BMW 535d '05r Carbonschwarz, 421ps / 768 nm - wykres Opcje

[Bio]

Mi chodzi głównie o taką szybszą autostradową jazde, gdzie często jest hamowanie do 100km/h jak znowu ktoś wymusi na lewy pas i trzeba hamować żeby mu w dupe nie wjechać, to seryjne ATE poddawało się przy pierwszym hamowaniu dużej prędkości

to przy warunkach polskich autostrad (po doświadczeniach z A4 i A1) - nie zagrzejesz tych Hawków na tyle, abyś miał je na 2-gie hamowanie gotowe.

[Wspieraj forum]

[Grand_]

Siema,
Wsadziłem te hamulce z M5 cały set przód zamiast seryjnych hamulców z 535d, zmieniłem cały płyn, najpierw przelałem litr ATE200 a potem wlałem docelowy czyli RBF660.
Zrobiłem dopiero 1000km więc jeszcze nie dotarłem hamulców, ale na chwilę obecną mogę powiedzieć, że jest dużo na plus.
tak z 100 do zera to nie czuć tego ale im większa prędkość tym bardziej czuc zmiane średnicy tarczy z 348 na 374mm.
Hawki, wedle mnie na zimno hamują tak samo jak ATE zwykłe, ale jak się nagrzeja to jest już duzo lepiej niż ATE, przy czym u mnie było tak że przy hamowaniu z 250 na autostradzie było niebezpiecznie bo koło 100km/h pedał robił się już miękki, ale to przez stary płyn.
Generalnie bardzo polecam wszystkim z E60 taką zmianę, da się to upchać w 18", cza troszke szlifnąć jarzmo i dać dystans ( u mnie 15mm )
Tył został seryjny z 535d na razie.
PRzy okazji zmieniłem przedne tuleje pływające w wahaczu wzdłużnym, to przez nią przechodzi cała siła hamowania, przestało być czuć na kierownicy że się hamuje, bo było takie odczucie na starych, zresztą miały tyle lat ile auto tak że mogły juz kończyć kariere.

Przemek530d - na tokarce miałem 0,025 bicia przy czym toczyliśmy specjalnie uchwyt żeby siadła, narazie nie mam żadnego bicia nigdzie.