalnie. Miata ma podobne możliwości co civic a będzie jednak dużo droższa w całokształcie zakupu i eksploatacji, mniej części i droższe niż do civica na naszym rynku.

[opornick]

Przełożenia magla tak, ale do d serii modziło się skrzynie na głównym z concerto, IV i V z CRX ed9, i był ciasny set gdzie piątka się kończyła przy 180km/h kręcąc gdzieś do 7500, był to popularny i dosyć tani mod.

Tak masz rację, fd4.4. I biegi z crx. jedyna tania opcja w d serii.
No i jeszcze kwestia szpery do d serii, jakby ktoś potrzebował to zawsze był to deficytowy towar. IMO civic w d serii nigdy racingowy nie był ale rynek części daje możliwości.
We Francuzach którymi więcej jeździłem/modzilem to taki lepszy set biegów był już w serii w 1.0 silniku a fd było do wyboru do koloru kończąc na 4.9.

Wracając do tematu.
Jeździ po SuperOesach w Poznaniu e46 Compact 2.0valvetronic
Nazwisko Żyła lub Groblewski i dosyć wysoko są w wynikach ale nie znam spec samochodu, może ktoś podpowie?
Sam bym szedł w Compacta właśnie 2.0 z późniejszym swapem lub już po swapie.

[Yaca]

czytając pierwszego posta i rozważania nad EG z D-serią sprawdziłem z ciekawości ile jest dziś ogłoszeń na otomoto... uwaga.. ZERO, nie śledze tego rynku ale myśle że kupno dziś takiego wozu który bedzie mógł przejść przegląd pod katem blacharskim to spory wyczyn.

[Gusiew]

Dzięki za kolejny głos.

Co do 330 to na start nie tyle co przekroczy budżet, ale raczej chcę małymi krokami ogarniać auto i metodycznie zwiększać moc.

Budżet jest, ale wychodzę z założenia, że jak umiejętności brak to i sprzęt nie musi być mocny.

To obniz Odcinke programem za 200 zl do 4000 i masz to samo. Potem odblokujesz. Ja obnizylem
U Siebie do 6000 dla bezpieczenstwa w ten sposob.

Hamulce zmien na ate power dosc plus jakies ferodo 2500 lub lepsze i problem hebla z glowy na dluuugi.

[deejey!]

Zakup czegokolwiek w topowym motorze czyli 330i to od jakiegoś czasu równa się z makabrycznymi cenami. Nie widzę totalnie sensu żeby przepłacać za VIN bądź "serię" w aucie które ma być upalane.

Wie ktoś jaka jest różnica w wadze E46 między sedanem a compactem? Oczywiście z tym samym silnikiem, bo internety podają np.:

Sedan - 1,285–1,655 kg
Compact - 1,300 kg (2,866 lb)−1,405 kg (3,097 lb)

Jakoś nie chce mi się wierzyć w te dolne wartości.

generalnie sedan na jakiejś mega biedzie to jest realne, a te 15kg różnicy to może być kwestia, że compact ma cięższą klapę z tyłu i składane fotele, jak pamiętam kiedyś z E46 coupe fotel na wagę wrzuciłem to było ~30kg/szt. Coupe zresztą generalnie jest cięższe od sedana zawsze w podobnej opcji o ~100kg+

[Gusiew]

Faktycznie lepiej kupic “Szczepana” z trzech z hamulcami z 1.6.

[Ghostdog]

Koledzy jak wspominałem w pierwszym poście. Na start budżet mały, jak zacznie mieć to sens albo umiejętności zaczną przychodzić to nie widze problemu zakupu 330.

[Andrzejsr]

Ghostdog, a sam będziesz wszystko przy aucie robił , czy w warsztatach ?

[deejey!]

Faktycznie lepiej kupic “Szczepana” z trzech z hamulcami z 1.6.

Tak, ~16k najtańsze jakieś 330i które wygląda, że dojedzie do domu, na żywo by trzeba jeszcze zobaczyć pewnie reszta 18,20,25 jakieś ceny za 330i sedesa po vin. No inwestycja na tor świetna.

