PORSCHE 959 |
PORSCHE 959 |
Tue, 07 Feb 2006 - 18:52
Post
#1
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 08 September 2005 Skąd: Świdnik |
Porsche 959 było w roku swojego powstania.czyli 1987, jednym z najszybszych samochodów, osiągał zawrotną prędkość 315km/h.
Porsche to bazowało na ówczesnej 911, wprowadzono jednak kilka modyfikacji i zredukowano wagę , żeby można było przenieść 450KM bezpiecznie na asfalt. Zawieszenie było wprost przeniesione z wyścigów, a moc przekazywana na 4koła.Hamulce posiadały duże nawiercane tarcze, które pozwalały na sprawne wyhamowanie.Szerokie opony także pomagały w przeniesieniu potężnej mocy(235/45VR17 na przodzie i 255/45VR17 na tyle). Nadwozie zbudowane było z kevlaru i carbonu, a także z aluminium, wszystko po to by zapewnić jak najniższą masę.Spoiler w tylnej części nadwozia był zastosowany z konieczności dociskania tylnej części nadwozia ,ale zapewniał też względy estetyczne. I wreszcie silnik.Była to rewolucyjna jednostka gdyż z pojemności 2,9l osiągnięto 450KM przy 6500obr/min. A wszystko dzięki nowoczesnemu systemowi doładowania(który do dziś jest niezwykły) opartemu na dwóch turbosprężarkach. Przy niskich obrotach powietrze było dostarczane jedynie do 3 cylindrów przez jedną turbosprężarkę, a przy pełnym gazie dołączała się druga turbosprężarka i powietrze dostawały wszsytkie 6 cylindrów.Dzięki temu silnik ciągną już od niskich obrotów, a przy wysokich zapewniało to wysoką moc. Dróga turbosprężarka dołączała się przy 4300obr/min i wtedy ciśnienie doładowania wynosiło 2bary.Gdyż był to silnik wyczynowy ciśnienia pilnował Wastegate. Moc przekazywana była przez masywną 6-stopniową skrzynię biegów. z przodu Auta zainstalowano chłodnicę oleju która zapewniała bezpieczeństwo zarówno silnikowi jak i skrzyni biegów. Silnik posiadał także chłodzenie wodne tłoków w silniku i chłodzenie powietrzem cylinder barrel( nie wiem dokładnie co to jest chyba pierścienie tłokowe). Pozatym silnik w porsche 959 był typową jednostką PORSCHE, czyli 6cylindrowy bokser z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, 4-zawory na cylinder. Generował olbrzymi moment obrotowy(500NM) ,biorąc pod uwagę małą pojemność, przy czym moc osiągana z jednego litra wynosi 150KM. DANE TECHNICZNE: -Nadwozie typu 2+2 -Cx 0,31 -silnik z tyłu, napęd na 4koła -długość 4,260m -szerokość 1,839m -wysokość 1,199m -rozstaw osi P-1,504m , T-1,549m -masa własna 1,452 kg -Hamulce: tarcze wentylowane, P-432 mm, T-432mm , posiadał ABS -auto posiadało regulowane zawieszenie( tylko nie wiem w jakim zakresie), co w tamtych czasach było sience-fiction SILNIK: -6cylindrowy boxer,4zawory na cylinder,,2x turbo -poj.skokowa 2,850 ccm -compresja 8,3:1 -wtrysk BOSCH motronic -moc maksymalna 450 bhp @ 6,500 rpm -moment obrotowy 500 Nm @ 5,500 rpm -skrzynia biegów 6-biegowa OSIĄGI: 0-60 mph -3,6s 0-100mph - 8,3s 0-1000m - 24,5s Maksymalna prędkość 215km/h-330km/h (różnie podają) 0-1/4mili - 12,5s Zużycie paliwa