Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> N75 z S2 do 1,8T AGU, auto po programie, czy opłaca się ładować N75 z S2
Ezap
post Tue, 29 Oct 2019 - 19:01
Post #1


Rookie
Dołączył: Thu, 17 October 2019





Witam Panowie,
takie pytanko czy do zawirusowanego 1,8T AGU z doładowaniem +/- 1 bar (pewnie w piku) opłaca się ładować N75 z S2?
Chodzi mi np o ten
https://allegro.pl/oferta/zawor-n75-audi-rs...inal-8176869106

czy to ma sens jak już jest program? Czy dać sobie spokój? Seria taka jak jest jak sprawna, wystarczy i nie ma sensu?

Bo mam zamiar robić turbo hybrydę bo stare K03 lekko siada, więc remont z upgradem łopatek itd.
Nic w aucie nie jest pomodzone, w sensie sprzętu, 100% seria.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Tue, 29 Oct 2019 - 19:01
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Mis
post Tue, 29 Oct 2019 - 20:25
Post #2


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Nic Ci to nie da, poza możliwym chwilowym 0,1-0,2bar overboostem.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ezap
post Tue, 29 Oct 2019 - 20:50
Post #3


Rookie
Dołączył: Thu, 17 October 2019





Ok czyli seryjny sprawny N75 jest wystarczający?


To jeszcze jedno pytanie czy K03-052 da radę na 250 koni? Czy tu już musi być coś mocniejszego? Bo różnie mówią niektórzy. Wiem że są projekty na tej turbinie na 260 koni ale to chyba nie jest standard.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Tue, 29 Oct 2019 - 21:45
Post #4


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Tak.

Tak, idealna na mega setupie na max tydzień haha.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
spychu
post Wed, 30 Oct 2019 - 10:14
Post #5


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 March 2007
Skąd: Łódź





CYTAT(Mis @ Tue, 29 Oct 2019 - 21:45) *
Tak, idealna na mega setupie na max tydzień haha.

Bzdura wink.gif

Upalalem dwa lata na 053 robiacej 254KM, rok wczesniej na 230KM i po tych 3 latach, uzywane turbo podczas wkladania ale w stanie idealnym bylo nadal w takim stanie zarowno w kwestii braku pekniec zeliwa jak i luzow, wyjete zostalo wykorzystane jako idealny dawca dla hybrydy.

Jednak podstawa do myslenia o takim wyniku jest dobry setup i zdrowy silnik.


--------------------
Ibiza Cupra 1.8T by CompSport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 30 Oct 2019 - 11:56
Post #6


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Trzeba było shamować wóz po tych dwóch latach na 254hp.

Prawda jest taka, że takie setupy, gdzie wali się kompletny max z k03 kończy się spadkiem mocy z biegiem czasu/koniecznością podciągania gruszki/pękaniem żeliwa/puszczeniem oliwy.

Ty masz jeden taki przypadek Twojej perfekcyjnie zbudowanej i zestrojonej Ibizy, ja mam takich wystrojonych kilkaset aut u siebie i wiem jak to wygląda po jakimś czasie katowania, niestety prawda taka jest. Możesz napisać, że stroję źle/nieudolnie i to jest przyczyna. biggrin.gif

Niestety to powyżej to nie ironia, po prostu jedno auto nie wróży dla autora tego tematu, a kilkaset aut wróży, taka prawda - to czysty rachunek prawdopodobieństwa i przypadek wielokrotnie przerobiony.

