GOLF MK4 czarny rdzewiuch (800+?), V2 projektu-> R32T/R30T od strony 10 Opcje

[addam24]

Wypadaloby miec tez,mozliwosc zmiany wspolotwarcia zaworow.W sensie mozliwosc regulacji walka dolotowego wzgledem wydechowego.Od strony lancucha tam chyba jest wszysko na klinach.Wiec mozesz sobie poszerzyc wyzlobienia w walkach na kliny.

[Wspieraj forum]

[dany_47]

Chwila chwila Panowie. Spokojnie...
BAM ma Stock CR 9,5:1 (każda specyfikacja tak podaje, łącznie z ELSA)
Dołożenie uszczelki drugiej robi mu CR 9,3:1 ale tego nie robiłem.
Skalp tłoków o 0,7mm zdjął CR do 8,8:1
Planowanie to nie zdjęcie 1mm głowicy, prędzej 0,1mm
Wzorów w necie było z 5 na liczenie tego ale jakoś się udało, więc jeśli dobrze policzyłem to mam CR wlasnie 8,8 [no może 8,9 biorąc planowanie pod uwagę] co jest tylko odrobinę więcej niż bym dał tłoki kute na CR 8,5.
Ze Stock CR na K04 było ładowane 1,2 Bar i było lala. CR zeszło w dół i raptem tylko 0,5 Bara więcej wpuszcza. Nie trzyma się to kupy.

Marshall, dziewczyna chciała się przejechać golfem i nie było okazji się "złapać" )

EDIT:
Jak Marshall zauważył słusznie wyjściowo mogło być 9,2-9,3:1 bo w "kwitach" zawyżali tą wartość a fizycznie było trochę mniej i ten motyw dotyczył prawie wszystkich silników 1.8T.

[RasPL]

Kolego cr sie mierzy i wtedy nie trzeba gdybać. Pozatym ten parametr nie dotyczy twoich "problemów"

[marszall]

Chwila chwila Panowie. Spokojnie...
BAM ma Stock CR 9,5:1 (każda specyfikacja tak podaje, łącznie z ELSA)
Dołożenie uszczelki drugiej robi mu CR 9,3:1 ale tego nie robiłem.
Skalp tłoków o 0,7mm zdjął CR do 8,8:1
Planowanie to nie zdjęcie 1mm głowicy, prędzej 0,1mm
Wzorów w necie było z 5 na liczenie tego ale jakoś się udało, więc jeśli dobrze policzyłem to mam CR wlasnie 8,8 [no może 8,9 biorąc planowanie pod uwagę] co jest tylko odrobinę więcej niż bym dał tłoki kute na CR 8,5.
Ze Stock CR na K04 było ładowane 1,2 Bar i było lala. CR zeszło w dół i raptem tylko 0,5 Bara więcej wpuszcza. Nie trzyma się to kupy.

Marshall, dziewczyna chciała się przejechać golfem i nie było okazji się "złapać" )

EDIT:
Jak Marshall zauważył słusznie wyjściowo mogło być 9,2-9,3:1 bo w "kwitach" zawyżali tą wartość a fizycznie było trochę mniej i ten motyw dotyczył prawie wszystkich silników 1.8T.

Ja ujezdzalem swierzo odebranego BEXa kolegi po konwersji na k04-064 ale ciekaw bylem takiego pojedynku. Nie bylo czasu bo juz spadalismy.

[Grabekwwy]

BAM ma Stock CR 9,5:1 (każda specyfikacja tak podaje, łącznie z ELSA)

9,5:1 to ma AGU, AUM, AQA, i inne 150-180KM
BAM, AMK, APY, APX ma 9:1

[Mis]

9,5:1 to ma AGU, AUM, AQA, i inne 150-180KM
BAM, AMK, APY, APX ma 9:1

Jeden mądry.

[dany_47]

Szmat czasu Panowie.....
Wszyscy cali, zdrowi? Maszyny sprawne?