Na start jakiś compact e46 za ułamek tej kwoty, bez mocy ale przy okazji np serwisu hebli może zaciski sobie dokupić od 330d/i za 400zł, to gwint pod R6 od razu brac bo jest minimalnie twardszy przód i tak naprawdę przy jakimś napływie weny. gotówki wrzucić kpl R6 2.5-3.0 w zalżności od budżetu z jakimś wstępnym serwisem i tyle. Compacta bez rdzy i wiszących na piance progach znajdzie bez problemu. Co by nie było i tak wyjdzie taniej i lepiej bo od razu dostosuje sobie pod przeznaczenie.

[Gusiew]

Moi znajomi kupowali te “swapy” tanie compacty i inne wynalazki. Roznica jest taka ze Ja jezdze co dwa tygodnie na tor. A Oni maja chrupki ktore wiecznie nie dzialaja bo cos wychodzi po swapie lub hamulce za 400 zl wymagaja pelnej regeneracji itp itd. Gotowy samochod wychodzi duzo taniej niz wszystkie rzezby warsztatowe. Wiekszosc ludzi nie poradzi Sobie z swapami czy regenracja zaciskow hamulcowych…

[[Yossarian]]

Ta, kup swapa za pół ceny gotowego fabrycznego auta, a potem szukaj co Mietek-daltonista w kabelkach namieszał robiąc wiązkę. Dobrze zrobionych swapów jest cholernie mało. W każdej marce.

[deejey!]

Moi znajomi kupowali te “swapy” tanie compacty i inne wynalazki. Roznica jest taka ze Ja jezdze co dwa tygodnie na tor. A Oni maja chrupki ktore wiecznie nie dzialaja bo cos wychodzi po swapie lub hamulce za 400 zl wymagaja pelnej regeneracji itp itd. Gotowy samochod wychodzi duzo taniej niz wszystkie rzezby warsztatowe. Wiekszosc ludzi nie poradzi Sobie z swapami czy regenracja zaciskow hamulcowych…

Tak samo możesz kupić seryjny wóz którym ktoś drutował, mało takich przypadków... Znam takich co po wymienię silnika na ten sam do ładu nie mogli dojść z kablami...

Ja może patrzę na to inaczej bo umiem sam przełożyć motor, spiąć i odpalić. I dla mnie taki swap p&p z budy z której motor wychodził fabrycznie to "pryszcz" po prostu. Zresztą na co dzień teraz latam autem po swapie, drugie mam w garażu na EMU... No ciężko mnie zaskoczyć w tych kwestiach niestety Nie uważam by się nie dało tego zrobić dobrze, kwestia chęci i umiejętności.

[Gusiew]

Jakby checi i umiejetnosc wystarczaly to by nie bylo tyle gruzow wystawionych po swapie ktore prawie dzialaja. Trzeba jeszcze przy okazji wylozyc pieniadze na wszystkie rzeczy dookola ktore sa zuzyte czego nikt nie chce robic bo to za drogo a przeciez poki co dziala. A potem placz… dlatego lepiej kupic gotowe 330i niz rzezbic wieczny projekt. Ktory nic nie wnosi poza wkurwem w 95% ludzi ktorzy za to sie biora.

[Ghostdog]

Sedan 325 e46 warto brać pod uwagę?

[Frolik]

Wie ktoś jaka jest różnica w wadze E46 między sedanem a compactem? Oczywiście z tym samym silnikiem, bo internety podają np.:

Sedan - 1,285–1,655 kg
Compact - 1,300 kg (2,866 lb)−1,405 kg (3,097 lb)

Jakoś nie chce mi się wierzyć w te dolne wartości.

Przedlifty sedany e46: 318i 1260 kg, 328i 1400 kg.


Compact 316i e36 1150kg.

[Frolik]

Sedan 325 e46 warto brać pod uwagę?

Tak warto i 323i i 328i również.