Drukowana wersja tematu

Napisany przez: torek Mon, 22 Jan 2018 - 10:14

Na początku stycznia, dość spontanicznie zakupiłem Mazdę 6Speed (wersja na rynek USA). W serii auto dysponuję mocą 260KM i 380Nm, na obecną chwilę.. Nie wiem. Wszystko okaże sie na początku lutego, jak będzie zrobione strojenie w DisiTune.
Co auto ma w sobie
Kute tłoki CP
Kute korby Manley
Wymienione tuleje cylindrów na grubsze
Panewki KING
Nowy rozrząd
Nowe sprzęgło
Wkład pompy paliwa Autotech
Usunięty Balans
Usunięte klapki w kolektorze ssącym.
Dolot Corksporta z 3' przepływką (będę musiał go lekko zmodyfikować i zrobić osłonę)
Duży 3' TMIC (też będę musiał sie go pozbyć i wstawić FMIC na wiosnę)
Turbo Hybryda (poprzednik nie wie, jaka konkretnie, ale sprzedający w UK twierdził że jego MPS miał na niej 410KM)
3barowy map sensor
3,25' DP
3' wydech
Poduszka skrzyni CorkSport
Sportowe Mocowanie dyfra (dwie poduchy)
Rozpórka górna przednia
Rozpórka dolna przednia
Gwint H&R Monotube
Zaciski przednie Brembo czterotłoczkowe z EVO
Alu 19' (na wiosnę będę chciał zmienić)
AccessPort Cobb
Zegar temp oleju
TurboTimer
Short Shift Plate

Największą niewiadomą jest turbina, bo w sumie nie wiem co to jest.. ale to się okaże.
Ze zmian które poczynię, jeśli chodzi o mechanikę,. to na pewno FMIC na wiosnę.
Ze zmian wizualnych, muszę sprowadzić do serii (czyli kolor czarny ) tylne dyfuzory, a także końcówki wydechy, gdyż teraz dziury sa dość duże a końcówki mają 2,25'. Ale to już na 2.02 jestem umówiony w motowydechu na poprawkę.
Jaka moc? obecnie celuję na 350-380KM i nie więcej jak 500Nm, gdyż (o zgrozo) jest seryjne (nowe) sprzęgło.. więc tu będę chciał przynajmniej ten sezon przejeździć na takim setupie, a później pomyślę o czymś co może być dobre do miasta.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4c33198a56ce16b5

https://www.fotosik.pl/zdjecie/bdb4677a18cb791d

https://www.fotosik.pl/zdjecie/98a2e4ced9aae20b

https://www.fotosik.pl/zdjecie/9cbc7f0318d98308

https://www.fotosik.pl/zdjecie/ad04a67136fa02a8

https://www.fotosik.pl/zdjecie/1d9a04374465f7ec[/quote]

Napisany przez: m6nj Mon, 22 Jan 2018 - 13:23

Ten cooler obleci 400?

Napisany przez: torek Mon, 22 Jan 2018 - 13:36

Nie jest to OEM.. ale ile obleci to się zobaczy. W trasie temp w dolocie przy spokojnej jeździe jest w granicach 28-30C, przy bucie.. i prędkościach 160-210 49-54C.. więc już więcej..
Ale i tak się nim nie będę przejmował, bo jak już pisałem, na wiosnę wleci normalny IC w zderzak.

Napisany przez: jackkpl Mon, 22 Jan 2018 - 14:36

Zrób wodne - zamiast tego icka wsadzasz wymiennik woda powietrze, a w zderzak chłodnicę wody.

Napisany przez: torek Mon, 22 Jan 2018 - 15:00

Myślisz, że to lepiej schładza?

Napisany przez: jackkpl Mon, 22 Jan 2018 - 22:04

Napewno lepiej, niz twoj obecny icek. Ja przy moim niewydajnym chlodzeniu mam +30 wzgledem iat przy lepszym wymienniku za sprezarka by bylo +10/+15. Do tego mniejszy turbo lag i wiekszy lad pod maska niz przy wielkim icku powietrznym z przodu.

Napisany przez: torek Mon, 05 Feb 2018 - 12:03

Pora na drobne zmiany w wyglądzie.
Wydech 3' więc końcówki wjechały 4', tak by wypełnić przestrzeń w oryginalnych otworach. Dodatkowo plastiki w okół wydechu z powrotem są w czarnym macie, tak jak w serii.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b2f7c443bf2f5d14

https://www.fotosik.pl/zdjecie/d885df2dab4dde01

Kierownica wróciła z obszycie, dodane zostały bicki, oraz ścięcie u dołu.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5cbf38b82b65857e

Obecnie z Miśkiem z DisiTune pracujemy nad mapą, co by auto w końcu zaczęło jeździć.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/54f8614f769d737b

https://www.fotosik.pl/zdjecie/fee0ef2711bb4d7c

Napisany przez: BartekSz Mon, 05 Feb 2018 - 15:34

co to są bicki? (OT to, że żargonowo są to bicepsy to wiem )

Napisany przez: maka178 Mon, 05 Feb 2018 - 15:53

Te wypukłości nad kciukami (gdy trzymamy kierownicę oburącz)

Napisany przez: torek Mon, 05 Feb 2018 - 16:50

Dokładnie tak jak Maka178 napisał.

Napisany przez: casej Mon, 05 Feb 2018 - 21:41

no to teraz dupka z tymi czarnymi plastikami wyglada cacy wcześniej była lipa

Napisany przez: torek Tue, 06 Feb 2018 - 00:16

Wygląd w sumie skończony, jeszcze tylko inne 19' na lato. Ale obecnie trzeba ogarnąć strojenie.. po wstępnych logach wychodzi na to, że auto miało dość ubogo do 4000obr.. a powyżej było mocno przelane. Na szczęście ńie było spalania stukowego, bo i doładowanie bylo abstrakcyjnie niskie.. 0.6b przy 4k obr.. w poprzedniej przy 4k było 1,25b.

Napisany przez: m6nj Tue, 06 Feb 2018 - 00:37

Ta smoła na lampach imo nie wygląda za dobrze..mps w seri ma ładne lampy, ciężko to poprawić, a już napewno nie w taki sposób.
U mnie po fmicu stukało mocno...
Powodzenia na strojeniu

Napisany przez: torek Tue, 06 Feb 2018 - 08:11

Speed ma jeszcze fajniejsze lampy.. natomiast jest to lakier.. a poprzedni właściciel nie wie jaki. Boję się użyć pierwszego lepszego zmywacza, żeby nie zmatowic lamp.. jak ogarne już moc, to poszukam na eBay oryginalnych lamp że speed'a.
No u mnie siedzi jeszcze Tmic. 3' ale jednak.. więc tu dramatu nie ma. Ale i tak przed wakacjami będę musiał go zmienić.

Napisany przez: m6nj Tue, 06 Feb 2018 - 13:54

Wiem bo mam speeda:)
Użyj zwykłego zmywacza motipa. Nic się nie zmatowi, a jeśli nawet to przepolerujesz w 5 min.

Napisany przez: markzo Wed, 07 Feb 2018 - 21:22

Jak jest z korozją w tym modelu? gnije jak każda 6? ogółem bardzo mi się podoba

Napisany przez: torek Thu, 08 Feb 2018 - 10:44

Na pewno polifty mają lepsze zabezpieczenie, ale to dalej mazda
Tu poprzednik zrobił dwa lata temu konkretną konserwację, więc podwozie cacy. Ja muszę lekko tylko nadkola zabezpieczyć, bo za szerokie koła były i poobcierały lakier od wewnętrznej strony i pojawił sie nalot. Więc to jedyna rzeczy do ogarnięcia na wiosnę. A tak to podłużnice całe, bez rdzy, progi również

Napisany przez: torek Wed, 21 Feb 2018 - 22:30

Mam takie pytanie, bo zastanawiam się nad kupnem IC jednostronnego, z tym że gdzieś kiedyś słyszałem, że są mniej wydajne niż dwustronne i teraz pytanie do Was, czy ktoś miał/ma takowy zamontowany? Czy faktycznie słabiej spełnia swe zadanie? Sporo by mi ułatwiło zamontowanie takiego, natomiast jeśli ma być słabsze chłodzenie, to dziękuję..

Napisany przez: Wojtek Wed, 21 Feb 2018 - 22:47

Bardziej chodzi o przepływ, powietrze musi się wrócic i cooler musial by być naprawdę profi wykonany aby to dzialalo rownie dobrze jak na normalnym.

Napisany przez: torek Wed, 21 Feb 2018 - 23:02

No właśnie... Tak myślałem...

Napisany przez: tetis Wed, 21 Feb 2018 - 23:19

Tak, chodzi o przeplyw i nie jest wazne czy powietrze zawraca czy nie, jednostronny (jezeli mowimy o rdzeniu poziomym podzielonym na pol) ma mniejszy przeplyw niz taki sam ic z wejsciami po obu stronach, i wiekszosc chinczykow tank w ktorym zawraca powietrze ma zbyt ciasny co jeszcze bardziej pogarsza przeplyw

Napisany przez: torek Wed, 21 Feb 2018 - 23:34

Ok. Czyli będzie tak jak miało być, dwustronny bez kombinowania.

Napisany przez: torek Mon, 12 Mar 2018 - 10:04

Pora na budowę dolotu. Pierwsza partia części już dotarła, teraz jeszcze czekam na kilka silikonów, oraz flanszę pod bova od ssg.
Jak się okazało, seryjna DVka trzyma ciśnienie do 1.35 i to tylko przez moment, później już spada na 1,25b. Przed demontażem starego TMICA założyłem na chwilę blow offa z properfektu i doładowanie automatycznie wskoczyło na zadane, czyli 1.41B utrzymujące się do 5k obr i spadające do 1.35b przy odcince. Po zmianie na FMIC ostatni etap strojenia. Zobaczymy na ile starczy turbo.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c2c2e8cc6fb263ee

https://www.fotosik.pl/zdjecie/998a65d98828c99b

https://www.fotosik.pl/zdjecie/143a7d5c020c7002

Napisany przez: torek Mon, 26 Mar 2018 - 11:03

Dolot poskładany.
Czas na strojenie.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/dbe398b601a5b97d

Napisany przez: torek Tue, 27 Mar 2018 - 13:04

Oczywiście nie może byc gładko i bez problemów.. Może ktoś coś poradzi.. Wczoraj została usunięta ostatnia nieszczelność (okazało się, że była przed turbiną).. Układ trzyma 4bary ciśnienia.. więc tu jest ok.. a stroić nie idzie.. do 3350obr boost narasta do 1.2b AFR też idealnie w normie, po czym od 3350 do 5500obr jest totalne dno, auto zalane, afr na poziomie 9,5 momentami do 8,67, boost spada do 1.1 a od 5500 obr boost wskakuje na 1.25 i do odcinki go ładnie trzyma włącznie z poprawnym AFR.. no k***wa nie wiem co jest grane.. jedyna opcja.. to czujnik położenia wałka rozrządu, ostatnio dwa razy odpaliło mi jego błąd i od razu check engine.. <oczy> Jeśli to jednak nie to.. i jutro jak go wymienie dalej będzie to samo.. to nie mam pomysłu co może nie banglać <co?> <co?> <co?> jakieś pomysły na wypadek jednak fuck upu?

Napisany przez: Coobcio Tue, 27 Mar 2018 - 13:09

A nie wchodzi na mapę stukową ??

Napisany przez: torek Tue, 27 Mar 2018 - 13:41

Nie. Stuków nawet najmniejszych brak, temp w dolocie też poniżej 20C.

Napisany przez: jackkpl Tue, 27 Mar 2018 - 14:24

A masz jak zlogować, z jakiego powodu tyle paliwa leje? Mapa podstawowa, jakieś korekty wchodzą? Bez tego to wróżenie.

Napisany przez: torek Tue, 27 Mar 2018 - 14:42

No własnie to już jest któraś z kolei mapa (seria nie jest), po wymianie intercoolera jest taki kwiatek. Dlatego, jeśli wymiana tego czujnika nie pomoże.. to nie mam pomysłu na resztę... To wygląda tak, jak by sie druga faza nie załączała.. chociaż koło zmiennych faz było wymieniane 10k km temu razem z rozrządem.. wiec to też nie to. Właśnie sęk w tym, że w tym zakresie obecnie nie chce zareagować zbytnio na wprowadzane poprawki.. :/

Napisany przez: jackkpl Tue, 27 Mar 2018 - 15:48

No ale macie pełne logi wszystkiego? Jest jakiś czujnik drugiej fazy, albo czujnik kąta wałka? Nie wiem jak tam jest to zrealizowane, u mnie przy tym, jak na sztywno była mapa na VTEC, a sam VTEC nie wskakiwał miałem identyczny objaw - afr 2-3 punkty w dól i auto nie jechało. Winny był zawór sterujący VTEC - ułamane gniazdo , które raz kontaktowało, a raz nie.

Napisany przez: torek Tue, 27 Mar 2018 - 16:32

No właśnie, jest czujnik zmiennych faz rozrządu i jest czujnik wałka rozrządu. To własnie jego chcę wymienić bo taki błąd wyskoczył mi na accesporcie.. Tylko bardziej zastanawiam się, czy to na pewno to i czy to może powodować aż taki problem.. jutro sie okaże bo ma przyjść nowy..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4e0c1566ee4045dc

Napisany przez: m6nj Tue, 27 Mar 2018 - 20:00

Miałem taki sam problem u siebie w mps6, nie chciał robić doładowania pomimo zadanego- przyczyną okazał się za ciasny dolot, a dokładniej tanki w IC.. tanki nie były w stanie przepchnąć tyle ile było zadane.. po wymianie tanków na te od evo8 doładowanie jest w pełni sterowalne.

Napisany przez: torek Tue, 27 Mar 2018 - 20:28

Tylko ja tu mam IC 600x300 z fmic.pl. podobno na nowych wydajniejszych rdzeniach.

Napisany przez: m6nj Tue, 27 Mar 2018 - 21:22

Ja miałem podobny.. wielkość tanków sie liczy..

Napisany przez: pinin Tue, 27 Mar 2018 - 21:50

Nie no, już bez przesady. Na takich ickach ludzie po 600km robią, a tutaj ze 400 będzie?

Napisany przez: torek Wed, 28 Mar 2018 - 08:45

Raczej na chwilę obecną będę celował w 380KM i 500Nm, tak żeby sprzęgło wytrzymało, poprzednik wstawił nowe, ale seryjne sprzęgło. Jak się podda, to wtedy wstawię mocniejsze, i więcej mocy.

Napisany przez: m6nj Wed, 28 Mar 2018 - 17:59

Jak patrzę na te tanki to na 90% miałem takiej samej wielkości i się zapychały.

Napisany przez: jackkpl Wed, 28 Mar 2018 - 18:09

Zawsze najpierw usuwa się usterki, później robi się soft .

Napisany przez: torek Wed, 28 Mar 2018 - 18:10

Problem okazał się dużo bardziej blachy.... okazało się że jedno z podciśnień przy zaworku MAC75 było dość luźne.. więc scinalem dokładnie to i pozostałe trytytkami.. i hm.. działa... Afr na poziomie 11.4 a doładowanie 1.28b... eh.. taka głupota a tyle zamieszania...

