nowsze klasyki-bazy do DTM na torze Opcje

[zork]

[url=http://img134.imageshack.us/img134/7840/az08096097dtmbasisautos5pc.jpg:3izhul6q][/url:3izhul6q]
[url=http://img134.imageshack.us/img134/4617/az08098099dtmbasisautos9lw.jpg:3izhul6q][/url:3izhul6q]
[url=http://img134.imageshack.us/img134/71/az08100dtmbasisautos5eq.jpg:3izhul6q][/url:3izhul6q]

zaczerpnięte z innego forum

[Wspieraj forum]

[atur]

Nie chcialo mi sie brnac przez niemiecki tekst, wiec mam tylko dwa komentarze.. po pierwsze Merc na tym zakrecie wyglada zenujaco, po drugie interesujaca osoba wystapila w roli drivera w Mercu... 21 lat, wyrobil sie chlopak...

[m@ciek]

Mercu... 21 lat, wyrobil sie chlopak...

Już wtedy był w miarę "wyrobiony" ... chyba w okolicy 21 lat zdobył mistrzostwo Niemiec w F3 , a dwa lata pozniej wygrał pierwszy wyścig w F1 i zakończył sezon na trzecim miejscu

[Allrad]

Jednak w DTM nie zabłysnął,(Diepholz 1991 r. Kwalifikacje-5m. Wyścig 1- defekt silnika.Wyscig 2-14m.) w przciwieństwie do Franka Bieli(DTM'91 Meister Frank Biela -AZR-Audi V8 Quattro).

[rallyfan]

Klasyka czystej krwi .Miec takie rodzynka w garazu

[E LOB]

Dla mnie najładniejsza jest Omega Evo500, klasyka w każdym calu.
Bardzo się różniła od klasycznej omegi nie tak jak bmw audi, no merc był inny, tylko ten grill... jak w dieslu .

Bmw było (oczywiście nie takiej specyfikacji) na pęczki, audi V8 to samo.
Omeg był 317 sztuk dopuszczonych do ruchu. Aktualnie 2 w polsce (jeśli ktoś wie o następnej to niech da znać) w tym jedna w pełni (no bez dokładki przedniego spojlera) orginalna .
Audi jest dostępne (manual problem).
Omegę można kupić od 6 tys euro (bez kilku orginalnych częsci) do 12 tys w zasadzie bez problemu. Bam jak to bmw .
Merc raczej dla fantyków, gdzieś widziałem egzemplarz za 25 tys euro .

Najszybsze jest bmw (nie wiem jak w górnych prędkościach) pewnie dzięki krótszym przełożeniom i wyższemu limiterowi (nie znam merca i audi (w audi zwykle jest aftomat)) i krótki tylny most. Omega odcina przy 6700.
W omedze główne jest 3,7 jak jest w bmw?
Audi traci swą przewagę przez napęd (górne prędkości). ale v8 jest fajne . No i tanie w zakupie. Bmw zwykle zajeżdzone ale jak się zrobi . No i trzyma cenę.

Spotkac takiego merca w polsce to duży problem i raczej go tu nie ma.
Audi no problem, bmw nie do odróznienia (dla niewprawnego oka)
Omega zawsze jako lotus się jawi, więc każdy zjeżdza na prawy pas .
No i komfort (czytaj 190 cm jak siedzi) w audi ok, w mercu tak sobie, w bmw przydałby się więcej, w omedze jest ok.
Dlatego Omega w/g mnie the best.
Ma parę zmian nie dostępnych dla zwykłych omeg, min szpera 55%, fele 18", regulację prawego fotela- tylko irmcher tak miał, no i silnik .
Rozłożony poprawiony i złożony, no i wygląd zupełnie inny niż zwykła omega. Acha i była tylko w jednyw najwłaściwszym kolorze (pewnie merc też ale ten grill...)

http://bilder.mobile.de/images/autos/50 ... 083_1.bild
http://bilder.mobile.de/images/autos/51 ... 621_1.bild
http://bilder.mobile.de/images/autos/51 ... 246_4.bild

Audi jest na pęczki (o ile chodzi o tą specyfikację)

[Allrad]

Dla mnie najładniejsza jest Omega Evo500, klasyka w każdym calu.
Bardzo się różniła od klasycznej omegi nie tak jak bmw audi, no merc był inny, tylko ten grill... jak w dieslu .

