Daily, fun car - pseudo rajdówka do 20tyś Opcje

[radcore]

Jeśli interesuje Cię Clio Sport, to moje wisi w dziale sprzedam. Ale sam bym polecił Clio 3RS na daily jeśli budżetu starczy.

[Wspieraj forum]

[kontrolm]

Warto mieć na uwadze, że o ile samo auto nie rdzewieje, to wszelkie śrubki trzymające amor do poduszki, belkę zderzaka, zderzak już tak i warto po prostu kupić w sklepie ocynkowane śrubki i je wymienić przy okazji.

Ale Ty tak na poważnie z tymi śrubkami ? One też są ocynkowane ;-) Kolejne 20 lat wytrzymają mimo że mógł je pokryć powierzchowny nalot rdzy.

[uxon]

Co do clio 3 RS to objezalem tez kilka sztuk. Clio 197, ktore mozna kupic obecnie za 20 kilka tys. jest wg. mnie nieszczegolne, przynajmniej w serii. Odczuwalnie jest wolniejsze niz poprzednik - clio sport. Moment pojawia sie dosc wysoko, wiec wlasciwie do 5000RPM auto nie jedzie, skrzynia nie jest szczegolnie krotka, a auto jest sporo ciezsze niz clio sport. Uklad kierowniczy tez taki se. Po lifcie, czyli clio 200, ma niby male ulepszenia, ale sprawia duzo lepsze wrazenie jako calosc: duzo lepiej jedzie srodkiem obrotow, ma przyjemniej zestrojony uklad kierowniczy i lepiej zestopniowana skrzynie (krotsze 1,2,3 dluzsze 4,5,6). Ale tu juz potrzebny jest budzet raczej 30-40k, zeby zaczac w ogole sie rozgladac.
Z plusow na codzien, to auto ma duzo miejsca w srodku, jak na swoj zewnetrzny rozmiar; np. porownujac z fiesta ST 180, jest sporo obszerniejsze w kazda strone; wg. mnie 4 osoby mieszcza sie dosc kofortowo.
Ciekaw jestem na ile w clio 197 mozna programem poprawic charalterystyke silnika, zeby lepiej jechal srodkiem. SLyszalem, ze sa roznice w glowicy miedzy nimi, moze nie byc z tym tak latwo, ale moze ktos kojarzy?
W kazdym razie, wydaje mi sie, ze clio 200 wystarcza wlasciwie sportowe klocki i mozna sie nim bawic na torze (jesli jest na zawiasie cup) - ale budzet juz wysoki i za ta kase mozna miec sporo innych fajnych wozow. W clio 197, to bym musial zalozyc krotsze glowne i zrobic mape, zeby jakos w miare sie napedzalo - moze ktos z was jezdzil takim clio 197?

Ktos wspominal tu o e46 compact. Ma ktos porownanie jakiegokolwiek bmw e46 do wymienionych tu malych hothaczy? Wg. mnie samo posiadanie tylnego napedu niekoniecznie musi swiadczyc o wiekszej frajdzie z jazdy sportowej. Teoretycznie takie e46 (compact czy nie, roznica w wadze jest chyba mniejsza niz 50kg, a rozstaw osi ten sam) jest ciezsze i ma nizej krecace sie silniki (m54), pewnie dluzsze skrzynie, wiecej wygluszenia itp. Ale moze sie myle i wystarczy zmienic zawias na cos twardszego i e46 325 bedzie dawalo mase frajdy na torze? Cenowo takie 325 konkuruje bezposrenio z clio sport albo mini r53 przed liftem (10-15k) - wiec traktowalbym te wozy jako punkt odniesienia.

[kontrolm]

Wolnossaki:

