Skoda 120S Rallye 1973r Opcje

[zlos]

Wysadziło mnie z butów. Megafajne auto z historią, projekt jak z okładki, cieszy, że odżyło i jeździ i wygląda sexy.

[Wspieraj forum]

[k11]

skoda rapid miala 4tloczkowe zaciski?

Rapid, jak Rapid. Ale te same zaciski miał, o ile czegoś nie chrzanię, Wartburg 353. Zresztą bardzo fajnie je można przerobić pod tarczę wentylowaną (Czesi mają części do tego).

A Szkodzianka prześliczna.

r.

[killme]

Rapid, jak Rapid. Ale te same zaciski miał, o ile czegoś nie chrzanię, Wartburg 353. Zresztą bardzo fajnie je można przerobić pod tarczę wentylowaną (Czesi mają części do tego).

A Szkodzianka prześliczna.

r.

Dokładnie tak - Wartburg ma takie zaciski też, zresztą Skoda 130L też - jest to to samo co Rapid, tylko że ma karoserie normalnego sedana.
Tarcza wentylowana w przypadku ostrej jazdy to mus - seryjna nowa o grubosci zaledwie 9,5mm wichruje sie po 3 hamowaniach 150-0 niestety

[Rudiger]

Dzięki CZUCZU stopniowo w wątku będą się pojawiały zdjęcia w pełnej formie.
Teraz mały dodatek.
Zasadniczo cały samochód był w bardzo dobrym stanie i blacharskim i mechanicznym jak na 144 tyś przebiegu i rocznik 1973. Nie jeżdzony zimą i to go uratowało.
Jednak rozbierając zawieszenie okazało się że oprócz wymiany wszystkich gum, woda zrobiła trochę spustoszenia w zwrotnicach i dolnych tulejach mimośrodowych łożyskowanych w tulejkach z patentową wkładką z tworzywa DX (jak pamiętam tak to Czesi nazwali).
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...e-37/wide03.jpg

Cóż, piasek, ocynk, lakier, nowe elementy, rozwiercanie tulejek, sciąganie nieosiągalnych tulejek mimośrodowych z drugiego końca Polski...
W międzyczasie firma Mikoda wykonała na moje specjalne zamówienie stoczone tarcze pasujące średnicą pod wspomniane zaciski Skody Rapid. Do tego zrobili je nawiercane i nacinane. I do tego klocki Ferodo. Zrezygnowałem z oryginalnych dwutłoczkowych zacisków z powodu, jak wspominałem, bardzo małej powierzchni oryginalnych klocków hamulcowych. I zapożyczyłem czterotłoczkowe zaciski od trochę nowszej Skody Rapid.
Oto i tarcze które jak zobaczyłem to gęba mi się śmiała 3 dni
Myślicie kurcze że tak łatwo o dobre tarcze do 30-letniej SKody ????
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...e-27/tarcze.jpg

Jak miałem tarcze to kupiłem zaciski z jarzmami...... no może materiał na zaciski
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...lye-25/ps10.jpg

Zaciski po 2 tygodniach moczenia w ropie rozebrałem, wypiaskowałem, ocynkowałem a następnie polakierowałem, dałem cudem kupione wszystkie 8 nowych tłoczków, uszczelniacze i takie tam
No wyszło...ładnie kurde, nie ma totamto
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...-31/zacis01.jpg

Wszystkie elementy układanki były gotowe, czas na montaż przednich piast z hamulcami
Sztuka dla sztuki? Może. Trzeba jednak pamiętać że to jednak zabytek i renowacja zasadniczo.
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...38/piasta03.jpg
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...38/piasta02.jpg


cdn

[k11]

Oto i tarcze które jak zobaczyłem to gęba mi się śmiała 3 dni
Myślicie kurcze że tak łatwo o dobre tarcze do 30-letniej SKody ????

No to jak by Ci się śmiała do takich?





r.

[Rudiger]

wiem, znam ten patent
Na razie nie miałem parcia na tak dużą przeróbkę, jak upalę te lite tarcze pewnie dostanę motywacji
W każdym razie omawiałem z Mikodą tę opcję i nawet dostałem jakąś propozycję dorobienia wentylowanych tarcz.

[k11]

Swoją szosą podejrzewam, że niejeden miłośnik polskich rajdówek/wyścigówek zazdrości Czechom takich materiałów:

http://www.130lr.cz/dokumentace/podvozek.pdf
http://www.130lr.cz/dokumentace/motor.pdf

r.

[killme]

wiem, znam ten patent
Na razie nie miałem parcia na tak dużą przeróbkę, jak upalę te lite tarcze pewnie dostanę motywacji
W każdym razie omawiałem z Mikodą tę opcję i nawet dostałem jakąś propozycję dorobienia wentylowanych tarcz.