miasto/trasa/mieszane: 16,6/7,9/11,1 L 100km W 1985 i 1986r model 959 brał udział w rajdzie Paryż-Dakar Cena tego auta kształtowała się na poziomie $230 000. W ciągu trzech lat produkcji wyprodukowano jedynie 200szt tego modeli, jest to jeden z najbardziej poszukiwanych perełek rynku aut zabytkowych. WIĘCEJ ZDJĘĆ: [url=http://img339.imageshack.us/my.php?image=95948lj.jpg:2lln5xci][/url:2lln5xci][url=http://img441.imageshack.us/my.php?image=porsche9595vh.jpg:2lln5xci][/url:2lln5xci][url=http://img441.imageshack.us/my.php?image=959wp08002nq.jpg:2lln5xci][/url:2lln5xci] [url=http://img204.imageshack.us/my.php?image=88gry959veng7ia.jpg:2lln5xci][/url:2lln5xci][url=http://img204.imageshack.us/my.php?image=wn281trze6mn.jpg:2lln5xci][/url:2lln5xci][url=http://img203.imageshack.us/my.php?image=wn281trze22iy.jpg:2lln5xci][/url:2lln5xci] [url=http://img258.imageshack.us/my.php?image=baga380nik2qm.jpg:2lln5xci][/url:2lln5xci][url=http://img258.imageshack.us/my.php?image=porsche959comfort0237000720303.jpg:2lln5xci][img]http://img258.imageshack.us/img258/8210/porsche959comfort0237000720303.th.jpg[/img][/url:2lln5xci][url=http://imageshack.us:2lln5xci][img]http://img501.imageshack.us/img501/7466/959det42hs.jpg[/img][/url:2lln5xci] Jakby ktoś miał coś do dodania , a najchętniej jakieś filmiki to proszę o dodanie. [img]{SMILIES_PATH}/icon_biggrin.gif[/img] -------------------- Niech moc będzie z wami!!
|
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 07 Feb 2006 - 18:52
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 07 Feb 2006 - 19:18
Post
#2
|
|
Super User Dołączył: Wed, 09 February 2005 Skąd: STOLICA |
Co fak to fakat
wyjatkowe bylo to porsche o szkoda ze tak niewiele wyprodukowali tak mi sie podoba ze trzymam go na polce model sie znaczy chyba jak dotad to jedyny prosiak bioracy udziala w Dakarze Czy ktos wie na ktorym miejscu dojechal -------------------- POWER IN THE HANDS OF A FEW
www.baranowskimarcin.pl STOP PIJANYM KIEROWCOM |
|
|
Tue, 07 Feb 2006 - 20:08
Post
#3
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 08 September 2005 Skąd: Świdnik |
1985 Paris - Dakar Rally Raid
Ickx / Brasseur -dyskwalfikacja Mass / Kiefer -dyskwalfikacja Metge / Lemoyne -dyskwalfikacja 1986 Paris - Dakar Rally Raid Metge / Lemoyne -1 miejsce Ickx / Brasseur -2 miejsce Kussmaul / Unger -6 miejsce -------------------- Niech moc będzie z wami!!
|
|
|
Tue, 07 Feb 2006 - 20:42
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 18 April 2004 Skąd: warszawka |
ostatni egzemplarz zbudowano o ile dobrze pamietam w 97 dla klienta w usa.
po dzis dzien konkretny sprzet. |
|
|
Tue, 07 Feb 2006 - 21:02
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 December 2003 Skąd: Wawa |
wypasione auto i jak dziś pamiętam miesięcznik auto kiedy po raz 1 je zobaczyłem
karoseria z kevlaru powstał w 1983 a produkcja rozpoczęla się w `87 wyprodukowano 283 sztuki CYTAT(Dawidow) jest to jeden z najbardziej poszukiwanych perełek rynku aut zabytkowych.