Bmw było (oczywiście nie takiej specyfikacji) na pęczki, audi V8 to samo.
Omeg był 317 sztuk dopuszczonych do ruchu. Aktualnie 2 w polsce (jeśli ktoś wie o następnej to niech da znać) w tym jedna w pełni (no bez dokładki przedniego spojlera) orginalna .
Audi jest dostępne (manual problem).
Omegę można kupić od 6 tys euro (bez kilku orginalnych częsci) do 12 tys w zasadzie bez problemu. Bam jak to bmw .
Merc raczej dla fantyków, gdzieś widziałem egzemplarz za 25 tys euro .

Najszybsze jest bmw (nie wiem jak w górnych prędkościach) pewnie dzięki krótszym przełożeniom i wyższemu limiterowi (nie znam merca i audi (w audi zwykle jest aftomat)) i krótki tylny most. Omega odcina przy 6700.
W omedze główne jest 3,7 jak jest w bmw?
Audi traci swą przewagę przez napęd (górne prędkości). ale v8 jest fajne . No i tanie w zakupie. Bmw zwykle zajeżdzone ale jak się zrobi . No i trzyma cenę.

Spotkac takiego merca w polsce to duży problem i raczej go tu nie ma.
Audi no problem, bmw nie do odróznienia (dla niewprawnego oka)
Omega zawsze jako lotus się jawi, więc każdy zjeżdza na prawy pas .
No i komfort (czytaj 190 cm jak siedzi) w audi ok, w mercu tak sobie, w bmw przydałby się więcej, w omedze jest ok.
Dlatego Omega w/g mnie the best.
Ma parę zmian nie dostępnych dla zwykłych omeg, min szpera 55%, fele 18", regulację prawego fotela- tylko irmcher tak miał, no i silnik .
Rozłożony poprawiony i złożony, no i wygląd zupełnie inny niż zwykła omega. Acha i była tylko w jednyw najwłaściwszym kolorze (pewnie merc też ale ten grill...)

http://bilder.mobile.de/images/autos/50 ... 083_1.bild
http://bilder.mobile.de/images/autos/51 ... 621_1.bild
http://bilder.mobile.de/images/autos/51 ... 246_4.bild

Audi jest na pęczki (o ile chodzi o tą specyfikację)

Może coś napiszesz o sukcesach Omegi w DTM?
Jako kanapa na kołach, sprawdza się wyśmienicie. Jako samochód sportowy nie bardzo. [img]{SMILIES_PATH}/icon_wink.gif[/img]
Wg mnie BMW i Mercedes były jedynymi równymi sobie konkurentami najbardziej odpowiadającymi przepisom DTM. Wygląd samochodów musiał być zbliżony do sprzedawanych w owych czasach samochodów tych marek ze względów marketingowych, a nie bo komuś tam gril się nie spodobał.

[E LOB]

Allrad a co mam napisać? Nie rozumiem ... masz mnie za dzieciaka co klika na forum bo ma plakat z evo w domu?

Budżety bmw i merca od lat są wyższe na sport, na badania, na nowe rozwiązania, więc nie dziwne jest, że produkują lepsze auta.
Specyfikacje tych aut (bo te torowe były zupelnie inne) już mówią samo za siebie, bmw i merc z mniejszej pojemności wyciska tyla samo co opel z większej.

Ja nie napisałem, że nie najlepsza tylko "najładniejsza dla mnie" i w/g mnie najbardziej pasująca do gościa co ma 190 cm a to, że bmw jest szybsze/lepsze to co z tego?

Co do wyglądu to w/g mnie właśnie dla takich aut (były to krótkie serie) wygląd powinien podkreślać ich sportowy charakter.

I wierz mi to evo500 nie jest kanapą do jazdy.