Napisany przez: pytacz Thu, 29 Mar 2018 - 00:24

W jaki sposób w ogole tuner zrobił soft na niedziałającym aucie? Tak na oko wpisał sobie liczby w wi tejbyl?

Napisany przez: torek Thu, 29 Mar 2018 - 07:00

Program jest robiony zdalnie. Poprzez Accesporta. Robię logi, przesyłam, dostaje poprawione mapy. Wiec do wczoraj było szukanie co jest powodem takiego stanu rzeczy. I się znalazło...

Napisany przez: torek Thu, 05 Apr 2018 - 12:21

No dobra, teraz to już totalnie nie wiem co jest grane.Auto cały czas jest zalewane. A szczelność układu jest. Nie ma znaczenia, czy pompowane jest 1.4b, czy 1,15 jak na załączonych logach. cały czas afr w końcu pada na 10.4, 10.1
Co może być przyczyną? czy ktoś ma jakiś pomysł? Obstawiałem wtryski... ale poprzednik wstawił nowe OEM (tu jest bezpośredni wtrysk). Może jeszcze być sonda, ale to zakładam, że wolne obroty by falowały, a przy spokojnej jeździe by poszarpywało.. kończą się pomysły.. auto w ogóle nie reaguje na zmiany afr w programie.. nic dupa..
https://we.tl/mu6tsyP93i

Napisany przez: jackkpl Thu, 05 Apr 2018 - 14:30

Jak odpusCzasz gaz na wysokich to masz fuel trimy na -10%.
Czy wbo koryguje na doladowaniu ? Wyglada jakby jechalo na sztywno.
Cxy przeplywka jest w standardowej srednicy rury czy bylo cos modzone i pozniej skalowane w mapach?
Nie znam ms6, ale po logach to korekcje masz za duze jak na sprawny samochod

Napisany przez: torek Fri, 06 Apr 2018 - 13:10

Faktycznie, okazało się że w podstawie mapy było coś zjebane... całe szczęście, że nie zacząłem rozbierać auta
Może dziś jeszcze uda się u Mastersów zrobić pomiary..

Napisany przez: torek Tue, 10 Apr 2018 - 11:08

Zabawy ciąg dalszy. Dziś wpadły świece NGK o stopień zimniejsze, bo okazało się, że jednak były seryjne. Szczelina zmniejszona na 0,65 i kończymy strojenie powoli. Doładowanie finalne 1.5-1.6b, i zobaczymy jak to wyjdzie Na torze poznań w zeszły weekend zrobiłem jedno okrążenie, gdyż niestety silnik zaczął postukiwać na wyższych obrotach, zakładam że od rozgrzania i gwint okazał się zdecydowanie za miękki, gdyż koła tarły o błotniki z przodu i nie było sensu jeździć w takim stanie.. Czy ktoś kojarzy jakie ceny sa za regenerację i utwardzenie zawieszenia gwintowanego? Czy to raczej bezsensowny zabieg jest?

Napisany przez: done4 Tue, 10 Apr 2018 - 22:53

Do gwintu można dokupić sprężyny o różnych twardościach.

Napisany przez: jackkpl Wed, 11 Apr 2018 - 09:20

Pytanie czy amor ogarnie. Jak wsadzisz twarda sprexyne to moze bujac , bo amor nie wytlumi.

Napisany przez: torek Wed, 11 Apr 2018 - 11:05

No dobra, a sama regeneracja amora? Podejrzewam, że gwint też się z używa. Warto się w to bawić, czy lepiej szukać innego ?

Napisany przez: Coobcio Wed, 11 Apr 2018 - 11:27

Są firmy ktore regenerują i utwardzają zawieszenia gwintowane ja korzystałem z firmy TechRacing z Krakowa i oragnaili mi juz wiele Teinów a teraz moje HSD mono pro zmieniali setting... Polecam

Napisany przez: torek Wed, 11 Apr 2018 - 11:42

O dzięki. Zaraz sprawdzę

Napisany przez: torek Wed, 11 Apr 2018 - 11:46

No niestety H&R nie zregenerują. Podobno jest on nie rozbieralny

Napisany przez: MisioLBN Wed, 11 Apr 2018 - 12:50

Dzwoń do MXprofi

Napisany przez: chyzio_vr6 Thu, 12 Apr 2018 - 21:12

H&R powinien ogarmąć Zerkopol na białołęce

Napisany przez: Wojtek Thu, 12 Apr 2018 - 21:41

Zapytaj w BFG suspension

Napisany przez: torek Fri, 13 Apr 2018 - 10:21

Gadałem z MXprofi. Stwierdzili że nie ma problemu. Więc dzięki, bedę musiał sie chyba do nich zgłosić

Napisany przez: MisioLBN Fri, 13 Apr 2018 - 10:59

Tylko nam ich napieraj bo mi dość długo trzymali zestaw. Wydali diagnoze, cene i potem musialem ich troche prosić zeby to zrobili.

Napisany przez: torek Thu, 24 May 2018 - 11:13

Słuchajcie mam pytanie, bo nie oczekiwanie wyszedł mały fuck up i musiałem zrzucać głowicę. Mam szpilki ARP i teraz pytanie. Czy szpilki dokręca się z taką samą mocą jak seryjne? Czy jakoś mocniej? Tłoki są odprężające, wiec raczej zastosuje seryjną (nową uszczelkę) metalową, no chyba że trzeba będzie splanować głowicę jakoś potężnie.. Będę wdzięczny za info, bo z tego co wyczytałem na różnych forach, to jedni twierdzą że tak samo, inni że +5% mocniej.. Dmuchane będzie około 1.4-1.5b.

Napisany przez: soldi Thu, 24 May 2018 - 11:20

http://arp-bolts.com/kits/Make.php?_Make=15&_EngModelID=*

Napisany przez: torek Thu, 24 May 2018 - 11:35

O dzięki. W sumie tam nie wchodziłem .

Napisany przez: moritz86 Fri, 25 May 2018 - 22:22

Co się stało?

Napisany przez: torek Mon, 28 May 2018 - 13:28

Hm.. ogólnie rzecz biorąc był problem z wystrojeniem auta.. więc zacząłem szukać przyczyny. Okazało się, że koło pasowe jest źle ustawione (stąd tez problem z checkiem wyskakującym o kocie P0012). Niestety warsztat w któym byłem, nie był wstanie odkręcić tej śruby, bo jak się okazało, została zakręcona fest mocno (książkowo jest na 120Nm, a poprzednik zakręcił na 300Nm + klej do gwintu). Więc pojechałem do serwisu z Tirami, tam użyli dużego Pneumata, odkręcili, a zakręcili małym.. na podobno 110-120Nm. Ja się doturlałem do mojego warsztatu, a oni, zamiast wepchnąć auto na stanowisko, to wjechali.. a raczej chcieli, bo przy drugim dodaniu gazu śruba się poluzowała.. i tłoki cmoknęły zawory. Efektem czego na 3 cylindrze kompresja 0 bo tam zawory najmocniej dostały. reszta w bardzo minimalnym stopniu.

Natomiast, po otworzeniu silnika.. komory spalania są masakryczne.. widać, że auto jeździło mega zalane.. poniżej fotki - przebieg to nie całe 20k km od zakucia.
Dodatkowo okazało się, że na dwóch pierwszych cylindrach przy gniazdach zaworowych głowica nosi ślady minimalnego nadtopienia przy linii uszczelki . Dlatego zakupiłem już drugą głowicę. Będzie sprawdzona, wyczyszczona, z nowymi uszczelniaczami itp. Także wtryski chce wysłać do wyczyszczenia do firmy TOP Setup (jako jedni z nielicznych mają aparaturę do wtryskiwaczy z bezpośredniego wtrysku), żeby tu mieć pewność, że wszystko działa. Bo możliwe, że to kwestia jazdy nie wystrojonym autem (poprzednik tak jeździł), taki syf zrobiła.. a może coś tu nie domaga. Niby AFR jest idealny, a na pomiarze na hamowni (gdzie wynikiem raczej nie będę się chwalił) przy odcince poszło tyle dymu, że nawet diesle się chowają.
Na poniższym zdjęciu widać, że są jak by odbicia zawrów na tłokach, ale to jest ledwie wyczuwalne pod paznokciem. Bardziej zszedł nagar niż tłok się uszkodził.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e7e7251b37aa5bd7

Zawory mocno zapaćkane
https://www.fotosik.pl/zdjecie/ad9aede7245bda9c

https://www.fotosik.pl/zdjecie/c5235dae5b78630f

https://www.fotosik.pl/zdjecie/3c73635dc58e3686

Także cóż.. miało być szybko, tylko strojenie i ogień.. a jak widać kupiłem trochę jajko niespodziankę.. niby auto zakute z wieloma fajnymi dodatkami.. ale nie skończone bo nie wystrojone..
Jeszcze i tak będę musiał turbo zmienić, bo to puszcza olej. Tu pewnie wjedzie turbina z FMIC.pl replika GTX2871R JB. Więc spokojnie 400+ na niej osiągnę.

Napisany przez: moritz86 Mon, 28 May 2018 - 19:43

W bezpośrednim wtrysku przeważnie tak zawory wyglądają.

Napisany przez: bolus1 Tue, 29 May 2018 - 22:31

zawory nie są płukane benzyną więc nie ma się co dziwić że tak wyglądają :<

Napisany przez: matrix_991 Wed, 30 May 2018 - 11:50

Warsztatu pozazdrościć . . .
Szkoda, że na starcie nie pojechałeś do kogoś ogarniętego, żeby to porządnie wystroił i zdiagnozował. Teraz w cenie strojenia masz remoncik

Napisany przez: Mis Wed, 30 May 2018 - 15:50

Te Mazdy takie nieszczęśliwe, wystarczy podpytać kolegę z podobnego tematu na rf.pl.

Napisany przez: torek Wed, 30 May 2018 - 20:16

Hehe.. niestety.. gościa od strojenia mam dobrego.. ale poprzednik zostawił trochę fuck upow. A o jazdach już trochę wiem, bo to druga moja więc co nie co o silniku wiem.. no ale.. nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem. W piątek mają przyjechać wtryski z czyszczenia i kalibracji. A 12.06 będzie składany silnik.

Napisany przez: torek Fri, 01 Jun 2018 - 12:39

Dziś przyjechały wtryski z kalibracji. Niby wielkich różnic nie ma, ale atomizacja się po prawiła, a to jest istotne, gdyż wtryski nie będą lać.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9e591c597dbaf57b

https://www.fotosik.pl/zdjecie/9c11ad060caacf99

https://www.fotosik.pl/zdjecie/c8de3df8b5c7796c

Napisany przez: radekrp90 Mon, 04 Jun 2018 - 06:53

Nie wiem jak to wygląda w Mazdzie ale zwykle koło pasowe dokręca się momentem i kątem aby finalnie osiągnąć właśnie takie "fest" momenty dokręcenia. Klucze dynamometryczne są najczęściej do 200 Nm więc aby nie komplikować życia podaje się np.: 90 Nm + 90*. Jak to było sprawdzane, że jest tak mocno dokręcone? W autach VAG w wielu nawet starych motorach był to moment finalnie w okolice 350-450 Nm.

Napisany przez: torek Thu, 21 Jun 2018 - 11:07

Czas na lekki update.
Po złożeniu silnika i wsadzeniu wtryskiwaczy po regeneracji auto zwariowało, a a raczej totalnie nie pracowało. AFR na wolnych rzędu 22-26, falowanie obrotów i wrażenie jakby( po mimo wskazań) auto nie przepalało benzyny, gdyż za samochodem czuć było wahę.
Z powrotem został zrzucony kolektor ssący i wstawione zostały stare wtryskiwacze. U przednio jeszcze raz sprawdzenie rozrządu, czy aby na pewno został dobrze ustawiony. Rozrząd był, a na starych wtryskach auto normalnie zapaliło.
Coś jednak zmiana ustawienia koła pasowego zmieniło, bo obecnie auto znów kompletnie zalane.. Przy WOT afr spada do 10.. natomiast teraz nie bedziemy robić żadnej korekty, gdyż.. w piątek odstawiam auto na wyspawanie kolektora wydechowego pod nowe turbo GTX2871R od Fmica (replika). Więc strojenie będzie po zmontowaniu, zwłaszcza, że i tolot trzeba będzie zmienić na 3' po całości, gdyż wlot do turbiny ma 3'
https://www.fotosik.pl/zdjecie/83e323d4aba6b1c6
Oczywiście.. nie może być tak, łatwo. Po mimo ustawienia na znakach rozrządu znów wczoraj pojawił się check przy spokojnej jeździe i znów ten sam błąd..P0012 W tym momencie możliwości zostały tylko dwie.. wg zagranicznych for, do wymiany jest albo OCV, albo wariator zmiennych faz.. przy ustawianiu rozrządu, wariator był sprawdzany, teoretycznie nie ma luzów i powinien być sprawny, więc na razie wymienię OCV.. mam nadzieję, że to to.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b562f96e480d7ba2

No i na koniec.. jakiś Kutafon przeorował mi bok... Sprawa już zgłoszona do ubezpieczyciela.. ale no cóż.. Auto jest na prawdę jakieś pechowe DO wymiany przedni błotnik, drzwi przednie, tylne i próg.. Szczęście w nieszczęściu że tylne nadkole nie ruszone.. :/
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2b2b8016f44315f1

Napisany przez: Al Ed Upek Thu, 21 Jun 2018 - 21:29

Trochę ciasne na wydechu to turbo do 2,3 l.

Napisany przez: torek Thu, 21 Jun 2018 - 22:20

Wg Fmic.pl jest od 1.8 do 3.0... więc 2.3 idealnie się plasuje.. Muszla gorąca jakaś mała nie jest..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/14b5d2a7683c5334

Napisany przez: Al Ed Upek Fri, 22 Jun 2018 - 20:26

Wszystkie chińskie gt28 jakie widziałem miały ar 0,64, ale może fmic ma coś nowego w ofercie

Napisany przez: GIB Fri, 22 Jun 2018 - 21:55

nie ma letko to auto.

Napisany przez: torek Fri, 22 Jun 2018 - 23:30

Chyba właściciel..
Al Ed Upek tak, ona ma ar 0.64 ale nie powinno być to za małe. Chodziło mi o to by turbina nie wstawała przy 5k obr..
Ale jak będzie się okaże. Auto już odstawione na wysławianie kolektora. Mam nadzieję że nie bawem się przekonam czy dokonałem słusznego wyboru.