1. Citroen C4 VTS - ciężki mel w którym drzwi zamykają się z głuchym łoskotem jak w Wartburgu kiedyś a 177KM nie wystarcza żeby szybko pojechał.
2. Renault Clio RS - nie znam ale mam kolegę który też nie zna ale zna innego który mówi że z 206 RC jest mnej problemów
3. Peugeot 206 RC - świetne auto już w serii pojedziesz na tor i złoisz dupsko paru osobom (szczególnie gdy zmienisz koła na mniejsze lżejsze) a po drobnych modach będzie bardzo szybki. Nadal można kupić za naście tysięcy sam mam taki egzemplarz na sprzedaż I te fotele ...mniam...Ruska szpera poniżej 2 tysie a sportowa płytkowa poniżej 4. Jakieś pytania ?
4. Honda Civic VI 1.5 V-TEC 114km - fajowo jeźdz bardzo mało pali przy spokojnej jeździe i zawsze można modzić wymiany czapki na full vteca itd.
5. Honda CRX 1.6 - małe zwine szybkie jak to Honda. Tylko na rudą trzeba uważać.
6. Ford Focus ST 170 - świetny zawias ale dosyć ciężkie auto z koszmarnie długą skrzynią.
7. BMW seria 3 compact M52B25TU - nie znam ale chciałbym poznać i zobaczyć czy będzie szybszy niż moje 205 1.4 a na serio RWD jeżeli to Cię kręci to super wybór silnik fajnie mruczy dobra zabawa gwarantowana
8 Citroen Saxo VTS - zwrotne małe szybkie auto potencjał tuningowy ogromny. Przyda się bo wiecznie chciabyś żeby było szybsze

Turbodoładowane:

1. 1.8T z grupy VAG (Audi A3, Audi A4, Seat Leon, Seat Ibiza, VW Golf 4) - szybko cicho tania duża moc a wszystko to zawieszone na szkopskim pługu. Brałbym Ałdi bo jako jedne dobrze wygląda w środku po latach i naprawdę czuć różnicę.
2. Ople Astry G i H OPC 2.0T - chłopie tego tu nawet nie pisz, to fajne auto z mega tandetnym środkiem ale kogo to interesuje jak zapier....la ale pamiętaj lepiej dołożyć do RS Lambo albo Ferrari
3. Volvo S40 T4 - takie Audi po szwedzku. Na torze podobny poziom emocji

[InnyLogin]

1,6 THP to turbo doładowana jednostka, 1,6 VTi wolnossąca. Ta sama rodzina ale trochę inne. W skrócie na początku miały choroby wieku dziecięcego - problemy z rozrządem przy jakichś 40 - 50k przebiegu robiło się gówno. Więc jakikolwiek egzemplarz teraz ma już cały rozrząd wymieniony/poprawiony czy to na gwarancji czy to prywatnie... bo inaczej by nie dotrwał. Jakoś ~2010 robili w serii poprawione.

Jeśli został wymieniony to już nie ma wadliwego i nie ma już potrzeby wymiany. Teoretycznie, bo jak prawie z wszystkimi świeższymi autami na łańcuchu warto raz na czas skontrolować zużycie. Zacznie hałasować coś jest nie tak - wymienić.
Jak pisałem lepiej wolnossący w Mini II niż MCS jeden czy dwa. Według mnie przez opóźnienie i trafianie do wyższej klasy na zawodach.

Jakieś stukanie czy coś tam przy odpuszczeniu, naciśnięciu gazu to zapewne przeguby mają luz. Przy tej mocy mała szansa że się rozsypią, najpierw zaczną wydawać dźwięki. Prawie w każdym aucie po po iluś tyś. przebiegu luz roboczy się zwiększa. Im większa moc tym łatwiej. Ewentualnie luzy na zawieszeniu. Ciężko wróżyć, jedno i drugie daję podobne choć trochę inne odczucia. Gorsza opcja choć mało prawdopodobna to skrzynia.

Niezauważenie lagu w kompresorze czy turbo. Po prostu jak jeździsz doładowanymi to się do tego przyzwyczajasz i nie zauważasz.

[gość_Khise_*]

Wolnossaki:

3. Peugeot 206 RC - świetne auto już w serii pojedziesz na tor i złoisz dupsko paru osobom (szczególnie gdy zmienisz koła na mniejsze lżejsze) a po drobnych modach będzie bardzo szybki. Nadal można kupić za naście tysięcy sam mam taki egzemplarz na sprzedaż I te fotele ...mniam...Ruska szpera poniżej 2 tysie a sportowa płytkowa poniżej 4. Jakieś pytania ?
7. BMW seria 3 compact M52B25TU - nie znam ale chciałbym poznać i zobaczyć czy będzie szybszy niż moje 205 1.4 a na serio RWD jeżeli to Cię kręci to super wybór silnik fajnie mruczy dobra zabawa gwarantowana

W takim razie te dwa wydają się najlepszą opcją. BMW E46 już miałem ale w sedanie i z silnikiem 170km ale teraz wybrałbym raczej wersje 192 konną najlepiej na jednym vanosie bo ten wydechowy jest bezużyteczny podobno.