tia z siedmiu w 3 kolorach na mobile.de BAARDZO TRUDNO DOSTĘPNY -------------------- e-pincet
|
|
|
Tue, 07 Feb 2006 - 21:39
Post
#6
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 08 September 2005 Skąd: Świdnik |
[quote="Mofi":r18bqb5w]wypasione auto i jak dziś pamiętam miesięcznik auto kiedy po raz 1 je zobaczyłem
karoseria z kevlaru powstał w 1983 a produkcja rozpoczęla się w `87 wyprodukowano 283 sztuki [quote Dawidow]jest to jeden z najbardziej poszukiwanych perełek rynku aut zabytkowych. tia z siedmiu w 3 kolorach na mobile.de BAARDZO TRUDNO DOSTĘPNY [/quote] No faktycznie można kupić tylko za jaką sumę Info mam takie że około 200 wyprodukowano, ale może być błędne. aaaa i z okresem produkcji miałem kłopoty bo różnie pisali. Proszę o wyrozumiałość -------------------- Niech moc będzie z wami!!
|
|
|
Tue, 07 Feb 2006 - 21:54
Post
#7
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: Faaker See ;) |
113 sztuk wyprodukowanych w 1986(końcówka)-87 i 179 w 1988. W sumie 292 auta. Ciekawe jest to, że na te auta była duża lista chętnych, a Porsche wybierało kto sobie "zasłużył" na przywilej kupna tego auta . Pierwszy egzemplarz otrzymał komopozytor Herbert Von Karajan, natomiast interesujące jest to, iż (wtedy) młoda gwiazda tenisa Boris Becker również "ubiegał się" o prawo do kupna nowej 959 jednak Porsche mu odmówiło heheh.
-------------------- '93 e36 325i - kolejna próba :)
'94 e34 v8 |
|
|
Tue, 07 Feb 2006 - 23:53
Post
#8
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 07 February 2005 Skąd: Nicaragua! Agua for my bunghole! |
CYTAT("Dawidow":2e37fueb) Przy niskich obrotach powietrze było dostarczane jedynie do 3 cylindrów przez jedną turbosprężarkę, a przy pełnym gazie dołączała się druga turbosprężarka i powietrze dostawały wszsytkie 6 cylindrów. Nu, nu. Jak pamiętam schemat (zamieszczony fafnaście lat temu w pewnej mądrej książce), to nadciśnienie jest kierowane do wszystkich cylindrów (zresztą to widać, jeśli weźmiesz sobie zdjęcia silnika i spojrzysz na kolektor dolotowy. Nie pamiętam natomiast, jak były zasilane turbiny, musiałbym to sprawdzić, ale oznaczałoby to najpierw odnalezienie tej mądrej książki ;)) CYTAT Silnik posiadał także chłodzenie wodne tłoków w silniku i chłodzenie powietrzem cylinder barrel( nie wiem dokładnie co to jest chyba pierścienie tłokowe).
Wodne tłoków? Natryskiem oleju, owszem. Poza tym ten silnik był o tyle ciekawy, że cylindry miał chłodzone tradycyjnie (dla Porsche) powietrzem, ale już głowice były chłodzone cieczą. r. -------------------- e-trzy-sześć-przez-pięć
en-a-sześć |
|
|
Wed, 08 Feb 2006 - 00:08
Post
#9
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 03 July 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("k11":2j827vxw) Nu, nu. Jak pamiętam schemat (zamieszczony fafnaście lat temu w pewnej mądrej książce), to nadciśnienie jest kierowane do wszystkich cylindrów (zresztą to widać, jeśli weźmiesz sobie zdjęcia silnika i spojrzysz na kolektor dolotowy. Nie pamiętam natomiast, jak były zasilane turbiny, musiałbym to sprawdzić, ale oznaczałoby to najpierw odnalezienie tej mądrej książki ;)) Ja mam taką mądrą książkę. Dołądowanie rzeczywiście ciekawe ale nasz tłumacz nie zrozumiał o co w tym chodziło. Jesto to dośc skomplikowany system sekwencyjnego turbo. CYTAT CYTAT Silnik posiadał także chłodzenie wodne tłoków w silniku i chłodzenie powietrzem cylinder barrel( nie wiem dokładnie co to jest chyba pierścienie tłokowe). Wodne tłoków? Natryskiem oleju, owszem. Poza tym ten silnik był o tyle ciekawy, że cylindry miał chłodzone tradycyjnie (dla Porsche) powietrzem, ale już głowice były chłodzone cieczą. r. Jak chyba większość wyścgowych silników Porsche? -------------------- Jakub "Azrael" Zawiła-Niedźwiecki
|
|
|
Wed, 08 Feb 2006 - 08:32
Post
#10
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 08 September 2005 Skąd: Świdnik |
System doładowania miałem opisany tak:
CYTAT There were two turbochargers, and instead of each supplying three cylinders all the time, one operated at low speeds, and both at high speeds –two-stage turbocharging
Możliwe że źle zrozumiałem. A jeśli chodzi o chłodzenie to faktycznie silnik posiadał chłodzenie wodne głowic , a chłodzenie powietrzem cylindrów. Przepraszam za błędy. Jeśli coś jeszcze wychwycicie to mówcie. PS. Poprawić te błędy w głównym poście czy tak zostawić jak jest?? -------------------- Niech moc będzie z wami!!