Napisany przez: torek Tue, 03 Jul 2018 - 14:18

Jest postęp
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3fd9c6c6fa1fc5ea
Kolektor już wyspawany i przykręcony do silnika. Pozostało zrobić jeszcze dolot 3' i w poniedziałek odbiór auta.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/523be4596c626d0d

https://www.fotosik.pl/zdjecie/e8be8f23bd8d4c1a

Napisany przez: torek Tue, 10 Jul 2018 - 08:59

https://www.fotosik.pl/zdjecie/7b58ea607ea1f903
Wczoraj mazda została odebrana.
Turbo zamontowane, dolot przerobiony po całości na 3' i w kolektorze zaślepiony egr. Dodatkowo wymieniony czujnik zmiennych faz rozrządu. Puki co check (P0012) nie wyskakuje.
Ze wstępnych logów, które robiłem, turbo wstaje późno względem serii.. obecnie 1.b jest przy 4k obr... natomiast do samego końca rośnie. przy odcince jest 1.65b
Fajnie że w końcu auto nie zdycha górą... ale rozpęd tej turbiny jest hm.. co najmniej słaby..

Napisany przez: CELICA FAN Tue, 10 Jul 2018 - 19:19

No a co sie spodziewałeś przeciez ta turbina to chińskie BB

Napisany przez: RasPL Tue, 10 Jul 2018 - 20:28

oddaj do wywazania i jezeli ona jest rozmiare/wydatkiem inna od serii to prosisz sie o klopoty bez programu

Napisany przez: Mis Tue, 10 Jul 2018 - 21:37

Nie chcę być złym prorokiem, ale kiepskie wybory dokonywane są w tym projekcie.
Inwestując tyle siana raz za razem lepiej byłoby wstawić coś porządnego, nawet EFRa...

Napisany przez: torek Tue, 10 Jul 2018 - 22:07

RasPl, turbina jest większa od serii, nie po to ja wkładałem. Auto.kest na bieżąco logowane i strojone.
Mis, czytałem i zasięgnąłem opinii o tych turbinach i wielu użytkowników sobie chwaliło. Jedyne co, to mogłem wziąć na łożyskach kulkowych.. wtedy na pewno szybciej by wstawała.

Napisany przez: GIB Tue, 10 Jul 2018 - 22:25

a czemu nie wziąłeś BB?, dmuchnij kompresorem z dołu

Napisany przez: torek Mon, 10 Sep 2018 - 12:33

Heh, po przygodach z turbiną, kiedy wszystko wydawało się już opanowane, robiąc logi z doładowaniem na poziomie 1.5b na czwartym biegu przy odcince auto zgasło.. i już nie odpaliło.. Jak się później okazało, po z holowaniu auta do garażu odkręciła się śruba koła pasowego - ZNÓW!! Auto jest bez kompresji (sądząc po tym, jak po tym jak zgasło próbowałem je odpalić). Zakładam, że jak przy 7k obr zanim czujnik koła pasowego puścił sygnał do kompa o problemie i silnik zgasł, przez ułamek sekundy tłoki ładnych kilka razy przydzwoniły w zawory więc pewnie wydechy znów są pogięte. Mam tylko nadzieję, że tłokim tym razem nie oberwały zbyt mocno.. Pytanie w jakiej pozycji zatrzymała sie góra.. Ale to się okaże za miesiąc. Tym razem wyciągam cały silnik. Głowicę kompletną z dobrymi zaworami już mam, więc oddam ją tylko do planowania, zmiany uszczelniaczy oraz dotarcia gniazd zaworowych.
Dół silnika oddam do sprawdzenia do Dziaka. trzeba sprawdzić wał i ewentualne wyważenie, gdyż, to już drugi raz jest taki przypadek z tą śrubą. Inna sprawa, że inne śrubki tez się odkręcają. Np przy DP.. po przejechaniu około 100km od montażu, jedna z 5 śrub od dp była już poluzowana. Coś jest nie tak. Przy okazji będzie sprawdzenie pierścieni, gdyż mimo wzorowej kompresji w silniku dość szybko ubywa oleju.. za szybko nawet jak na zakute auto.
Tak więc mam nadzieję, że na przyszły sezon, auto będzie gotowe.

Napisany przez: rwtnt Mon, 10 Sep 2018 - 13:13

Ała a paskudne tfsi jeżdzą i nic się nie dzieje tzn nie takie cyrki. Mam w domu tfsi i disi ale współczuję już dawno bym to na złom oddał

Napisany przez: GIB Mon, 10 Sep 2018 - 21:46

Kup RX8 i zaturbiaj a nie się w DISI bawisz

Napisany przez: piwo Tue, 11 Sep 2018 - 06:01

o masz. kolejny raz. znow bedzie na co pracowac miesiacami.

Napisany przez: torek Tue, 11 Sep 2018 - 08:36

I tak i nie większość rzeczy zrobię sam, jak wyciągnięcie silnika, rozbrojenie go. Jedynie obróbka głowicy, bloku i złożenie rozrządu zlecam innym. Resztę zrobię sam, więc trochę kasę oszczedze, a przy okazji wiem, że dobrze poskladam.

Napisany przez: 16vg60 Tue, 11 Sep 2018 - 09:05

W takim razie moze i rozrząd poskladaj sam,bo troche to.dziwne ...

Powodzenia i żeby tym razem bylo juz bez awari ,bo po tego typu akcjach odechciewa sie tuningow

Pozdr.

Napisany przez: torek Tue, 11 Sep 2018 - 10:17

Wiesz co, nie mam blokady do rozrządu.. no i co innego przykręcić obudowy, czujniki, węże i upchnąć silnik do samochodu, a co innego ustawić silnik żeby znów coś go nie trafiło Nie czuję się aż tak na siłach

Napisany przez: Dziku Wed, 12 Sep 2018 - 06:21

Może trzeba zainwestować 50-100zł w blokadę i mieć spokojne sumienie, to nie jest rocket science...

Napisany przez: torek Fri, 19 Oct 2018 - 11:07

Mam do Was pytanie, jak dobrać zewnętrzny WG? Zakładana moc to 400KM+, doładowanie około 1.8b. Sterowanie doładowaniem poprzez 3 portowe EBC. Czy muszę mieć sprężynę na około te 1.8b, czy to że będzie sterowanie elektroniczne, może być ona słabsza? np na 1.4b, czy np 1b? Jaka powinna być srednica WG? 38mm starczy? czy lepiej coś większego?

Napisany przez: tom cio Fri, 19 Oct 2018 - 14:03

Dla takiego doladowania duzy wg ci niepotrzebny bo za wiele juz nie bedzie musial upuszczac wiec to 38mm styknie. Sprezyna moze byc slabsza ale wg musi miec 2 krocce - pod i nad membrana - wtedy nawet na slabej sprezynie ustawisz ile chcesz.

Napisany przez: torek Fri, 19 Oct 2018 - 14:39

O właśnie. Czyli kupując wg z dwoma krućcami nie muszę patrzeć na twardość sprężyny. Dokładnie o tę informacje mi chodziło. Dzięki

Napisany przez: Onyx Mon, 22 Oct 2018 - 11:24

Wg info, które można znaleźć, to pomimo sterowania mbc/ebc, sprężyna nie powinna być słabsza niż 50-60% docelowego boosta. Czyli jak chcesz mieć np. 1b to min sprężyna 0,5-0,6 i analogicznie.

Mając sprężynę 0,5 i chcąc osiągnąć 1,5b miałem problemy z uzyskaniem stabilnego doładowania na górze. Po zastosowaniu twardszej (0,8) problem się skończył.

Napisany przez: torek Mon, 22 Oct 2018 - 16:01

Nie tak, ale jak już sprężyna będzie na 1b, to nie powinno być problemu z uzyskaniem doładowania stabilnego na poziomie 1.8b

Napisany przez: Onyx Tue, 23 Oct 2018 - 11:35

To po co się pytasz, skoro niby wiesz lepiej?

Napisany przez: torek Tue, 23 Oct 2018 - 12:10

Hehe, w poprzednim poście na początku miało być "nie no tak" a nie "nie tak". I chodziło mi bardziej o to, że jeśli tak jak napisałeś powinno być 50-60% zapasu.. to przy sprężynie na 1b, te 1.8 powinno być względnie stabilnie.. najbezpieczniej było by pewnie mieć sprężynę na 1.2-1.4b..

Napisany przez: Onyx Tue, 23 Oct 2018 - 12:22

aaa ok hehe. Ta 1b mozliwe ze ogarnie, ale im mniejsza roznica to tym lepiej.

Napisany przez: Auriaris Tue, 23 Oct 2018 - 12:34

Samochód wygląda genialne, ma niezły kolor

Napisany przez: MisioLBN Tue, 23 Oct 2018 - 16:07

Śledzę temat od początku i z każdym postem ciesze sie że nie kupilem Mazdy 3 MPS.... Stałem przed wyborem GOlf V GTI czy brać trójke MPS od kolegi. Zdecydowałem się na golfa głównie z uwagi na jakość wnętrza i przedewszystkim DSG. Po przebojach właściciela tej 6 z motorownia tylko się utwierdziłem że jako daily 2.0 TFSI + k04 to idealny wybór.

Napisany przez: torek Tue, 23 Oct 2018 - 16:20

I tak i nie Ja po prostu trafiłem na hm.. ujmując to lekko "niedopracowany egzemplarz". Przynajmniej wiem, że nie ma okazji. Albo auto jest porobione kompleksowo, z wystrojeniem, albo jest to mina.. nie ma czegoś takiego jak, zakuty motor, i podstawowa bezpieczna mapa do dotarcia.,.. Jak ktoś wsadza kupę kasy w remont, i inne gadżety i sprzedaje nie wystrojoną,.. to coś jest nie tak.. ja już wiem..
Wracając do 3.. one są bardziej odporne gdyż napęd nie obciąża tak silnika jak w 6. I są mps 3 które śmigają sobie z mocą 400KM na seryjnych bebechach (mowa oczywiście o korbach).

Napisany przez: MisioLBN Tue, 23 Oct 2018 - 23:06

Mazda fajna bo coś innego niż same vagi... to był duży plus dla MPSa ale drugi raz nie chciałęm mieć przebojów z samochodem którego nie da się wystroić bo każdy mówi że umi a potem nie umi... Strojenie Disi w PL to wciąż egzotyka z tego co mi kolega mówił. Vag to łatwa przetarta ścieżka a seryjne BWA tez przyjmie 400km ale na odpowiedzialność właściciela Kolegi Golf śmiga i zepsuć się nie chce a na 400 zrobiony.

Napisany przez: GodISmE Thu, 25 Oct 2018 - 04:36

Przede wszystkim, albo kupujesz auto na daily i zostawiasz je w spokoju, albo je dlubiesz! Nie ma nic pośrodku, chyba ze mowa o lekkich modach. Ja uzywam 6 MPS jako daily od wielu lat i do dzis nie wymienilbym go na nic innego. No chyba ze na BMW nowe 3 serie. Zajebiste auto na każdą doslownie okazje i frajda z jazdy... Jak tylko żona sie przyzwyczai i dzieciaki z tyłu śpią lol

No i to japonska Mazda! Nic sie nie pierdoli. Oprócz wadliwego wariatora, który sie wymienia z calym rozrządem masz spokój na wieki. Powodzenia z tym spokojem w przypadku VW lub Insignii turbo np. która ostatnio kumpel sprzedał bo miał już dość drogich napraw co chwile.

Torek dostał zjebke na fejsie ode mnie kiedys za dlubanie w tym Mpsie, może za szorstki byłem. Przepraszam. Ale teraz wiesz skąd sie to bierze. Zostaw to auto sobie na daily, disi nie jest silnikiem do dlubania. A jesli juz, to konserwatywnie i zachowawczo.

Napisany przez: torek Thu, 25 Oct 2018 - 10:21

Hm.. nie no nie do końca się z Tobą zgodzę. Spójrz ile tych mazd jeździ za oceanem.. sporo jest fajnie po modzonych i nie ma z nimi problemów. W momencie, kiedy wyeliminuje się bolączki silnika.. czyli słabe korby i kopcące turbo i robiąc sobie moc rzędu 350KM nadal jest to auto hm, bezawaryjne.. bo Zawieszenie jest mocne, napędy jeśli się je traktuje z rozwagą i dobrze serwisuje też na duuuużo pozwalają... Tylko warunek jest jeden.. trzeba to dobrze zrobić.. A zobacz na auto Drozda.. ma 450KM.. i jest to typowe daily.. do pracy, sklepu i jazdę po Polsce. I moim zdaniem, jak na tyle kilometrów co on trzaska, to naprawdę ma nie wiele problemów. Ja to auto robię do podobnego użytku. Gdzieś weekendowo wyskoczyć, wieczorem na miasto skoczyć. Do pracy i tak śmigam służbówką więc u mnie jakiś mega przelotów nie będzie. Ale silnik muszę poskładać od początku, tak żeby było dobrze. I mam nadzieję, że u Dziaka, wszystko dobrze posprawdzają i złożą dół.

Napisany przez: pinin Thu, 25 Oct 2018 - 12:20

Torek, wiesz - za kałużą potrafią ogromne moce robić na pump fuel (91/93 oktany). U nas jakoś to się weryfikuje i wychodzi dupa.
Ja już też nauczony doświadczeniem, robię wydech, dolot i soft w dd. Nic więcej, bo to nie ma sensu. Widzisz też, jak to u nas w firmach tuningowych bywa - ile Twoje auto już było wyłączone z użytkowania? Połowę czasu jak go masz, czy więcej?

Napisany przez: ledziu Thu, 25 Oct 2018 - 16:45

Spoko ja też kiedyś wiedzę z netu chwytałem jak pelikan... po czym się okazało że opiera się to często na farmazonach popartych niby wykresami i czasami + rzęsistymi opisami. I nie ważne czy to jest lancer evo9 o parametrach których nie mogę wydobyć od 5lat czy 2jz który jest niby rozpracowany do każdej śrubki... notabene na którym popłynąłem i to ostro stosując nołhał z USA...
Masz fajne DD podrasuj i zbieraj kasę na coś do zapitalania

Napisany przez: torek Thu, 25 Oct 2018 - 18:33

Hm .. niby też.. ale wiesz jak jest.. w sumie początkowo chciałem te 350KM. Bo silnik już zakuty, więc lekko więcej dmuchnąć bo i tak hybryda była i by było ok.. ale jak już turbo padło, to zamiast regenerować hybryde kupiłem nowe i jakoś poszło dalej..
A użytkowanie... Hm.. no cóż.. od stycznia ja mam... I nadal nie jest zrobiona....ale to niestety jak już pisałem kwestia złego poskladania silnika przez poprzednika...

Napisany przez: ledziu Thu, 25 Oct 2018 - 21:27

Przez ostatnie 10lat już przechodziłem wszystkie tłumaczenia więc chcesz się założyć że będą następne już po złożeniu silnika?
Więc powtórzę coś nie poprawnego na forum gdzie tuninguje się wszystko łatwo i przyjemnie...olej temat zrób bezpieczny setup niech ktoś Ci profi wystroi bez napinki na wyniki bo i tak przy tym napędzie hasło 450km znaczy tyle co nic. Jak jesteś z Wawy to szkoda że nie ustawiliśmy się koło samolotów bo przyjeżdżaliśmy tam na kilka awd i sądzę że wyleczyłbyś się z tej opcji bazy do grubych tunów i rzucania haseł pt."ten miał 450km i jedzie"

Napisany przez: pinin Fri, 26 Oct 2018 - 09:24

Doskonale wiem jak to jest :)Ja wiem jedno - modowane auta się kupuje do zabawy. Nie jako dd. Kilka miałem, w każdym było sporo do roboty, i to nie spraw eksploatacyjnych, a poprawek po marych tunerach.
Teraz Mini kupiłem jako serię, wydech i dolot zrobiony, kółko i soft leży i czeka. I koniec.