[matteusz]

W takim razie te dwa wydają się najlepszą opcją. BMW E46 już miałem ale w sedanie i z silnikiem 170km ale teraz wybrałbym raczej wersje 192 konną najlepiej na jednym vanosie bo ten wydechowy jest bezużyteczny podobno.

To będzie ciężko bo takich silników nie ma w e46.

Co do porównania e46 do Clio Sport, to ja mogę porownać tylko sedana 330d i w porównaniu z Clio, nawet na M Pakietowym zawiasie, to ciężki klocek, w którym poziom emocji jest porównywalny jak na grzybobraniu, może z benzynowym silnikiem w lżejszym compakcie będzie trochę lepiej, na pewno trzeba założyć jakieś porządne amortyzatory i sprężyny, bo w serii e46 to mega ponton. Jeździłem też sedanem 325i i subiektywnie byłem zawiedziony osiągami, uważam że, żeby to jechało porównywalnie z Clio, potrzeba m54b30.

Ze swojej strony, z kandydatów z pierwszego postu polecam Clio Sport. Auto ma swoje kaprysy, ale jest naprawdę wdzięczne. Swoim w trochę ponad rok zrobiłem 30 kkm i jedynie raz nie dojechałem do domu na kołach, gdy padła cewka zapłonowa. No dobra, dwa razy, drugi raz zabiłem skrzynię ale to przez własną głupotę, choć trzeba mieć na uwadze, że skrzynia to słaby punkt tych aut, a co za tym idzie dość drogi w stosunku do wartości auta. Mimo wszystko chyba żadne auto nie sprawiło mi tyle frajdy z jazdy co Clio

[SzybkiKuba]

Wolnossaki:


2. Renault Clio RS - nie znam ale mam kolegę który też nie zna ale zna innego który mówi że z 206 RC jest mnej problemów
3. Peugeot 206 RC - świetne auto już w serii pojedziesz na tor i złoisz dupsko paru osobom (szczególnie gdy zmienisz koła na mniejsze lżejsze) a po drobnych modach będzie bardzo szybki. Nadal można kupić za naście tysięcy sam mam taki egzemplarz na sprzedaż I te fotele ...mniam...Ruska szpera poniżej 2 tysie a sportowa płytkowa poniżej 4. Jakieś pytania ?

7. BMW seria 3 compact M52B25TU - nie znam ale chciałbym poznać i zobaczyć czy będzie szybszy niż moje 205 1.4 a na serio RWD jeżeli to Cię kręci to super wybór silnik fajnie mruczy dobra zabawa gwarantowana

2. Mam przyjaciela z R27 3 RS. Dla mnie mega auto. Ale dalej uważam, że w budżecie 20k na auto plus mody - abstrakcja. Albo będzie złom, albo jakiś cud się zdarzy.
7. Seria 3 compact E36 323ti miała M52... ja bym się w to nie pchał. Miałem 323ti... miałem 328ti swapowane... miałem 318ti...

Miałem sporo tych aut, ale E36 ma problem z tylnym zawiasem. I generalnie cenowo nie wychodzi wcale super. Ale potrafią być bardzo szybkie, jak masz najszybsze na świecie 205 to pewnie nie. Jak nie masz najszybszego na świecie 205... to może
E46 325ti - uważam, że dla autora to mega dobra opcja.
Tutaj jeden z forumowiczów porównuje seryjnego 325ti w kielcach do EVO. https://www.youtube.com/watch?v=Gac0L2IzFZ4
Sam obecnie posiadam kilka eMek, ale na pewno żadnej nie przebuduje na tor. Jak wrócę do formy w 206... właśnie 325ti będę robił, ewentualnie E87/81 130i. Chociaż N52 jest zdecydowanie mniej odporne na znęcanie się od M54.