|
|
|
Wed, 08 Feb 2006 - 08:36
Post
#11
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 03 July 2003 Skąd: Warszawa |
Zdecydowanie źle zrozumiałeś.
"Zainstalowane były dwie turbosprężarki, zamiast zasilać po trzy cylindry każda, jedna pracowała przy niskich, a obie przy wysokich obrotach -> dwustopniowe doładowanie" -------------------- Jakub "Azrael" Zawiła-Niedźwiecki
|
|
|
Wed, 08 Feb 2006 - 23:35
Post
#12
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 13 February 2005 Skąd: Ostrów Wlkp |
CYTAT("Dawidow":3nm49r47) System doładowania miałem opisany tak:
CYTAT There were two turbochargers, and instead of each supplying three cylinders all the time, one operated at low speeds, and both at high speeds –two-stage turbocharging Możliwe że źle zrozumiałem. A jeśli chodzi o chłodzenie to faktycznie silnik posiadał chłodzenie wodne głowic , a chłodzenie powietrzem cylindrów. Przepraszam za błędy. Jeśli coś jeszcze wychwycicie to mówcie. PS. Poprawić te błędy w głównym poście czy tak zostawić jak jest?? To kurde cuda nie widy wyszły tez mi cos nie pasowało, ale stwierdziłem, że już głupi na stare lata pewnie jestem. Ten samochód jest kurde naprawde niezły. WX_BAROn ja tez mam takiego na półce -------------------- "Afraid not of none of you cowards but of my own strength"
|
|
|
Thu, 09 Feb 2006 - 10:32
Post
#13
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 20 February 2005 |
Jeszcze kilka informacji:
Rodzaj nadwozia: coupe Rodzaj napędu: na cztery koła Rodzaj silnika: bokser Liczba cylindrów: 6 Objętość skokowa: 2849 Moc w kW/KM przy danej liczbie obr./min.: 214/450/6500 Moment obrotowy w Nm przy danej liczbie obr./min.: 530/6500 Średnica cylindra: 95 mm Skok tłoka: 67,1 mm Układ rozrządu: DOHC Liczba biegów: 6 Rodzaj skrzyni: manualna Układ przeciwpoślizgowy ABS: w standardzie Materiał nadwozia: kevlar i aluminium Długość: 4260 mm Szerokość: 1839 mm Wysokość: 1199 mm Masa własna pojazdu: 1323 kg Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h: 3,6 s Przyśpieszenie od 0 do 160 km/h: 8,3 a Prędkość maksymalna: 317 km/h Filozofia W przeciwieństwie do Ferrari czy Lamborghini, Porsche nie zbudowało swojego 959, by zdobyć tytuł najszybszego na świecie. Od kiedy Ferry Porsche stworzył 356, Porsche zawsze wytwarzał auta sportowe, ale i praktyczne. Samochody Porsche nigdy nie były budowane po to, by udowodnić, że są najszybsze, najlepiej przyspieszają itd. Dlatego tzw. supersamochód nigdy nie był tematem zainteresowania Porsche. Porsche 959 jest jednak zaliczane do superaut. W zamierzeniach firmy z Zuffenhausen miał on być prezentacją możliwości technologicznych Porsche, większych od innych producentów supersamochodów. Dzięki sukcesow rynkowym serii 924/944 firma miała środki na projekt nowego samochodu. Koszty wynosiły 100 mln USD, większość poszło na zaawansowany system napędy na 4 koła, silnik, wykonanie aerodynamicznej karoserii z bardzo drogich materiałów. Porsche wierzyło, że większość z tych technologi będzie można później wykorzystać w innych modelach. Teraz wiemy, że tylko system AWD został wykorzystany w 911 Carrera 