Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> 1.8t 300+ Kilka pytan
heseam
post Sun, 04 Mar 2018 - 23:41
Post #1


User
Dołączył: Sun, 18 December 2016





Witam jestem w trakcie budowy 1.8t na 300+ aktualnie musze ogarnać dolot. i zastanawiam sie co z odma , dv i n75, zauwazyłem w wiekszosci projektów brak ori odmy, dv wypuszczony w powietrze?? zastanawiam sie bo we wtorek daje do spawania TIP i nie wiem czy kazać zrobic z niego sitko i przygotowac otwory pod odme, dv n75 itd. może ktos sie podzieli swoimi patentami jak to rozwiązac smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 04 Mar 2018 - 23:41
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Fawor
post Mon, 05 Mar 2018 - 13:04
Post #2


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 13 August 2004
Skąd: Tuchola/Poznań





N75 chyba oczywiste, bo jakoś musisz sterować doładowaniem (jeśli bedzie strojony na ori ecu). Chyba, ze mowisz o N249 - wtedy wyrzucić. DV również wpuszczaj w dolot - mniej kłopotów ze strojeniem, reakcją na gaz itp. Odme połącz góre z dołem na trójniku i albo w catch tank (jesli auto nie jezdzi na co dzien), albo w TIP za filtr. Możesz śmiało zakładac bez tego ori grzybka, bo nie dość, że one często padają, to bez niego lepsza reakcja na gaz.


--------------------
Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 05 Mar 2018 - 21:54
Post #3


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Szkoda odpowiadać w temacie nie wiedząc o jakie 1.8T chodzi.

Jeśli przepustnica na linkę to DV musi być w TIPa, N75 zostaw, N249 nie ma fabrycznie, odmę zostaw w spokoju.

Jeśli przepustnica elektroniczna to DV musi być w TIPa (chyba, że robisz strojenie bez przepływki, tzw. mafless to możesz w atmo), N75 zostaw (lub zapodaj zewnętrzny kontroler doładowania), N249 wywal, odmę zostaw w spokoju.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
heseam
post Mon, 05 Mar 2018 - 22:16
Post #4


User
Dołączył: Sun, 18 December 2016





no i wszystko jasne, smile.gif czyli zostaje po staremu , AEB na linke
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Tue, 06 Mar 2018 - 01:09
Post #5


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Zostaw po staremu, nie kombinuj, odmę zostaw seryjną, chyba, że będą problemy z wyrzucaniem oleju/jakieś dziwne objawy. Do tego zapodaj obudowę lub cały maf z VR6 12V (zdrowy lub nówkę), wtryski 440stki lub większe, fabryczne N75, ogarniętego tunera. Wyreguluj wg tak, by z odpiętą kostką od N75 trzymał Ci sprzęt 0,5-0,7b bazowego boostu przy pomiarach z pedałem w podłodze, zadbaj o porządną pompę paliwa (brak spadków ciśnienia paliwa), szczelny układ dolotowy.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
heseam
post Tue, 06 Mar 2018 - 10:19
Post #6


User
Dołączył: Sun, 18 December 2016





co do maf bo mam uzyywke od vr6 12v to zakladac go calego, czy tylko obudowe z moim wkladem?? bo mojej jestem pewny a tej uzywki nie. i na ile starcza moj maf z obudowa vr6?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Tue, 06 Mar 2018 - 14:02
Post #7


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Lepiej całość z VR6 12V nówkę Boscha (nowy, a nie nowy-regenerowany), ale od biedy będzie Twój pewny wkład w obudowę VR6 12V.
Zakres pomiaru będzie podobny do ori VR6 12V, czyli 330KM+ na benzynie szacunkowo. Większy problem będzie z limitem wartości obciążenia w ori Motronicu, ale z tym dobry tuner sobie poradzi (przeskalowanie). wink.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
heseam
post Tue, 06 Mar 2018 - 23:11
Post #8


User
Dołączył: Sun, 18 December 2016





ok, zauwazyłem dzis jeszcze jeden węzyk który idzie od odpowietrznika z baku w dolot, można sie go jakoś też pozbyc czy zostawic?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
heseam
post Wed, 07 Mar 2018 - 22:17
Post #9


User
Dołączył: Sun, 18 December 2016





a i do tuner jak bd jechal to lepiej jechac z odpieta przeplywka ?? bo kawałek mam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 07 Mar 2018 - 23:32
Post #10


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(heseam @ Tue, 06 Mar 2018 - 23:11) *
ok, zauwazyłem dzis jeszcze jeden węzyk który idzie od odpowietrznika z baku w dolot, można sie go jakoś też pozbyc czy zostawic?

Odpowietrzenie baku ma po drodze elektrozaworem (steruje nim ecu), jeden króciec wchodzi to tipa, a drugi idzie przez zaworek zwrotny (żeby boost nie uciekał do tipa i baku) i w kolektor ssący, tak zostawiłbym. Ewentualnie możesz puścić tylko w tipa, będzie działać.

