Audi A4 2.5 tdi v6 licznik głowice pompa |
Audi A4 2.5 tdi v6 licznik głowice pompa |
Thu, 07 Dec 2017 - 08:34
Post
#121
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 27 March 2009 |
Ale ta pompa to chyba najsłabszy element tego silnika. O ile mechanika jest do ogarnięcia, bo błędy VW/Audi można poprawić to ta pompa jest zwyczajnie przekombinowana.
Według mnie lepszym wyborem będzie nawet 2.5 TDI-PD z T5-ki o ile nie był przegrzany. |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 07 Dec 2017 - 08:34
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 07 Dec 2017 - 09:23
Post
#122
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 20 May 2008 |
Ja osobiście z silnika 2.5 tdi byłem bardzo zadowolony. Jeśli chodzi o modyfikacje to nie są one podatne na tuning . Pompa paliwa ma blokady . Z tego co pamiętam to silnika na literkę a były podatniejsze niż te nowsze zaczynające się na b. Mi Rogall swojego czasu zrobił 163 KM jednostkę na 175 KM mimo 10 KM było czuć różnicę bo poprawił charakterystykę i przebieg momentu obrotowego. Jak się dba o ten silnik i wymienia podzespoły na czas to chodzi bardzo ładnie i spalanie w manualu też bardzo fajne.
|
|
|
Thu, 07 Dec 2017 - 10:05
Post
#123
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 15 December 2010 |
I tak oba silniki wyposażył bym w vklr 2060 co by fajnie wstawało i zrobiło te 250 kuca oraz większe wtryski/pompę. Patrzyłem na 2,5 na pompkach, koszmarnie drogie toto. Za v6 przemawia też wysokość silnika i długość bo ilość miejsca jest dość ograniczona. Podmieniał ktoś kiedyś pompę na taką z innego silnika bez zbędnej elektroniki? np z merca 3,0 td ? W tych prostych pompach to chyba tylko jeden kabel do elektrozaworu idzie. Pompa żywotna i potencjał też ma :-)
|
|
|
Fri, 08 Dec 2017 - 21:49
Post
#124
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 16 September 2009 |
Witam, do tych V6 TDI podobno pakują pompę z jakiegoś IVECO i wtryski chyba też, wtedy można zrobić moc niby grubo ponad to co chcesz, czyli 250KM, ale trzeba by dokładnie dopytać chłopaków, którzy już coś więcej kombinowali z tymi silnikami, niż tylko sam program.
pozdrawiam. |
|
|
Sat, 09 Dec 2017 - 09:33
Post
#125
|
|
Super User Dołączył: Tue, 06 November 2007 Skąd: Siem-ce śl. |
Tu masz 2.5 tdi z pompon mechaniczną tak zwane M-TDI
https://www.youtube.com/watch?v=QfqLAceZzFU...p;feature=share |
|
|
Wed, 20 Dec 2017 - 22:50
Post
#126
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 14 March 2008 Skąd: W-wa |
no dobra a myslal ktos o przerobce 2.5 tdi na CR? Mnie to nurtuje ostatnio troche. Mam a6c5 2.5 tdi 180km BDH, mam tez na stanie silnik z BCZ wiec motory po modernizacji glowic, egr itd, zostaje nieszczesna pompa ktora nie dosc ze awaryjna to jeszcze malo rozwojowa. Tak sie sklada ze kupilem na czesci ostatnio a6c6 3.0 tdi z padnietym rozrzadem, zerwany lancuch na jednej glowicy. Normalnie te silniki sprzedaja sie i w calosci i wiekszosc czesci z nich idzie ale moglbym poswiecic takie cos na testy. Poki co rozwazania jednak teoretyczne bo raz ze brak czasu przynajmniej do wiosny a dwa ze c5 mi potrzebne bo to kombi i pracuje na siebie, jedyne co to wtryski chyba sie koncza bo jak sie zimno zrobilo zaczal kopcic przy odpalaniu.