4 z 1989 roku. Postęp Samochód typ 959 był ewolucją modelu 911. Tak samo umieszczony silnik, skrzynia biegów. Zbudowany był z zaawansowanych technicznie materiałów; karoseria zrobiona z Kevlaru. Silnik bazował na motorze Porsche 962, był to 6 cylindrowy boxer. System AWD był opracowany specjalnie dla tego modelu, został przetestowany podczas rajdu Paryż-Dakkar w 1984, kiedy to w rajdzie tym wygrało Porsche 911 Carrera 4. Pierwszy prototyp nazwany jako "Grupa B" pokazano na Frankfurt Motor Show '83. Samochód zrobił olbrzymi wrażenie na opini publicznej. Wtedy jednak był to bardziej model pokazowy niż gotowa do produkcji konstrukcja. Nazwa "Grupa B" została nadana dlatego, iż auto spełniał wymogi planowanej przez FIA grupy B, która jednak nigdy nie powstała. W 1985 w czasie Frankfurt Motor Show zaprezentowało wersję produkcyjną. Większość elementów była już gotowa, tylko z systemem napędu na 4 koła PSK były jeszcze trudności. Po całym roku opóźnienia, pierwszy produkcyjny samochód mogli oglądać dziennikarze. W kwietniu 1987 pierwszy egzemplarz 959 odebrał dr. Wolfgang Porsche- najmłodszy syn Ferrego Porsche. Aby homologować 959 do grupy B Porsche planowało stworzyć 200 egzemplarzy. W razie dużego popytu brano pod uwagę możliwość wykonania aż 230 sztuk. Cena Porsche sprzedawało każdy egzemplarz za 420,000 DM (225,000 USD). Za tą sumę można było nabyć Lamborghini Countach i Ferrari Testarossę. Niemniej 959 był od Ferrari czy Lambo nowocześniejszy, lepiej się prowadził (!). Koszty produkcji każdego auta wyniosły przeszło 530,000 USD. Na serii 230 aut Porsche straciło przeszło 70 mln USD. Stylistyka i Aerodynamika Stylistyka 959 nie była rewolucyjna, założenia konstrukcji były identyczne jak w 911, toteż stylistyka też nawiązuje do tego legendarnego medelu. Rozstaw osi był identyczny jak w 911, wysokość niemal taka sama jak w 911 Turbo. Również kokpit był podobny, bardzo czytelny, klasyczny. Linia dachu, okien, przedniej szyby także była bardzo podobna do ówczesnej 911. Nic dziwnego, że nie jest wielką sztuką przerobienie 911 serii 930 na 959 przez wprawnego tunera. Jednakże dla mnie stylistyka tego auta jest dość trudna do przyjęcia. Samochód jest mieszaniną stylów; w połowie jest to 911, w połowie zupełnie inny wóz- przez co to Porsche wygląda dość dziwnie. Jeżeli byśmy zignorowali wpływ stylu 911, to pod względem stylistycznym autp nieumywałoby się do Ferrari. Porsche to jednak firma o zupełnie innej filozofii; 959 miało być przedewszystkim doskonale predysponowanym do jazdy, pod tym względem praktycznym, a nie pięknym jak włoska gwiazda. Ową funkcjonalność widać przedewszystkim w aerodynamice. Całą karoserię zaprojektowano w oparciu o badania w tunelu aerodynamicznym. