Drukowana wersja tematu

Napisany przez: UltraAst Thu, 25 Oct 2018 - 01:14

Witam.
Nadszedł czas na remake projektu z przed kilku lat.
Silnik był zbudowany do motorsportu i dysponował mocą 400-450km w zależności od programu. Niestety w bloku z20let rozerwało 3 cylinder.
Teraz chcę odbudować silnik i postawić auto na koła.

Mam takie graty, mile widziane sugestie, co zmienić, co dodać:
- Kute korby Arrow H-beam i tłoki Mahle
- Wał Z20LET i X20SE
- Blok X20SE
- Zestaw "suchej miski" SBD Motorsport 2.0L Vauxhall Dry Sump kit.
- Głowica Z20LEH porting, talerzyki, sprężynki, wałki (nie mogę sobie przypomnieć jakie)
- Kolektor ssący Z20LEH, większa przepustnica.
- Kolektor wydechowy tubular
- Turbo GT3076R

Proszę o wyrozumiałość, bo miałem trochę przerwy w temacie

Fotki jak był na chodzie.
http://ifotos.pl/z/qwhsxan/http://ifotos.pl/z/qwhsxaw/

Napisany przez: UltraAst Thu, 25 Oct 2018 - 19:41

Na dzień dzisiejszy znalazłem u kolegi uszkodzony blok x20xev i przymierzyłem zestaw suchej miski i wszystko pasuje

Nie mam bloku z20xxx,bo uszkodzony poszedł lata temu na złom, ale widzę, że blok x20xev oczywiście nie ma spływu oleju od turbo i natrysku na tłoki, ale to jest drobnostka do przerobienia. Innych róznic nie widzę bez drugiego bloku do porównania.

Koledzy nikt nie pomoże, tyle ludzi robiło te silnik...

Napisany przez: borman Fri, 26 Oct 2018 - 09:59

jak masz czas i dobrze poszukasz to pierwsze roczniki x20xev miały zamknięty blok tak jak c20

Napisany przez: andriei Fri, 26 Oct 2018 - 14:27

https://www.facebook.com/WKT-378837148882213/

Ten kadett jest na xev zbudowany

Napisany przez: UltraAst Fri, 26 Oct 2018 - 23:26

Głupio się przyznać, ale byłem nieświadomy, że występowała taka różnica. Do moich zastosowań zdecydowanie zamknięty lepszy, mocniejszy. Do jakiego rocznika wychodził zamknięty. Pytam, bo czasami są całe słupki do sprzedaży.
Dzięki.




Bardzo ciekawy projekt i dużo przydatnych info, dzięki.

Napisany przez: borman Sat, 27 Oct 2018 - 01:04

nie jestem specem, szukaj z astry F lub vectry A, z zewnątrz na pewno różni się miską olejową

no i czemu nie pójdziesz w c20? zapłacić trzeba więcej niż za słupek ze szrotu ale chodzi tego jeszcze stosunkowo dużo, mot2.8 ma taki sam rozrząd i czujniki jak xev ztcp

Napisany przez: UltraAst Sat, 27 Oct 2018 - 18:58

Myślałem o c20, ale nominalnego bloku w zadowalającej kondycji nie mogę namierzyć. Bardzo ciężki temat.Cały słupek za 1500-3000 nie opłaca, bo wszystko inne mam, po za tym jest ryzyko, że jak kupię cały słupek i ściągnę głowicę, może być już po szlifie lub go wymagać.

Dzisiaj znalazłem blok nominalny x20xev za kilka groszy w poniedziałek odbieram, ale napaliłem się na blok zamknięty dlatego będę jeszcze szukał...

Kołkował ktoś blok/cylinder?
https://goo.gl/images/mZqGm8

Napisany przez: Mjecio Sat, 27 Oct 2018 - 22:41

Kup blok od c20xe, c20ne, x20se wczesnego bedzie podparty, ew. Z 1.8 big blocka. Masz wykres na 400+ z seryjnym kolektorem ssacym?

Napisany przez: UltraAst Mon, 29 Oct 2018 - 18:35

Wykres gdzieś mam, zrobię skan i wrzucę.
Dzięki dzięki za pomoc.

Napisany przez: LaniR1 Mon, 05 Nov 2018 - 15:08

X20sed z nubiry Leganzy również to samo i pięknie przyjmuje łatwiej znaleźć i mniej zmęczony niż oplowskie CXXX

https://www.youtube.com/watch?v=inYWLsGe1-k

Napisany przez: UltraAst Fri, 09 Nov 2018 - 01:36

Jednak kolega się myli, jest blok otwarty taki sam jak np. x20xev i jest inny niż w CXXX.
Niepotrzebnie zawracałem komuś głowę, żeby zdejmował głowicę.
Trochę niepoważne

Wiecie może z jakich silników są najbardziej wytrzymałe wały?
Mam dwa z z20let, ale jak już buduję od nowa to chcę zrobić wszystko jak najlepiej.
Nie mam wałków balansowych, więc wał może być bez trybu.