Ktos wspominal tu o e46 compact. Ma ktos porownanie jakiegokolwiek bmw e46 do wymienionych tu malych hothaczy? Wg. mnie samo posiadanie tylnego napedu niekoniecznie musi swiadczyc o wiekszej frajdzie z jazdy sportowej. Teoretycznie takie e46 (compact czy nie, roznica w wadze jest chyba mniejsza niz 50kg, a rozstaw osi ten sam) jest ciezsze i ma nizej krecace sie silniki (m54), pewnie dluzsze skrzynie, wiecej wygluszenia itp. Ale moze sie myle i wystarczy zmienic zawias na cos twardszego i e46 325 bedzie dawalo mase frajdy na torze? Cenowo takie 325 konkuruje bezposrenio z clio sport albo mini r53 przed liftem (10-15k) - wiec traktowalbym te wozy jako punkt odniesienia.

Sorry dla mnie - a żeby nie było mam Pedzio 206 GTI/S16, mam świra na punkcie Meg I PH1 z F7R... i generalnie potrafię czerpać radość z fwd. RWD wygrywa w kategori fun nawet jak porównuje Clio R27 do swoich starych Compactów E36 - i nie jestem stricte fanem driftu.

[bogus122]

Ale Ty tak na poważnie z tymi śrubkami ? One też są ocynkowane ;-) Kolejne 20 lat wytrzymają mimo że mógł je pokryć powierzchowny nalot rdzy.

Śruby mocowań amora do poduszki rozpadają się w rękach - niestety konstrukcja jest taka, że pomimo osłon zbierają się tam liście i całość pięknie koroduje - nie jest to nalot, metal się łuszczy.

2. Renault Clio RS - nie znam ale mam kolegę który też nie zna ale zna innego który mówi że z 206 RC jest mnej problemów
3. Peugeot 206 RC - świetne auto już w serii pojedziesz na tor i złoisz dupsko paru osobom (szczególnie gdy zmienisz koła na mniejsze lżejsze) a po drobnych modach będzie bardzo szybki. Nadal można kupić za naście tysięcy sam mam taki egzemplarz na sprzedaż laugh.gif I te fotele ...mniam...Ruska szpera poniżej 2 tysie a sportowa płytkowa poniżej 4. Jakieś pytania ?

Szpera do Clio kosztuje chyba tyle samo, też jest dostępny zarówno rusek jak i lepsze konstrukcje

[gość_Khise_*]

To będzie ciężko bo takich silników nie ma w e46

A no nie ma niestety, z tego co kojarzę to 192 z jednym vanosem były tylko w E39 i to w jakimś tam przedziale czasowym ale BMW ma to do siebie, że tam wszystko jest pług and play.

[gość_Khise_*]

E46 325ti - uważam, że dla autora to mega dobra opcja.
Tutaj jeden z forumowiczów porównuje seryjnego 325ti w kielcach do EVO. https://www.youtube.com/watch?v=Gac0L2IzFZ4
Sam obecnie posiadam kilka eMek, ale na pewno żadnej nie przebuduje na tor. Jak wrócę do formy w 206... właśnie 325ti będę robił, ewentualnie E87/81 130i. Chociaż N52 jest zdecydowanie mniej odporne na znęcanie się od M54.

Właśnie oglądałem dziś materiał na YouTube u radzioFLATOUT gdzie porównywał E46 325ti z E87 130i na torze i czasy miały podobne, może z lekka przewagą dla E87. W innym materiale dotyczącym samochodów do KJS'ów do 15tyś. mówił właśnie o E87 i o tym jak fajne ma seryjne zawieszenie z tyłu. Po tym zacząłem myśleć czy by może nie kupić E87 na daily oczywiście nie z 3.0 i z biegiem czasu nie przeswapowac jej na M54 właśnie.

[matteusz]

A no nie ma niestety, z tego co kojarzę to 192 z jednym vanosem były tylko w E39 i to w jakimś tam przedziale czasowym ale BMW ma to do siebie, że tam wszystko jest pług and play.

Zupełnie nie ma to sensu, ten vanos wydechowy może nic nie daje, ale też w niczym nie przeszkadza. Jak swapować to m54b30, tak jak pisałeś w poprzednim poście, czy to do compacta, czy do e87.

[gość_Khise_*]

Zupełnie nie ma to sensu, ten vanos wydechowy może nic nie daje, ale też w niczym nie przeszkadza. Jak swapować to m54b30, tak jak pisałeś w poprzednim poście, czy to do compacta, czy do e87.