Tak czy inaczej jak w teori sprawa wyglada? Pompa CR spokojnie do zalozenia w miejsce vp, wtryski CR spokojnie da rade obsadzic w glowicy po przerobce pokryw zaworow i lapek mocujacych (ew. trzeba by zobaczyc czy nie podejdzie pokrywa z 3.0tdi), klapa gaszaca w 2.5tdi z euro 4 jest elektrycznie taka sama jak w 3.0, nalezaloby turbo z 3.0 zalozyc z nastawnikiem i czujnikiem temp spalin, pewnie przeplywka, sterowanie egr rozkminic zeby podlaczyc ori egr z 2.5 bo niewiele sie rozni na pierwszy rzut oka, sterowanie sprezarka klimy, wentylatorami trzeba by zostawic lub przerobic pod 2.5, programowo trzeba by wywalic immo i sterowanie klapkami w kolektorze. Co jeszcze? Czy np ksztalt komory spalania jest inny i moze robic problem? wiem, mozna swap zrobic ale dostajemy wtedy kiepski rozrzad w starszych 3.0 a nowsze drogie poki co, napewno trzeba by modyfikowac program pod 2.5 ale pewnie zyskiem mocy od razu, mysle ze kultura pracy 2.5 tdi tez by sie bardzo na korzysc zmienila po przejsciu na Common Rail - o ile to w ogole wykonalne. Zapraszam do luznej dyskusji. |
|
|
Thu, 25 Jan 2018 - 21:05
Post
#127
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 06 February 2005 Skąd: Długołęka |
Tylko gdzie logika montażu systemu CR, skoro wtryski CR potrafią bardzo często popsuć nam bilans rachunkowy ze względu na ich awaryjność.
Ja się bardziej zastanawiam, co zrobić, żeby pompa w BDG mnie nie ograniczała? Jak zaadoptować inną pompę do tego silnika, żeby osiągnąć okolice 200km, a nie wpompować w silnik wysokich kilku tysiecy PLNów. Proszę o kontakt od osób, które potrafią napisać mapą 190km+ pozdrawiam |
|
|
Fri, 26 Jan 2018 - 10:14
Post
#128
|
|
Super User Dołączył: Wed, 01 March 2006 Skąd: Białystok |
|
|
|
Sat, 27 Jan 2018 - 00:03
Post
#129
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 06 February 2005 Skąd: Długołęka |
pompa nie jest słaba - problem leży w sterowaniu, załóż wydajniejsze wtryskiwacze i zrobisz moc Chciałem zamówić DSLA143P970 ale na jakiejś stronie znalazłem, że to końcówki do CR. Czy to będzie banglać pod VP44? Czy są one właściwej wielkości, czy ze względu na blokadę na pompie będą za duże, co wywoła jakieś dodatkowe komplikacje? Z góry przepraszam, jeśli to głupie pytania, ale z ropniakami było mi do tej pory całkowicie nie po drodze. |
|
|
Sun, 28 Jan 2018 - 13:14
Post
#130
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 10 January 2012 |
Chciałem zamówić DSLA143P970 ale na jakiejś stronie znalazłem, że to końcówki do CR. Czy to będzie banglać pod VP44? Czy są one właściwej wielkości, czy ze względu na blokadę na pompie będą za duże, co wywoła jakieś dodatkowe komplikacje? Z góry przepraszam, jeśli to głupie pytania, ale z ropniakami było mi do tej pory całkowicie nie po drodze. Tak, DSLA143P970 normalnie wchodzi do wtryskiwacza z 2.5. |
|
|
Thu, 22 Feb 2018 - 23:07
Post
#131
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 15 December 2010 |
Nie zablokowana pompa by pewno pomogła ale wracając jeszcze do pomysłu przeróbki na CR to można by to było na gratach z 3,3 tdi zrobić. Wtryski pasują, dekle by trza było skrócić i pompę jakoś zamocować. Generalnie nie słyszałem żeby ludzie narzekali na układ paliwowy w 3,3 tdi. Chyba główną bolączką tych silników są wałki bo nie przeszły modernizacji na rolki jak miało to miejsce w 2,5 tdi. Co sądzicie o takim pomyśle?