95% setupów, gdzie wali się kompletnego maxa z turbo, a auto katuje się i robi przebiegi kończy się niemiło, a nie piękną baśnią o bezawaryjnym upalaniu kilka lat bez spadku mocy.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
srbenda
post Wed, 30 Oct 2019 - 13:09
Post #7


Forum Killer
Dołączył: Mon, 05 September 2005
Skąd: Katowice / Banja Luka





Trudno się nie zgodzić smile.gif
Miałem w T-jet GT1752S, wystrojone na 236KM (1,1bar spadające do 0,9). Potem podbiliśmy do 1,22 spadające do 1,15 (odcinka na 7100rpm). Wyszło z tego 255+KM.
Sprzęgło się szybko poddało a po wymianie na kevlar i starcie z procedury stało się:

Teoria właśnie mówiła że max to 230-240KM. Cóż wink.gif


--------------------
#włoszczyzna
Go to the top of the page
 
+Quote Post
spychu
post Thu, 31 Oct 2019 - 07:18
Post #8


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 March 2007
Skąd: Łódź





Mis

Prosisz i masz hamownia po 14 miesiacach od zlozenia tej wersji mocy K03s/strojenia.
setup 250KM+ byl zlozony w lutym 2016r. zmieniony na inny zima 2017-2018r, w tym czasie auto przejechalo +/- 15 tys km, z czestym nocnym upalaniem na miejscowkach, z wyjazdami na kolach po PL i upalaniami na zawodach, caly sezon 2015 przejezdzilo na tym turbo i tak samo bylo upalane w standardowym setupie K03s 228KM (TIP, FMIC, samo DP + 55mm seryjny wydech z komorowym koncowym, 380cc)

dlaczego nikt nie mowi o odpowiednim setupie mechanicznym zeby takie cos zrobic rozsadnie jak i samym stanie silnika, chociazby tak jak bylo u mnie ze kolektor nie byl seryjny i to w zasadzie on odetkal te konie/dal mozliwosc ich zrobienia w rozsadny sposob bo bylo na nim duzo nizsze EMP, ktore znow w moim zdrowym silniku przelozylo sie na przyjecie 20-23' zaplonu gora na 98, inny byl walek, ktory tylko po mechanicznym przelozeniu przy K03s dal przyrosty w calym zakresie obrotow a taki setup mechaniczny nie ma kompletnie nic wspolnego z opisywanym przez Ciebie "waleniem maksa z turbo"

przyczyn awarii jest wiele i najwiekszy wplyw maja na to z reguly sami uzytkownicy zmodyfikowanych samochodow a nie stroiciele, oczywiscie moglem zabic ten setup w miesiac albo pewnie i krocej gdybym sie postaral i chcial.
Oczywiscie, ze jedno auto nie wrozy niczego ale jak to juz hejtersko okresliles "perfekcyjnie" zbudowane, bym nazwal to inaczej zbudowane tak, ze moc robilo w rozsadny sposob, pokazuje, ze mozna to zrobic tak, zeby nie maksowac i nie walic chamsko wszyskiego co mozna z turbo, pokazuje, ze roznica miedzy takim setupem i tym jakie przy tych 20'+ zaplonu gora i booscie jak na logu ponizej bylo chociazby EGT i jak ono wplywalo na pipke K03s chyba nie musze Ci tlumaczyc, pokazuje, ze to zupelnie inny swiat w porownaniu do innych setupow mechanicznych, w kwestii dzialania i sposobie generowania mocy 250KM nie jest rowne 250KM, co przeklada sie tez laczac to z uzytkownikami w jakims stopniu na awaryjnosc

Z perspektywy czasu nie byl to ani tani ani rozsadny z punktu widzenia tych kosztow setup dla K03s i odradzam to kazdemu, chcialem, zrobilem, jezdzil pod moja noga bezawaryjnie 2 lata, tyle.
Przy K03s uwazam, ze albo sie robi tanie 220-230KM zmieniajac tylko mechaniczna kosmetyke albo zmieniasz turbo na inne.




w ktorym miejscu jest ten maks turbo? seryjna zdrowa gruszka naciagnieta na otwarcie 0.4b

http://vaglogi.pl/log-118_115_0g9v4fL.html

boost w zasadzie nie zostal ruszony nic w porownaniu do tego gdy poprzedni setup tej sprezarki generowal 228KM

http://vaglogi.pl/log-115_118_eI5Ad3.html


--------------------
Ibiza Cupra 1.8T by CompSport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 01 Nov 2019 - 11:20
Post #9


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Nie napisałem hejtersko tylko prawdziwie odnośnie budowy setupu.