Ale nie odbierz tego jako atak, fajne auto masz, ale niestety szkoda że tak się to pierd...

Napisany przez: torek Fri, 26 Oct 2018 - 10:07

Heheh, ja wiem, że 400-450KM to nie jest auto, które będzie nie wiadomo jak szybkie, i zawsze się znajdzie ktoś dużo szybszy... Ale nie robię tego auta, żeby się ścigać o złote kalesony ot szybsze auto na przejażdżkę.. nic więcej A w gruncie rzeczy, przy obecnym setupie 400KM to nie jest napinka... przy odpowiednim wystrojeniu, oraz sprawnym silniku i osprzęcie to będzie normalny wynik. Nie mam za bardzo jak inaczej tego zrobić.. bo co mam wrócić do seryjnych korb i tłoków? seryjnej turbiny? no przecież nie.. bo to by było bez sensu. A w silnik musze dmuchnąć, bo jest odprężony względem serii dodatkowo.. Jak się powiedziało, a to trzeba powiedzieć B. Moim drugim błędem, po zakupie tego auta było to, że po pierwszym przypadku odkręcenia tej śruby nie ogarnąłem tego tak jak teraz to robię. Zaoszczędziło by mi to czasu i pieniędzy. Ale teraz zrobię to sam, na spokojnie i mam nadzieję, że jednak pozbędę się bolączek.




Pinin, nie odbieram jako atak. Wiem o co chodzi, i uwierz, że w tym momencie na niczym innym mi nie zależy.. Ale też nie zależy mi na czasie jakoś mocno, dlatego chcę to zrobić na spokojnie i dokładnie.

Napisany przez: MisioLBN Fri, 26 Oct 2018 - 11:22

Powtórzę sie jeszcze raz, dlatego 2.0 TFSI jest takie przyjemne bo wrzucasz K04 (lub już je masz bo kupiles S3 lub ED30/pirelli w Golfie) gotowego DP za grosze, icka PnP robisz program u każdego tunera w tym kraju bo wszyscy to ogarniaja i śmigasz sobie bezawaryjnie na 300-320km, chcesz wincyj ? Kup pompe wtryski atakujesz 360km i dalej samochód jest bezawaryjny. Gadałem o tym z Gregorem zanim kupilem 2.0 TFSI i mi wyjasnił bardzo prosto że stage 3 to jest dalej samochód który tylko tankuje i śmigam.

Napisany przez: przemek530d Fri, 26 Oct 2018 - 11:32

a w mazdzie nie ma problemu pękającego bloku między drugim a trzecim cylindrem powyżej 400/580 jak w foce rs3 ?
bo słupek jakby podobny...

Napisany przez: rwtnt Fri, 26 Oct 2018 - 11:46

Dokładnie w s3 u mnie wkład pompy paliwa, dolot, dp i się robi 360koni/480nm. Intercooler nawet seryjny pozostał bo jest wydajny do 400 koni w bhz. Jeździ na co dzień bez problemów. Na seryjnym silniku można hybrydę spokojnie zrobić na 400-420koni bez kucia.

Napisany przez: torek Fri, 26 Oct 2018 - 14:11

W maździe był problem wyskakującymi korbami właśnie na trzecim cylindrze, oraz z lubiącymi jajowić się cylindrami. Też głównie na 3 cylindrze. Podstawowe 3 zabiegi jeśli w mpsach chce się 350KM+ (zwłaszcza w 6), to zmiana korb, wymiana tulei cylindrów i zmiana turbiny. Swoją drogą powinno się wymienić także kolektor ssący bo po zostosowaniu podstawki od damond motorsport pasuje kolektor od Focusa.
U mnie tuleje cylindrów były już zmienione. Więc o pękających blokach w mazdach się nie słyszy, chyba, że przez idącą na spacer korbę
Swoją drogą silniki mają bardzo zbliżoną konstrukcję z mpsa i foki RS.. nawet przebieg kresek jest bardzo podobny (przy 2900-3000obr max moment spadający powyżej 5200obr

Napisany przez: rwtnt Fri, 26 Oct 2018 - 14:28

Bo te silniki to bliźniaki..... to samo będzie w nowym focusie st, mustang 2.3 i focus rs.

Napisany przez: torek Fri, 26 Oct 2018 - 16:15

Bliźniaki, ale coś tam poprawili, chociażby korbowody, które nie klękają przy 350KM i napędzie 4x4

Napisany przez: torek Wed, 21 Nov 2018 - 19:27

W poniedziałek dostałem informacje z Dziak Motorsport odnośnie silnika.. Niestety jest źle..
Z plusów to to, że Wał jest prosty, i nie wymaga żadnej ingerencji.
Z minusów
Trzeba wstawić nowe tuuleje cylindrów, gdyż te są lekko z owalizowane (na dole cylindra 87,95 a na górze 88,05.
Trzeba wymienić tłoki (KUTE!!!!) obecne są mocno zużyte, plus uszkodzone mechanicznie od 3 krotnej kolizji z zaworami.. Ponadto pierścienie sa nie od tych tłoków i są powyginane, Tłoki mają również już mniejszy wymiar przez zużycie..
Panewki główne i korbowodowe mocno zużyte... Jeszcze chwilę by pojeździły i zaczęły by stukać.
Górne sworznie na korbach mają luz po 4 setki.. gdzie pasowanie powinno być max 2 setki ( więc tulejki będą do wymiany).
To jeśli chodzi o dół silnika... Jeśli chodzi o górę.. głowica nie ma osiowości od strony rozrządu. prawdopodobnie wygięła się od temperatury.. (ale raczej nie u mnie, tylko jeszcze w poprzednim aucie z którego ją wziąłem). Oczywiście zawory kaput, prowadnice zaworowe też już wyrobione i wałki zużyte..

Reasumując.. czeka mnie totalna kapitalka..
Będą wstawione nowe tuleje w oryginalnym rozmiarze, nowe kute tłoki, też w oem rozmiarze (dziś zakupiłem tłoki Wiseco bo dostałem dobrą cenę na Black friday), nowe Panewki Kinga główne i Korbowodowe, nowe sworznie tłokowe na korbach, nowe uszczelniacze zaworowe, pewnie jakieś szlify w głowicy (obecnie w dziak mają moje 3 głowice i wybiorą tą przy której będzie najmniej pracy), oraz masa nowych rzeczy jak uszczelki, termostat, pompa wody, podkładki pod wtryski, zaślepka balansu i wszystko co potrzebne do dobrego złożenia silnika.

Co było powodem.. wg nich bardzo słaba jakość oleju, który musiał być bardzo mocno rozwodniony przez paliwo (świadczą o tym zarówno panewki jak i wałki oraz to że silnik był zalany co widać na tłokach oraz tulejach cylindrów). NIestety jest to prawdopodobnie pokłosie tego, że poprzednik jeździł na nie wystrojonym, przelanym silniku.. ponad 10k km <nie>

Generalnie to jestem totalnie wkurzony.. łacina ciśnie się na usta, bo miało być auto w naprawdę dobrym stanie, wymagające jedynie strojenia... A wyszedł totalny szrot. Ale teraz nie pozostaje mi nic innego jak złożyć to auto po swojemu..

Napisany przez: m6nj Wed, 21 Nov 2018 - 22:29

Boże....współczuje. Never ending story..

Napisany przez: addam24 Wed, 21 Nov 2018 - 23:13

Nie pekaj..Dasz rade.Przyznaj sie ze przecież tak lubisz.Wiesz co sprzedaj to i kup lagune 2.2 dci.Dla takiego amatora kwaśnych jabłek jak ty.I masochisty w jednym.W sam raz..

Napisany przez: torek Wed, 21 Nov 2018 - 23:39

Hehe, nie no podobno nie kupuje się silników o pojemności 2.2l zwłaszcza w dieslu A tak serio.. to nie mam wyjścia, muszę to złożyć.. drugi silnik to koszt około 8k zł.. i znów może być to samo.. poza tym nie zakuty przy moim setupie to było by sensu..

Napisany przez: piwo Thu, 22 Nov 2018 - 09:51

no czyli 15tys w plecy. niefajnie. mnie zycie nauczylo ze lepiej kupic jakas uzywke z allegro za 2 tys i wymieniac czesciej niz robic remonty za 15tys i potem zajezdzic po 2 latach. u mnie w oleju tez za duzo benzyny. tak to jest jak sie stroi bezpiecznie na afrze ponizej 12. potem olej trzeba wymieniac co 2 tys, bo benzyna splukuje film olejowy z tlokow i dostaje sie do miski i potem robi sie z oleju woda.

Napisany przez: torek Thu, 22 Nov 2018 - 10:18

No bo to tak jest... Miałem. Kupić z uszkodzonym silnikiem, za 11-12k.. wsadził bym te 30k i miałbym raz a dobrze... A tak... No cóż.. nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem.. złożę.. i mam nadzieję będzie ok. I Piwo.. mam nadzieję że nie 15k zl..

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 22 Nov 2018 - 13:22

Wybacz laika pytanie - to przelewanie paliwem daje objawy w postaci czarnej świecy i czarnego nalotu na tłoku ? jak to rozpoznać w zasadzie ? tylko badanie oleju ? ale to już za późno może być.

Napisany przez: tom cio Thu, 22 Nov 2018 - 14:01

Czarny dym z wydechu, "gryzace" spaliny tez o tym swiadcza.

Napisany przez: siewcu Sat, 24 Nov 2018 - 22:07

Pakuj od razu AFR. Ch.. z tym, że to kolejny tysiak(których już trochę jest), ale jakiś tam pogląd Ci da. Najlepiej to by było jeszcze czterokanałowe, no ale tak dobrze to nie ma...

Napisany przez: torek Sat, 24 Nov 2018 - 22:30

Afr mam.. w Accesporcie. Mps ma szerokopasmowa sondę w serii. Więc korzystam z jej odczytów. Auto jest wystrojone na 11.4 przy pełnym bucie. ( Przynajmniej ostanie mapy takie są.) Egt też mam i nie przekracza 860C.

Napisany przez: torek Sat, 15 Dec 2018 - 12:55

Można powiedzieć, że już bliżej niż dalej końca..
wszystkie rzeczy mam już skompletowane (oprócz sprzęgła które do mnie leci).
Tłoki, panewki i uszczelka głowicy też już zawieziona do Lublina. Myślę, że w połowie stycznia silnik powinien być gotowy do odbioru.
A oto lista części które będą montowane..
-Nowe Tłoki Wiseco 87,5mm
-Nowe panewki Główne i Korbowodowe King
-Nowe Tuleje cylindrów
-Nowe tuleje sworzni korbowodowych
-Nowa odma od Damond Motorsport na dwa catch tanki.
-Zaślepka egr od Damond Motorsport
-Nowe sprzęgło spiekowe 6 łapkowe z lekkim kołem zamachowym ACT
-Komplet uszczelek silnika (odma, głowica, dekiel zaworowy, podstawka filtra oleju, podstawa pompy paliwa, podstawa magistrali wodnej itp)
-Nowe podkładki pod wtryski CPE
-Nowe świece NGK o stopień chłodniejsze
-Nowa pompa oleju
-Nowa pompa wody
-Nowy termostat
-Nowe Koło zmiennych faz rozrządu
-Polerowanie wału korbowego
-Regeneracja wałków rozrządu
-Pełna regeneracja głowicy włącznie z prowadnicami zaworowymi, uszczelniaczami, zaworami, dotarciem gniazd itp
-Odświeżona pokrywa zaworów
-Wyważenie całego układu korbowo-tłokowego
-Zaślepka balansu SURE
-Wymieniona miska olejowa (tak, musiałem kupić drugą, gdyż po zdjęciu tej okazało się, że w dwóch miejscach były ułamane obudowy gwintów i były po prostu dziury). ( a ja się dziwiłem, czemu mi olej cieknie z miski.. :/ )
-Wymieniona pokrywa łańcucha rozrządu
-Wymienione uszczelniacze skrzyni biegów

O kosztach nawet nie będę pisał.. bo to nie ma sensu.

https://www.fotosik.pl/zdjecie/c2cfed5e87879445

Napisany przez: m6nj Sat, 15 Dec 2018 - 16:43

Każdy widzi że za te graty byłaby druga taka mazda.. przykry los.
Najgorsze w takich sytuacjach jest to, że nawet po odbudowie, ale okupionej taka ilością przejść auto nie będzie cieszyć maksymalnie, bo z tyłu głowy zawsze jest bezpiecznik, że znowu coś jebnie.. no chyba że kasa na taki mod nie jest niczym ograniczona..
Szybko po takich zmaganiach projekty widuje sie na aukcjach z dopiskiem nowy/świeżo zbudowany/na dotarciu.. oby w tym przypadku ta zmora Cie nie dopadła.

powodzenia!

Napisany przez: piwo Sat, 15 Dec 2018 - 18:14

wazne zeby silnik skladala osoba ktora ma ogromne doswiadczenie i juz nie jeden zab na tym silniku zjadla. bo inaczej bedzie powtorka z tematu. nie kwestia kupic dobre czesci. sztuka to poskladac to dobrze a potem wystroic to z glowa by nigdy wiecej podobna awaria sie nie wydarzyla.
jaka pojemnosc teraz bedzie?

Napisany przez: torek Sat, 15 Dec 2018 - 20:29

Wiesz co sam silnik nie różni się wiele od innych silnikow Grunt żeby dobrze złożyli. Dziak Motorsport amatorami nie są. Dostanę gotowy słupek już spięty głowicą. Pojemność zostaje bez zmian. Wracam do oryginalnego rozmiaru czyli 87,5.

Napisany przez: torek Tue, 05 Feb 2019 - 12:56

Z racji tego, ze za dwa tyg odbieram w końcu silnik (strasznie długo czekałem na set sprzęgła z lekkim kołem zza oceanu), to mam pytanie. Gdzie lepiej umieścić czujnik temp oleju, w misce olejowej ( tak miałem poprzednio, ale musiałem zmienić miskę, więc trzeba by na nowo nagwintować), czy może z podstawki pod filtr oleju( z tym że nad filtrem oleju jest wymiennik ciepła). Czy przy drugiej opcji, wynik nie będzie zafałszowany poprzez chłodzenie?

Napisany przez: deejey! Tue, 05 Feb 2019 - 13:40

Najlepiej tam gdzie jest przepływ Powodzenia z nowym piecem

Napisany przez: torek Tue, 05 Feb 2019 - 14:21

Czyli pod wymiennikiem ciepła..

Napisany przez: P@bLO Wed, 06 Feb 2019 - 09:16

Fabrycznie najczęściej czujnik oliwy jest w misce olejowej. Za wymiennikiem będzie przekłamanie bo oliwa już schłodzona.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Wed, 06 Feb 2019 - 09:45

W misce też średni pomysł (to że sporo aut tak ma to nie oznacza że poprawnie) jak można to najlepiej gdzieś w samej magistrali przed chłodnicą.

