ecumaster - zrob to sam Opcje

[Mis]

Jako ciekawostkę dodam że pierwsze monowtryski w VW właśnie jechały na Alpha-N. BMW stosowało z powodzeniem przy ITB (np. M3 E36). Zaś Focusy ST/RS zarówno mk2 jak i mk3 lecą fabrycznie Alpha-N + MAP.

Nie tylko pierwsze VW śmigały na Alpha N, nawet VW Polo na wielopunkcie z 99 roku 1.4 8V śmiga z powodzeniem na samym TPSie w Motronicu, warto wspomnieć, że ma krokowca wbudowanego w przepustnicę.

Przy pozostałych przykładach kompletnie się nie zgadzam, bo wymienione auta mają PRZEPŁYWOMIERZE I TO ONE SĄ GŁÓWNYM CZUJNIKIEM ZWIĄZANYM Z OBCIĄŻENIEM SILNIKA.

Poza tym warto rozróżniać rodzaje Alpha-N+MAP, przy DET3 wpinasz map sensor za przepustnicę, a w sporej ilości seryjnych aut map sensor jest przed przepustnicą, np. wspomniany Focus ST 2.5T.

[Wspieraj forum]

[marcin137]

Podpowie mi ktoś jak poradzić sobie z skaczącym czasem wtrysku przy fit na wolnych obrotach jest to najlepiej widoczne trzyma 1.5ms i nagle skoczy na ułamek sekundy na np 2.5 silnik lekko się przydusi afr na 11 i wszystko wraca do normy i tak co chwile w nieregularnych odstępach czasu, wcześniej falowaly mi obroty ale poradziłem sobie z tym kalibracja tps bo wczesnjej na wolnych było 2.5% i również skakało na np 2-3% dodam że przepustnica na linkę, teraz na wolnych jest stabilne 0% i jest okej został mi tylko skaczacy czas wtrysku

[Mis]

Czy w momentach skoku czasu wtrysku przypadkiem TPS Rate nie skacze?

[marcin137]

Wieczorkiem sprawdzę nagram filmik ale z tego co pamiętam to przed kalibracja tps "tps rate" skakał teraz nie pamiętam ale pewnie też bo zmieniłem tylko "tps min" z 30 na 33

[Mis]

I tu leży Twój problem raczej, by uniknąć takich skoków zmień 3 rzeczy:
- włącz "enable digital filter" w ustawieniach map sensora,
- włącz "filter" w speed density settings w general,
- w "tps rate table" pierwszą komórkę od lewej wyzeruj.

[marcin137]

Mis Dziękuje za pomoc podziałało

[tyla]

Panowie udało się uruchomić furę (SR20) w trybie FIT ale pojawiło się kilka problemów:
1 - długa synchronizacja podczas kręcenia rozrusznikiem (przez pierwsze 3 sek kręcenia czas wtrysku jest 0,00ms a po 3sek jak tylko pojawi się czas wtrysku to pali "od strzała" - da się coś z tym zrobić ? - zapłon na rozdzielaczu i ignition in podpięte do sygnału do ładowania cewki (4 signals per rev - Hall)
2- częste rozłączanie komunikacji z laptopem - z tego co wyczytałem tutaj na forum to problem leży w kablu usb-usb - jeśli ktoś wymienił na inny i problemy znikły to proszę o jakiś link do konkretnego kabla abym znowu nie kupił jakiegoś badziewia
3- podczas jazdy np. na 2-ce przy 6krpm gwałtowne zamknięcie przepustnicy powoduje mocne szarpanie budą - czy uda mi się to zlikwidować mapą czy raczej postarać się zamontować amortyzator zamykania przepustnicy ?
4 - problem niekoniecznie związany z DET ale przy okazji zapytam - podczas jazdy jak zrzucę na luz to zawsze gaśnie silnik (niezwiązane z fuelcut bo ustawiłem go b. wysoko i na serii też tak się dzieje) - jakies pomysły (SR20DE) ?

[przema72]

masz laptopa zasilanego z baterii ? czy z przetwornicy 12v ?

załącz projekt z det3 , plik logu , będzie łatwiej znaleźć problem

[m52owner]

Panowie mam silnik z itb wystrojony na ori kompie.Jest przepływka itd. Jakbym podpiął deta w trybie świni zrobił konwersję na map-a ,po czym wywalił przepływkę wraz z airboxem a zostawił tylko przepustnice z trąbkami- ma to prawo poprawnie działać? (map podłączony by był do szyny zbiorczej przepustnic)

[MichalST]

Na alpha-n będzie działać bez problemu. Problemem natomiast może być czy podciśnienie na niskich obrotach będzie na tyle stabilne, aby symulacja przepływki nie świrowała.

