ecumaster - zrob to sam Opcje

[KIVI]

Czy DET obsłuży zapłon z koła pasowego z trzema zębami? To Fiat 126p, dwa cylindry

[Wspieraj forum]

[Ziuzio]

Czy DET obsłuży zapłon z koła pasowego z trzema zębami? To Fiat 126p, dwa cylindry

Obroty będzie widział, ale te zęby są niesymetryczne w 126, więc nie uda się modyfikować tego triggera precyzyjnie.

[KIVI]

Czyli dorobić 36-1 i będzie git

[MArcin91]

Podłączyłem Det3 FI pod wtrysk jednopunktowy (SPI) i mam małą zagwozdkę. Jaki Divivder powinien być ustawiony. Wg mnie na logikę to 1 żeby paliwo wtryskiwane było co 180* ale instrukcja mówi że dla Batch Fire powinien być 2 lub 4. Podczas jazdy zauważyłem że im wyższa wartość divider'a tym bardziej nie równa praca silnika pomimo korekcji afr.

[Mis]

Ustaw 2 i daj znać jak chodzi.

Wtryskiwacz spi jest zazwyczaj niskoomowy jak dobrze pamiętam, dałeś resistorbox?

[MArcin91]

Wtryskiwacz spi jest zazwyczaj niskoomowy jak dobrze pamiętam, dałeś resistorbox?

To monowtrysk boscha i ten konkretnie ma 6,7Ω więc obyło się bez niego. Mam jeszcze najwydajniejszy wtryskiwacz jaki można było dostać do tego boscha z Dodge 2.2/2.5 i on ma już chyba 1.6Ω, więc bez rezystorboxa ani rusz.

[Ziuzio]

Czyli dorobić 36-1 i będzie git

Najskuteczniej tak właśnie + EDIS z wykorzystaniem tylko jednego wyjścia:)

[MArcin91]

Czy DET obsłuży zapłon z koła pasowego z trzema zębami? To Fiat 126p, dwa cylindry

Teoretycznie po ustawieniu opcji "opóźnij niesymetryczny sygnał" i ustawieniu odpowiedniej liczby sygnałów co 720* (w tym przypadku 6) powinno działać, ale jak sama nazwa wskazuje można tylko opóźnić. Zawsze można dać czerwonego nanoplexa i jeszcze trochę czujnikiem podciągnąć i dalej tylko opóźniać. Sam za jakiś czas chyba pójdę ta drogą jak już gaźnik i turbo doprowadzą mnie do białej gorączki (jak narazie jeszcze to działa)

[MArcin91]

Ustaw 2 i daj znać jak chodzi.

Najlepiej chodzi na divider 1 czyli wbrew temu co mówi instrukcja. Ale nadal jest problem z poszarpywaniem w zakresie 2000-4000rpm i nie jest to zależne od AFR. Dodatkowo w tym zakresie w WOT potrafi delikatnie zastukać. Wcześniej SMT6 wystarczyło dać -8* i była cisza. Teraz jest -17* i przy afr 10 potrafi zadzwonić. Przy -20* już mam missfire.

Pacjent Peugeot 106 1.0 Turbo, 0.75bar, fabryczny CR, monowtrysk i ecu z 1.1.

Zastanawia mnie czy może być to spowodowane odległością wtryskiwacza od głowicy którą fabryczny sterownik kompensował sobie kątem wtrysku?
Jak nie ogarnę tego szarpania chyba spróbuję tryb piggybacka i tą opcję z bezpośrednim sterowaniem czasu otwarcia wtryskiwaczy (to co jest w instrukcji na 34 str).

[moritz86]

Może seryjne ecu wariuje i przesypiesza zapłon? Wszystkie czujniki ma nadal podpięte?

[Mis]

A nie możesz przejść na mpi? Według mnie poszczególne cylindry mają różny afr przez rzadko wtryskiwane paliwo.

[MArcin91]

Może seryjne ecu wariuje i przesypiesza zapłon? Wszystkie czujniki ma nadal podpięte?

Czujniki wszystkie podpięte. Wszystko zgodnie z instrukcją fuel implant. Jedynie wyjście na wtryskiwacz jest luzem. Będę próbował jeszcze podpiąć rezystor, może faktycznie ecu wariuje. Mam w razie czego jeszcze ecu z pierwszych 106/ax, może będzie mniej podatny na anomalie.

A nie możesz przejść na mpi? Według mnie poszczególne cylindry mają różny afr przez rzadko wtryskiwane paliwo.

Tu jest taki problem że bez modyfikacji fabrycznego kolektora lub budowy customa nie da rady. Silniki PSA z rodziny TU 8v z mpi mają gniazda wtryskiwaczy w głowicy, nie mają kanałów wodnych do kolektora i sam kolektor ma inną flansze. Biorąc pod uwagę że to tylko 1.0 (TU9M) łatwiej i bardziej sensownie będzie wymienić już silnik na taki z mpi (nawet 1.6 16v) z aktualną wiązką. Dlatego narazie kombinuje z spi i jak 1.0 w końcu klęknie wleci coś większego z mpi.