Napisany przez: jackkpl Wed, 06 Feb 2019 - 14:11

A co z miska jest nie tak? Teoretycznie w misce jest najcieplej, bo olej jest po odebraniu ciepla z calego silnika.

Napisany przez: Mis Wed, 06 Feb 2019 - 22:32

To jest akurat sporny temat, w misce olej nie ma ciśnienia, a za pompą w magistrali jest pod ciśnieniem (więc jego temperatura rośnie) i w magistrali nie jest chłodno raczej.

Napisany przez: torek Thu, 07 Feb 2019 - 04:39

Czyli jesli w Magistrali jest gorecej, to chyba nawet mimo wymiennika ciepla (ktory nie oszukujmy sie i tak jest malutki) bardziej realny pomiar bedzie wlasnie z niej..

Napisany przez: P@bLO Thu, 07 Feb 2019 - 09:32

Jak masz dostęp do 2 czujników to zawsze można sprawdzić porównanie - jeden zamiast czujnika ciśnienia oleju, a drugi w miskę. U mnie w misce pokazywało wyższą temperaturę niż na bloku z czujnikiem ciśnienia.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Thu, 07 Feb 2019 - 10:36

Dokładnie tak - ale lepiej taki czujnik jak żaden więc jeśli łatwiej Ci go zamontować w misce to to po prostu zrób.

Napisany przez: torek Thu, 07 Feb 2019 - 13:36

No wlasnie latwiej bedzie mi pod filtr wstawic podkladke j ram wkręcić czujnik, bo w misce musial bym wiercic otwór i gwintowac go.

Napisany przez: MisioLBN Thu, 07 Feb 2019 - 13:48

W korku spustowym się robi otwór i gwintuje

Napisany przez: P@bLO Thu, 07 Feb 2019 - 14:07

+ 1

Kupujesz korek na klucz nie na imbus z gwintem spustu w Twojej misce i w nim wiercisz i gwintujesz otwór

Napisany przez: PatrykGDA Thu, 07 Feb 2019 - 15:57

Pamietam jak miales naprawdę fajna Megane- bardzo mi się podobala. Mazda niestety nie chce jechać, choć jest ciekawym autem. Powodzenia w składaniu.

Napisany przez: torek Thu, 07 Feb 2019 - 20:23

hehe, teraz nie ma wyjścia, pojechać musi

Fakt, w sumie można i przez korek.. pomyślę..

Napisany przez: GIB Thu, 07 Feb 2019 - 21:31

kurde ale jazdy, na Twoim przykładzie nauczyłem się dwóch rzeczy, 1.nie uturbiać wolnossaka, 2.nie kupować w ciemno niedokończonych projektów choćby nie wiem jaką miały historię.

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Feb 2019 - 23:03

Ja wkładam czujnik zamiast korka spustowego .

Napisany przez: GodISmE Thu, 07 Feb 2019 - 23:56

LOL, przeciez MPS ma turbo w serii.

@torek Zastanawiam sie czy w moim daily 6 MPS nie zrobić sobie dolotu i wydechu, bo i taj już cały zardzewiały i dziurę w nim mam ;0 czy dobrze pamiętam z forum MPS ze jak się zrobi większy wydech, to te turbinki male padają? Ktos tam kiedys pisal ze 3 mody mozna zrobic w miare bezpieczne, zeby nie bylo Disi bum bum

Napisany przez: Dziku Fri, 08 Feb 2019 - 04:53

Tu chodziło o perypetie z poprzednim projektem, uturbionym megane...

Napisany przez: torek Fri, 08 Feb 2019 - 08:43

Hehe, jakoś dużo perypetii nie było.. ot, oprócz tego, że wszystko trzeba było postawić na Emu

jackkpl mój czujnik jest za mały. musiał bym zrobić właśnie otwór w korku

GodISmE K04 spokojnie znosi duży wydech. Ot, jak zrobisz przelot i DP, musisz też wymienić wkład pompy wysokiego ciśnienia. Wtedy z dolotem te 300+ będzie spokojnie. A co do bum bum.. heheh tu naprawdę ma wpływ tyle czynników.. że ciężko zakładać co może być powodem. Na pewno WOT na 4 czy 5biegu od 2k zdecydowanie przyspieszy takie zjawisko

Napisany przez: rwtnt Fri, 08 Feb 2019 - 20:26

No to słabo bo 2.0tfsi można wotować zrobione na 350-420 z seryjnym silnikiem i to jeździ. W disi koniecznie intercooler bo ten tmic się grzeje strasznie.

Napisany przez: torek Sat, 09 Feb 2019 - 10:44

wiesz co, to chodzi bardziej o przebieg momentu i napęd 4x4... tu masz przy mocy 300+ ponad 450Nm przy około 2900obr.. a korby są jakie są... :/

Napisany przez: siewcu Sat, 09 Feb 2019 - 10:46

Ja bym czujnik walił w podstawkę. Jak jeszcze na warsztacie pracowałem przy furach do driftu to w każdym czujnik szedł tam i żaden motor się nie usmażył...

Napisany przez: rwtnt Sat, 09 Feb 2019 - 13:24

Być może w tfsi bhz/cdla przy 350-360hp jest 450-480nm, ale już nie pamiętam od ilu obrotów. W s3/golfie r też jest 4x4. Czytałem, że niektórzy ładują po 400 koni w seryjny silnik i jest ok w sensie disi. Innym rozpadają się w po programie. Dziwny jest ta konstrukcja, ciekawe od czego to zależy.

Napisany przez: torek Sat, 09 Feb 2019 - 17:00

Od napędu. Najczęściej wypadają korby w 6, bo jest AWD. W trójce jest przód napęd, o zdarzają się takie co to mają po 400KM bez kucia i jeżdżą.

Napisany przez: Kruszu Sat, 09 Feb 2019 - 18:03

Pytaniem jest czy chcesz znać temp oleju który smaruje silnik, czy tego który z niego wypada. Tak naprawdę w różnych zastosowaniach masz różną potrzebę - zazwyczaj jednak ten drugi jest istotniejszy, bo jak nie smarujesz silnika przegrzanym olejem to i ten w misce powinien być ok.

Napisany przez: torek Sat, 09 Feb 2019 - 19:11

No fakt.. ale np, podczas jazdy na torze, gdy wiadomo auto dostaje po dupce i patrząc na temp oleju, trzeba jakoś reagować, by jest za wysoka... To z którego miejsca dostanę szybciej info, że olej jest już na granicy.. z miski, czy z magistrali spod filtra?

Napisany przez: torek Tue, 12 Feb 2019 - 16:14

Mam jeszcze jedno pytanie, z kompletem ACT przyszło takie malutkie opakowanie z fioletowym smarem/klejem, czy orientujecie się do czego to jest? NIestety w instrukcji nie ma nic o tym czymś. na odwrocie jest tylko podana temp 2780 F..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/dc6cc21d31bd8450

Napisany przez: burski Tue, 12 Feb 2019 - 16:15

Smar do łożyska oporowego.

Napisany przez: torek Tue, 12 Feb 2019 - 17:03

O ha.. dzięki .

Napisany przez: Mis Tue, 12 Feb 2019 - 17:33

Dlaczego musiałeś przejść na EMU?

Napisany przez: torek Tue, 12 Feb 2019 - 18:25

Bo det nie mógł sterować niczym poza paliwem.. więc lekko słabo by było. Wtedy na podstawie mojej Megane Kuba dorobił triger do emu dla renowek i już była bajka na strojeniu.

Napisany przez: Mis Tue, 12 Feb 2019 - 21:55

Okej, chodziło mi o MPSa, mylą mi się już wątki Twoich dwóch aut.

Napisany przez: torek Tue, 12 Feb 2019 - 23:09

haha.. nie no w mpsie emu nie trzeba

Napisany przez: addam24 Wed, 13 Feb 2019 - 15:31

Chyba jednak urwałeś się z choinki..To może niech zmierzy temperaturę oleju na ściankach cylindrow.Tam pewnie będzie z 400 stopni..

Napisany przez: moritz86 Wed, 13 Feb 2019 - 19:50

Olej ma mieć 400 stopni? o ja Cie, jakiś chyba z pierwszego tłoczenia, bo silnikowy to ma temperaturę samozapłonu z 200 stopni.

Napisany przez: siewcu Mon, 25 Feb 2019 - 23:27

Ja bym mierzył temperaturę w podstawce filtra...

Napisany przez: torek Tue, 05 Mar 2019 - 12:53

Wczoraj w końcu odebrałem piec. Niestety, okazało się, że smok olejowy jest na tyle zaklejony jakimś syfem i sylikonem, że musiałem zamówić nowy (myślałem że smok będzie ok, bo kupiłem nową pompę oleju, no ale okazało się inaczej) Będzie na czwartek i dopiero w czwartek skończę uzbrajanie i też postaram się go włożyć już do auta.
Poniżej wrzucam kilka fotek..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/922710a1309a8325
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f2dfb0df4e330525
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f1a8cef2562ca1d8

Natomiast też dostałem do zwrotu stare części i faktycznie.. panewki w dobrym stanie to nie były..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7a8003015860cb15
https://www.fotosik.pl/zdjecie/8421feea195e0f26
https://www.fotosik.pl/zdjecie/04b01375e28eb7d6

Napisany przez: rwtnt Tue, 05 Mar 2019 - 15:35

Ciekawe ile tym razem zrobi kilometrów zanim się posypie... Powodzenia w walce.

Napisany przez: torek Tue, 05 Mar 2019 - 15:58

NO tym razem mam nadzieję, że się nie posypie. Wszystko w silniku jest nowe.. składane na uszczelkach, a nie kilogramach sylikonu.

Napisany przez: torek Mon, 11 Mar 2019 - 10:13

Auto odpaliło. Muszę tylko poprawić spływ oleju z turbo, bo olej wycieka, ale tak to wszystko ok. Silnik pracuje równo, nie ma niepokojących odgłosów (oprócz sprzęgła, które delikatnie terkocze i w pierwszej chwili się wystraszyłem, że za krótko napełniałem go olejem i panewkę szlak trafił ale po wciśnięciu sprzęgła terkotanie ustaje Mam już nowy spływ, więc dziś go zamontuje i zaczynam 1500km docierania.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9f706f24dd1d78e9
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d5c2de2ef32faaaf
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7ac1a0cf77723589
https://www.fotosik.pl/zdjecie/fe2dc5c3ddff1d00

Napisany przez: deejey! Mon, 11 Mar 2019 - 10:33

Gratz Oby tak dalej

Napisany przez: MisioLBN Mon, 11 Mar 2019 - 10:52

Nie dało rady uspawać tego orurwania zamiast tyle silikonu pchać ?

Napisany przez: torek Mon, 11 Mar 2019 - 11:08

Wiesz, z racji tego, że dolot jest dość mocno upchany i wszystko jest na ścisk, wolałem żeby było trochę tych punktów elastycznych. Wiem, że to dodatkowe miejsca, gdzie mogą powstać nieszczelności, ale są one dobrze poskręcane ( zdejmowałem je w całymi elementami bez rozkręcania), więc nie powinno być problemów..

Napisany przez: mlody1921 Mon, 11 Mar 2019 - 14:12

Kurde ale ładne te Mpski, fajnie że ogarnięta już po swojemu, teraz nich służy, bo wygląda super

Napisany przez: CaliforniaKid Tue, 12 Mar 2019 - 07:59

Na jakim oleju docierasz? Coś specjalnie przeznaczonego do tego celu czy standardowy olej?

Napisany przez: torek Tue, 12 Mar 2019 - 09:43

wiesz co, zalałem 5w40 synpower z valvoline. później zaleję coś lepszego, ale zastanawiam się co. Czy iść w ravenol rcs, czy penrite. Muszę pomyśleć.

Napisany przez: Bogdan9999 Wed, 13 Mar 2019 - 18:42

Co byś nie zalał to jak dobrze zrobione to i tak będzie chodzić. Grunt to nie przegrzać i często wymieniać.

Napisany przez: done4 Thu, 14 Mar 2019 - 00:29

+1

Jak ciśnienie w układzie właściwe to musi być ok.
Jakość oleju jest ważna przy temperaturach 120-130+ bo ciśnienie wtedy leci na ryj.

Napisany przez: torek Thu, 11 Apr 2019 - 09:17

Wczoraj zakończyliśmy strojenie. W poniedziałek hamownia i ostatnie korekty już na hamowni. Zrobiliśmy też wstępne pomiary przyspieszenia, ale bez 0-100 przez redrive. Czasy szału nie robią, bo jednak, 1700kg wagi, napęd 4x4 i ograniczenia 5 bieg..który wbijam od 160.. i o ile 100-160 jest chyba w miarę ok, to już 160-200 potrzeba dwa razy tyle czasu... no ale.. po hamowni wypożyczę race logic'a i sprawdzę 0-100 i 100-200. Dodatkowo wleciał zegar ciśnienia oleju, żeby już być spokojnym.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d21348fea7e344ec
https://www.fotosik.pl/zdjecie/bcd64bb8133a54b2

Napisany przez: MisioLBN Thu, 11 Apr 2019 - 09:38

Szału nima... ale fajnie że już jeździ Kibicuje. Powiem Ci że masz nerwy i samozaparcie. Czekamy na czasy z RL. Nie taniej było kupić Golfa 6/7R ?

Napisany przez: torek Thu, 11 Apr 2019 - 10:06

Heheh widzę , że lubujesz się w Golfach Rkach.. Ale ja po prostu nie lubię Vagów.. Może i są szybkie.. ale jest ich pełno.. i hm... są oklepane Ale o gustach się nie dyskutuje

Napisany przez: MisioLBN Thu, 11 Apr 2019 - 10:11

Hehe kolega ma 6R na coś 500km - nie wiem ile dokładnie bo kontakt po LO się urwał i tyle co go tam spotkam na mieście 1x w roku Generalnie też uważam że Vagi są w opór nudne... i wcale nie takie super ale jeżeli chodzi o koszty/moc to chyba ciężko o coś z lepszym stosunkiem. Kupujesz 6R i niewielkim nakładem śmigasz na 400km...

Napisany przez: torek Thu, 11 Apr 2019 - 10:37

Nie no fakt.. z tym trudno się nie zgodzić.

Napisany przez: adrianpro1987 Thu, 11 Apr 2019 - 15:54

Gratuluje projektu. Dobrze, ze nie VAG. Wszedzie te GTIKI, Rki...

Napisany przez: LaniR1 Fri, 12 Apr 2019 - 14:47

Przyznam ze jestem ciekaw wyniku sam czekam na montaz Gtxa 3071R i zastanawiam sie jak to bedzie wstawalo i ile mocy ten Jrspec narobi.
Z ciekawosci ile obecnie ladujesz ?
I jak to wstaje ?