Ja po prostu nie umiem stroić lub przez 8,5 roku ani jedno auto nie przyjechało mi na seryjnym k03s, które na 0,8bar zrobiłoby na benzynie 250hp+ pomimo kilkuset egzemplarzy.

Nic dziwnego, że żeliwo nie pęka, jak pchasz tak śmieszną wartość doładowania. Odnośnie maxa to jak widzę 87% to nieszczególnie jest z czego dosypać boostu, szczególnie, że logi robione na niezgrzanym silniku i w dolocie syberia.

Mnie dokładnie takie parametry mocowe i momentowe wychodzą na takich logach w AUQ na benzynie:
https://log.malonetuning.com/chart/272600#H...4vDjQAAAA%3D%3D

Teraz widzę, że tutaj bez sensu pchałem 1,8bar na benzynie (2,0bar obecnie 440hp 560nm), skoro Ty zrobiłbyś taki wynik zapewne na 1,2bar na benzynie dopracowanym setupem:
https://i.postimg.cc/tT2YTNby/s3-rja.png

Podsumowanie moje jest takie samo znów, Twój jeden przypadek nie jest wyrocznią dla autora tematu, bo na 99,9999999999999999999999999999% nie uda mu się zrobić szalonego wyniku 255hp na 0,8bar na k03s nawet gruszki nie dotykając, brutalna rzeczywistość go dosięgnie i zrobi może 225hp z bólem, co wtedy mu powiesz? Pojedziesz mu i wyremontujesz silnik albo graty wymienisz? Po roku to będzie miał 215hp bez podciągania gruszki, bo pęknie żeliwo, ponieważ na 225hp przykładowe będzie z 0,9bar na odcince musiał dmuchnąć na 85% n75 i gruszce na 0,45bar podciągniętej.

Pozdro, życzę Ci samych sukcesów Spychu serio, ale nie wmawiaj ludziom tego czego chcą usłyszeć, a co się im niestety nie uda w realnym świecie gdzie silniki 1.8t to stare kapcie z przebiegiami, większość k03s była już regenerowana, a auta mają 8 miejsc gdzie moc ucieka w usterkach, które kompletnie nie są widoczne/do znalezienia bez worka kasy i rozebrania CAŁOŚCI od zera.

P.S. Serio uważasz, że 87% na N75 to nie jest max turbo przy logach robionych na niezgrzanym silniku, który w dolocie na 10 stopni? biggrin.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
spychu
post Fri, 01 Nov 2019 - 17:26
Post #10


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 March 2007
Skąd: Łódź





Czy ja gdziekolwiek napisalem, ze taki wynik wyjdzie u kolegi albo probuje wmowic, ze kazde auto wygeneruje taki wynik?
Pokaz mi prosze gdzie odnioslem sie do czegos innego niz jedynie Twojego stwierdzenia i z gory generalizowania, ze to setupy na tydzien, ze po czasie uzytkowania trzeba bylo shamowac bo bylo mniej mocy, ze to byl wymaksowany setup, z ktorym sie nie zgodzilem i nie zgadzam nadal, gdzie od poczatku zaznaczylem, ze podstawa do myslenia o takim wyniku jest porzadny setup i zdrowy silnik, to setupy na tydzien w gruzach w ktorych nie powinny proby takiego setupu byc nawet rozpatrywane a to ma sie nijak do pojecia zdrowego silnika do jakiego sie od samego poczatku odnosze vs kapci o ktorych w ostatniej swojej wypowiedzi piszesz.

Dodatkowo mieszasz juz teraz absolutnie wszystko co tylko mozesz, dajesz jako przyklad nieporownywalny setup 440+ uzywajac przy tym absurdalnych argumentow, oderwanych od rzeczywistosci o robieniu tego na 1.2b mechanika zamiast 2.0b, co nie ma kompletnie nic wspolnego z cala dyskusja. Serio uwazasz, ze to absurdalne porownanie jest tutaj na miejscu i ma cokolwiek wspolnego ze zmiana gownianego K03 kolektora i silnika w stanie co w takim setupie przyjal z K03s 23' zaplonu na 98?