No tak tak tylko i wyłącznie 3.0 tylko jak to będzie chodzić z oryginalną skrzynią z 2.0 E87

[uxon]

Szpera do Clio kosztuje chyba tyle samo, też jest dostępny zarówno rusek jak i lepsze konstrukcje

Z kontekstu (prog cenowy do 20k i porownanie do 206RC) wnioskuje, ze chodzi o Clio 2 RS (czyli clio sporta).
Wybor szper jest dobry, ale do clio 3 RS (ruska za 1,5-2k).
Do CLio 2 RS jest bida; jakies mfactory czy quaife zaczynaja sie od 6k, ruskich oczywiscie nie ma. Czy ktos ma pomysl skad taki problem ze szperami do clio sporta? Przeciez samochod jest/byl bardzo popularny do upalania od lat; czemu nie ma na rynku czegos tanszego? Tam jest cos specyficznegow budowie dyfra/skrzyni, co podnosi koszty?

[kontrolm]

jeszcze dopiszę że nie wiem jak jest z renófką ale do 206 również tanio można dostać krótkie główne przełożenia gdzie w serii jest 3.9 a za parę stówek dostanie się nawet 4.7 a trochę drożej 4.9 do 5.1.
A jak się człowiek uprze to i skrzynie 6b też są i stosunkowo łatwo się je tu montuje.
Do tego hamulce i nadkola przyjmują fele od 15 do 17 cali a w 15 masz dostępne najlżejsze 15 jakie tylko sobie mozna wymarzyć i to za grosze - alumagnez z C5 waga okolice 4.7kg.
A jak zmienisz hamulce na mniejsze a da się to przyjmie i 13 cali
Zawias profi też nie problem ceny są nawet nawet - już za parę tysiaków można mieć fajne zabawki takie profi z wieloma śrubkami do kręcenia
Silnik programem plus wiadomo dolot wydech robi się na 195KM, ja w serii miałem 187KM plus odcinka przesunięta na 7800 na 2 robisz 120kmh i jest zabawa

[[Yossarian]]

Tam jest cos specyficznegow budowie dyfra/skrzyni, co podnosi koszty?

Tak, ta skrzynia jest wykonana z gównolitu

[tumba]

Do tego hamulce i nadkola przyjmują fele od 15 do 17 cali a w 15 masz dostępne najlżejsze 15 jakie tylko sobie mozna wymarzyć i to za grosze - alumagnez z C5 waga okolice 4.7kg.

Mi na wadze wychodziło bliżej 4,9kg
Nie zmienia to faktu, że za każdy kpl 4 sztuk płaciłem po 300pln

[borman]

wybebeszonym megane 2 rs da się wyjąć generalki w polsce

[kontrolm]

wybebeszonym megane 2 rs da się wyjąć generalki w polsce

wybebeszonym Civicem też ;-)
A meganek wybebeszonych jest parę ale tą generakę wyjmuje głównie jeden gość

[The Driver]

ja dodalbym tez z minusow mcpherson a nie podwojny wahacz z przodu przez co juz na starcie jestesmy skazani w zakrecie na gorsza przyczepnosc i wolniejsze czasy.
lub kupic cos sportowego czyli na podwojnym wahgaczu na kazdym kole, z porzadnym systemem sportowym abs, z porzadnym ukladem kierowniczym.
https://www.olx.pl/d/oferta/mazda-rx8-1-3-2...html#2c5b97e307
fakt piec wymaga remontow co 100tys km po torze ale komu silnik tyle wytrzymuje przy jezdzie sportowej...

Nie demonizował bym tak Mcphersona w tej klasie aut, nie wiem dokładnie jak w Mini ale w Clio 3 zwrotnica jest całkiem przemyślana i nie koniecznie będzie gorsza od dwóch wahaczy. Nawet stare Clio 1 czy peugeot 205 nie prowadzi się jakoś gorzej Niż civici z wahaczami. Ja bym powiedział że mają trochę inny charakter do troszkę innych zastosowań, Francuzy zawsze chętniej zmieniały kierunek takie zwinne zabawki na szuter czy ciasne winkle. Civic znowu stabilniejszy ale mniej zwinny. Mcpherson w teorii pozwala też na większy skok zawieszenia a kolega coś piszę o rajdowaniu.

więc jeśli nie mamy sprecyzowane gdzie konkretnie auto ma jeździć, czy po torze czy po wyrypach, raczej ciężko stwierdzić że Mcpherson na pewno gorszy od wahaczy.