Napisany przez: torek Fri, 12 Apr 2019 - 18:21

obecnie ładuje 1,55 turbo wstaje mniej więcej przy 3800 i do odcinki (czyli do 6700) trzyma 1.55b. Mnie w tym momencie trzyma dolot.. mam 3".. gdybym zrobił 3,5" pewnie bym dmuchnął więcej. W poniedziałek na hamowni przesuniemy może jeszcze odcinkę na 7k obr. ale to jak zobaczymy wykres. Generalnie jak silnik przekroczy magiczne 4k obr.. turbo wkręca się niesamowicie szybko.. ale wcześniej niestety próżno szukać czegokolwiek.. i w sumie była zabawa zapłonem jak w silniku N/a Jesli zdecydujesz się na JRa.. koniecznie kup na łożyskach kulkowych... ja w sumie trochę załyuję że w takiej nie kupiłem.. :/

Napisany przez: moritz86 Fri, 12 Apr 2019 - 18:45

W jakie Ty moce celujesz, że dolot 3 cale jest restrykcją? ja mam 60mm i nie zauważyłem, żeby to przy 390 koniach coś blokowało.

Napisany przez: LaniR1 Fri, 12 Apr 2019 - 19:18

Już się zdecydowałem GTX3071R A/R 63 CNC na kulce.
Tyle że ja mam to włożone w 2.0 za 2 tyg może wyjedzie pozostaje strojenie.
Zastanawia mnie jaką moc ogarniają te sprężarki jakie masz u siebie A/R ?

Napisany przez: torek Fri, 12 Apr 2019 - 20:28

Mpsy są dość specyficzne. Dllot, a raczej wielkość przepływki ma tu ogromne znaczenie. Celuje w około 410-420KM.. Żeby dociągnąć do 450KM, podejrzewam że musiał bym mieć 3,5'. 450KM to też Maks jeśli chodzi o uklad wtryskowy. Później albo metanol, albo dodatkowy wtrysk, albo (najdroższa opcja) wymiana wtryskow na mocniejsze. Na razie zobaczymy ile wyjdzie na tym dolocie. Trzeba zostawić sobie jakąś furtkę jak zacznie brakować mi mocy .



AR 64
No to jak będziesz miał na kulce to na pewno szybciej wstanie Twoja.

Napisany przez: mat13por Fri, 12 Apr 2019 - 20:53

Ale Ty masz cały dolot 3cale? Czy mowisz tylko o TIPie?

Napisany przez: torek Fri, 12 Apr 2019 - 20:59

calutki, bo i wejście do turbiny jest 3'

Napisany przez: rwtnt Fri, 12 Apr 2019 - 22:19

Jaką to ma moc? Bo golf r/s3 8p 350-360hp lepiej jedzie.

Napisany przez: LaniR1 Fri, 12 Apr 2019 - 23:29

Golf mniej waży więc logiczne że jedzie coś tam lepiej.
Trzeba by do Passata porównywać a Golfa do Mazdy 3 Mps.

Napisany przez: torek Sat, 13 Apr 2019 - 01:26

Właśnie.. Nie ma co porównywać wszystkiego do gulfa.. Bo gulf to bo gulf tamto.. Trochę nie ta klasa i waga.. Tak jak Lani pisze..

Napisany przez: Mis Sat, 13 Apr 2019 - 09:24

Jak lubisz japończyki to kup type-r turbo.
100-160km/h ładnie w miarę, 100-200km/h rzeczywiście słabo.

Napisany przez: rwtnt Sat, 13 Apr 2019 - 10:02

tylko mazda 3 mps tez jedzie gorzej niż golf/s3. Gdyby dodać 4x4 do ciężkiego i tak mps to vag już by w ogóle masakrował ten wynalazek. Miałem mps 3 w domu przez 6 lat i s3 8p teraz 8v. Do tego passat z 2.0tsi i superb przy podobnej mocy pojadą podobnie/lepiej. Podziwiam zapał bo jak dla mnie ta platforma nie ma generalnie większego sensu w zakresie włożonych pieniędzy a uzyskanego efektu.

Napisany przez: mat13por Sat, 13 Apr 2019 - 11:04

To problemu w mocy w za małym dolocie bym nie szukał.. może w przepływxe i TIPie za małym.. ale to kwestia raczej kalibracji/i wymiany przepływki w większym TIPie.

Napisany przez: Lincoln e30ix Sat, 13 Apr 2019 - 11:49

Pomijając start jada bardzo porównywalnie:
http://www.zeperfs.com/duel3066-3080.htm

To w tej Maździe podnośiłeś moc przez USB

Wyglada świetnie ten MPS, od początku produkcji wizualnie robi wrażenie, szkoda, że tuning troche bokiem wyszedl ale to kwestia poprzednich właścieli/tunerów.

Napisany przez: torek Sat, 13 Apr 2019 - 13:14

Nie wiem, czy miałeś program, ale w mpsie, ale seria jest dość mocno wykastrowana na pierwszych 3 biegach. Dopiero po programie czuć, że auto zaczyna fajnie jechać. Ale znów wtedy mam fwd.. I duży Nm z dołu. Dwa golf rka ma chyba już w serii więcej mocy niż mps.. Więc hm.. Nie dziwne że jedzie lepiej, jak dołożymy zestawienie dsg vs manual, to w ogóle średnie porównanie..
Ale jest inna kwestia.. Nie każdemu zależy na siłowaniu się 100-200, a przynajmniej mi. Mi większy fun daje przyspieszenie że startu zatrzymanego.. A tu podejrzewam że źle nie będzie.



Źle się wyraziłem. Dokładnie chodzi o tip i przepływke tak jak piszesz. Ona musi być na 3,5'.

Napisany przez: rwtnt Sat, 13 Apr 2019 - 13:28

"Pomijając start jada bardzo porównywalnie:
http://www.zeperfs.com/duel3066-3080.htm
To w tej Maździe podnośiłeś moc przez USB"


No tak zepfers to wyznacznik tego jak jedzie auto Dobre egzemplarze golfa r/s3 mają na hamowni okolice 290 koni w serii. Mylisz mnie z kimś, nigdy za pomocą usb niczego nie próbowałem tuningować


Tak wiem, że doładowanie w mpsie jest ograniczone na 3 biegach.


golf r z dsg/s3 360hp/480nm zrobi niską 4 do 100km/h. z manualem +-4,5 jak się uda dobrze strzelić. Na hybrydzie i okolicach 400 koni z dsg poniżej 4 sekund do 100 jak najbardziej realne.



Autko fajne bez hejtowania

Napisany przez: torek Sat, 13 Apr 2019 - 13:51

Serio Rka ma czasy po programie na poziomie GTRa??

Napisany przez: rwtnt Sat, 13 Apr 2019 - 16:16

Na poziomie gtr to raczej nie ale nowe seryjny golf r VII/s3 8v potrafi zrobić w serii 4.2, a po programie powtarzalne poniżej 4 robi.

golf 7 405 koni https://www.youtube.com/watch?v=9BfllBEdiGk dolot,dp,ic program

https://www.youtube.com/watch?v=rR65gX4fEms s3 8p 390koni w opisie 4,1 wyszło zimą latem 3,9 golf r VI jedzie podobnie

Napisany przez: Lincoln e30ix Sat, 13 Apr 2019 - 18:07

Nie, no bardziej wiarygodne są słowa fana z klapkami na oczach z wizerunkiem grupy Vag
4.2s seryjne S3 jak Twoje, hmmm mam RL i fajna prostą, jak w dwie osoby zrobisz taki czas to wielki RESPEKT i frytki na McDonald's

Napisany przez: rwtnt Sat, 13 Apr 2019 - 18:41

Oczywiście, że w 2 osoby z taka mocą nie zrobi

https://www.youtube.com/watch?v=gRfxc5Tmj1w 8:50 start wynik 9:04 bliźniaczy golf r ten sam silnik napęd, nie mogę teraz znaleźć testu z racelogic dla s3 8v po lifcie. Ale wynik są od 4,2-4,5 bez problemu.

W normalnej temperaturze i oponach normalnej klasy michelin ps4 itp. auto przyspiesza jak powinno. Po programie schodzi poniżej 4 sekund, po boltonach wyniki około 3,5 do setki na rl są osiągalne.

Po co mam męczyć auto jak inni już porobili takie testy


https://www.youtube.com/watch?v=tHdHs8zm2d0 prawdopodobnie seryjne rs3 vs 135 z modami... na 500-600 koni trakcja jednak jest ważna. Czasy w których rwd było fajne na ulicy się skończyły.

Napisany przez: LaniR1 Sat, 13 Apr 2019 - 19:20

Nie wiem kolego nie rozumiem Cię wyjeżdżasz z jakimiś Golfami w temacie Mazdy.
Może i są szybsze lecz nie każdy ma zajawę na Golfa których jest mnóstwo.
Dla mnie są zwyczajnie nudne.
Może i 0-100 robią szybko jak to 4łapy lecz później puchną równo.
Na 1/4 mili robią czasy jak inne auta z tym napędem, lecz też nie ma jakiegoś wielkiego zachwytu.
Dla przykładu Opel Astra 1 z silnikiem V6 w manualu i napędem AWD jest sporo szybszy od porobionego Golfa R Audi i innych i czego to ma niby dowodzić że jest fajniejszy ?

https://www.youtube.com/watch?v=Eex4U859yyk

Napisany przez: rwtnt Sat, 13 Apr 2019 - 20:18

Autor wątku pisał, że zależy mu głównie na osiągach ze startu zatrzymanego, to odniosłem się, że w moim odczuciu jak na nakład środków włożonych w auto, dwa remonty silnika, a to nie jedzie lepiej niż kilkunastoletnie s3 z modami za 4.000zł. Może to kwestia wystrojenia nie wiem.


Auto, które wrzuciłeś w linku ma 600hp i waży pewnie nie za dużo, więc trudno żeby nie było szybkie z chęcią zobaczyłbym tą astrę w konfrontacji z 600 konnym s3/rs3/tt rs.
Auto może być w twoim odczuciu nudne, ale ważne, że jest skuteczne.

Podziwiam zapał i to jest luźna dyskusja.


Wiadomo jaka jest obecnie moc mpsa?

Napisany przez: torek Sat, 13 Apr 2019 - 20:59

Hehe.. Jeszcze nie robiłem testy 0-100. Więc nie wiadomo. W przyszłym tygodniu wypozycze rl i sprawdzę. Hamownia w poniedziałek.
Co do auta.. Tym tokiem idąc, zawsze beda mocniejsze auta. Zamiast golfa można kupić rs6.. Itd.. A zamiast rs6 lambo. Mi się mps podoba, dlatego go kupilem. Źle trafiłem z silnikiem, ok. Teraz raczej już tego problemu nie będzie. A i tak sumujac wszystkie wydatki łącznie z zakupem auta wyszło mnie mniej niż Evo X chociażby. Więc.. Jak będzie 4 z przodu, to nie będę żałował

Napisany przez: rwtnt Sat, 13 Apr 2019 - 21:04

Sam jestem ciekawy tego wykresu i pomiaru 0-100 auto jest nietuzinkowe to fakt. Z drugiej strony dobrze, że są ludzie idący pod prąd

Napisany przez: Lincoln e30ix Sat, 13 Apr 2019 - 21:44

Sam napisałeś że zrobi, a teraz mając okazję sprawdzić "peniasz..." Ja uważam że nie zrobi, a pomiary z górki to niestety norma i rodzą się UrbanLegends..

Czekam na pomiary Mazdy na hamowani jak i drodze.

Napisany przez: rwtnt Sat, 13 Apr 2019 - 22:24

"Sam napisałeś że zrobi, a teraz mając okazję sprawdzić "peniasz..." Ja uważam że nie zrobi, a pomiary z górki to niestety norma i rodzą się UrbanLegends.."

Tu masz seryjne s3 300koni 8v 1/4 mili na 19 calowych kołach... rozumiem, że boli, że 2 litrowy silnik daje osiągi większe niż w seryjnym m5 v8 5.0, a po programie i małych modach... nie wspominając o hybrydzie i 450-500hp.

https://ibb.co/mCC66Jw

W wielu publikacjach i testach z rl seria wychodzi 4,2-4,5 do 100km/h w zależności od opon, drogi, temperatury, wyposażenia, i długości napompowania lc. To żadne urban legend. Zrób sobie research.

Napisany przez: LaniR1 Sun, 14 Apr 2019 - 03:00

Jak na AWD to wynik słaby...
Kto dziś mierzy 0-100 ?
Liczy się 100-200 i jestem przekonany że M5 będzie z rolki sporo szybsze od S3 czy Golfa R

AWD dwusprzęgłowy automat procedura startu i mnóstwo elektroniki wspomagającej. Ta radość że wyprzedzisz 13 letnie wolnossące Bmw z napędem na jedną oś sukces jak cholera.

Jak porównujesz się do AWD to ustaw się odpowiedni z Lancerem EVO 9 albo 10.
Co to za porównanie do limuzyny ?

Powiem Ci że ja Lanosem z silnikiem 1.6 objeżdżałem te Rki i Gtiki Corvettę Porsche itp to znaczy że Lanos jest lepszym samochodem ?
Totalnie nietrafione porównania tu stosujesz.

Technologia daje pewną przewagę i owszem łatwo się to robi bo są gotowe zestawy nie trzeba eksperymentować.
Co sprawia że w określonych warunkach te samochody są szybkie.
Lecz jeżeli ktoś wie jak sobie z nimi radzić to już niekoniecznie.

Swoim 21 letnim Saabem jeździłem rolki z tymi 330 - 360 konnymi Vagami w DSG a że mam dobrze dobrane przełożenia i odpowiednio długie biegi to nie miałem dużych strat na przepięciach.
W efekcie technologia na wiele się nie zdała i mimo tej samej mocy Vagi zostawały z tyłu.
Gdyby wyścig był na 400m i miałbym porównywać ośkę z AWD to wynik jest oczywisty.
Ośka nie odrobi na tak krótkim odcinku.
Lecz w porównaniu FWD VS FWD różnice będą zależały od wielu czynników i wynik nie jest przesądzony na korzyść automatu.

Napisany przez: Lincoln e30ix Sun, 14 Apr 2019 - 08:08

Mnie tam nic nie boli, zauważ że nie chwalilem nigdzie swojego, chce zrobić research z Twoim autem które tak w każdym możliwym poście zachwalasz, a tu klapa, mimo że bywasz często w STG.
Faja trochę już mięknie widzę, bo z 4.2 robi się 4.5s, a bez LC to zapewne grubo ponad 5 wyjdzie...

Napisany przez: GIB Sun, 14 Apr 2019 - 11:00

Gównoburzę czas skończyć.

A rywalem dla tego auta jest Passerati R36 czy S60 R a nie jakieś golfy czy A3.

Napisany przez: m6nj Sun, 14 Apr 2019 - 20:42

mpsy są zajebiste, inne, rzadko spotykane. Mam mps6 od 7 lat i nigdy nie będzie z tego ulicznego zabijaki, bo jest za ciężka i za duża, ale na pewno to auto cieszy i jest piękne. Zwykła 6 to straszny kibel.