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,31 Cx- w klasie najlepszych aut tylko Lamborghini Diablo i McLaren F1 mają lepsze wyniki. Aby samochód przy prędkości ponad 300 km/h nie tańczył niczym na linie z tyłu pojawiło się spore skrzydło redukujące siły wznoszenia tyłu. Wykonane był oczywiście z Kevlaru. W przeciwieństwie do Ferrari F40 i Porsche 911 GT1 auto nie wytwarzało downforce'u. To tyłumaczy , dlaczego potem odkryto, jak wielkie są rezerwy układu jezdnego 959. Silnik Boxer o 6 cylindrach, o pojemności 2849 cm sześciennych nie miał nic wspólnego z motorem 911, gdyż pochodził od wyczynowych 956 i 962 grupy C. W przeciwieństwie do słynnego chłodzonego powietrzem silnika 911, ten był chłodzony cieczą ( chłodzenie gazem było zbyt mało efektywne). Blok i głowice były wykonane z aluminium, korbowody i inne elementy ruchowe z tytanu i innych bardzo wytrzymałych (i przy tym niezwykle drogich) materiałów. Wtrysk dostarczyła firma Bosch- była to najnowsza wersja Motronica. Tak jak w 956/962 silnik zasilała para małych turbosprężarek firmy KKK. Do 4000 obr. pracowała tylko jedna turbina. Od 4000 do 4200 obr. druga turbina zaczynała rozruch. Potem silnik posiadał pełny układ zasilania typu biturbo. Ciśnienie doładowania wynosiło 0,9 bara. Przy 6500 obr. silnik osiagał moc maksymalną 450 kM. Moment obrotowy wynosił "tylko" 369 Ibft przy 5500 obr. Ferrari F40 osiągało 425 Ibft. Niemniej motor Porsche charmonijniej rozwijał moc; od 2500 obr. moment wynosił już 296 Ibft. Boxer posiadał bardzo dobre maniery jak na doładowany silnik o niemal wyścigowej charakterystyce. Przy 60 km/h można spokojnie wrzucić 6 bieg, auto zacznie płynnie, powoli przyspieszać. Zróbcie tak w jakimkolwiek Ferrari, to z pewnością "zarżniecie" silnik. PSK napęd na 4 koła Największy dorobek techniczny 959 Zdecydowana większość tzw. superaut miała napęd na tylnie koła w czasach, kiedy Porsche pokazało 959 z unikatowym systemem AWD (All Wheel Drive). Gdy porównamy Porsche 959, Bugatti EB 110, Ferrari F40 i F50 oraz McLarena F1 (polecam artykuł "Na prawo od 300" w dziale Artykuły przyp. tłumacza), to jazda pierwszymi dwoma wyposażonymi w systemy AWD okazuje się perfekcyjna, najwyższej klasy, zaś pozostałe tylnionapędówki wielkim utrapieniem. Szczególnie doceniany był przez ekspertów system PSK (Porsche-Steuer Kupplung), jak żaden inny. Nawet dziś budzi powszechny zachwyt. Jego tajemnica polegała na odpowiednim przekazywaniu mocy i momentu między osie nawet wtedy, gdy koła nie wpadały w poślizg. W czasie normalnej jazdy moc przekazywana była w stosunku 40:60 (przód/tył). Dawało to optymalną trakcję w normalnej jeździe. W czasie twardego przyspieszania na tylnią oś przekazywane była 80% mocy. Dlaczego? Ponieważ tylnie koła lepiej przenoszą moc, rzadziej tracą przyczepność. Podczas ostrej jazdy, zwłaszcza na krętej drodze rozkład mocy wynosił około 50:50. Komputer pokładowy w każdej chwili analizował trakcję: poślizg kół, sterowność, przyspieszenie boczne, stopień doładowania silnika itd. Dlatego ten układ uważany jest za najbliższy ideałowi trakcji doskonałej. Zawieszenie Zawieszenie przednie i tylnie zbudowane było z podwójnych wahaczy. Miało ono regulowaną wysokość; kierowca mógł sam wybrać wariant: 12cm, 15cm lub 18cm. Ponadto komputer pokładowy sam ustalał wysokość w zależności od jazdy. W razie jazdy po bezdrożach prześwit rósł, wraz ze wzrostem prędkości malał itp. Kierowca mógł wybrać tryb komfortowy oraz sportowy. Komuter