Dla mnie pojecie zdrowy silnik z automatu eliminuje to o czym piszesz, czyli miejsca gdzie ucieka moc. Oczywiscie, ze 90% obecnie dostepnych na rynku 1.8T to gruzy, ktore w pierwszej kolejnosci nadaja sie do remontu a nie jakichkolwiek modyfikacji i taki wynik 250+ w takim samym setupie zrobi 1 na 100 aut (na szczescie moje nie jest jedyne, ktore taki wynik na K03s mialo, zrobil to wczesniej GTO w aucie ktore jezdzilo lokalnie w moim miescie i ktore znalem, zrobil to tez Gregor, zrobili tez inni). W pelni sie zgadzam, ze to pojedyncze przypadki i nawet przez mysl mi nie przejdzie z tym polemizowac i tym co piszesz o rzeczywistosci wiekszosci obecnych 1.8T i generowania przez nie mocy.
Ja sie do tego nie odnosilem, odnioslem sie jedynie do Twojej z gory zalozonej jednej wypowiedzi i pozniejszych zalozen, dalem przyklad jak taki setup wygladal na podstawie mojego zdrowego silnika, robiacego po 14b kompresji na kazdym cylindrze, ktory nie mial wywalonych gniazd zaworowych, przyjmowal zaplon, w zlozonym dolocie nie bylo nigdzie nieszczelnosci a przed modami mial wymienione chociazby pompe, dv, nke czy przeplywke bo tak chcialem i wolalem miec wszystko nowe a niekoniecznie w danej chwili byla taka potrzeba. Taki moj silnik nie mial nic wspolnego z tym co opisujesz odnosnie wiekszosci jezdzacych 1.8T, silniki majace 10-11b to nie sa zdrowe silniki, to gruzy, silniki mimo teoretycznie poprawnej kompresji przyjmujace po 12' zaplonu to tez gruzy i masz racje, ze taka jest rzeczywistosc wiekszosci 1.8T, ktore opisujesz a w serii nawet moga i dzialac dobrze.

Mieszasz w swoich wypowiedziach tez dane miedzy logami.
P.S. Serio uwazasz, ze w drugim logu z 228KM gdzie w dolocie masz 40+'C a nie syberie i Nke po 87% ktora sobie pomieszales miedzy logami, na fabrycznym naciagu aktuatora, gdzie na odpietej Nce w piku nie przekraczalo 0.35b i sam ustawialem na pompce cisnieniowej zeby WG nie zaczynalo otwierac pozniej niz przy wskazaniu na niej 0.4b, nie mial wplywu seryjny uklad wydechowy generujacy cisnienie spalin jakie generowal?
P.S.2 Serio uwazasz, ze w pierwszym logu od 254KM ta Nka to jest max turbo mimo syberii w dolocie i dokladnie tego samego naciagu jak wyzej?
P.S.3 Serio uwazasz, ze stan silnika nie odgrywa zadnej roli w generowaniu mocy i ze to co w jednym zostanie wygenerowane, nie moze zostac wygenerowane w drugim na 0.1b mniej?
P.S.4 serio uwazasz, ze setup mechaniczny nie odgrywa zadnej roli w generowaniu mocy i to co zostanie wygenerowane w jednym silniku, w tym drugim nie moze byc na tym samym booscie wiecej mocy bo zrobi sie w przypadku pipek K03s i gownianych kolektorow dajac odtykajacy i robiacy te konie kolektor w polaczeniu z przyjeciem 23' zaplonu przy odcieciu zamiast 10' mniej przy tym samym booscie w srednim silniku z seryjnym kolektorem z zupelnie innymi przeplywami i generowanym cisnieniem spalin?