Napisany przez: torek Mon, 15 Apr 2019 - 20:50

Jest i Finał
https://www.fotosik.pl/zdjecie/dfc9aa741b7097c7
Turbina szału nie robi.. ale jest gdzieś jeszcze wąskie gardło.. albo kolektor ssący.. albo wydech.. nie wiem.. wykres leci od 6200 mimo że boost jest stabilny na poziomie 1.50-1,55b.
Na obecną chwilę mam zamiar po prostu jeździć.. jak mi będzie brakować.. to pomyślę nad zmianą turbiny.. może uda mi sie ogarnąć w tym tyg RL, to wstawię czasy.

Napisany przez: damianz Mon, 15 Apr 2019 - 21:14

Na dole faktycznie turbo szalu nie robi, strasznie wolny klocek. Na ale, 400+ peklo.

Napisany przez: LaniR1 Mon, 15 Apr 2019 - 21:29

Super nie spodziewałem się że uda się złamać 400.
Jestem pozytywnie zaskoczony jeżeli chodzi o te sprężarki i jednocześnie spokojny że uda się na niej zrobić fajną cyfrę

Napisany przez: tetis Mon, 15 Apr 2019 - 23:27

Ale 1 kwietnia juz byl

Napisany przez: deejey! Tue, 16 Apr 2019 - 08:29

No cóż... Trochę trzeba poczekać na moc.
Jak to pod obciążeniem tak wstaje to mam wrażenie, że będzie to wypadać z boostu na przepieciach a na niskich biegach może być kiepsko.
Mam wrażenie, że sprężarka z A45 zrobiła by tu robotę...

Napisany przez: torek Tue, 16 Apr 2019 - 08:37

Na drodze jest lepiej i z boostu nie wypada, nawet jak zmieniam przy 6k obr. Przy sprincie od 0 też nie ma to najmniejszego znaczenia, natomiast rolka w moim przypadku musi zaczynać się od 4k

Napisany przez: KrisC Tue, 16 Apr 2019 - 10:07

jak się nie boisz o sprzęgło to rolki ruszaj z hamulca nie będzie zwłoki

Napisany przez: torek Tue, 16 Apr 2019 - 10:41

Jak to? sprzęgło to spiek 6 łapkowy, więc się raczej o niego nie boje..

Napisany przez: MisioLBN Tue, 16 Apr 2019 - 11:01

Trzymasz hebel żeby utrzymać stałą prędkość jednocześnie wciskając gaz zeby obciążyć motor.

Napisany przez: KrisC Tue, 16 Apr 2019 - 12:15

gaz w podłodze, prędkosć regulujesz hamulcem 30s takiego trzymania i w momencie kiedy puścisz hebel masz fool boost i strzelasz jak V8 na ITB

Napisany przez: KIVI Tue, 16 Apr 2019 - 14:59

Nikt nie ma wrażenia, że to jest o wiele za duze turbo?

Napisany przez: GIB Tue, 16 Apr 2019 - 15:11

Turbo jest dobre tylko silnik za mały Faktycznie ciut późno wstaje

Napisany przez: MisioLBN Tue, 16 Apr 2019 - 15:36

Dobrze pamiętam że zakułeś cały motor tj. Korba i Tłoki ? Moc fajna tylko późno i trochę mało jak na zakuty silnik

Napisany przez: torek Tue, 16 Apr 2019 - 16:32

Za duże, jak za duże.. chińczyk i tyle w temacie.. GTX 2871R nie jest wielkim turbo..Dodatkowo w opisie było że do silników od 1,8 do 2,5.. tu jest 2.3 więc myślałem, że mimo że chińczyk, to wstanie lepiej.. przeliczyłem się



Zakuty jest, dobrze pamiętasz, natomiast przy 450KM kończy się wydajność seryjnego bezpośredniego wtrysku. Więc jest jeszcze mały margines na pchnięcie go wyżej.. ale, tak jak wcześniej pisałem, tip do zmiany, i pewnie żeby wyprostować górę to kolektor ssący..

Napisany przez: ledziu Tue, 16 Apr 2019 - 19:06

Fajny wynik jak na dd tylko liczyłem troszku na inną charakterystykę. Tak trochę lipa.

Napisany przez: KIVI Wed, 17 Apr 2019 - 14:44

Dużo to wolniejsze od serii?

Napisany przez: torek Wed, 17 Apr 2019 - 15:45

od seryjnej turbiny?? hehehehehe w Ch*j.. na serii (po programie) Full Nm masz od 2900.. Tu jest całkiem odwrotnie , ten setup, zaczynaj jechać, tam gdzie seria przestaje..

Napisany przez: kontrolm Wed, 17 Apr 2019 - 16:17

coś jest mocno nie tak bo chińskie T25/380 nie żadna kulka tylko zwykły ślizg za parę stówek o rozmiarach wirnika jak ten GTX w Xsarze VTS 2.0 wstaje ciutkę lepiej mimo że silnik w serii miał moment przy 5500. A przy innym ssącym i wałkach liczonych pod turbo tak jak jest to w tym MPS wstawał by zapewne jeszcze dużo niżej.

Napisany przez: Mis Wed, 17 Apr 2019 - 17:19

Też mi się wydaje, że coś jest źle jeśli na obciążeniowej hamowni Maha GTX28 wstaje tak blado w 2300ccm na bezpośrednim wtrysku.

Napisany przez: torek Wed, 17 Apr 2019 - 17:29

Ale co ma być źle? Wszystko jest szczelne, silnik dobrze poskladany, rozrząd też, bo wystarczy minimalnie się pomylić i będzie sypal błędami.. Jedyne co, to może być kolektor wydechowy.. Źle uspawany.. Ale nie wiem jak źle musiał by być uspawany pod turbo żeby coś nie grało.. No i sama turbina.. Mam nieszczelnośc na wydechu, Ale to jest na opasce na środku wydechu, więc też nie ma to znaczenia ja wynik..

Napisany przez: Mis Wed, 17 Apr 2019 - 17:34

No to nie wiem, doradzam gorąco jedynie zmianę turbo na Borga S200G, daję sobie rękę uciąć, że w tym silniku podniesie się na 5 biegu na 1bar przy 3000-3500rpm, a reakcja na pedał gazu to będzie przepaść w porównaniu do chińskiego GTX28.

Napisany przez: torek Wed, 17 Apr 2019 - 18:30

To na pewno.. Pytanie jak z wydajnością.. Wiesz efr 7067 też dużo szybciej wstaje w mpsie..

Napisany przez: wujek_ Wed, 17 Apr 2019 - 20:52

A jak przeplywy w tej glowicy?

Napisany przez: Wojtek Wed, 17 Apr 2019 - 21:45

Już kilka razy wrzucałem no ale zrobie to jeszcze raz. Ori GT3071r stare z odlewanym wirnikiem w 2.0

Napisany przez: Mis Wed, 17 Apr 2019 - 21:50

No dobra, ale EFR kosztuje 3,5 raza tyle co S200G, a S200G robi na benzynie tyle mocy, że braknie Ci układu paliwowego, ile dałeś za GTXa? S200G kosztuje 2100zł brutto nowe oryginalne i ma wbudowane wg z jednego scrolla z gruszką 1,7bar, więc jak znalazł.

Napisany przez: torek Wed, 17 Apr 2019 - 22:40

Aha... Nie no.. To szkoda że wcześniej nie wiedziałem... Bo różnica żadna..

Napisany przez: torek Wed, 14 Aug 2019 - 09:34

Żartownisz... 2,7s szybciej względem serii..

Troszkę uaktualnię temat...
Było trochę zabawy ostatnio. Poprawiona została minimalnie jeszcze mapa przed japfestem.
Dodatkowo filtr został przeniesione w nadkole, tak aby był jednak dopływ chłodniejszego powietrza.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c03026b6082210b0

Na Japfeście na 1/4 udało się zająć 2 miejsce, chociaż czas nie powalał.. ale w dużej mierze to przez spadającą rurę między turbo a ic.. (dokładnie kolanko silikonowe na wyjściu z turbiny). Na każdym przejeździe na 4 biegu był zonk.. Ostatni przejazd, z najlepszym czasem, czyli 13.2s (RT+ET 13,64) kolanko wyskoczyło przed metą.. myślę, że na ciut lepszej nawierzchni i obecnie gdy problem został wyeliminowany, czas byłby lepszy.. no i temperatura gdyby była niższa.. bo jednak 32C otoczenia to masakra jakaś..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/9272b2c023727a82

Jakość filmiku słaba, ale jak starty wychodziły, to kleiła mega fajnie (moja na drugim torze)
https://www.youtube.com/watch?v=DpXUSXI2Ibg&feature=youtu.be

Silikonowe kolanko po Japfeście wymieniłem, na normalne aluminowe, i problem już się nie powtórzył.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/97b6cb7f92690cc8
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f49b94892de92ee7

Wczoraj jeszcze raz wypożyczyłem RL i zrobiłem testy. Jakież było moje zdziwienie, jak na starcie zacząłem mielić kołami.. ale mimo wszystko jest poniżej 5s.. co w dailly jest ok i mnie zadowala
https://www.fotosik.pl/zdjecie/54d1550febf5b810

Czas 100-200 też minimalnie lepszy, było 12.25s, jest 11,9s.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/93831303d149e90f

I ostatnie foto, po zmianie kół na JR11 Chyba drugie względem popularności po JR3..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/187cd618e3b63831

Napisany przez: KrisC Wed, 14 Aug 2019 - 18:13

te czasy są, delikatnie mówiąc przeciętne jak na moc auta i nakład pracy

Napisany przez: torek Wed, 14 Aug 2019 - 20:30

Przy lepszej oponie można zejść do 4,5s przy wadze 1700kg.. I opcji że 100 osigam na 3 biegu, to czy ja wiem... A 100-200.. No cóż.. Napęd spowalnia..

Napisany przez: KrisC Wed, 14 Aug 2019 - 21:40

takie 100-200 robi SERYJNY Leon Cupra 300 konny. S3 8p w manualu przy 350 koniach jeździło mi 11.5 i setke w 4.5, Nawet A6 C7 3.0tfsi które nie jest lekkie mając 440 koni pojechało mi 10.4 100-200. Coś tu nie podaje, zrobiłbym dokładne logi auta w trakcie pomiaru

Napisany przez: torek Thu, 15 Aug 2019 - 03:12

Ale Ty podajesz same Vagi... A mnie one totalnie nie kręcą. Są nudne, i jest ich pełno. I choćby mazda mial 13s na 100-200 to i tak wybrał bym to auto
S3 jest chyba jednak lżejsze i nie waży 1700kg..

Napisany przez: KrisC Thu, 15 Aug 2019 - 05:52

tak podaje vagi bo to pod względem osiągów jakaś miara jednak, podałem też wielkie A6 C7 na 20inch felgach. W inną stronę 455km e92 335xi czyli 4x4 i lekko ponad 1700kg, 9.8 100-200. To dalej przepaść do Ciebie. Broń Boże nie atakuję Cię, mówię tylko że warto by zrobić diagnostykę na drodze, bo może z jakichś przyczyn np powyzej 160kmh cofa CI zapłon albo fura się grzeje.

Napisany przez: torek Thu, 15 Aug 2019 - 10:34

Nie no luzik, wątpię żeby coś było nie tak. Generalnie mógłbym podejrzewać turbine, że Chińczyk itp.. Ale ostatnio widziałem wykres na "normalnej turbinie" i jedyna różnica była taka, że wcześniej wstała, ale tak samo kreski spadały powyżej 6k obr. Zobacze czy coś się zmieni, gdy wleci przepływomierz 3,5".
Z tego co pamiętam, jak mialem poprzednia mpske to też 100-200 było hm.. Marne.. Jak na 320KM. Ot długa droga z 4 na 5 też nie pomaga. Co do 335i.. To znów automat...

Napisany przez: piwo Thu, 15 Aug 2019 - 10:54

Masz wykres iat i temp oleju z przyspieszenia 100-200?

Napisany przez: torek Thu, 15 Aug 2019 - 12:00

Nie... ale egt nie przekracza 910C, bo na tyle mam peak ustawiony.. Natomiast jeśli chodzi o temp w kolektorze to na początku pomiaru jak turbo zaczyna pompowac spadło do bodajże 28C, a przy 200 było 39C z tego co pamiętam.

Napisany przez: mat13por Thu, 15 Aug 2019 - 21:15

Panie, a Laguna 2.0 robi 5.8 0-100 i 8.6 100-200

Napisany przez: m6nj Thu, 15 Aug 2019 - 23:51

Mps nigdy nie bedzie dobrze podawał, mam to auto od 8 lat..ciężkie to jak tramwaj, mało zwrotne, jakieś takie krowiaste mi sie wydaje. Może jakby tu zrobic 8xx to cos by jechało, tylko co na to reszta układu napędowego.. gra nie warta świeczki, bo pocisku z tego nie będzie. Tak jak jest teraz jest optymalnie na takie szybsze daily. Poprawić reakcje na gaz i jeździć.

Napisany przez: Lincoln e30ix Fri, 16 Aug 2019 - 06:52

Auto wygląda świetnie, jeździ dobrze, oby awaryjność była typowa dla Mazdy i nic więcej nie potrzeba.

Napisany przez: GIB Fri, 16 Aug 2019 - 22:14

Jeszcze żeby ruda się odpierd....

Napisany przez: torek Thu, 19 Sep 2019 - 08:32

Za długo był spokój Zrobiłem 8k km na mojej chińskiej turbinie i postanowiła paść ;P Generalnie objaw ciekawy, bo pojawił sie metaliczny dzwięk, przy pełnym doładowaniu. Początkowo myślałem, że to kwestia odkręconej turbiny.. (faktycznie tak się stało, 2 nakrętki spadły całkowicie, a 2 pozostałe były luźne). Skręciłem to ile się dało.. ale metaliczny dzwięk zamiast ustać, nasilił się. Przy rozbieraniu dolotu okazało się że wirnik turbiny ma znaczny luz wzdłużny i minimalny góra -dół.
Turbo oddałem do TX Performance spod wrocławia. Nie boją się chińczyków i w wielu miejscach są polecani- między innymi tu.. Jednak, okazało, że z takimi łożyskami się jeszcze nie spotkali i nie było możliwości regeneracji u nich. Nie byli też wstanie dobrać odpowiedniego rdzenia. No i pojawił się problem. Zmiana turbiny na inną (np borg s200sx) wiązała by się ze zmianą kolektora wydechowego, zmianą Dp i pewnie minimalną przeróbką orurowania do IC. Kupować tą samą turbinę to też było bez sensu. Więc zadzwoniłem do FMIC PL z pytaniem, czy originalne rdzenie garetta wejdą w moją obudowę... :| Ale po krótkiej rozmowie okazało, się, że rdzeń gratta, który chjciałem kupić był by zupełnie inny i znów nie pasował by w moje flansze od starej turbiny.. Dostałem więc dobrą cenę na turbinę taką jak moja, ale na łożyskach kulkowych.. więc wszystko jest P&P.
Efekt? Turbo wstaje o ponad 1000obr niżej. Jestem po wstępnych poprawkach i sprawdzeniu czy wszystko jest ok. Teraz pozostaje umówić się na dokończenie strojenia. Obecnie przy 3300obr jest 1,54b doładowania. Trzeba będzie podciągnąć jeszcze boost i wrzucę ją na rolki. CIekaw jestem czy moc jakoś się zwiększy.. na pewno wykres się zmieni A jak wpłynie to na czasy? Się okaże.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2bf1d1b4a7575c90

Napisany przez: piwo Thu, 19 Sep 2019 - 11:50

caly czas zaskakujesz.