|
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 08:26
Post
#132
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 10 January 2012 |
Nie zablokowana pompa by pewno pomogła ale wracając jeszcze do pomysłu przeróbki na CR to można by to było na gratach z 3,3 tdi zrobić. Wtryski pasują, dekle by trza było skrócić i pompę jakoś zamocować. Generalnie nie słyszałem żeby ludzie narzekali na układ paliwowy w 3,3 tdi. Chyba główną bolączką tych silników są wałki bo nie przeszły modernizacji na rolki jak miało to miejsce w 2,5 tdi. Co sądzicie o takim pomyśle? Hmm ciekawe, układ paliwowy z 3.3 jest okej, bo to zwykłe elektromagnetyczne wtryski Boscha i pompa cp. A jak planujesz rozwiązać sterowanie? |
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 11:33
Post
#133
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 15 December 2010 |
Albo przeprogramować sterownik z a8 pod 6 garów albo zaadaptować sterownik z 3,0 tdi
|
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 12:06
Post
#134
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 14 March 2008 Skąd: W-wa |
ogolnie trzeba by zrobic miks osprzetu z 3.3, 3.0 i 2.7 i 2.5 tdi. Sporo rzezby a potem wywalanie ze sterownika 3.0 albo 2.7 niepotrzebnych rzeczy typu klapy, immo itd.
u mnie temat narazie stanal, wysrala sie skrzynia i czakam az sie trafi a4 b7 z 2.0 170 z manualem, albo jezdzace 3.0 tdi albo 2.5 tdi w manulau w ostatecznosci, nie bede automatu naprawial bo juz raz robilem. |
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 13:57
Post
#135
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 15 December 2010 |
Możesz coś przybliżyć jak to chciałeś zrobić? Które części z czego użyć?
|
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 14:06
Post
#136
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 14 March 2008 Skąd: W-wa |
u mnie to jest uwarunkowane tym ze mam caly osprzet z 3,0 tdi
pompa, instalacja elektryczna, wtryski 3,0, kolektory ssace z 2.5, turbo 3.0 wraz z downpipe i egt, sterownik tez 3,0. Nic nie przymierzalem jedynie porownywalem na wygląd z czesci ktore mam w garazu. Pompa ma ten sam rozstaw srub i kolo, wtryski roznia sie mocowaniem, poza tym sa "podobne", dekle zaworow sa inne, roznia sie rozstawem srub wiec jakas rzezbe trzeba by wymyslec. Ogolnie jest jest to do ogarnieca elektrycznie, tj modyfikacja sterownika, podpiecie do poliftowego c5 czyli na canie to nie widze w tym jakiegos duzego problemu ale to musialby ktos madry sie wypowiedziec, ja sie na tym nie znam. Ciekawi mnie bardzo kultura pracy takiego wynalazku. z tym ze jak mowie, nic nie przymierzalem do 2.5 bo nie mam akurat zadnego rozebranego. |
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 15:27
Post
#137
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 10 January 2012 |
Co do sterownika z 3.0 i wtrysków z 3.3 to na pewno pierwszym problemem byłoby sterowanie wtryskiwaczy, bo piezo z 3.0 są zupełnie inaczej sterowane niż elektronagnetyczne z 3.3.
|
|
|
Sat, 24 Feb 2018 - 00:25
Post
#138
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 15 December 2010 |
Wszystkie 2,7 i 3,0 miały już wtryski piezoelektryczne?
|
|
|
Sat, 24 Feb 2018 - 00:31
Post
#139
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Wszystkie 2,7 i 3,0 miały już wtryski piezoelektryczne? Też w to nie wierzyłem, ale wychodzi na to, że tak. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 24 Feb 2018 - 00:51
Post
#140
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 15 December 2010 |
No to zostaje chyba próba przeprogramowania sterownika z 8 cyl na 6
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 07:04 |