nie pozwalał na zepsucie auta np. niemożliwe było zwiększenie ręczne prześwitu przy większej prędkości. Przy 50 mph prześwit nie mógł być większy niż 15cm, przy 100 mph nie większy niż 12cm. Prze każdym kole były zastrudnione dwa amortyzatory. Jeden posiadał elektryczny silniczek zwiększający/zmniejszający ciśnienie wenątrz amortyzatora- regulował twardość. Drugi z pompą wodną dbał o prześwit. Sport i Komfort 959 budowany był w dwóch wersjach: sportowej i komfortowej. Wersja Sport rożniła sie tylko tym, że była o 100 kg lżejsza od wersji Comfortable. Aby zmniejszyć masę usunietą całą elektrykę, klimatyzację, bezużyteczne tylnie fotele itd. Dzieki temu wersja sportowa lepiej przyspieszała i była szybsza. Tylko Porsche stworzyło wersję odchudzoną swojego majstersztyku. Powstało tylko 6 takich maszyn. W 1988 powstał jedyny egzemplarz 959 z mocą zwiększoną do 515 kM- to auto osiągało 340 km/h. Posłowie Porsche 959 to jakby przedstawienie Porsche jako całości. Było to superauto, które dziś uchadziłoby za tzw. hightech, supernowoczesne. Może to auto nie było najszybsze, ale przełamało pewne stereotypy. Żaden inny samochód dopuszczony do ruchu drogowego nie wygrał jednocześnie Le Mans i Paryż-Dakar. Na podstawie artykułu Marka Wan'a K.G. Porsche 959 Rallye Pierwotnie 959 zbudowany był na potrzeby planowanej przez FIA grupy B. Na początku FIA nie zdecydowała się na wprowadzenie nowej grupy. Jednak w 1983 powstała rajdowa grupa B. Rozpoczął sie czas szalonych rajdówek o mocy do 550 kM, takich jak Audi S1, Lancia Delta S4 czy Peugeot 205 Turbo S16. W 1984 roku Porsche 911 Carrera SC RS z prototypowym układem AWD od nowego 959 wystartował w rajdzie Paryż-Dakar. Niespodziewanie Rene Metge wygrał ten maraton- był to pierwszy samochód, który zwyciężył nie będąc terenówką. W 1985 trzy 959 wyposażone w silniki wolnossące od 911 wystartowały w tym rajdzie. Wszystkie jednak zepsuły się. W końcu w 1986 ukazała sie finalna, "pełnokrwista" 959 z silnikiem turbo o pojemnoiści 2,85 litra. Auto gotowe do rajdu było niemal identyczne jak wersje drogowe. Jedynie moc obniżono do 400 kM. Metge znów wygrał, Rene Ickx był drugi, trzecie auto zajęło 6 miejsce. Porsche 961 GTX 961 była to wersja 959 przygotowana na wyścigi samochodowe. Silnik 959 bazował na motorach wyczynowych 956/962. Nie było więc problemu z wykrzesaniem dodatkowych koni mechanicznych. Zwiększenie ciśnienia doładowania z 0,9 do 1,4 bara zaowocowało wzrostem mocy do 680 kM. Hamulce pochodziły z 962. Zachowano napęd na 4 koła, ale moc rozdzielono między osie na 20:80 procent (przód/tył). Auto ważyło tylko 1150 kg dzięki większej liczbie części z kevlaru i braku regulowanej wysokości nadwozia. Zwiększono też tylni spojler. Na Le Mans 1986 jeden pomalowany na biało 961 (brak sponsorów) zwyciężył w swojej klasie (IMSA GTX) i zajął 7 miejsce w klasyfikacji generalnej. Przed nim umplasowały się same C-grupowe prototypy. Wygrało Porsche 962. Warto jeszcze dodać, że powstało 6 sztuk 959 sport, która była nieco odelżona w stosunku do standardowej wersji (podobnie jak odleżone jest GT3 względem Carrery). Samochód miał też nieco inne nastawy zawieszenia. |