Napisany przez: bielawa Thu, 19 Sep 2019 - 13:07

Biorąc pod uwagę jak często zaglądasz pod maskę to ja bym podszybia i innych wygłuszeń nie montował na stałe :-)

Czekamy na kreski! Oby bezawaryjnie teraz

Napisany przez: ptq Thu, 19 Sep 2019 - 14:23

W sumie ciekawe, że podszybie działa jak rozpórka.

Napisany przez: torek Thu, 19 Sep 2019 - 15:34

Hehe, sam się zaskakuje


Fakt, gdyby aura była inna i przepisy, wygodniej jeździło by sie bez maski


Jedna z różnic między zwykłą 6 a mps/speed. Natomiast wiadomo, jest to dość cienka blacha, więc to usztywnienie to nie to samo co rozpórka..

Napisany przez: marcin137 Thu, 19 Sep 2019 - 19:58

Hej Czyli ten gtx2871 który wstawał przy 4 zamieniłeś na co ? "3300obr jest 1,54b" to ładny wynik ,u mnie w 2.3 gt28 ar.63 wstawało przy 3200 po sportowych wałkach 3800 obecnie założyłem gtx3076r ar82 i bar jest przy 4200

Napisany przez: torek Thu, 19 Sep 2019 - 23:22

Na to samo, tyle że poprzedni gtx był na zwykłych łożyskach, a obecny jest na kulkach.

Napisany przez: GIB Fri, 20 Sep 2019 - 22:53

Też chińczyk na 8 tys km?

Napisany przez: Dmj Sat, 21 Sep 2019 - 11:34

Przy tych turbinach to na wielkie przebiegi bym sie nie nastawiał . Wiem, mam tego na ceramicznych kulkach i po 5 tys zaczela wyc i wyje sobie tak już ze 2 tys km, teraz tylko czekam na rychły jej koniec

Napisany przez: torek Sat, 21 Sep 2019 - 15:34

Haaa no nic.. Zobaczymy dużo nie jeżdżę.. Ale od marca ponad 8k km stuknelo..

Napisany przez: torek Wed, 16 Oct 2019 - 09:33

No dobra. Finalna moc Uzyskana. Układ wtryskowy zamknięty, więcej paliwa nie ma Po zmianie rdzenia turbiny na ten sam, tylko na łożyskach kulkowych, przyrost HP i Nm może nie wielki, ale za to widać że turbo wcześniej wstaje, a przede wszystkim czuć to w jeździe, bo 1.6b jest osiągane już przy 3500obr.
Poniżej nowy wykres
https://www.fotosik.pl/zdjecie/1a3cc505fab5a75b

A tu nałożony nowy na stary.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4495f9e7c1d5c018
Prawie 600Nm daje radę w zwykłej jeździe po mieście
Niebawem wypożyczę RL i sprawdzę czas 100-200, czy coś się poprawiło

Napisany przez: kontrolm Wed, 16 Oct 2019 - 10:12

całkiem ładny wynik ;-) oby bezawaryjny czego Ci życzę

Napisany przez: ptq Wed, 16 Oct 2019 - 23:38

Ładne cyferki. 400 obrotów ugrałeś na wstawaniu-> przyjemnie.

Napisany przez: GIB Fri, 18 Oct 2019 - 21:33

kurcze już 10 lat temu wiedziałem że kulki fajniej wstają, nawet ponoć jednego 2.0 FS zabiły bo tak zrobiły doładowanie szybko że pompa nie nastarczyła oleju

Napisany przez: mlody1921 Sat, 19 Oct 2019 - 08:57

Niema 100% pewności że to tylko kulki poprawiły, może już jakiś inny wirnik zrobili może coś muszle poprawili, fajny mps dużo pracy i wytrwałości w niego włożyłeś teraz owocuje a jak to znoszą napędy ?

Napisany przez: torek Sat, 19 Oct 2019 - 09:59

Napędy narazie nie dają o sobie znać. Najsłabsze ogniwo to tylne przeguby, bo przy starcie najbardziej dostają. Ze skrzyniami biegów nie ma problemów, nawet przy większych mocach, natomiast podpory w transferze odzywaja się koło 700Nm, bo znajomy mając 500KM i 730Nm dopiero musiał wymieniać, bo transfer zaczął wyć.

Napisany przez: przemek530d Sat, 19 Oct 2019 - 12:04

600Nm to już przyjemnie musi jechać,
takie mazdy rzeczywiście ważą ok. 1650kg?

Napisany przez: torek Sat, 19 Oct 2019 - 23:18

Z racji tego, że moja to wersja usa bez skór, podobno waży 1580kg.. Ale będę musiał się przejechać na jakąś wagę i się zobaczy ile waży fsktycznie

Napisany przez: torek Mon, 04 Nov 2019 - 11:23

Czas na lekki upgrade W weekend wjechał tablet obudowany w seryjną windę od nawigacji Tablet Nexus 7 na specjalnej wersji Androida pod samochód Do kompletu z tabletem wpadła też zmieniarka BT Yatour, tak, zeby nie było żadnych zakłóceń przy słuchaniu muzy. Działają i mapy googla i youtube i torque pro i wiele innych
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7c91f180e853fdf4
https://www.fotosik.pl/zdjecie/7e4c5b6cb8cb76fb
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c866fe02bf305e8c
A w przygotowaniu jest już ostatni mod B)Czekam na wystruganie mocowań foteli i niebawem montaż https://www.fotosik.pl/zdjecie/86c5fba3a157136b

Napisany przez: kontrolm Mon, 04 Nov 2019 - 11:28

a co to za specjal wersja Androida ?

Napisany przez: torek Mon, 04 Nov 2019 - 12:03

Jakaś nakładka, dzięki której tablet wzbudza się od razu po włączeniu zapłonu, a po jego wyłączeniu przechodzi w stan uśpienia. Generalnie nie ma czegoś takiego jak długi proces uruchamiania się systemu. Ale jak dokładnie się to nazywa, to nie wiem, bo całą zabudową tabletu zajmował się mój znajomy. Ja tylko wlutowałem się w instalację samochodu.

Napisany przez: ddziaduch Tue, 05 Nov 2019 - 06:40

Jak Ci działa ten bluetooth w Yatour? Bo mi z iPhone średnio. Często mam tak że połączy się ale nie wchodzi telefon w tryb muzyki i gdy odpalam muzykę to gra z tel. Dopiero rozłączenie z BTA i ponownie połączenie pomaga...

Napisany przez: torek Tue, 05 Nov 2019 - 07:56

Ciężko mi na razie się o nim wypowiadać, bo krótko go używam, ale jak tylko tablet się wzbudza ( czyli trwa to tyle co procedura odpalania wskaźników) to momentalnie słychać też piknięcie w głośnikach od połączenia się tabletu z BT. Nie wiem jaki Ty masz Yatour, ale są takie z wbudowanym BT i takie z dopinanym. Ja mam ten dopinany zestaw..i na razie nie mogę narzekać.

Napisany przez: torek Fri, 29 Nov 2019 - 14:26

W końcu mogę napisać, że wnętrze mazdy ukończone
Fotele Recaro zainstalowane.
Nie obyło się bez małych problemów.. no ale..
Mocowania fotele wyspawała w pełni profi firma Miramar z wawy.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b4f90e4c6d893334
Cyrk zaczął się z fotelem pasażera, ponieważ w Speedach centralka od poduszek jest właśnie pod nim, gdyż do niego przytwierdzony jest pas bezpieczeństwa, nie jak w europejczykach do słupka środkowego.
Okazało się że w mocowaniach oryginalnego fotela pod szynami są zanitowane jakieś czujniki, połączone z centralką takaty.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/91d8f4dff7704c42
https://www.fotosik.pl/zdjecie/685cc0101c2c1c7e
Więc trzeba było trochę się nakombinować, jak to wszystko upchnąć pod fotelem, pod którym dodatkowo jest wzmacniacz bose. Ale na szczęście wszystko się udało i efekt końcowy jest meeega!
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d4f90ec17d7f67e2

W miedzy czasie mój transfer powiedział Torek wal się.. i pękł przy starcie, albo bardziej eksplodował. Puściła jedna z podpór trzymająca wałek od półosi i było małe buum.
Na szczęście, drugi transfer już mam, podpory wały ze speed solutions z kutego aluminium już też przyszły, więc w poniedziałek wszystko składam i w piątek zawożę auto do mechanika na wymianę.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/c6967e724e4c4c59
Mogłem to zrobić jak poprzednio regenerowałem ten transfer i może bym uniknął tego widoku, ale patrząc też na stan poprzednich podpór, ich zarysowania.. to chyba jednak było to nie do uniknięcia..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/55804fd22102c254
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d0e4112240baa19c
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6336d5b3399cac8a

Napisany przez: GIB Fri, 29 Nov 2019 - 15:34

Recaro z evo?

Napisany przez: torek Fri, 29 Nov 2019 - 15:35

Z Megane 2 RS z wersji Cup.

Napisany przez: torek Tue, 03 Dec 2019 - 09:44

Wczoraj wymieniłem podpory wałków w transferze. Profilaktycznie też wymieniłem uszczelniacze, więc transfer powinien trochę pojeździć.
Różnica między seryjną podporą a nową z kutego aluminium widoczna jest gołym okiem..
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a93201e6971208f2
Do tego wyczyściłem środek z osadów (których i tak w sumie było nie wiele).
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a5af38a804165dcc
Na szczęście powierzchnie cierne pod podporami nie mają żadnych oznak z użycia, jak również stare podpory nie były porysowane. Koła zębate też bez śladów z użycia.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b06fce5ff1679ef9
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2f6a074b970554b1
W poniedziałek montaż.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4452b95a3b98c547

Napisany przez: krzysiek50 Tue, 03 Dec 2019 - 10:40

Pasowanie na tej podporze jest jakoś dobierane czy tylko skręciłes i tyle? Wydaje mi się, że takie elementy powinny być obrabiane w złożeniu.

Napisany przez: torek Tue, 03 Mar 2020 - 09:26

Dawno nic nie pisałem, bo generalnie ostatnimi czasy nic się złego nie dzieje Jakiś czas temu sprawdziłem jeszcze raz sprint 100-200 i jednak wcześniejszy spool trochę ten czas zmniejszył.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f66a24d60d0be620
I Tak wiem, że golf R z dsg po programie ma lepsze czasy

Napisany przez: jackkpl Tue, 03 Mar 2020 - 10:37

Chyba skrzynia nie lubi szybko biegów zmieniać

Napisany przez: GodISmE Tue, 03 Mar 2020 - 19:11

Nie lubi, nie cierpię tego w tym aucie! Do tego jest fatalna jeśli chodzi o wytrzymałość, np. wypadająca po jakimś czasie dwójka. Masakra.

Napisany przez: Dziku Tue, 03 Mar 2020 - 19:55

A to jest mazdowa skrzynia, czy fordowe mmt6?

Napisany przez: torek Wed, 04 Mar 2020 - 08:48

A to powiem CI pierwsze słyszę w 6 jedynym problemem ze skrzyniami był obrywający się 6bieg jak ktoś z zamiłowaniem butuje na 6 biegu.
Ale innych przypadłości to ta skrzynia nie ma.. a już na pewno nie wypadające biegi chyba że ktoś nigdy oleju nie zmieniał..

A co do szybkości zmiany biegów.. o ile z 1 na 2, z 2 na 3 czy nawet z 3 na 4 jestem w stanie zmienić dość szybko bieg.. no to z 4 na 5 ni cholery..

Napisany przez: Mis Wed, 04 Mar 2020 - 10:23

Znam ten ból, a moim dupowozie wszystkie biegi od nowości wchodzą jak wściekłe, a z 1 na 2 szybka zmiana to haczenie albo zgrzytanie.

Napisany przez: torek Wed, 04 Mar 2020 - 10:30

no tak, tylko ja mam spieka i tak naprawdę minimalnie (czyt do połowy) wciskam pedał sprzęgła i już wysprzęgla:)

Napisany przez: mlody1921 Wed, 04 Mar 2020 - 16:14

Niewiem ile w tym prawdy ale kiedyś czytałem że zmieniali 5 i 6 bieg z diesla ale niewiem czy to mps3 czy 6

Napisany przez: GodISmE Wed, 04 Mar 2020 - 19:56

Poczytaj sobie mazdaspeed6 forum o problemach ze skrzynia. Chyba nawet zbierali kiedys ludzi zeby wymusic akcje serwisowa na to w Stanach. Mi wypada.
A biegi to masakra z szybka zmiana zwlaszcza na niskich, np. z 1 na 2. Wielka dziura sie robi i trzeba czakac z wyrownaniem obrotow zanim dwojke wrzucasz. Dupy wort ten ford
Oprocz tego jednak super auto na daily. Do dzis go mam tylko nie dlubie, bo pewnie jakbym zaczal to cos czuje ze bum bum by bylo szybko na seryjnych bebechach. Choc kurde kusi mnie czesto zeby zrobic jakis dolot, wydech i moc 300hp chociaz. Ale wtedy pewnie to male turbo padnie i zrobi sie domino.

Napisany przez: Dziku Thu, 05 Mar 2020 - 05:33

To chyba nie jest fordowa skrzynia, patrząc po obudowie..

Napisany przez: torek Thu, 05 Mar 2020 - 09:49

Wiesz co w USA próbowali ale zmieniać przełożenia główne.. bo prawie jest to P&P.. wtedy wg obliczeń na 2biegu było by ponad 120km/h a na 6b ponad 300.. ale..gość który się tego podjął napotkał gdzieś spore problemy, właśnie na spasowaniu czegoś.. niby wszystko takie same, a wałek główny trzeba było lekko zmodyfikować i na tym się wyłożył..



No nie wiem, nie spieram się U nas w PL mam wielu znajomych którzy dość mocno upalają te auta i na wiele rzeczy można narzekać, ale nie na skrzynię
Zawsze też możesz założyć płytkę skracającą skok lewarka. wtedy będziesz miał krótsze.. ja osobiście chwilę jeździłem, ale były za krótkie dla mnie.. jakoś ciężko było mi się przyzwyczaić. inna sprawa, że nie miałem oryginału, tylko poprzednik robił to na wzór ori setów np z CorkSporta.. i najzwyczajniej ułamałem cięgno linki.. więc hm.. jestem zrażony do tego



Tego nie wiem.. Ale chyba to nie jest fordowska Skrzynia..

Napisany przez: GodISmE Thu, 05 Mar 2020 - 12:33

The Official "2nd Gear Is Dead" Thread
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f505/official-2nd-gear-dead-thread-134845/

Kazdego to czeka, predzej czy pozniej U mnie wypada tylko jak sie gazu nie dodaje, jak gaz jest to trzyma.

Napisany przez: mlody1921 Thu, 05 Mar 2020 - 20:25

A wiecie może czy szpera pasuje z Mps do Diesla?