CYTAT(heseam @ Wed, 07 Mar 2018 - 22:17) *
a i do tuner jak bd jechal to lepiej jechac z odpieta przeplywka ?? bo kawałek mam

Najlepiej byłoby na obecnych wtryskach i ori przepływce dojechać, a na miejscu zmienić. Dojechać dojedziesz spokojnie bez mafa, ale nie licz na super kulturę pracy i staraj się nie przekraczać 0,3b, najlepiej N75 kostkę odepnij.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Arek_20vT
post Sun, 18 Mar 2018 - 11:24
Post #11


User
Dołączył: Fri, 09 June 2017
Skąd: Tarnów





Sorki chłopaki ale podepnę się pod temat. Jak wygląda sprawa z usunięciem tych wszystkich podciśnień (n112, n249, evap, sai) w 1.8t AUM? Bo niby może być wszystko odpięte a i tak podobno lepiej żeby była chociaż kostka wpieta np od evap aby były korekty. Byle co byle by na kostce była jakaś oporność.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Sun, 18 Mar 2018 - 15:10
Post #12


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Wyrzuć wszystko oprócz EVAPa jeśli auto to nie mega swapowana wydumka. Kostki możesz poodpinać, możesz zostawić wpięte zaworki w powietrzu, wedle uznania, różnica potem jest w softowym usuwaniu.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nba
post Sun, 18 Mar 2018 - 21:39
Post #13


Frequent User
Dołączył: Sat, 25 February 2017
Skąd: SWD/SR





Ja bym zostawił n249, bo jest to dodatkowe zabezpieczenie przed przeładowaniem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Arek_20vT
post Sun, 18 Mar 2018 - 22:15
Post #14


User
Dołączył: Fri, 09 June 2017
Skąd: Tarnów





Nie było robionego swapa, zwykła a3 z 2001r, usunięte sai i evap, n249,n112 wpiete tylko zaworki żeby były korekty, 2 sonda wpieta żeby nie waliło błędami. Przy programie się to wytnie. Oprócz tego to martwią mnie misfire na 1 cyl, po odpaleniu na zimnym przez jakieś 20 sekund chodzi normalnie a później lecą misfire na ponad 300... unsure.gif kompresja na gorącym po około 12, prawdopodobnie szklanki na złom, chociaż nie słychać ich, zrzucę głowicę to będę wiedział co w trawie piszczy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Sun, 18 Mar 2018 - 23:25
Post #15


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(nba @ Sun, 18 Mar 2018 - 21:39) *
Ja bym zostawił n249, bo jest to dodatkowe zabezpieczenie przed przeładowaniem.

Racja, ale na 300KM+ to się wali w okolicach zamknięcia map sensora, więc średnio zdaje to egzamin. Oprócz N249 przed przeładowaniem zabezpiecza jedna macierz sterowania, powyżej, której silnik wpada w tryb awaryjny od przeładowania, warto ją odpowiednio ustawić i zabezpieczenie działa.
Jak kto lubi, ale przy waleniu 1,5b to żadne z powyższych nie zdaje egzaminu, bo map sensor zamknięty praktycznie.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
FF2004
post Mon, 19 Mar 2018 - 06:15
Post #16


Frequent User
Dołączył: Fri, 05 June 2009
Skąd: W-wa





ale jaki problem dać inny mapsensor i się cieszyć z zabezpieczeń?


--------------------
FWD 560Nm - było
400KM 1.8T + Das iSt Gówno
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marszall
post Mon, 19 Mar 2018 - 09:02
Post #17


Forum Homee
Dołączył: Sun, 08 July 2012





CYTAT(Fawor @ Mon, 05 Mar 2018 - 13:04) *
Możesz śmiało zakładac bez tego ori grzybka, bo nie dość, że one często padają, to bez niego lepsza reakcja na gaz.


Mowa o tym zaworze na odmie? Jak sie zmienia reakcja na gaz bez niego?
Ten zawór chyba głównie zabezpiecza przed za dużym zasysaniem oparów przez turbo po przy odpowiednim przepływie sie zamyka
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 19 Mar 2018 - 23:17
Post #18


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(FF2004 @ Mon, 19 Mar 2018 - 06:15) *
ale jaki problem dać inny mapsensor i się cieszyć z zabezpieczeń?

No właśnie duży, bo ME7 bez przerobienia połowy logiki nie rozumie doładowania powyżej 1,55b, kończy się zakres 8-bitowego słowa wartości doładowania.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
FF2004
post Tue, 20 Mar 2018 - 08:21
Post #19


Frequent User
Dołączył: Fri, 05 June 2009
Skąd: W-wa





polscy tunerzy potrafili to już w 2008 roku.


--------------------
FWD 560Nm - było
400KM 1.8T + Das iSt Gówno
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Leo
post Tue, 20 Mar 2018 - 08:40
Post #20


Audi. Turbo. quattro.
Dołączył: Sat, 12 October 2002
Skąd: Opalenica





no właśnie, algorytmy są znane.


--------------------
Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on...
--Audi way of life--
Suzuki V-Strom DL1000
www.AudiKlub.org
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 22:50