|
|
Thu, 09 Feb 2006 - 11:13
Post
#14
|
|
test driver Dołączył: Mon, 25 November 2002 Skąd: zewsząd |
CYTAT("fox":8rukv2w7) Moc w kW/KM przy danej liczbie obr./min.: 214/450/6500 To jakiś dziwny przelicznik. 214kW to 286KM. 450KM to 335kW. CYTAT("fox":8rukv2w7) Przed nim umplasowały się same C-grupowe prototypy.
Co to znaczy "umplasować" -------------------- Wojtek
"Rule the bends, bend the rules." TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open. |
|
|
Thu, 09 Feb 2006 - 11:44
Post
#15
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 23 September 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("fox":2bpnn8sm) W przeciwieństwie do słynnego chłodzonego powietrzem
silnika 911, ten był chłodzony cieczą ( chłodzenie gazem było zbyt mało efektywne). bzdura... cieczą chłodzone były tylko głowice - blok nadal chłodziło powietrze. z ciekawch informacji - ciśnienie doładowania wynosiło 1 bar -------------------- we ride together, we die together...
|
|
|
Thu, 09 Feb 2006 - 17:19
Post
#16
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 20 February 2005 |
Spoko panowie, nie ja tłumaczyłem i nie pisałem tego artykułu. Są błędy, ale są też ciekawe informacje.
Tak poza tym dodam od siebie, że jeden egzemplarz 959 po wypadku został na zlecenie właściciela przerobiony na wersję speedster. |
|
|
Sat, 25 Feb 2006 - 19:23
Post
#17
|
|
Super User Dołączył: Sun, 25 September 2005 |
CYTAT("FilipN":2j409yf2) bzdura... cieczą chłodzone były tylko głowice - blok nadal chłodziło powietrze.
z ciekawch informacji - ciśnienie doładowania wynosiło 1 bar Z tego co wyczytałem silnik 959 był zbudowany na bazie silnika 962 a silnik 962 był chłodzony cieczą w całości (no bez bloku) o tu to widac [url:2j409yf2]http://forums.pelicanparts.com/showthread.php?threadid=248909&perpage=20&pagenumber=8[/url:2j409yf2] A o doładowniu terz pisało i było to 0,9 BAR-a |
|
|
Sat, 25 Feb 2006 - 20:58
Post
#18
|
|
User Dołączył: Mon, 07 March 2005 |
[url=http://server1.pictiger.com/img/46700/picture-hosting/01.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46719/picture-hosting/02.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46727/picture-hosting/03.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46735/picture-hosting/04.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46743/picture-hosting/05.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46754/picture-hosting/06.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46762/picture-hosting/07.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46769/picture-hosting/08.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46784/picture-hosting/09.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59][url=http://server1.pictiger.com/img/46791/picture-hosting/10.php:1w4kxb59][/url:1w4kxb59]
|
|
|
Sat, 25 Feb 2006 - 23:07
Post
#19
|
|
Super User Dołączył: Sun, 25 September 2005 |
No rzeczywiście woda i powietrze a wyscigowe 962 ma chłodzenie cieczą.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Sunday, 28 April 2024 - 11:43 |