[m52owner]

No właśnie nie chciałbym przechodzić na fuel implant ze względu chociaż na pełną sekwencję itp

[Misior]

Pytanie odnośnie strojenia Volvo z silnikiem 2.3T czyli B5234T3. Sterownik motronic, przepustnica na linkę, zapłon na jedną cewkę i rozdzielacz.
Mam bardzo wstępnie podstrojony silnik na DET3 w FI, tylko po to żebym mógł przejechać na zrobienie wydechu i FMIC.
Na chwilę obecną przy każdym odpaleniu trzeba długo (kilka sekund) kręcić żeby silnik odpalił. Czy to da się poprawić przy właściwym strojeniu czy tak już zostanie?
Nie znam się na strojeniu to pytam

to objawy ustawienia zbyt małej dawki paliwa podczas rozruchu , wiec po skorygowaniu jej będzie palił szybciej

Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły jak rozwiązać ten problem? Auto wystrojone i niestety nic się nie zmieniło i podobno nie ma jak tego ugryźć.
Podczas kręcenia rozrusznikiem od samego początku pojawia się iskra, ale niestety dopiero po dwóch obrotach wału korbowego zaczyna się synchronizować i po chwili dopiero podaje paliwo.
Pytałem innego użytkownika takiego samego samochodu jak ja mam i ma ten sam problem.

[krzysiek50]

prime pulse masz? jak ustawione jest paliwo w "cranking"?

[Misior]

prime pulse masz? jak ustawione jest paliwo w "cranking"?

Prime pulse nic nie zmienia. A jak ma być w cranking?

[kogutos]

Podczas kręcenia rozrusznikiem od samego początku pojawia się iskra, ale niestety dopiero po dwóch obrotach wału korbowego zaczyna się synchronizować i po chwili dopiero podaje paliwo.
Pytałem innego użytkownika takiego samego samochodu jak ja mam i ma ten sam problem.

A to jest taki wielki problem ,że zakręci sobie cztery razy? Skoro sprawdziłeś,że dopiero zaczyna podawać paliwo po dwóch obrotach to widocznie tak ma być.
Z ustawieniem dawek rozruchowych nikt Ci nie pomoże bo akurat te ustawienia trzeba dobierać metodą prób i błędów. Tak samo się tyczy zakładek afterstart i warmup gdzie dopiero po kilku-kilkunastu sekundach zacznie pracować sonda WBO.

[Mis]

No właśnie nie chciałbym przechodzić na fuel implant ze względu chociaż na pełną sekwencję itp

Konwersja maf->map przy zostawieniu fabrycznego sterowania wtryskami nie zapewni Ci właściwej pracy silnika.
Jeśli przypadek to M52 to lepiej wystroić to w trybie alpha-n na ori ms41.

[Misior]

No właśnie to nie problem żeby obrócić dwa razy, ale trzeba za każdym razem kręcić z 4-5 sekund. W niczym to nie przeszkadza tylko z zewnątrz to wygląda jakbyś złomem jeździł co długo kręci i nie odpala

[przema72]

jesli komuś odpala po 4-5 sekundach to napewno nie jest to problem długiej synchronizacji tylko złe dobranie dawek rozruchowych , oczywiscie w fuel implant bedzie odpalał dłużej , ale masz dawke startową bez synchronizacji , nie przypominam sobie zeby jakies auto odpalało mi w FI dłuzej niż 1sek w porównaniu do np fabrycznego 0.5sek , jest to właśnie różnica 1-2 obrotów wału wiecej niż seria

[Misior]

Sprawdzę jeszcze rozrusznik, może on daje popalić i powoli kręci. Chociaż odgłos wydaje normalny i nie sprawia wrażenia powolnego.

[przema72]

przejrzałem kilka logów z bmw , hondy i fiata
mierząc czas od chwili spadku napięcia jak uruchamiamy rozrusznik , do chwili osiągnięcia ponad 1000rpm , mam rozruch w czasie 1-1.2sek przy temp silnika 0-20st , na rozgrzanym jest około 0.8-1sek

najwolniejsze obroty rozruchu w okolicach 200rpm