Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Gratkowski. Fri, 17 Aug 2018 - 10:42

Witam, mam problem ze spalaniem stukowym.
Zrobiona szczelność
zaworek odmy na dole nówka
nowe świece NGK PFR7Q
Cewki czerwone BERU
nowy przepływomierz BOSCH
Kompresja na zimnym 11,5 - 10,8 - 12 - 12,1
Na ciepłym 11,6 - 11,5 - 11,6 - 12,1
Jest zamontowany gaz, logi na PB 98 (ORLEN)
na gazie również jest spalanie stukowe
załączam logi na serii i sofcie.
dla pewności podmieniałem cewki, dzisiaj podmienię przepływkę
SERIA
http://vaglogi.pl/log-115_118_ouBy7m2.html
http://vaglogi.pl/log-002_033_R7A8268.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_DP0Dj.html
SOFT
http://vaglogi.pl/log-002_033_G5AfJtT.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_287zA.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_KGbGBux.html


Dzięki za pomoc

Napisany przez: Mis Fri, 17 Aug 2018 - 17:47

Podmiana przepływki nic Ci nie da.
Masz katalizator?
To może być jego wina lub nieszczelnej głowicy.

Napisany przez: Gratkowski. Sun, 19 Aug 2018 - 12:20

Dokładnie jak piszesz, wymiana przepływomierza nic nie pomogła.
DP zamiast katalizatora
Takie zachowanie jest normalne ? https://www.youtube.com/watch?v=JPourbtm5L4

Napisany przez: romanzlasu Sun, 19 Aug 2018 - 19:18

nie jestem specem ale tutaj chyba mocno ubogo jest

Napisany przez: Gratkowski. Sun, 19 Aug 2018 - 19:47

Seria trzyma, na sofcie przydało by się więcej. Miś, mówisz że głowica nieszczelna, możesz bardziej sprecyzować ew. jest opcja to potwierdzić ?

Napisany przez: Mis Sun, 19 Aug 2018 - 20:29

To nie jest normalne, stukówka jest uszkodzona albo coś imituje spalanie stukowe.
W temacie głowicy cofki pojawiają się jak zawory są nieszczelne i najczęściej spaliny cofają się co cylindra.
Na sofcie masz i tak stosunkowo duży przepływ, mocno zadane od dołu doładowanie, pokaż loga 031 kanału.

Napisany przez: Fawor Mon, 20 Aug 2018 - 22:39

Nka zamknięta w całym przebiegu? Gdzie seria ma całkiem spoko wypełnienie...Jaki jest odstep czasowy tych logów? Bo dla mnie wnioski z Nki są dwa: albo to auto jest zauważalnie nieszczelne albo cała zabawe trzeba zaczać od nowa od porządnego softu...Nie masz czasem na wolnych obrotach odczuwalnego falowania obrotow, lekkie prychania i tak jakby wypadania zapłonów? No i fakt, że środkiem zaczyna się robić zapewne ubogo, bo wtryski zapętlone. Chociazby porządna pompa by się przydała.

Napisany przez: Gratkowski. Wed, 22 Aug 2018 - 00:17

Jutro sprawdze szczelność jeszcze raz, reduktor od LPG padł i ładuje gaz w kolektor. Odstęp pomiędzy logami to 2-3 dni.

Napisany przez: przemek530d Wed, 22 Aug 2018 - 08:43

a jaka może być przyczyna takich objawów?

Napisany przez: Fawor Wed, 22 Aug 2018 - 09:36

tych powyzej wlasnie nieszczelnosc za przeplywką.

Dla mnie w chwili obecnej byłaby to pierwsza kwestia którą bym sprawdził, bo jeśli to auto jest szczelne to soft pod kątem sterowania boostem jest na prawdę do kosza...

Napisany przez: Gratkowski. Wed, 22 Aug 2018 - 10:25

Soft jest jaki jest, najważniejszy cel to pozbyć się spalania stukowego
Zdrowa seria będzie dla mnie zadowalająca

Napisany przez: Fawor Wed, 22 Aug 2018 - 10:34

nie no spoko, soft jest jaki jest i może Ci zabic motor i turbo

Napisany przez: romanzlasu Wed, 22 Aug 2018 - 14:49

troche dłubałem w me 7 i według tego napięcia na o2 wychodzi że LAMFA jest ustawiona na jakieś 0.95, a nawet seryjne awt ma w serii 0.90 czyli około 1V na sondzie czy ktoś może potwierdzić czy się mylę? Według mnie musisz podlać paliwa ale niech sie wypowie ktoś mądrzejszy

Napisany przez: Gratkowski. Wed, 22 Aug 2018 - 18:42

http://vaglogi.pl/log-031_033_020_CxUDyE.html LPG
http://vaglogi.pl/log-002_031_033_632Dq67.html PB
Te są robione na sofcie, zaraz wrzucam serie oraz sprawdzę szczelność.
Podmieniłem czujnik spalania stukowego, miałem z silnika 1.6 16v więc wsadziłem na próbę i podobne odczyty.
Logi po zakończeniu prac

Napisany przez: Fawor Wed, 22 Aug 2018 - 23:17

haha, dobrze czułem, dobry soft ktoś nie potrafi przejśc na prawidłwe sterowanie paliwem,a boosta doyebane ile fabryka dała. Na takiej suchocie oczywiscie, ze bedzie stukać z 1,5bara Poza samym sterowaniem wtryski i tak juz prawie zapętlone więc pompa dead. Dużo do roboty...najpierw zmienić pompe na porządną z zapasem i pozniej wgrać serie. Jak nie bedzie się nic więcej działo to nie wracać tam, skad pochodzi obecny wsad A jak bedziesz tak dalej upalal to żywot owego motoru jest mocno ograniczony. To nie jest zły odczyt tylko prawdziwy stuk.

Napisany przez: Mis Thu, 23 Aug 2018 - 14:48

Patrzy się na lambdę zadaną, nie interesuje Cię napięcie sondy.
Na kanale 031 masz lambdę zadaną i rzeczywistą, fabryka jedzie ubogo i nagle dolewa zbyt mocno po EGT wyliczonym/zmierzonym.

Ten program to jakiś "chiper" robił, a nie "tuner".

Wygląda na to, że coś zakłóca pracę stukówki i w rzeczywistości nie ma u Ciebie spalania stukowego.

Napisany przez: nba Thu, 23 Aug 2018 - 15:20

To chyba można sprawdzić z użyciem unisettings i zwykłego KKL. Jeśli przyspieszysz zapłon np. o 3 stopnie w unisettingsie a cofanie na 020 nie ulegnie zmianie to faktycznie stuku może nie być.

Napisany przez: Fawor Thu, 23 Aug 2018 - 17:47

jesli na serii cofa mniej a po sofcie więcej to nie jest to prawdziwy stuk?

Napisany przez: Mis Fri, 24 Aug 2018 - 01:33

Nie wiemy co to za soft jeśli chodzi i zapłon, wiemy tylko, że jest kiepski.
Poza tym on tam nie ma problemu z nieszczelnością i przepływką, a cofa na serii mocno, może zatkany katalizator?

Napisany przez: Gratkowski. Sun, 02 Sep 2018 - 10:33

pełny przelot. Za chwile jadę za granice i braknie czasu na ogarnięcie. Mam do zrobienia jeszcze jakieś 200 km, i dopiero po przylocie się tym zajmę. Naprawdę wielkie dzięki za pomoc !