E tam, nic nie trzeba na specjalne zamówienie. Po drobnych przeróbkach pasują z Opla Rekorda - tak to wyszlo ostatnio u mnie



Uploaded with ImageShack.us

[Rudiger]

Killme możesz mi przypomnieś od jakiego konkretnie modelu Rekorda są te tarcze, bo kiedyś grzebałem w katalogu Mikody i jakoś Rekordowe nijak nie podchodziły. Przeróbka nie powoduje zmianu rozstawu kół, nie jest potrzebna jakaś przekładka/dystans?

Wracając do tematu....
Gdy wszyskie puzzle były gotowe, belka i wahacze ospawane, założóne nowe gumy do wahaczy - przyszedł czas na montaż ostateczny. Efekt końcowy nawet i mnie trochę zaskoczył

http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...-39/belka01.jpg
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...-39/belka03.jpg
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...-39/belka05.jpg

cdn

[spoon]

Projekt, a przede wszystkim wyglad wszystkich czesci, robi wrazenie.
Super! Kibicuje!

[AdamWalenda]

SUPER Projekt!
Pewnie spotkamy sie na CA

Pozdrawiam & Powodzenia
AW

[kurczakteam]

Zgłaszaj sie na barbórke swoim autkiem , w tym roku w końcu organizator utworzył klase legend

[Rudiger]

W tym roku daję na razie na luz

Ok, lecimy dalej
Gdy przednie zawieszenie było gotowe przyszedł czas na tylne. W Skodzie mamy bardzo ciekawe i proste tylne zawieszenie, niestety mające też wiele mankamentów. To podłużne wahacze wleczone, które przenoszą siły wzdłużne oczywiście, zaś siły boczne z kół przenoszą..... no właśnie – rurowe osłony półosi napędowych bezpośrednio na korpus skrzyni biegów i dalej przez poduszki - na budę.
Stąd nazwa „półosie mokre obciążone”. Późniejsze modele Skód – 130 i Rapid, Garde miały już trójkątne wahacze z tyłu i normalne półośki napędowe, odciążone.
Zawieszenie typu jw. opisałem nie jest zbyt stabilne, duże elementy metalowo-gumowe na końcach wahaczy sprzyjają drganiom zawieszenia, zmienia się także kąt pochylenia kół w zależności od obciążenia...
W moim przypadku w/w problemy zostały ograniczone twardymi amortyzatorami i równie twardymi sprężynami. I tak było to zrobione w ori 120S Rallye.
Byś może na przyszły sezon zamiast silentbloków na końcówkach wahaczy wlecą np. poliuretany lub w ogóle uniballe lub łożyska. To będą jednak półśrodki.
Finalnie planuję w przyszłości odejść trochę od oryginału i zmodyfikować zawieszenie na specjalne trójkątne wahacze – są już takie kity produkowane w CZ.
Po rozbiórce zawieszenie wyglądało mniejwięcej tak
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...ye-22/nap07.jpg

po wypiaskowaniu wahacze dostały wstawki wzmacniające zgodne z czeskimi wytycznymi, zostały też ospawane i wylakierowane
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...24/podlog03.jpg

Bębny z tyłu dostały też cylinderki o większej średnicy tłoczka, rozrusznik i cały pozostały osprzęt został odrestaurowany
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...lye-26/sg02.jpg
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...lye-26/sg03.jpg

[Pan. B]

Wyglada to lepiej niz by z fabryki wyjechało. robota robi wrazenie. Az szkoda upalac taka bestie

[Rudiger]

Dzięki wszystkim za słowa uznania
Ok, jak już był gotowy silnik, napęd, zawieszenie, nastał czas na budę.
I jej rozbiórkę.
Mimo 38-letniej eksploatacji nadwozie było w zaskakująco dobrym stanie. Zasługa dobrej konserwacji przeprowadzonej przez poprzedniego właściciela i niejeżdzenia zimą.
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...-11/skoda08.jpg
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...-11/skoda11.jpg

Wielką zaletą Skody jest fakt że wszystkie elementy poszyciowe są .... przykręcane, żadnego spawania
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...11/skoda13a.jpg

Przy rozbiórce wyszło kilka drobny kwiatków
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...-11/skoda12.jpg
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...11/skoda10b.jpg

ale same progi jak i słupki – nie ruszone
http://www.czarprlu.pl/wp-content/gallery/...11/skoda14g.jpg


cdn.

[Jaqo]

Remont na poziomie, nie ma co. Dorbze, że na forum klasyki wypływają.