Absolutnie nie podwazam jakichkolwiek Twoich kompetencji i nie mam zamiaru tego robic nigdy w stosunku do nikogo, w 99% tego co napisales sie w pelni z Toba zgadzam ale nie o tym byla cala dyskusja, powtorze nie zgadzam sie tylko z jednym, Twoim stwierdzeniem i z gory zalozonym generalizowaniem o setupie na tydzien i odnoszac sie tylko do tego, pokazalem jak zdrowe (fabryczne z fabrycznymi naciagami) K03s, w zdrowym silniku jak wyzej opisalem, na full setupie FMIC, TIP, DP + wydech, wiekszych wtryskach, uzupelnionym o kolektor za ponad tysiaka odtykajacy wynik i dajacy mozliwosci korekty softu + walek dajacy w moim przypadku przyrosty w calym zakresie obrotow, przelozyly sie na generowanie mocy tego konkretnego zdrowego silnika i wynik przy wystrojeniu jak z loga gdzie widzisz z calosci jedynie boost.

Oczywiscie majac gorszy silnik na tym booscie by sie mozna bylo posrac a nie zrobic taka moc i ja to doskonale wiem. Podkrecajac gruszke i dokladajac boostu w takim gorszym silniku wcale by mocy nie musialo przybywac i tez doskonale o tym wiem.

Zadam na koniec ostatnie pytanie w temacie jedynie K03s i zadnego innego turbo, wolisz jako stroiciel miec w tym samym silniku, na seryjnym kolektorze wydechowym i seryjnym ukladzie wydechowym poza DP, przy odcieciu 0.8b i 19' zaplonu (bo tak bylo przy pierwotnej wersji setupu z 228KM) czy na naciagnietej gruszce wymaksowany 1b i 12-15' zaplonu?
Ktora wersja przy tym samym AFR zrobi nizsze EGT i cisnienie w kolektorze wydechowym, co sie tez moze w jakims stopniu przelozyc na pozniejsza awaryjnosc tej pipki sprezarki?

Jak sobie na nie odpowiesz bedziesz wiedzial dlaczego moj stroiciel zrobil to w taki sposob, widocznie wg swoich upodoban strojenia uznal, ze tak bedzie wg niego odpowiednio a te upodobania kazdy ma inne i stroi inaczej.
Nie mi oceniac, ktora wersja jest lepsza a juz tym bardziej siac teorie o nieudolnym strojeniu, ktorych oczekiwales bo na wynik ma wplyw milion rzeczy i ja doskonale o tym wiem, tak samo jak jedno i drugie rozwiazanie szybko moze zabic uzytkownik bez mozgu lub jedno i drugie moze jezdzic bardzo dlugo bo taki bedzie akurat styl jazdy.

Wszyscy co mnie znaja (uzytkownicy tego forum tez) wiedza do czego od poczatku posiadania to auto mi sluzy i bedzie sluzyc dalej, jak jezdzilo i jakie robilo czasy w poszczegolnych setupach, daleki tez jestem od zatajania czegokolwiek i chociazby wciskania loga z dupy twierdzac, ze tak bylo zrobione jak faktycznie bylo inaczej, czy mowiac ze auto ma xxxKM gdy ma wiecej, ukrywania skladowych setupu co tez jest powszechne i po czasie sie dowiadujesz o uzywaniu WMI, innego paliwa a nie tego co bylo w rozmowach mowione itp.


--------------------
Ibiza Cupra 1.8T by CompSport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ezap
post Fri, 01 Nov 2019 - 23:37
Post #11


Rookie
Dołączył: Thu, 17 October 2019





Panowie, ale w tej dyskusji mi chodzi o to jakie są możliwości K03s a nie stan silnika gdzie jak jest zrypany to nawet o zwykły soft na 180 koni czasem ciężko.
Po prostu nie wiem czego można się spodziewać, z drugiej strony są konkretne setupy droższe (jakaś hybryda K03s, 380cc, DP, FMIC, Tip...) więc mi nie zależy na biciu rekordu wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 11:26