Napisany przez: LaniR1 Sat, 10 Nov 2018 - 02:44

Nigdzie nie pisałem jaki jest blok tylko tyle że przyjmuje prawie 3 bary doładowania...
Tak i to jest eco-tec.

Napisany przez: UltraAst Tue, 13 Nov 2018 - 12:42

Udało się Dzisiaj kupiłem nominalny blok x20se, zdjęcie poniżej.
http://ifotos.pl/z/qwhsxnq/
Szczególnie dziękuję kolegom Mjecio i borman za trafne wskazówki.

Tak jak pisałem wcześniej głowica będzie od z20leh.
Teraz muszę podjąć decyzję co z uszczelką i wałem, chciałbym podjąć możliwie najlepszą decyzję.
Jaki wał? Posiadam od X20SE i Z20LET, ale jak będzie potrzeba poszukam innego.
Wiecie może z jakich silników są najbardziej wytrzymałe wały?
Wał może być od wersji bez wałków balansowych, ponieważ ich nie będzie.
Jaką i jakiej marki uszczelkę pod głowicę zastosować? Od C20XXX czy Z20XXX? Może inna?

Napisany przez: UltraAst Thu, 15 Nov 2018 - 23:40

Nikt nie wie?

Napisany przez: Mjecio Thu, 15 Nov 2018 - 23:49

Wal wczesny ecotec, uszczelka elring od z20let/z20leh

Napisany przez: UltraAst Fri, 16 Nov 2018 - 21:51

Dzięki.

Wczoraj znalazłem trochę czasu i rozebrałem dół od X20SE.
Na moje oko wał jest w bardzo dobry stanie, ma numer 90409507. Z tego co znalazłem był też montowany we wczesnym X20XEV.
Czopy wału takie same jak Z20LET.
Na oko wygląda równie solidnie jak wał Z20LET.

Co o tym myślicie, żeby użyć tego wału?

Porównanie wału X20SE (góra) i Z20LET (dół)
http://ifotos.pl/z/qwhqwwa/

i zdjęcia wału X20SE
http://ifotos.pl/z/qwhqwsh/

http://ifotos.pl/z/qwhqwss/

Napisany przez: Mjecio Fri, 16 Nov 2018 - 23:33

Waly ze wczesnych ecotecow wygladaja jak te z z20leh, nie wiem jak z materialem na nie uzytym, ale sa lepsze od tych z z20let ktore sie krzywia i zuzywaja

Napisany przez: UltraAst Sat, 17 Nov 2018 - 00:46

Znalazłem jeszcze ciekawe info na niemieckim forum:

" Wał korbowy pod serwisowym numerem części "6 14 102" miał dwa numery , pierwszy 90409507, który został zmieniony (zastąpiony) na 90512516, część z pewnością jest dokładnie taka sama! Zainstalowane w:

Astra H: Z20LEH

Zafira B: Z20LEH

Calibra: C20NE, X20XEV

Vectra A: C20NE, 20SEH, X20XEV

Vectra B: X18XE, 20NEJ, C20SEL, X20XEV

Astra-F: C18SEL, C18XE, C20NE, X20XEV

Frontera A: X20SE

Omega B: 20SE, X20XEV "

Czyli ten co ja mam z X20SE jest tym lepszym, ponieważ wygląda jak z Z20LEH, a jego numer 90409507 odpowiada np. wałowi z wczesnego ecoteca X20XEV?
Dodatkowo info, które znalazłem potwierdza to wszystko. Dobrze rozumiem?

Napisany przez: Mjecio Mon, 19 Nov 2018 - 23:07

Tak, glownym wyznacznikiem jest to ze oba silniki nie posiadaja wienca do napedu walkow wyrownazajacych.

Napisany przez: UltraAst Tue, 20 Nov 2018 - 17:52

Dzięki, super.

Blok, wał, tłoki, korby, panewki, miskę i uszczelkę już mam dograne, wiem co i jak. Dół silnika dopracowany oprócz jednej kwestii.
Miałem wcześniej natrysk oleju na tłok rozwiązany w ten sposób, że panewki miały dodatkowy otwór, a natrysk był osadzony w podstawie wału pod kątem. Tak jak na zdjęciach niżej.
http://ifotos.pl/z/qwrhaaq/http://ifotos.pl/z/qwrhaqp/http://ifotos.pl/z/qwrhqpr/
Teraz zastanawiam się czy lepszą opcją może być zainstalowanie natrysku tak, jak na zdjęciu niżej?
http://ifotos.pl/z/qwrhaqe/http://ifotos.pl/z/qwrhaqa/http://ifotos.pl/z/qwrhaqq/

Czy każdy blok X20XXX ma w tym samym miejscu i takie same kanały olejowe?

Przy okazji nabyłem w cenie złomu blok od wczesnego X20XEV ( też zamknięty / podparty), który jest niezaciekawy i mogę go poświęcić, żeby zlokalizować gdzie nawiercić miejsca na natrysk, ale muszę mieć pewność, że X20SE ma kanały w tym samym miejscu.
Proszę o pomoc w tym temacie.