W Skodzie mamy bardzo ciekawe i proste tylne zawieszenie, niestety mające też wiele mankamentów. To podłużne wahacze wleczone, które przenoszą siły wzdłużne oczywiście, zaś siły boczne z kół przenoszą..... no właśnie – rurowe osłony półosi napędowych bezpośrednio na korpus skrzyni biegów i dalej przez poduszki - na budę.

Zerżneli z garbusa który to miał x lat wczesniej;)

[alvar4]

Masz zapał, nie ma co. Normalnie siedziałeś i polerowałeś blachę do połysku . No to teraz się nie dziwię że Ci to parę lat zajęło zanim auto skończyłeś. Twardy jesteś, tak trzymaj.
P.S. Podoba mi się, że po kawałku odkrywasz kolejne etapy budowy. Dzięki temu temat nie umrze za szybko i jest po co wchodzić na forum.

[gumarally]

Remont na poziomie, nie ma co. Dorbze, że na forum klasyki wypływają.


Zerżneli z garbusa który to miał x lat wczesniej;)

nie tak zerzneli przeciez garbusa wymyslili wlasnie czesi ,niepamietam jak sie nazywal ale co po zensku
co do projektu to brak mi slow. jak bedziesz cos potrzebowal to mam za miedza ten smieszny kraj i jak cos to nawet podjade i zapytam. mam tez kilku znajomkow wiec jesli bedziesz cos potrzebowal to pomoge

[k11]

Masz na myśli Hansa Ledwinkę?

Tako rzecze wikipedia:

W roku 1931 czechosłowacka firma Tatra skonstruowała prototyp o nazwie V570. Był to pojazd napędzany przez chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik w układzie bokser montowany z tyłu pojazdu[9]. Dwa lata później powstała kolejna wersja rozwojowa prototypu V570, charakteryzowała się ona nadwoziem podobnym do tego znanego z Porsche Type 32[19]. Takie rozwiązanie w konstrukcji jednostki napędowej było wówczas wyzwaniem przy konstrukcji efektywnego układu chłodzenia. Tatra podczas opracowywania większej jednostki V8 dla modelu T77 wykorzystała i opatentowała kilka rozwiązań służących poprawie wydajności układu chłodzenia[20]. Wykorzystanie części z tych patentów w niemieckim wozie było głównym powodem sporu pomiędzy Volkswagenem a Tatrą.

Tatra wywarła wpływ na zarówno Porsche i Hitlera[9]. Hitler był fanem motoryzacji, jeździł Tatrami podczas wizyty politycznej w Czechosłowacji[9]. Jadał także często z Hansem Ledwinką, projektantem Tatry[9]. Po jednym z obiadów Hitler miał powiedzieć do F. Porsche: "To jest samochód na moje drogi"[9][21]. Od roku 1933 Ledwinka i Porsche spotykali się regularnie by omawiać swoje konstrukcje[19], Porsche przyznał później "Cóż, czasem zdarzało mi się zerkać mu przez ramię, tak jak i jemu."[9][21]. Tatra T97 z 1936 roku napędzana była przez chłodzonego powietrzem czterocylindrowego boksera o pojemności 1749 cm³, montowany był on z tyłu i napędzał oś tylną[18]. Opływowe 4-drzwiowe nadwozie zapewniało wewnątrz miejsce na podróż dla pięciu pasażerów, bagażnik mieścił się pod maską nad przednią osią oraz za tylnym rzędem siedzeń. Cena pojazdu wynosiła 5600 RM[18].

Tuż przed wybuchem II wojny światowej Tatra miała dziesięć roszczeń prawnych przeciwko VW za naruszenie prawa patentowego[19]. Ferdinand Porsche miał zapłacić Tatrze odszkodowanie i zawrzeć ugodę, został jednak powstrzymany przez Hitlera który stwierdził, że "rozwiąże ten problem"[19]. Tatra wytoczyła proces przeciwko VW, w 1938 doszło do niemieckiej inwazji na Czechosłowację. W rezultacie w październiku 1938 roku fabryka Tatry przeszła pod kontrolę Niemców[18]. Z rozkazu Hitlera modele T97 i T57 zostały usunięte ze stanowiska Tatry na 1939 Berlin Autosalon[19]. Tatra miała skupić się na rozwoju samochodów ciężarowych i silników wysokoprężnych, zaniechano produkcji wszystkich modeli osobowych z wyjątkiem T87[18]. Sprawa ta została poruszona po II wojnie światowej, w roku 1961 Volkswagen zapłacił Ringhoffer-Tatra 3.000.000 marek niemieckich odszkodowania przyznanych przez sąd[9][21].

r.

[Raceboy]

Uwielbiam takie projekty, takie auta. Wielki szacun za włożoną pracę i efekt końcowy. Mimo, iż Skodawka nie posiada 500+KM robi niesamowite wrażenie, serce rośnie