Update odnośnie mojego auta:
Ogarnąłem duży kolektor ssący od MK2VRT, niestety komora silnika w golfie jest na tyle niewdzięczna, że 3 razy podchodzone było do tematu spasowania wszystkiego pod maską i 3 razy fail. Silnik jest blisko pasa przedniego, z lewej duży zbiornik na plyn do spryskiwaczy bo auto na fabrycznych xenonach a pod podłużnicą już jest chlodnica oleju wiec nie bylo gdzie go przeniesc. Wiec moc nie ruszyla nic do przodu. Soft tez nie zaczepiany byl.
Auto dotarłem na kolejnych panewkach bo Kolbenśmiecie po 1000km sie zesrały ale bez zadnych konsekwencji na szczescie. Sa kolejne, wzmacniane, dotarlem i upalam teraz.
Na spasowanie kolektora musze pojechać do MK2VRT co w obie strony zajmie pol dnia + pol dnia spawania wiec caly dzien musze miec a z tym ciezko bo robote zmienilem i troche slabo od razu wolne brac "bo musze". Ale ogolnie auto ma sie dobrze- jezdzi i to bardzo fajnie. Cos tam na ulicach jakies kille były ale bez fajerwerków.

Pozdrawiam
Dany

[D0ctor_Z32]

czesc,mam pytanie czy dawałeś jakis restryktor olejowy? i jeszcze skad wzieles krocce (woda + zasilanie) olej do tej turbiny?

[dany_47]

czesc,mam pytanie czy dawałeś jakis restryktor olejowy? i jeszcze skad wzieles krocce (woda + zasilanie) olej do tej turbiny?

znajdź na facebooku "syncar" i zadzwoń do nich bo ja już nie pamiętam jak to tam było.

[Barejka]

Jakie panewki założyłeś teraz?

[dany_47]

Jakieś "sportowe" ale nie kute. Niestety jak wyżej, trzeba dzwonić do SynCar to powiedzą bo ja nie pamiętam. Nie byłem u chłopaków xxx czasu już bo auto jeździ bez problemów.

[RasPL]

kute panewki?

[Stalu]

Jak miał podkuwane tłoki to nie może mieć kutych panewek ?

[dany_47]

Tęskniłem za wami panowie
Macie racje, nie kute. Ileś tam warstwowe bla bla bla.
Poważnie nie wiem jakie siedzą, wiem tyle : panewki typu race.
I te są cacy, nie mieli ich w końcu i spokojnie mogę ganiać.
Kolbenschmidt poszły w śmietnik po 1000km, scielo zamki i zaczęło je mielic. Po pierwszych zawodach na 1/4 o mały włos i robił bym remont świeżo złożonego silnika przez to badziewie.

[luckash]

To nie wina panewek, bardziej problem ze smarowaniem albo nie wszystko w silniku było zrobione tak jak powinno.

[ZUCZEKTT]

Zaleczono skutek nie przyczynę, dobrze poskladany silnik i nic nie zetnie.

[RasPL]

dokładnie, jak moze w swiezym sprawnym silniku pozrywać zamki, chyba masz pasowania pomylone

teraz to przeczytałem

Wypadaloby miec tez,mozliwosc zmiany wspolotwarcia zaworow.W sensie mozliwosc regulacji walka dolotowego wzgledem wydechowego.Od strony lancucha tam chyba jest wszysko na klinach.Wiec mozesz sobie poszerzyc wyzlobienia w walkach na kliny.

o masakra co za plan, i moze potem jeszcze elektroda otuloną to pokleic

[done4]

[MisioLBN]

Składał to Synek więc pewnie bylo dobrze ale może się wypowie

[dany_47]

o tak skończyły.




Synek nawet jeśli coś pomylił, czy źle zrobił [w co wątpię bo rzetelność u nich tip top] i z tego powodu padły panewy to zachował się profesjonalnie bo ja za wymianę panewek nie płaciłem: ani za części ani za jego czas.
Z tego co mi wiadomo był jakiś handlowiec czy ktoś tam żeby "sprawdzić przyczynę" i oglądał auto od dołu. Po obejrzeniu auta panewki zostały zgłoszone do reklamacji i wysłane gdzieś w świat w celu sprawdzenia.


Dwutarczowe sprzęgło też zostało wypier*. Sprzęgło "zacinało", nie dało się ruszyć płynnie i dynamicznie. Trzeba było 0-1'kowo cisnąć na pełnej k*.