[Mis]

A jak ustawisz divider 4 to na afr 13-14 też przerywa?

[MArcin91]

A jak ustawisz divider 4 to na afr 13-14 też przerywa?

Dalej to samo dodatkowo na biegu jałowym nie równo chodzi. Przeszedłem na tryb piggyback oraz bezpośrednie sterowanie wtryskiwaczem i wszystkie problemy znikły. Przy zapłonione -8* jak wcześniej w smt6 nic nie stuka (na FI nawet na -20* potrafiło zagrać).

[Matełko]

Pacjent Punto 1.2 8v podłączony det3 ale widzi podwójnie obroty, po zmianie ustawień zapłonu na 60:2 odpala i od razu gaśnie, co może być do korekty?

[przema72]

polaryzacja czujnika położenia wału i ignition out , musisz na chybił trafił zmieniać polaryzacje przewodów z czujnika i na wyjście do ECU aż wszystko będzie działać bo fiat to podłącza na przeróżne sposoby
jak odpala i gaśnie to znaczy ze do zmiany jest polaryzacja przewodów czujnika położenia wału , jak det widzi obroty i nie odpala to do zmiany polaryzacja ignition out

Dalej to samo dodatkowo na biegu jałowym nie równo chodzi. Przeszedłem na tryb piggyback oraz bezpośrednie sterowanie wtryskiwaczem i wszystkie problemy znikły. Przy zapłonione -8* jak wcześniej w smt6 nic nie stuka (na FI nawet na -20* potrafiło zagrać).

musiałeś mieć coś źle skonfigurowane , skoro na śwince działa , pokaż loga z odpalania w trybie FI może będzie widać co było nie tak że nie równo pracował , sprawdź jaki jest czas wtrysku pomiędzy trybem FI a świnką
jeszcze czasami zdarza sie tak prozaiczna rzecz jak szum sygnału tps , który powoduje wzbogacanie paliwa "acceleration enrichment" , lub masz błąd w poprowadzonych masach ponieważ pin11 powinien być podłączony do masy czujników w seryjnym ECU , a pin19 wtryskiwaczy do karoserii , podłączenie ich wspólnie w dodatku z niskooporowym wtryskiwaczem będzie generować spore zakłócenia

skoro det w trybie swinki pracuje poprawnie i steruje zapłonem , to przyczyną musi być nierówna dawka paliwa

[Matełko]

polaryzacja czujnika położenia wału i ignition out , musisz na chybił trafił zmieniać polaryzacje przewodów z czujnika i na wyjście do ECU aż wszystko będzie działać bo fiat to podłącza na przeróżne sposoby
jak odpala i gaśnie to znaczy ze do zmiany jest polaryzacja przewodów czujnika położenia wału , jak det widzi obroty i nie odpala to do zmiany polaryzacja ignition out

Polaryzacja zmieniona, soft wersja najnowsza. Na ustawieniach 60:2 nadal nie może odpalić. Na "opóźnij sygnał pojedynczy" po wpisaniu w ilości zębów 120 widzi obroty normalnie ale silnik nie zapala za każdym razem, wywala błąd map sensora (podmieniony sprawny to samo) świnia czyta normalnie czujniki. Co dalej?

[przema72]

może źle coś podłączyłeś , tam siedzi ten mały IAW59 ? , gdzie masz wpięta mase det3 i zasilanie ?

zapłon musi być z wieńcem 60-2 inaczej nie bedzie działać

[rekin528]

Mam problem z "MAP SWITCH",podlaczylem jak w schemacie,ustawilem w opcjach tak aby Map Switch byl uzywany wlasnie do tego.Problem polega n atym ze faktucznie zestaw sie przelacza ale jak otwieram w menu druga mape i ja zapisuje to automatycznie zestaw wraca do mapy" 0" i wczesniejszej mapy juz nie ma,mial ktos podobny problem?

[kondziaaa12]

Cześć, podpiąłem dzisiaj DET3 do seicento 1.4 16v N/A, wgrałem mapę od znajomego z takim samym setupem, (taki sam silnik, kolektor ssący, wtryski, przepustnica i komputer IAW 18FD) z tą różnicą że on ma wtryski spięte w full groupe a ja spiąłem w bank fire czyli pół sekwencje i zasiliłem z 2 wyjść mocy, samochód odpalił ale jest chyba bardzo zalany paliwem, pracuje jak traktor, ciężko wkręca się na obroty i śmierdzi paliwem. czy musze zmienić podpięcie wtrysków na full group żeby ta mapa działała? pod koniec miesiąca będe miał kontroler szerokopasówki i będe dostrajał albo przynajmniej próbował to zrobić i wolałbym pół sekwencje bo wydaje mi się to lepszym rozwiązaniem