Tu są specyfikacje dla dtm.
[url:sf0g6rt8]http://fwevo500.com/Opel/Evo-Motorsport/evo-motorsport.html[/url:sf0g6rt8]

[ravaglia]

W Polsce jeżdzi jedno evo sport (moje) ,mercedesa evo II nie ma(przez 10 lat nie natknąłem się.).Obydwa samochody wyprodukowane w ilości 600 szt. (przepisy homologacyjne) są nadwoziowo(spojlery) identyczne z wersjami DTM,silnikowo w 80%-inne doloty i osprzęt,sprzęgło,przełożenia etc.Oczywiście inne dyfer,hamulce i zawieszenie.

[OBEBO]

No CZEŚĆ

Faktycznie EVO II na torze wygląda pokracznie... Chyba nivo było uszkodzone.
Wersji EVO II zostało wyprodukowanych 500szt co jest pisane w wielu ogłoszeniach sprzedaży. np: [url=http://www.mobile.de/SIDlzsX9MT42yWygp1C8ifv5w-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1144398891A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B14%81S-t-vCaMiMkQuSeUnVb_X_Y_x_yposO~BSRA6D1100C126E17200BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0C147A0/cgi-bin/da.pl?sr_qual=GN&top=13&bereich=pkw&id=11111111190574444&:3pfz9hi3]EVO II nr 17/500szt[/url:3pfz9hi3]
Odnośnie silników DTM Mercedesa to w 1989r z pojemności 2490ccm przy stopniu sprężania 12,5 silnik osiągał 330 - 340PS przy 8500 obr oraz 270 - 300Nm przy 7500obr. Wersje z lat 91/92 kręciły się już do 10000obr Wtedy to Klaus Ludwig zdobył mistrzostwo. Natomiast w 1993r z suchą miską olejową (o ile mnie mój niemiecki nie myli - Trockensumpfschmierung) moc była na poziomie 373 - 380PS przy 9500obr oraz 300Nm przy 7500 - 7750 obr.
Dane zesięgnięte z [url:3pfz9hi3]http://www.baureihe201.de/W201/index.html[/url:3pfz9hi3]
Niestety nie widziałem takiej wersji w polsce. I chyba szybko nie zobaczę ze względu na cenę...

Pozdrawiam,
Michał

[Allrad]

No CZEŚĆ

Faktycznie EVO II na torze wygląda pokracznie... Chyba nivo było uszkodzone.
Wersji EVO II zostało wyprodukowanych 500szt co jest pisane w wielu ogłoszeniach sprzedaży. np: [url=http://www.mobile.de/SIDlzsX9MT42yWygp1C8ifv5w-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1144398891A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B14%81S-t-vCaMiMkQuSeUnVb_X_Y_x_yposO~BSRA6D1100C126E17200BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0C147A0/cgi-bin/da.pl?sr_qual=GN&top=13&bereich=pkw&id=11111111190574444&:1i9pyzky]EVO II nr 17/500szt[/url:1i9pyzky]
Odnośnie silników DTM Mercedesa to w 1989r z pojemności 2490ccm przy stopniu sprężania 12,5 silnik osiągał 330 - 340PS przy 8500 obr oraz 270 - 300Nm przy 7500obr. Wersje z lat 91/92 kręciły się już do 10000obr Wtedy to Klaus Ludwig zdobył mistrzostwo. Natomiast w 1993r z suchą miską olejową (o ile mnie mój niemiecki nie myli - Trockensumpfschmierung) moc była na poziomie 373 - 380PS przy 9500obr oraz 300Nm przy 7500 - 7750 obr.
Dane zesięgnięte z [url:1i9pyzky]http://www.baureihe201.de/W201/index.html[/url:1i9pyzky]
Niestety nie widziałem takiej wersji w polsce. I chyba szybko nie zobaczę ze względu na cenę...

Pozdrawiam,
Michał

Zgadza się. Producent, aby homologować werję ewolucyjną, musiał wypuścić conajmniej 500 szt. wersji cywilnej samochodu ewolucyjnego.


BMW M3 Evo3 Sport Evolution, wyprodukowano 600szt. od stycznia 1989 do marca 1990 roku. Numery nadwozia od AC79000 do AC79599. Jako ciekawostkę podam fakt, że Evo2 wyprodukowano 501 szt., a Evo1 - 505szt.